Verdichtungen im Bahnhofumfeld - eine ... - Vision Rheintal

atelier wehrlin
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Eine Diskussionsgrundlage
Bericht
Zürich, 6. Mai 2011

Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Bericht
6. Mai 2011
N:\Projekte mue\334.072_Vision_Rheintal_Verdichtungen\3_Ber\Berichte\110506_Verdichtungen_Bahnhoefe_Bericht.doc
Auftraggeber
Vision Rheintal
Herr Martin Assmann Tel +43 5574 511 27 126
Bearbeitung
mrs partner ag Tel +41 (0)44 245 46 01
Hannes Müller Fax +41 (0)44 245 46 05
Birmensdorferstrasse 55
CH-8004 Zürich
hannes.mueller@mrspartner.ch
www.mrspartner.ch
atelier wehrlin
Matthias Wehrlin
Eichenstrasse 55 Tel +41 26 496 05 19
CH – 3184 Wünnewil
atelier@wehrlin.ch
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Inhalt
Das Wichtigste in Kürze................................................................................................................. 1
1. Aufgabenstellung..................................................................................................................... 2
2. Methodisches Vorgehen .......................................................................................................... 4
2.1. Einführung.......................................................................................................................... 4
2.2. Bahnhoftypologie, erste Annäherung.................................................................................. 4
2.3. Drei thematische Ebenen..................................................................................................... 4
3. Tabellarische Übersicht ............................................................................................................ 6
4. Detailbetrachtungen ................................................................................................................ 9
5. Synthese.................................................................................................................................. 41
5.1. Zentrale Bedeutung der drei Stadtbahnhöfe...................................................................... 41
5.2. Ortsbahnhöfe, Identität und Synergie mit den Zentrumsbereichen .................................... 41
5.3. Haltestelle in Betriebsgebiet .............................................................................................. 42
5.4. Neue Haltestellen .............................................................................................................. 42
6. Weitergehende Empfehlungen............................................................................................. 43
6.1. Vertiefung der vorliegenden Arbeit ................................................................................... 43
6.2. Aktionsplan für Planung und Realisierung ......................................................................... 44
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Das Wichtigste in Kürze
Verdichtungen im Einzugsbereich von Bahnhöfen stehen zuoberst auf der Themenliste der Fachgruppe
Siedlung und Mobilität. In den bisher erschienenen Berichten wurde immer wieder auf die Bedeutung
dieser Problematik hingewiesen. Im Rahmen des Rheintalforums vom 3. Juli 2009 wird das
Thema erneut in einem breiteren Kreis diskutiert. In der Folge sollte die Konkretisierung des Themas
weiter vorangetrieben werden.
Es gilt, die Potenziale, die konkreten Interessen sowie die Chancen und Gefahren, die mit solchen
Entwicklungen verbunden sind, abzuschätzen. Land und Gemeinden müssen in diesen Fragen eng
zusammenarbeiten, damit ein koordiniertes Vorgehen möglich ist.
Die vorliegende Arbeit gibt eine Übersicht über die Bahnhöfe im Vorarlberger Rheintal hinsichtlich
ihrer Lage in der Siedlung, der Qualität ihres Umfeldes, ihrer Erreichbarkeit und ihrer Infrastruktur. Es
wird aufgezeigt, welche Entwicklungspotenziale vorhanden sind und inwiefern sich die Qualität, die
Erreichbarkeit und Infrastruktur noch verbessern ließen.
Auf der Basis dieser Analyse wird ein Vorschlag ausgearbeitet, welche Bahnhöfe in einer weiteren
Arbeitsphase vertieft betrachtet werden sollten:
• Rankweil
• Klaus
• Götzis
• Hohenems
• Haselstauden
• Lauterach
• Hard-Fußach
• Lustenau
Als Voraussetzung für die Weiterentwicklung der Bahn als Rückgrat der Siedlungsentwicklung ist
eine schlagkräftige Projektorganisation mit einem verbindlichen Leistungsauftrag erforderlich. Als
Querschnittorganisation umfasst sie sowohl die Führungsebene, wie die zuständigen operativen Stellen
von Land, „Vision Rheintal“, Regionen, Gemeinden und punktuell auch Eigentümerschaften und
Investoren.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
1. Ziele und Aufgabe
1.1. Zielsetzungen
In den Leitsätzen des Fachteams Siedlung und Mobilität wurden wichtige Ziele im Hinblick auf die
Abstimmung von Siedlung und Verkehr formuliert. Sie bilden die Grundlage der vorliegenden Arbeit.
Die wichtigsten unter ihnen seien hier erwähnt:
Leitsatz S2:
Der öffentliche Verkehr ist das Rückgrat der räumlichen Entwicklung.
S2-1: Öffentlicher Verkehr mit städtischem Angebot, Stadt-Bahn mit dichtem Takt und eventuell
zusätzlichen Haltestellen bilden das Rückgrat der regionalen Entwicklung.
S2-2: Stadtbahn als Symbolträger und verbindendes Element mit prägender Gestealt: Haltestelle und
Bahnhöfe sind Identifikationsorte mit klarem Bezug zu ausgewählten Stadt- und Ortskernen.
Leitsatz S3:
Siedlung und Verkehr sind abgestimmt: Nutzungsart und Nutzungsdichte
richten sich nach dem Verkehrsangebot.
S3-1: Entwickeln hoher Baudichten und Nutzungsvielfalt an ÖV-Knoten.
S3-2: Selektive Anordnung der Nutzungen nach Eignung und in Abhängigkeit der Verkehrserschließung:
Einrichtungen mit hoher Kundenfrequenz (z.B. Verwaltungs-, Veranstaltungseinrichtungen)
bzw. NutzerInnen, die auf den öffentlichen Verkehr angewiesen sind (z.B. Sozialeinrichtungen, Schulen),
nur an ÖV-Haltepunkten mit dichten Intervallen; Logistikbetriebe und transportintensive Produktionsbetriebe
an Standorten mit Bahn- und hochrangigem Straßenanschluss ohne Beeinträchtigung
von Wohn- und Erholungsgebieten.
S3-3: Keine neuen publikumsintensiven Großstrukturen (Einkaufszentren, Großkinos, Discotheken
etc.) an und außerhalb von Siedlungsrändern.
Leitsatz S4:
Ein Netz von öffentlichen Räumen und die sie verbindenden Verkehrsnetze
werden zu prägenden Elementen im Rheintal.
S4-3: Siedlungszentren, Bahnhofsgebiete, siedlungsinterne Verkehrsachsen, Quartierzentren und
Parks bilden ein zusammenhängendes System attraktiver, gezielt gestalteter öffentlicher Räume für
Begegnung und Versorgung, Kultur und Naherholung.
1.2. Aufgabenstellung
In den bisher erschienenen Berichten wurde immer wieder auf die Bedeutung von Verdichtungen im
Einzugsbereich von Bahnhöfen hingewiesen. Im Rahmen des Rheintalforums vom 3. Juli 2009 wird
das Thema erneut in einem breiteren Kreis diskutiert. In der Folge sollte die Konkretisierung des
Themas weiter vorangetrieben werden.
In einer ersten Phase (hiermit vorliegend) sollte eine Übersicht über die Potenziale und Randbedingungen
im gesamten Rheintal gewonnen werden. Dabei erscheinen folgende Fragen von Relevanz:
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Verdichtungen im Bahnhofumfeld
• An welchen Bahnhöfen im Rheintal sind Verdichtungspotenziale vorhanden?
• Wie sind die Art und das Maß der Verdichtungspotenziale?
• Welche Anstrengungen in dieser Richtung sind bereits erfolgt bzw. im Gange?
• Wie sind die Bahnhöfe in die örtlichen Verkehrsnetze eingebunden?
• Welche Prioritäten im Hinblick auf eine weitere Konkretisierung (Phase 2) sind zu setzen?
• Wie können Verdichtungspotenziale in einem geeigneten organisatorischen und konzeptionellen
Rahmen aktiviert werden?
Im Rahmen der hier vorliegenden Arbeit wurde eine Methodik entwickelt, die als Rahmen und
Checkliste für die Beurteilung und Planung von Bahnhöfen und S-Bahnstationen dienen kann.
Angesichts der sehr beschränkten Mittel und Ressourcen musste eine eher summarische Arbeitsweise
gewählt werden. Es handelt sich deshalb vorwiegend um eine qualitative Annäherung und um die
Ergebnisse von persönlichen Einschätzungen und Gesprächen.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
2. Methodisches Vorgehen
2.1. Einführung
Bahnlinien sind Teil des Gesamtverkehrssystems und dieses wiederum ist in hohem Maße verknüpft
mit der Siedlung, die es erschließt und die es durchschneidet. Siedlungsstruktur und Verkehrsnetz
bilden den Nährboden für die Einrichtung eines öV-Angebotes. Je nach der Ausprägung dieser strukturellen
Gegebenheiten ist eine Buslinie, ein ganzes Bussystem, eine Bahnlinie oder ein vernetztes
Bahn-/Bussystem erforderlich.
Die Siedlungsstruktur im Vorarlberger Rheintal verlangt fast überall das Zusammenspiel der Bahn mit
andern Verkehrsträgern. Eine gute Buserschließung und attraktive Fuß- und Radwegnetze sind unabdingbare
Voraussetzungen für eine optimale Alimentierung der Bahn. Die Struktur, die Dichte und
die Funktionen im direkten Erschließungsbereich der Bahnhaltepunkte sind aber immer die wichtigsten
Faktoren für eine intensive Nutzung der Bahnangebote. Je integrierter ein Bahnhof in die Siedlung
ist, je stärker er mit den zentralen Funktionen der Siedlung verknüpft ist, umso erfolgreicher
vermag er die Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer von der Straße auf die Schiene zu
verlagern.
2.2. Bahnhoftypologie, erste Annäherung
Aufgrund einer Betrachtung der Funktion des Haltepunktes innerhalb der ihn umgebenden Siedlungsstruktur
kann im Sinne einer Arbeitshypothese von der folgenden Typologie ausgegangen werden:
• „Stadtbahnhof“ (Bregenz, Dornbirn, Feldkirch)
• Ortsbahnhof/Haltestelle
• Cityhaltestelle
• Stadtteilbahnhof/Quartierhaltestelle
• Haltestelle Betriebsgebiet
• Spezialfall Sulz/Röthis
2.3. Drei thematische Ebenen
Die Beurteilung der aktuellen Zustände der Bahnhöfe bzw. des daraus abzuleitenden Handlungsbedarfs
erfolgt auf drei Ebenen:
1. Potenziale für städtebauliche bzw. ortsbauliche Entwicklungen im Bahnhofumfeld.
2. Einbindung ins Verkehrsnetz und Ausstattung des unmittelbaren Bahnhofumfeldes
3. Ausrüstung des Bahnhofes (Bahnhofinfrastruktur).
Die drei Ebenen werden in Form eines einfachen Bewertungsverfahrens in einer Übersicht tabellarisch
behandelt und anschließend im Detail diskutiert.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
2.3.1. Tabellarische Übersicht (Kapitel 3)
Auf den drei Ebenen sind Kriterien definiert, die bewertet werden können. Auf den Ebenen 1 und 3
wird entschieden, ob das Kriterium erfüllt ist oder nicht (schwarze Punkte), auf der Ebene 2 wird die
Einbindung ins Verkehrsnetz auf einer Skala von 1 bis 3 im Sinne einer Notengebung bewertet, nicht
in wissenschaftlichem Sinne sondern aufgrund der vielschichtigen Eindrücke, die sich aus der Begehung
vor Ort und der Analyse von Karte und Luftbild ergeben.
Die Gesamtheit der Bewertung auf allen drei Ebenen ergibt ein Bild für den betreffenden Bahnhof,
das schließlich für die Beurteilung des Handlungsbedarfs entscheidend ist.
Die Darstellungen beschränken sich auf die Rheintallinie und die Linie Lindau-St.Margrethen. Die
Entwicklungen auf der Verbindungslinie zwischen Feldkirch und Buchs sind im Moment im Fluss. Eine
Beurteilung der Haltestellen ist erst sinnvoll, wenn Klarheit herrscht über die künftige Anzahl und
Lage von Haltestellen auf dem Gebiet der Stadt Feldkirch sowie das zu erwartende Bahnangebot.
2.3.2. Detailbetrachtungen
Im Kapitel 4 werden die Qualitäten und Defizite der einzelnen Bahnhöfe im Detail diskutiert. Das
Kapitel bildet die inhaltliche Grundlage für die Bewertungen in den tabellarischen Darstellungen. In
der Synthese im Kapitel 5 werden die Schlussfolgerungen gezogen.
Die vorliegende Arbeit bietet eine Übersicht, die anschließend der Vertiefung bedarf. Schließlich sollen
daraus konkrete Projekte resultieren, die eine wesentliche Verbesserung der Bahnhöfe im Vorarlberger
Rheintal hinsichtlich ihrer Integration in die Siedlung und damit auch hinsichtlich ihrer Wirkung
auf die Gestaltung der Städte und Orte sowie auf das Verkehrsgeschehen zur Folge haben.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
3. Tabellarische Übersicht
Lustenau
Hard-Fussach
Lauterach-West
Lochau-Hörbranz
Bregenz Hafen
Bregenz HB
Bregenz Riedenburg
Lauterach
Wolfurt
Schwarzach
Dornbirn Haselstauden
Dornbirn HB
Dornbirn Schoren
Dornbirn Hatlerdorf
Hohenems
Altach
Götzis
Klaus
Sulz-Röthis
Rankweil
Feldkirch Amberg
Feldkirch HB
Haltestellentyp und öV-Angebot Legende:
Stadtbahnhof IC-, REX-, Regio-Halte, Busknoten
Ortsbahnhof/-Haltestelle REX-, Regio-Halte, Busknoten
Regio-Halte, mehrere Buslinien
oder 1 Buslinie im 15'-Takt
Cityhaltestelle
Stadtteilbahnhof/Quartierhaltestelle
Haltestelle Betriebsgebiet Regio-Halte, 1 Buslinie
Spezialfall Regio-Halte, keine Busbedienung
Bahnhofinfrastruktur
Bahnverkehr, Information Legende:
Schalter (zeitweise) bedient vollständige Ausrüstung
Fahrkartenautomat(en) FA
nicht bediente Haltepunkte, die aber
FA ungünstig oder nur einseitig
sonst die notwendige Ausrüstung und
im Umfeld eine ansprechende
Fahrplanaushang
Versorgung aufweisen
Zugabfahrtsanzeige
Haltepunkte mit der minimal
erforderlichen Ausrüstung
Uhr
Nebeneinrichtungen
Warteraum zugänglich
Haltepunkte mit eindeutigen
Ausrüstungsdefiziten wie fehlende
Fahrscheinautomaten, fehlender
Wetterschutz oder fehlende
Sitzgelegenheiten
Wetterschutz offen
Sitzgelegenheit
Abfallbehälter
WC zugänglich
Warteraum verriegelt
nicht erhoben oder noch nicht existent
WC verriegelt
Zusätzliche Angebote
Restaurant
Kiosk, Trafik
Getränke, Snack-Automat
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Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Zubringersysteme
Zugänglichkeit Fußverkehr
Erreichbarkeit Bahnsteige im Nahbereich
Erreichbarkeit Hst.-Infrastruktur im Nahbereich
Querungsmöglichkeiten
Erschließung Einzugsgebiet
Verbindung zum Orts-, bzw. Quartierzentrum
Zugänglichkeit für Personen mit Mobilitätseinschränkungen
Zugänglichkeit Radverkehr
Abstellanlagen
Erschließung Einzugsgebiet
Erschliessung ÖPNV
Busanbindung
Verbindung Bushaltestelle - Bahnhof
Erschliessung MIV
Taxistandplätze
MIV-Vorfahrt (K+R)
P+R mit Gebühr
(Lustenau Markt)
2.50
3
3
3
2
1
3
1.50
1
2
1
0
1.67
0
3
2
Bewertungspunkte:
Lustenau
1.67
2
2
1
1
1
3
2.00
2
2
2.50
3
2
1.67
0
3
2
1 fehlend bzw. ungenügend
Hard-Fussach
1.83
3
2
2
2
1
1
2.50
2
3
1.00
1
1
1.67
0
3
2
2 genügend bis gut
Lochau-Hörbranz
2.67
3
3
3
3
1
3
2.50
2
3
2.50
2
3
2.00
0
3
3
3 gut bis sehr gut
Bregenz Hafen
2.83
2
3
3
3
3
3
2.50
2
3
3.00
3
3
0.67
0
1
1
0 ohne Bedeutung
Bregenz HB
2.67
3
2
3
3
2
3
3.00
3
3
3.00
3
3
3.00
3
3
3
Bregenz Riedenburg
3.00
3
3
3
3
3
3
3.00
3
3
3.00
3
3
0.67
0
2
0
Lauterach
2.33
2
2
3
3
2
2
2.50
2
3
2.50
3
2
1.33
0
2
2
Wolfurt
1.33
1
2
2
1
1
1
2.00
2
2
1.00
1
1
1.33
0
2
2
Legende:
Schwarzach
2.00
2
2
2
2
2
2
3.00
3
3
2.00
1
3
1.67
0
3
2
Dornbirn Haselstauden
2.33
2
2
3
3
2
2
2.50
2
3
2.50
3
2
1.67
0
3
2
Weitgehend optimale Einbindung ins
Gesamtverkehrsnetz der Gemeinde
Dornbirn HB
2.67
3
2
2
3
3
3
3.00
3
3
3.00
3
3
3.00
3
3
3
Dornbirn Schoren
2.83
3
3
3
3
2
3
3.00
3
3
3.00
3
3
1.67
0
3
2
Gute Einbindung mit einzelnen Defiziten
Dornbirn Hatlerdorf
2.50
3
2
3
3
2
2
2.50
2
3
2.50
2
3
1.67
0
3
2
Hohenems
1.67
2
2
1
2
2
1
1.50
1
2
2.50
2
3
3.00
3
3
3
Minimale Einbindung mit erheblichen
Erschliessungsdefiziten
Altach
2.00
2
2
2
2
2
2
3.00
3
3
0.50
1
0
1.67
0
3
2
Götzis
2.00
2
3
1
2
2
2
2.00
2
2
3.00
3
3
2.67
2
3
3
Mangelhafte Einbindung
Klaus
1.67
2
2
2
2
1
1
2.50
2
3
2.00
2
2
1.33
0
3
1
Rankweil
2.67
3
3
3
3
3
1
2.50
2
3
3.00
3
3
3.00
3
3
3
Feldkirch Amberg
2.50
3
3
1
2
3
3
2.00
2
2
0.50
1
0
1.00
0
3
0
Feldkirch HB
2.83
3
3
3
2
3
3
2.50
3
2
3.00
3
3
3.00
3
3
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Feldkirch HB
Feldkirch Amberg
Rankweil
Sulz-Röthis
Klaus
Götzis
Altach
Hohenems
Dornbirn Hatlerdorf
Dornbirn Schoren
Dornbirn HB
Dornbirn Haselstauden
Schwarzach
Wolfurt
Lauterach
Bregenz Riedenburg
Bregenz HB
Bregenz Hafen
Lochau-Hörbranz
Lauterach-West
Hard-Fussach
Lustenau
Haltestellentyp und öV-Angebot
Stadtbahnhof
Ortsbahnhof/-Haltestelle
Cityhaltestelle
Stadtteilbahnhof/Quartierhaltestelle
Haltestelle Betriebsgebiet
Spezialfall Sulz/Röthis
Potenziale für städtebauliche bzw. ortsbauliche Entwicklungen im Einflussbereich
Aufenthaltsqualität/Erscheinungsbild
Bahnhof
Unmittelbares Umfeld
Zugangsachsen
Beziehung zu Zentrumsbereichen
Direkte Anbindung oder Integration
Distanz zu gross für direkte Synegien
Konkurrenz zu Orszentrum vermeiden
Andere städtebauliche/ortsbauliche Synergien
Nutzungen, Nutzungscluster
Vorhandene Nutzungen
Wohnen
Wohnen gemischt
Kerngebiet
Dienstleistung
Betriebsgebiet Industrie/Gewerbe/Logistik
Infrastruktur
Freizeit/Sport/Erholung
Weitere
Nutzungspotenziale für....
Wohnen
Wohnen gemischt
Kerngebiet
Dienstleistung
Betriebsgebiet Industrie/Gewerbe/Logistik
Infrastruktur
Freizeit/Sport/Erholung
Weitere
Handlungsbedarf
Planung Bahnhof/Umfeld
Planung Gebietsentwicklung
Realisierung Bahnhof/Bahnhoferneuerung
Realisierung Strassen, Plätze, weitere Infrastr.
Realisierung Nutzungen im Einflussbereich
Legende
Anforderungen erfüllt
leichte bis mittlere Defizite
unbefriedigend
nicht existent
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
4. Detailbetrachtungen
Feldkirch HB
Angesichts der spezifischen topographischen
Konstellation von Feldkirch liegt der Hauptbahnhof
lateral in einem Abstand von rund 0.5 km von der
Innenstadt entfernt. Diese besondere Lage führte
dazu, dass der Hauptbahnhof keine primäre Stellung
in der Struktur der Innenstadt hat. Die offizielle
Erschließung erfolgt über die Bahnhofstraße –
Reichsstraße, ebenso wichtig ist aber aus Richtung
Innenstadt – insbesondere für den nicht motorisierten
Verkehr – die Erschließung über die Wichnergasse.
Der Bahnhofbereich HB Feldkirch ist seit langem
als eines der Schlüsselgebiete für eine nachhaltige
Stadtentwicklung erkannt worden. Für die städtebauliche
Entwicklung auf der Achse Innenstadt –
Bahnhof besteht ein aktueller Masterplan, in Teilen
wurden Bebauungspläne erlassen.
Der Bahnhofbereich wird vorwiegend als Dienstleistungszentrum
verdichtet. Das erneuerte Bahnhofquartier
soll eine Magnetwirkung ausüben,
sodass mittel- bis längerfristig auch eine zentrumsorientierte
Erneuerung des Zwischenbereiches
erhofft wird (Leitprojekt 2.1 des Stadtentwicklungsplans).
Der Standort ist erstklassig für Nutzungen
mit einer regionalen und überregionalen Ausstrahlung.
Allein die ÖBB setzen rund 20'000 m2 Landflächen
frei, im Bebauungsplan „Bahnhofsbezirk
Mitte sind Grundstücke im Umfang von rund 13.000
m2 enthalten.
Die Flächen östlich des Bahnhofes sind nicht als
Bauflächen gewidmet.
Der umgebaute Bahnhof Feldkirch bietet eine optimale
Infrastruktur.
Der Durchblick von der Empfangshalle zu den Zügen ist
vorbildlich.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Die Lage des Bahnhofs am Rande des an sich
schon schmalen Siedlungsbandes von Levis hat
zur Folge, dass die Erschließungswirkung nicht
optimal ist. Dies lässt sich nicht ändern, wird aber
mit den Verdichtungsvorhaben um den Bahnhof
sowie zwischen Bahnhof und Innenstadt weitgehend
kompensiert. Aus demselben Grunde ist auch
eine optimale Buserschließung von großer Bedeutung.
Mit der durchgehenden viertelstündlichen
Anbindung des Bahnhofs durch die Ringlinie (Linien
1 und 2) sowohl von Norden wie auch von
Süden und der fahrplanmäßigen Abstimmung auf
den Bahnknoten wird dieser Forderung Rechnung
getragen.
Die Verbindung zwischen Bahnhofplatz und den
Bahnsteigen ist vorbildlich. Klarer Eingangsbereich,
geräumige, helle Empfangshalle mit Durchblick zu
den Bahnsteigen, links bahnbezogene Dienstleistungen
(Reisezentrum der ÖBB), rechts weitere
Dienstleistungen (Kiosk, Snacks, Restaurant),
klarer Durchgang zu den Bahnsteigen mit über
Kopf angeordneter Informationstafel – besser
geht’s nicht.
Die Erschließung für den Fuß- und Radverkehr aus
Richtung Innenstadt führt abseits der starken
Verkehrsachse über die Wichnergasse. Die Distanz
zur Innenstadt ist knapp im fußläufigen Bereich.
Verbesserungswürdig ist die oberirdische Fußgängerzugänglichkeit
der Innenstadt (Querung
Schlossgraben).
Der Bahnhof Feldkirch ist in lateraler Lage zum Stadtzentrum
und nicht auf eine städtebauliche Achse ausgerichtet.
Umso wichtiger wird die Ausformulierung der Anbindung
des Bahnhofs an die Bahnhofstraße. Diese Anbindung
sollte vor allem in der Gestaltung des Straßenraumes der
Hauptachse und der beiden Stichstraßen zum Ausdruck
kommen.
Die verkehrsorientierte Gestaltung des Bahnhofplatzes soll
abgelöst werden durch einen spezifischen öffentlichen
Stadtraum, der eine hohe Aufenthaltsqualität aufweist und
auf die Bedürfnisse ausgerichtet ist, die sich aus der
Funktion des Platzes als Knoten des Öffentlichen Verkehrs
ableiten.
Handlungsbedarf: Grundsätzliche Aufwertung
des öffentlichen Raumes im Umfeld des Bahnhofs,
inkl. Anbindung Innenstadt und weiterer
Einzugsbereiche. Realisierung der Nutzungen
mittels beispielhafter architektonischer Umsetzung.
Die visuellen und funktionalen Bezüge zum Stadtzentrum
sind von wesentlicher Bedeutung.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Feldkirch-Tosters
Feldkirch-Tosters
(Tisis)
In Feldkirch Tosters ist im Zusammenhang mit der Aufwertung der Bahnlinie Feldkirch-Buchs eine Neuordnung
der Haltestellen im Bereich Tisis-Tosters vorgesehen. Anzahl und Lage der künftigen Haltestellen
sind noch offen. In der obenstehenden Abbildung sind die bestehende Haltestelle Tisis und mögliche neue
Lagen dargestellt.
Zusammen mit der Abklärung der Standortfrage müssten auch die Möglichkeiten und Potenziale von
Gebietsentwicklungen in den Einzugsbereichen mit berücksichtigt werden.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Feldkirch
Gisingen,
Altenstadt,
Amberg
Feldkirch
Gisingen
Haltestelle mit wenig Potenzial im engeren Umfeld.
Etwas isolierte Lage am Siedlungsrand in eher
ländlichem Umfeld. Altlasten in der Umgebung
könnten Entwicklung hemmen. Die Haltestelle ist
kaum wahrnehmbar, die Zugangswege und Zufahrten
schlecht erkennbar.
Der Bahnsteig ist vom Siedlungsgebiet her ohne
Gleisquerung erreichbar (nur eingleisige Strecke),
die Erreichbarkeit der an der Bahnlinie liegenden
Siedlungen ist aber unbefriedigend, da ein bahnparalleler
Fußweg fehlt. Aus den etwas abseits der
Bahnlinie liegenden Gebieten sind die Zugangswege
in Ordnung.
Ungedeckte Radabstellplätze sind vorhanden,
werden aber kaum genutzt.
Die Busanbindung ist durch die Linie 5 im Halbstundentakt
gegeben. Interessant ist sie für den
nördlichen Teil von Gisingen (Bereich Rüttenenstraße)
für Relationen Gisingen – Liechtenstein.
Die Haltestellenlage ist bezüglich der Bahnhaltestelle
nicht optimal. Fahrplanmäßige Anschlüsse
zwischen der Buslinie 5 und der Bahn sind aber
eher zufällig, da die Buslinie 5 andere Anschlussprioritäten
hat.
Die Haltestelleninfrastruktur ist minimal. Es fehlt ein
Fahrscheinautomat.
Handlungsbedarf: Attraktivierung der Station
und des Umfeldes. Zugangswege schaffen
gemäß Vorschlag im Gesamtverkehrskonzept.
Mit minimalem Aufwand ist Gisingen an die Bahnlinie
Feldkirch-Buchs angebunden
Im Gesamtverkehrskonzept sind die erforderlichen neuen
Fußwegverbindungen (rot) aufgezeigt.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Feldkirch
Altenstadt
Die S-Bahnstation liegt zwischen den beiden
historischen Ortskernen von Altenstadt. Die Haltestelle
ist von der Reichsstraße her erschlossen.
Das Gebäude selbst ist architektonisch ansprechend.
Die S-Bahnhaltestelle strahlt nicht auf die
Umgebung aus und ist ortsbaulich kaum wahrnehmbar.
Das Umfeld ist eher verkehrsdominiert.
Durch eine ortsbauliche Umgestaltung der engeren
Umgebung an der Reichsstraße könnte die S-
Bahnstation ein räumliches Ereignis werden an der
Reichsstraße zwischen den beiden historischen
Ortskernen (zwischen Dominikanerinnenkloster
und Einmündung Schützenstraße). Die Präsenz
könnte auch im Bereich der Überführung über die
Bruderhofstraße deutlicher werden.
Auch eine stadträumlich ausformulierte An- und
Einbindung der bestehenden Nutzungen und der
Flächenpotenziale westlich der Bruderhofstraße
(Zäsur) könnte den Stellenwert dieser S-
Bahnstation wesentlich erhöhen.
Potenzial: Schaffung eines suburbanen Ortes mit
einer spezifischen Bedeutung mit entsprechender
Wahrnehmbarkeit im öffentlichen Straßenraum.
Aktivierung und Attraktivierung bislang eher
schlecht erschlossener Bauflächen mit Wohn- und
Mischnutzung.
Die Erreichbarkeit der Haltestellenanlagen ist gut,
sowohl für den Fuß- als auch für den Radverkehr.
Die Verbindung über die Bruderhofstraße ist verbesserungswürdig.
Gedeckte Abstellplätze für
Fahrräder sind vorhanden. Das Aufnahmegebäude
und die WC-Anlagen sind geschlossen, ein Fahrscheinautomat
fehlt.
Die Buslinien 1 und 2 bedienen den Bahnhof im
Viertelstundentakt. Die Haltestelle liegt südlich der
Bahnlinie, was für umsteigende Fahrgäste im Falle
einer geschlossenen Schranke zu einem Problem
werden könnte. Eine Verlegung der Haltestelle auf
die Nordseite bringt nicht nur eine bessere Erschließung
sondern kann auch zur Aufwertung des
Außenraumes um den Bahnhof beitragen.
Eine verbesserte Busanbindung des Vorderlandes
wird geprüft.
Die Haltestelle hat das Potenzial …
… für ein räumliches Ereignis.
Das architektonisch ansprechende Aufnahmegebäude ist
leider hermetisch verschlossen.
Die Fuß- und Radverkehrsverbindung über die Bruderhofstraße
ist verbesserungswürdig.
Handlungsbedarf: Verstärkung der Präsenz der
Haltestelle im öffentlichen Raum und Verlegung
der Bushaltestelle auf die Nordseite des Bahnüberganges.
Vernetzung im Einzugsbereich
herstellen und Qualitäten im öffentlichen Außenraumsystem
schaffen. Aktivierung der
Landreserven und Nutzungsverdichtung im
Rahmen der Siedlungserneuerung
Es gibt noch Verdichtungspotenziale im Einzugsbereich
der Haltestelle.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Feldkirch Amberg
S-Bahnhaltestelle in einem wenig entwickelten
Umfeld. Sie ist nur einseitig erschließend. Auf der
Westseite erhebliches Nutzungs- und Verdichtungspotenzial.
Die Haltestelle ist trotz der Nähe zur Haltestelle
Altenstadt gerechtfertigt wegen ihrer Lage an der
Linie Feldkirch – Dornbirn – Bregenz. Die Optimierung
der Fuß- und Radverbindungen Richtung
Altenstadt ist deshalb wichtig.
Die einzige Zugang über die Straße Kalkofa nötigt
viele Bahnkunden zu einem Umweg. Die Tafernstraße
sollte besser mit der Bahnhaltestelle
verbunden werden. Am Nordende der Haltestelle
ist ein weiterer Zugang mit Querung zum ostseitigen
Bahnsteig wünschenswert.
Minimale aber vollständige Infrastruktur.
Handlungsbedarf: Aufwertung Haltestelle und
Umfeld, sowie der Anbindung der Siedlungen
im Einzugsbereich, insbesondere der zentralen
Bereiche von Altenstadt.
Die bestehenden Fußwegverbindungen (gelb) bedeuten
für viele Fahrgäste einen großen Umweg. Erforderlich sind
neue Wegverbindungen und eine zweite Gleisquerung
(rot) zu den Bahnsteigen (blau).
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Rankweil
Typischer Ortsbahnhof der Marktgemeinde Rankweil
mit einer Bahnhofstraße, die auf einer Länge
von rund 400 m eine eher heterogene Bau- und
Nutzungsstruktur aufweist. Synergien von Bahnhofbereich
und Zentrumsbereich sind möglich und
sollen weiter angestrebt werden. Die Positionierung
des Bahnhofgebäudes in der Achse Bahnhofstraße,
die auf die Basilika ausgerichtet ist, wird als
sehr stimmig empfunden.
Der Bahnhofumbau ist bis Ende 2014 vorgesehen
mit der Integration eines Stützpunktes für das
regionale Mobilitätsmanagement (Mobilpunkt)
sowie der wichtigsten Anbieter, wie Kiosk, Bäckerei,
etc.. Es ist auch ein neuer Busterminal geplant.
Der Bereich nordöstlich des Bahnhofes eignet sich
für eine verdichtete Entwicklung, die Synergien
zum relativ nahen Ortszentrum ergibt. Hier sind
bedeutende Umnutzungspotenziale vorhanden. Im
Bereich des Holzhandelsbetriebes sind allein rund
27'000 m2 Landfläche vorhanden. Es gibt auch
Gleisanlagen, die zurückgebaut werden können.
Auch westlich, im Wohngebiet niedriger Dichte sind
noch bedeutende Auffüllreserven vorhanden.
Es besteht ein Interesse verschiedener Grundstückeigentümer
an gemeinsamer Planung. Eine
gemeinsame Gesellschaft für Projektentwicklung ist
geplant.
Die Außenraumgestaltung auf der Ostseite ist
heute schon ansprechend. Die Westseite weist
grundsätzliche Defizite auf.
Die Bahnanlagen zerschneiden die Gemeinde in
zwei Teile. Die Unterführungen am Nordende der
Bahnsteige und im Süden sind für den Radverkehr
Prägnant und Identität stiftend bildet das Bahnhofgebäude
den Abschluss der Bahnhofstraße.
FG-Querungen im Bahnhofbereich (rote Pfeile) und
geplante FG-Verbindungen gemäß Gesamtverkehrsplan
2007 (strichlierte Linie) und Bahnsteiglängen (blau).
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
befahrbar (alte oberirdische Bahnquerungen). Im
zentralen Bereich ist eine Fußwegquerung mit
Bahnsteigzugängen vorhanden, die aber nicht
radverkehrstauglich ist. Die Erstellung einer zentralen
Querung für den Radverkehr wäre wünschenswert.
Sie wurde geprüft, aber nicht weiterverfolgt.
Auf der Ostseite stehen großzügige gedeckte
Radabstellanlagen zur Verfügung, auf der Westseite
gibt es zusätzliche Einstellmöglichkeit in ehemaliger
Lagerhalle.
Der Bahnhof Rankweil ist zudem ein wichtiger
Verknüpfungspunkt zwischen Bus und Bahn. Mit
Ausnahme der Linien 56 und 59 bedienen alle
Buslinien den Bahnhof und stellen attraktive Bahnanschlüsse
her. Die Linie 60 schließt das Vorderland
und wesentliche Teile von Rankweil halbstündlich
an alle S-Bahnzüge von/nach Norden an
und die Linie 61 bedient aus beiden Richtungen die
Eilzüge von/nach Norden. Hinzu kommen die
Anschlüsse der Linien 65, 66, 67 und 69, die in
unterschiedlicher Intensität Bahnanschlüsse der
Berggemeinden, der Gemeinde Göfis sowie zusätzliche
Anschlüsse aus dem Vorderland gewährleisten.
Für den MIV steht in unmittelbarer Bahnhofnähe
eine Vielzahl von Parkierungsmöglichkeiten zur
Verfügung.
Die Bahnhofinfrastruktur ist vollständig. Der Schalter
der ÖBB ist bedient und ermöglicht so auch
eine kundenfreundliche Nutzung der Innenräume
des Aufnahmegebäudes.
Insgesamt verfügt Rankweil über eine optimale
Bahnanbindung für alle Verkehrsmittel, deren
Potenzial durch Ausnützung der vorhandenen
Reserven im Bahnhofumfeld noch weiter aktiviert
werden kann.
Handlungsbedarf: Anpassung und Umsetzung
der vorhandenen Planung. Einbindung und
Vernetzung in alle Richtungen sicherstellen.
Ortsbauliche Entwicklung der Achse zwischen
Bahnhof und Ortskern als attraktiver öffentlicher
Raum mit öffentlichkeitsbezogenen Nutzungen,
sowie Aktivierung der bedeutenden
Nutzungsreserven im Bahnhofumfeld.
Die Bahnhofstraße verbindet Zentrum und Bahnhof. Eine
Aufwertung des Straßenraumes, wie sie im Gesamtverkehrsplan
angeregt wird (Begegnungszone nach Schweizer
Vorbild) bringt die beiden Bereiche näher zusammen.
Gedeckte Radabstellanlage auf der Westseite des Bahnhofes,
mengenmäßig eher knapp.
Genutzter und lebendiger Innenraum des Bahnhofgebäudes
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Sulz-Röthis
S-Bahnhaltestelle im Grünen, außerhalb des
fußläufigen Einzugsbereiches der Siedlungen.
Vorwiegend Fahrradzubringer und P+R.
Es sind keine baulichen Entwicklungen im Bahnhof-Umfeld
geplant.
Handlungsbedarf:
Keine spezielle Handlungsempfehlung
Klaus
Wenig attraktive und wenig präsente S-Bahnhaltestelle
in Arbeitsgebiet, das heute stark auf den
motorisierten Individualverkehr ausgerichtet ist.
Bedeutende Potenziale aus bestehenden und
potenziell möglichen Betriebsgebieten, durch die
Anbindung von Klaus und Weiler, sowie aus den
östlichen und nördlichen gestreuten Wohngebieten.
Zusätzliches, noch nicht gewidmetes Entwicklungspotenzial
zwischen Bahnlinie und Rheintal-
Autobahn.
Die Zugänglichkeit im Nahbereich ist auf das NW-
Ende der Bahnsteige konzentriert, was aber mit
Blick auf das bestehende Einzugsgebiet unproblematisch
ist.
Die Fahrradverbindungen aus Richtung Westen
sind problematisch (MIV-orientierte Strassen). Aus
den übrigen Richtungen ist die Zugänglichkeit für
den Radverkehr gut und aufgrund der großen
Distanz zu den Wohngebieten wichtig. Abstellanlagen
sind vorhanden aber wenig einladend.
Die Buserschließung mit den Linien 57, 58, 59 und
63 ist gut, aber zur nördlichen Haltestelle der Linie
Visuelle Zeichen einer schleichenden Verwahrlosung, die
sich negativ auf die Akzeptanz des Systems Bahn auswirkt.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
59 muss die verkehrsreiche Straße gequert werden.
Die Wendemöglichkeit für die Busse ist unbefriedigend.
Die P+R-Parkplätze sind gebührenfrei.
Die Haltestelleninfrastruktur ist minimal aber genügend.
Warteraum- und WC-Anlagen sind verriegelt.
Räumliche und funktionale Leere, die nach einer
Verdichtung ruft.
Genügende aber wenig einladende Radabstellanlagen.
Handlungsbedarf: Aufwertung der Haltestelle,
des Umfeldes, der Zugangsachsen, und der
Bushaltestellen. Verbessern der Wendemöglichkeit
für die Busse.
Setzen von attraktiven Nutzungen im unmittelbaren
Umfeld der Haltestelle.
Der Bahnhof Klaus am nördlichen Ende des wichtigen
Betriebsgebiet-Schwerpunktes im oberen Rheintal.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Götzis
Dorfbahnhof mit Bahnhofstraße. Die Distanz Bahnhof
– Ortskern ist mit rund 600 m zu groß, um
direkte Synergien mit dem Ortskern zu schaffen.
Die Bahnhofstraße ist als Kerngebiet gewidmet,
weist aber eine eher heterogene Nutzung auf.
Mäßiges Auffüll- und Verdichtungspotenzial mit
Schwerpunkt Wohnen beidseits des Bahnhofes.
Dabei dürften wegen der bestehenden Siedlungsstruktur
eher mittlere bis niedrige Dichten im Vordergrund
stehen.
Fehlende Querungsmöglichkeiten in den Endbereichen
der Bahnsteige.
Der Fahrkartenschalter ist bedient, allerdings mit
sehr eingeschränkten Öffnungszeiten. Die Infrastruktur
ist intakt. Das Umfeld des Bahnhofs ist auf
der Ostseite lebendig. Ein Bistro und die Bushaltestellen
erzeugen Passantenströme. Zudem ist die
zentrale Fußgängerunterführung zwischen den
Bahnquerungen Appenzellerstraße und Kirlastraße
über eine Strecke von ca. 1 km die einzige Querungsmöglichkeit
für den Fuß- und Radverkehr.
Die Zugänglichkeit zu den Bahnsteigen ist beschränkt.
Der Hausbahnsteig auf der Ostseite ist
auf der ganzen Länge zugänglich, der westlich
gelegene Mittelbahnsteig ist nur über die zentrale
Personenunterführung erreichbar.
Die Parzellen im Westen des Bahnhofes sind zum
Teil schlecht mit der bahnparallelen Straße „Unter
der Bahn“ verbunden. Verschiedene Trampelpfade
im Gras zeigen die fehlenden Fußwegverbindungen
zur Bahn.
Radabstellanlagen sind auf der Ostseite genügend
vorhanden, auf der Westseite fehlen sie.
Auf dem Bahnhofplatz ist Leben.
Attraktive Bus- und MIV-Zufahrten.
Überlastete gedeckte, unausgelastete ungedeckte Radab-
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Die Personenunterführung ist radverkehrstauglich,
allerdings für ein zügiges Durchfahren zu schmal.
Die Buserschließung ist sehr gut. Götzis liegt im
Schnittpunkt der Landbusbereiche Oberes bzw.
Unteres Rheintal und ist von den Buslinien 22, 23,
53, 57, 59, 60 und 69 sowie von allen Ortsbuslinien
bedient. Die meisten verkehren halbstündlich,
stellen Bahnanschlüsse her und verbinden den
Bahnhof mit dem Zentrum.
Der Bahnhof soll 2014/2015 als Teil des „Paketes“
Lauterach/Rankweil/Hohenems/Götzis („Rheintalkonzept“)
umgebaut werden. Das Umfeld soll dabei
aufgewertet werden, inkl. Querverbindungen.
stellplätze.
Es gibt nur eine zentrale Fußwegquerung innerhalb eines
Kilometers. Die bestehenden Fußwege (gelb) werden
„ergänzt“ (gelb strichliert)…
Handlungsbedarf: Einbettung des Bahnhofprojektes
in Entwicklungsvorstellungen für
das Bahnhofumfeld und Integration ins das
örtliche Straßen- und Wegnetz.
… durch zweckmäßige Trampelpfade, auch wenn sie
zugesperrt werden.
Altach
Dorfbahnhof in peripherer Lage. Vom Ortskern
abgeschnitten durch L 203. Wegen Distanz und
Nutzungsstruktur keine Synergien zum Ortskern.
Beschränktes bestehendes und künftiges Potenzial,
da eine Siedlungsentwicklung auf der Südostseite
der Bahnlinie auch längerfristig nicht vorgesehen
ist. Angesichts der vorhandenen Reserven
für eine Siedlungsentwicklung nach innen ist dies
durchaus sinnvoll.
Der Vorbereich der Haltestelle und die Straße sollen als
zusammenhängend gestalteter öffentlicher Außenraum
konzipiert werden.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Wünschenswert wäre mehr Präsenz an der L 203,
ev. kombiniert mit einer dem Ort angepassten,
attraktiven Nutzung und eine Erneuerung des
Bahnhofumfeldes mit Attraktivierung des Außenraums
sowie eine Optimierung des Straßenquerschnittes
der L 203 (vermehrt nutzungsorientierte
Gestaltung mit großzügigen Querungsmöglichkeiten).
Die Fuß- und Radverkehrszugänglichkeit aus dem
Einzugsgebiet ist i.O, problematisch ist sie im
Nahbereich. Es fehlt eine zweite Querungsmöglichkeit
der Gleise beim südlichen Zugang zum
westlichen Bahnsteig. Die Folge sind illegale und
gefährliche Gleisquerungen durch Fahrgäste. Die
Radabstellanlagen sind gut ausgelastet.
Der Bahnhof ist weder ans Landbus- noch an ein
Ortsbussystem angebunden. Allerdings ist die
Gemeinde mit guten Busverbindungen nach Hohenems
und Götzis bedient, wo auch die Bahnanschlüsse
genutzt werden.
Die Haltestelleninfrastruktur ist minimal. Zur Zeit
unserer Begehung fehlte ein Fahrscheinautomat.
Handlungsbedarf: Erneuerung des Bahnhofvorbereiches
und Optimierung des Querschnittes
der L 203 zugunsten von mehr Durchlässigkeit.
Realisierung einer zweiten Gleisquerung.
Die Fahrradboxen sind ausgebucht, die gedeckten Abstellplätze
überlastet, die ungedeckten kaum genutzt.
Bestehende Fußwege (gelb) zu den Bahnsteigen (blau).
Die fehlende zweite Gleisquerung (rot) führt zu gefährlichen
Situationen.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Hohenems
Ortsbahnhof der Stadt Hohenems. Bahnhofstraße,
die nicht als durchgehende Geschäftsstraße funktioniert,
rund 700 m vom Stadtkern entfernt. Bahnhofgebiet
ist heute ein wenig attraktiver, funktional
ausgerichteter Ort. Eine allfällige forcierte Zentrumsentwicklung
am Bahnhof würde von den
Gemeindebehörden als Konkurrenz für den Ortskern
gesehen. Es gibt noch kein Ortsentwicklungskonzept.
Eine Verdichtung im Bereich zwischen Bahnhof
und Zentrum ist realistisch. Der Parkplatz Krankenhauses
dient als Ausbaureserve dieser Einrichtung.
Umstrukturierungspotenziale sind an der
Angelika Kauffmann-Straße und generell im Einzugsgebiet
des Bahnhofs zu orten.
Der Bahnhof soll 2012/2013 als Projekt des „Rheintalkonzeptes“
umgebaut werden.
Die neue Zentrumsumfahrung hat zu einer eher
MIV-orientierten Gestaltung des Bahnhofvorbereichs
geführt.
Es besteht eine Studie von Architekt Ostertag.
Die Bahnhofinfrastruktur und die Fuß- und Radverkehrszugänglichkeit
sind in einem desolaten Zustand.
Die Sanierung ist dringend. Sie sollte sich
aber nicht nur auf die Bahnhofinfrastruktur beschränken
sondern das Umfeld und insbesondere
die Zugänglichkeit mit einbeziehen.
Leider wurde das Umfeld des Bahnhofs nicht seiner
Funktion entsprechend, sondern eher MIV-orientiert neu
gestaltet.
Beim heutigen Parkplatz des Spitals besteht ein großes
Potenzial für eine Entwicklung, welche die Schaffung eines
attraktiven, verkehrsarmen öffentlichen Außenraums und
die Realisierung von zusätzlichen Nutzungen mit öffentlichkeitsbezogener
Präsenz im Erdgeschoss zulassen.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Die Zugänglichkeit ist vor allem aus nördlicher Richtung
schlecht. Es fehlt eine zweite Gleisquerung (rot) mit
Bahnsteigzugängen auf der Höhe der Graf Maximilian
Straße.
Handlungsbedarf: Ergänzendes städtebauliches
Konzept, das dem Raum Bahnhof städtebauliche
Konturen definiert und die Voraussetzung
für Aufenthaltsqualität schafft.
Eng und unwirtlich sind die Zu- und Durchgänge im und
um den Bahnhof. Das bestehende Ausbauprojekt behebt
diese Missstände.
Dornbirn
Hatlerdorf
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Großzügig angelegte Quartierhaltestelle mit direktem
Bezug zu Betriebsgebiet.
Bestehende und neue beschränkte Entwicklungspotenziale
im Bereich Wohnen und Betriebsgebiet.
Die Hauptzugänge sind an den südlichen Enden
der ca. 200 m langen Haltestelle angeordnet, aber
die Haltestelleninfrastruktur (Wetterschutz, Information,
Fahrkartenautomat) findet sich nur am Nordende.
Für gehbehinderte Menschen ist der Zugang
nur am Südende möglich.
Die Anbindung der Firma Zumtobel ist vorbildlich.
Die Fahrradzugänglichkeit ist gut und Radabstellmöglichkeiten
sind an beiden Zugängen vorhanden,
am Nordende allerdings eher knapp.
Die Buserschließung ist durch den Stadtbus in
Richtung Hatlerdorf-Zentrum gewährleistet, allerdings
ohne guten fahrplanmäßigen Anschluss.
Anbindung des Gebietes Mühlebach und Bremenmahd
und eine Verbesserung des Bahnanschlusses
sind in Planung.
Für den MIV stehen gratis P+R-Plätze zur Verfügung.
Das gut ausgestattete Nordende …
… und der eher triste Südbereich.
Knappe Radabstellanlage am Zugang Nord.
Handlungsbedarf: Aufwertung der Haltestelleninfrastruktur
und des Umfeldes am Südzugang.
Dichte Bebauung in unmittelbarer Nähe der Haltestelle und
Platz für weitere Verdichtungen.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Dornbirn Zentrum
und Schoren
Schoren
Neu angelegter Stadtteilbahnhof mit optimierter
Anbindung an das urbane Umfeld. Direkte Anbindung
ORF-Studio, Landessportzentrum, Höhere
Technische Bundes- Lehr- und Versuchsanstalt
Dornbirn, sowie Wohngebiete mittlerer bis höherer
Dichte und weiterer Nutzungen. Anbindung auch
des Erholungsgebietes entlang der Dornbirner
Aach.
Die Haltestelle ist bezügliche aller Verkehrsmittel
optimal ins bestehende Verkehrsnetz eingebunden.
Zu hinterfragen ist einzig die Bereitstellung gebührenfreier
Parkplätze an einem so gut erschlossenen
innerstädtischen Punkt.
Handlungsbedarf: Grundsätzlich sehr gut
organisierte und gestaltete Anlage. Wünschenswert
sind auch direkte Haltestellenzugänge
von den Wohngebieten südwestlich
der Höchster Straße.
Optimale Anlagen für den Fuß- und Radverkehr.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Dornbirn Zentrum
Stadtbahnhof, mit Synergien zur Bahnhofstraße
und zum Zentrum. Der Bahnhofausbau und die
Neugestaltung des innenstadtseitig gelegenen
Umfeldes ist bereits erfolgt.
Schaffung eines urbanen Knotens und Endpunktes
der Achse Zentrum – Bahnhof mit Überleitung in
die nördlichen Quartiere als städtebauliches Thema.
Planung Poststraße liegt im Entwurf vor.
Weitere gezielte Verdichtungen und Aufwertungen
an der Bahnhofstraße und im Bahnhofumfeld
möglich. Verdichtete Umnutzung im Bereich nordwestlich
der Bahn möglich, Schwerpunkt Wohnen.
Andere Nutzungen sind im unmittelbaren Einzugsgebiet
des Bahnhofs erwünscht, wenn sie verträglich
mit den Wohnnutzungen sind.
Die städtebauliche Anbindung der Stadtteile nordwestlich
der Bahnlinie ist noch ungenügend. Ein
neuer, kleiner „Bahnhofplatz Nord“ mit attraktiven
Zugangsbereichen ist erwünscht.
Der neue Bahnhof verfügt über eine großzügige
zentrale Radabstellanlage, die von beiden Seiten
der Bahn zügig angefahren werden kann. Aber
auch auf der Nordwestseite sind attraktive Abstellplätze
vorhanden.
Der Bahnhof ist verknüpft mit einem zentralen
Busknoten für Stadt- und Landbusse, der witterungsgeschützt
erreicht werden kann und im 5-
Minuten-Raster Busabfahrten anbietet.
Etwas problematischer ist die Fußgängerzugänglichkeit.
Neben der zentralen Unterführung bieten
die „alten“ Bahnquerungen keine Zugänge zu den
Bahnsteigen. Ein neuer Zugang auf der Höhe des
Grabenwegs ist nicht durchgehend und erschließt
somit nur die Gebiete auf der Zentrumsseite des
Bahnhofes.
Die zur Zeit noch zahlreichen Parkierungsmöglichkeiten
für den MIV sind gebührenpflichtig. Mit
zunehmender Überbauung im Bahnhofumfeld
werden diese Parkierungsflächen reduziert.
Attraktiv gestaltetes Umfeld mit großzügig ausgelegtem
Busknotenpunkt auf der Innenstadtseite des Bahnhofes.
Der Zugang auf der nordwestlichen Seite ist weniger
attraktiv. Es fehlt ein „Bahnhofplatz Nord“.
Handlungsbedarf: Realisierung der Planung
Poststraße, und Entwicklung eines städtebaulich
ausformulierten Bahnhofzugangs Nordwest.
Fußwege (gelb) um den Bahnhof Dornbirn. Aus dem
Gebiet Rohrbach nordwestlich des Bahnhofs sind die
Bahnsteige nur über die zentrale Unterführung zu erreichen.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Haselstauden
Quartierhaltestelle für die umgebenden Wohnnutzungen
und für das künftige Betriebsgebiet im
Nordwesten.
Das Umfeld ist heute wenig entwickelt. Der Zugang
führt über Wohnstraße und Parkplatz oder ab
Straßenunterführung, bzw. Wegesystem im Westen.
Die Zufahrt zum Parkplatz führt ebenfalls durch
das Wohngebiet.
Das Potenzial im engeren Umfeld ist mäßig. Im
Einzugsbereich der S-Bahnstation liegen heute
Wohn- und Mischgebiete mittlerer bis niedriger
Dichte, sowie Sportanlagen. Der Ortskern liegt am
Rand des Einflussbereichs der S-Bahnstation.
Bereits außerhalb des 500m Radius liegt das
Betriebsgebiet Schwefel. Ein sehr großes Entwicklungspotenzial
ergibt sich künftig durch das angrenzend
geplante Betriebsgebiet.
Die Fuß- und Radverkehrszugänge sind am südlichen
Ende der Haltestelle konzentriert. Zum jeweils
gegenüberliegenden Bahnsteig führen sie durch
die MIV-Unterführung. Für die Fahrräder gibt es
Stoßrampen.
Die Radabstellanlage liegt auf der Ostseite. Auf der
Westseite gibt es keine offiziellen Fahrradabstellplätze.
Die Bushaltestelle wird im Viertelstundentakt
bedient und liegt 180 bis 200 m von den Bahnsteigen
entfernt.
Das Wartehäuschen auf der Westseite ist klein,
liefert aber das Notwendige: guten Wetterschutz,
Fahrplaninformation, Sitzmöglichkeiten, Abfallbehälter
und Fahrscheinautomat.
Die Haltestelle auf der Westseite. Kleingebäude und
Umgebung anspruchslos mit Aufwertungspotenzial.
Die Haupterschließung erfolgt auf der Ostseite. Die Zufahrt
zur Haltestelle führt durch ein Wohngebiet.
Das Erscheinungsbild ist nicht einladend, die WC-Anlagen
sind geschlossen, auf dem Sockel im rechten Bild sollte
der Fahrkartenautomat stehen (wurde in der Zwischenzeit
wieder angebracht).
mrs partner / atelier wehrlin
27

Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Handlungsbedarf: Verbesserung der Zugänglichkeit
für den Fuß- und Radverkehr im Nahbereich.
Schaffung einer neuen Bahnhofinfrastruktur
und neuer Zugänge im Norden, ausgerichtet
auf das geplante Betriebsgebiet und die
Wohngebiete im Nordosten.
Freie Flächen für das Betriebsgebiet im Nordwesten. Ein
Zugang zu den Bahnsteigen fehlt noch.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Schwarzach
Schön gestaltete Bahnhofanlage im Grünen mit
gepflegten Rasenflächen. Nicht sehr übersichtlich
(Sicherheit im öffentlichen Raum) durch die Mauerscheiben.
Der Bahnhof ist für die Gemeinde von untergeordneter
Bedeutung, da die Buslinien nach Dornbirn
und Bregenz das Siedlungsgebiet besser erschließen
und ein dichteres Angebot liefern. Der Umstieg
auf die Bahn erfolgt in der Regel eher in Dornbirn.
Der Bahnhofzugang ist auf das südliche Ende der
Bahnsteige konzentriert, wo sich auch die einzige
Querungsmöglichkeit befindet. Die Fußwegzugänglichkeit
auf der Ostseite ist gut, wenn auch
z.T. etwas improvisiert. Die Querung zur Westseite
führt über die unattraktive Unterführung in Kombination
mit der Straßenunterführung.
Die Busbedienung ist bescheiden und ist vor allem
als Regionalerschließung von Bedeutung (Bregenzerwald).
Die Distanz zum Ortszentrum ist groß. Attraktive
Radabstellanlagen und gebührenfreie Parkplätze
auf dem Areal der Firma Schelling tragen dieser
Distanz Rechnung.
Eine Siedlungsentwicklung gegen Westen ist nicht
erwünscht wegen der Landesgrünzone. Im unmittelbaren
Umfeld findet sich wenig Potenzial. Der
Zwischenbereich zwischen der Firma Schelling und
dem Dorf bietet gewisse Auffüll- und Verdichtungsmöglichkeiten.
Handlungsbedarf: Aufwertung der Unterführung
Gebhard Schwärzler-Straße.
Schön gestaltete Anlage mit attraktiven Radabstellplätzen.
Teilweise improvisierte FG-Zugänge
Unattraktive Querung.
mrs partner / atelier wehrlin
29

Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Wolfurt
Haltestelle am Betriebsgebiet, die Anlagen für den
Containerverkehr werden ausgebaut.
Es besteht kein Bezug zum Ort. Auch bezüglich der
Zugänge ist das Gewerbegebiet ungünstig gelegen.
Die heutigen Siedlungsränder sollten
beibehalten werden.
Die Anlage ist für Externe heute kaum auffindbar.
Der Zugang ist im Südosten konzentriert und
erfolgt über Industriegleis und langen Tunnel.
Entsprechend dem Flächenwidmungsplan große
Reserven im Süden des bestehenden Bahnhofes.
Gesamtes Betriebsgebiet ist eines von drei zentralen
Bereichen für Produktion und Logistik.
Gute Bahninfrastruktur aber kaum auffindbar.
Handlungsbedarf: Attraktivierung und bessere
Gestaltung der Zugänge.
Der Zugang erfolgt über einen langen Tunnel.
mrs partner / atelier wehrlin
30

Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Lauterach
Lauterach West
Lauterach
Wenig attraktive Bahnhofanlage. Der schöne alte
Bahnhof wurde privatisiert, der historische Ort
„Bahnhof“ mit gegenüberliegendem Restaurant
entwertet. Die Distanz zum Ortskern ist angesichts
der beschränkten Zentralität der Gemeinde zu groß
für direkte Synergien. Das Umfeld ist nicht einladend,
Die Bahnquerung führt durch die lärmbelastete
Straßenunterführung.
Das Projekt „Neuer Bahnhof“ wurde in Angriff
genommen. Der Bahnhof Lauterach wird so gebaut,
dass die Südschleife möglich wird. Deren
Öffnung wird voraussichtlich 2015 stattfinden.
Entwicklungsperspektive: Ortsbahnhof im Wohnund
Mischgebiet. Im REK der Gemeinde von 2001
ist der Bahnhof kein Thema.
Die Fußwegverbindungen ins Erschließungsgebiet
sind mit den beiden Bahnsteigzugängen am Nordund
am Südende des Bahnhofes gut. Große Teile
des Gemeindegebietes sind innerhalb des 500m-
Erschließungsbereiches. Allerdings liegen das
eigentliche Ortszentrum sowie auch wichtige Gebiete
im Norden und Süden der Gemeinde außerhalb
dieses Kreises. Im Nahbereich weist die Fußwegzugänglichkeit
erhebliche Defizite auf (unattraktive
Umwege).
Die Radabstellmöglichkeiten sind am südlichen
Zugang auf der Ostseite konzentriert. Wenige sehr
unattraktive Abstellplätze finden sich in der Unterführung.
Am Nordzugang fehlen sie gänzlich.
Die Busanbindung ist mit zwei Buslinien im Halbstundentakt
ausreichend. Die Bushaltestellen
liegen etwas ungünstig.
Wenige gebührenfreie Parkplätze sind vorhanden.
Die freie Fläche in unmittelbarer Bahnhofnähe. Sie zwingt
zu Fuß kommende Fahrgäste zu Umwegen. Oft suchen
diese sich aber ihren Weg selbst.
Der alte und der „neue“ Bahnhof.
Fuß- und Radverkehrsquerung im Süden.
Handlungsbedarf: Realisierung neuer Bahnhof
mit Option Südschleife, Masterplan für Umfeldentwicklung.
mrs partner / atelier wehrlin
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Lauterach West
(in Planung)
Lage an einem Wohngebiet. Flächenreserven, die
für Wohnnutzung geeignet sind, sind vorhanden.
Die Einbindung der bestehenden Wohnnutzung
niedriger bis mittlerer Dichte ist möglich.
Es würde sich um einen Quartierbahnhof handeln,
dessen Lage in den neuen Siedlungsgebieten und
dessen Zugänge noch zu klären sind. Er würde in
jedem Falle Teile der Gemeinde Hard mit erschließen.
Zum jetzigen Zeitpunkt käme die neue Haltestelle
in ein noch weitgehend unbebautes Gebiet zu
liegen. Im Hinblick auf die künftige Überbauung ist
es sicher wünschenswert, dass die ÖPNV-
Erschließung bereits vorhanden ist. Dennoch wird
das zu erwartende Nachfragepotenzial auch künftig
beschränkt bleiben, nicht nur wegen der nicht sehr
hohen Wohndichte sondern auch deswegen, weil
die Haltestelle nicht an die Hauptlinie des Rheintals
zu liegen käme und weil ein Teil des Potenzials
durch die bestehende Haltestelle Lauterach abgezogen
wird. Eine sorgfältige Zweckmäßigkeitsprüfung
wird somit unabdingbar sein.
Handlungsbedarf: Machbarkeitsstudie ergänzen
durch Kosten/Nutzen-Analyse.
Nutzungspotenziale für Wohnen mittlerer Dichte am
potenziellen Haltestellenstandort.
mrs partner / atelier wehrlin
32

Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Bregenz
Riedenburg
Neuere, attraktive Station in Hochlage mit nördlicher
und südlicher Unterführung. Hauptanbindung
im Norden mit Busverknüpfung. Das Umfeld ist bei
beiden Unterführungen stadtgestalterisch mäßig
entwickelt.
Die Stadtentwicklung im Umfeld ist weitgehend
abgeschlossen. Schwerpunkt Wohnnutzung mittlerer
bis höherer Dichte, die bleiben soll. Zusammenhängend
geplante Siedlung östlich angrenzend
mit hoher städtebaulicher Qualität. Westlich bestehen
unüberbaute Flächenreserven. Auch sind hier
gewisse Verdichtungs- und Erneuerungsbereiche
vorhanden. Im Einzugsbereich befinden sich die
Landesberufsschule und die Handelsakademie.
Eher in den Randbereichen des Einzugsgebietes
befinden sich ein Betriebsgebiet (an der Rheinstraße)
und weitere Einrichtungen von Bedeutung.
Eine Verstärkung des öffentlichen Raumes vor
allem bei der Nordunterführung ist erwünscht.
Bildung eines neuen Quartierzentrums auf der
Westseite mit attraktivem öffentlichem Raum (statt
Parkplatz bei Post). Entwicklungsperspektive:
Stadtteilbahnhof, verknüpft mit Subzentrum.
Die Fuß- und Radverkehrszugänge und -zufahrten
wurden mit der Neugestaltung optimiert. Der Stadtbus
erschließt den Bahnhof viertelstündlich in
Richtung City und halbstündlich tangential, was
ebenfalls als optimal gewertet werden muss. Die
MIV-Vorfahrt ist bescheiden, dürfte aber infolge der
idealen Lage bezüglich Wohngebiet und Schulen
von untergeordneter Bedeutung sein.
Sehr gut gestalteter Stadtteilbahnhof. Die Haltestelle ist im
öffentlichen Raum präsent; es bestehen kurze Wege beim
Umsteigen.
Handlungsbedarf: Aufwertung Stationsumfeld
mit Verstärkung Stadtteilzentrum.
mrs partner / atelier wehrlin
33

Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Bregenz HB
Bedeutender Hauptbahnhof, dessen Potenzial
heute weder betrieblich, noch städtebaulich ausgeschöpft
ist.
Die Bahn wird von der Stadtplanung als „Linearer
Impulsgeber“ verstanden, deshalb muss die Eisenbahnlinie
auch nicht mit sehr großem finanziellem
Aufwand in den Untergrund verlegt werden. Die
Bahnlinie auf dem Niveau der Stadt bringt auch
Vorteile bezüglich Image.
Ein städtebaulicher Wettbewerb für das Bahnhofumfeld
und das Seestadtareal wurde Ende März
2010 entschieden. Zusätzlich 15'000 m2 Verkauf,
zusätzlich Dienstleistung, Wohnen. Ein Bereich ist
für ein höheres Haus oder Hochhaus vorgesehen.
Der neue Bahnhof soll kleiner und konzentrierter
sein mit einem Busbahnhof mit 4'000 bis 6'000 m2.
Die öffentlichen Räume werden neu definiert.
Die Fußwege zum bestehenden Bahnhof sind unattraktiv
und mit langen Wartezeiten an den Verkehrsregelungsanlagen
verbunden.
Handlungsbedarf: Realisierung des vorliegenden
Konzeptes.
Strategisches Entwicklungspotenzial im Spannungsfeld
von Bahnhof und Stadtzentrum.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Bregenz Hafen
Für die Anbindung der Innenstadt und der Schifffahrt
wichtige Haltestelle. HB und Haltestelle Hafen
können fast als ein Bahnhof gesehen werden.
Das Bahnhofgebäude wird erneuert und saniert.
Die Umgebung wurde seeseitig bereits attraktiviert.
Landseitig besteht ein großer, tiefer asphaltierter
Vorbereich. Dieser leitet über in den attraktiven
urbanen Kontext und nimmt auch die Fußgängerachse
von Westen auf. Leider ist er heute zuwenig
von der Fahrbahn abgegrenzt, sodass der Vorbereich
für Anhalten, Kurzparken usw. benutzt wird
und der Fußgänger sich auf der Straße fühlt.
Potenziale: Bereits ausgeschöpft durch die Anbindung
an den Uferbereich, die Schifffahrtsstation
und hochattraktive innerstädtische Nutzungen.
Die Anbindung der nördlichen Bereiche von Bregenz
und von Tannenbach könnte mit einem
direkten Zugang auf den Bahnsteig verbessert
werden.
Diese Haltestelle befindet sich in einem nutzungsmäßig
sehr attraktiven Umfeld.
Der stadtseitige Vorbereich des Bahnhofes ist von parkenden
Autos verstellt.
Aus Richtung Nord fehlt ein Zugang zum Bahnsteig.
Handlungsbedarf: Verkehrsentlastung im landseitigen
Bereich, Anbindung gegen Osten
optimieren.
Die Zugänglichkeit für den Fußverkehr in/aus Richtung NO
könnte mit einem direkten Zugang (rot) auf den Bahnsteig
verbessert werden.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Lochau-Hörbranz
Neu ausgebaute Haltestelle in Ufernähe, und in
400 – 800 m Distanz zum Ortskern. Attraktive, rel.
neue Bahnhofanlage. Die Uferseite ist in Entwicklung
und macht einen mehrheitlich stimmigen
Eindruck.
Landseitig ist das engere Umfeld der Unterführung
neu und ansprechend gestaltet. Das weitere Umfeld,
d.h. der Zwischenraum zwischen Bahnlinie
und Durchgangsstraße ist geprägt durch das
verlassene Bahnhofgebäude und durch einen
großen Parkplatz. Die Straße schneidet die Bahnhaltestelle
vom Ort ab.
Hier ist eine spezifische Nutzungsentwicklung
möglich, die losgelöst vom Ortskern ist. Sie kann
das Potenzial der Lage am nahen Bodensee und
der Verkehrsgunst an Bahn und Straße ausschöpfen,
kann den Ort präzisieren und aufwerten.
Denkbar sind spezifische Nutzungen, wie Hotels.
Themen: Nähe See, „“Anbindung an das Seeufer“,
Achsen zum Dorf, Präsenz an Straße.
Die Zugänge und Zufahrten aus Richtung Gemeindezentrum,
Lindau und Hörbranz laufen beim
Kreisel zusammen. Der Zugang zu den Bahnsteigen
ist ebenfalls an diesem Punkt konzentriert. Ein
zweiter Zugang erübrigt sich.Auch die Bushaltestelle
ist hier angeordnet und dient vor allem dem
regionalen Verkehr aus den Richtungen Lindau und
Hörbranz. Die Parkplätze sind gebührenpflichtig. Im
Winter ist der Bahnhof ein wichtiger Umsteigepunkt
für den Skizug.
Handlungsbedarf: Den öffentlichen Raum im
Spannungsfeld von Kreisel mit Ortszugängen,
Vorbereich der Haltestelle und See thematisch
und räumlich verdichten.
Neu gestaltetes angenehmes Umfeld der Haltestelle.
Im Kontrast dazu das noch bestehende vernachlässigte
alte Bahnhofgebäude.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Hard-Fußach
Die Bahnhofanlage Hard besteht heute aus einem
nicht mehr betriebenen Bahnhofgebäude aus den
1950er Jahren und einem großen, leeren Parkplatz.
Die Bahnhofstraße quert L 202 und führt zur
Landstraße, die ihrerseits die Verbindung zum Dorf
herstellt.
Auf der Südseite des Bahnhofs befinden sich ein
Kindergarten, die Rotkreuzabteilung Hard, das
Museum des Feuerwehr-Oldtimer-Vereins.
Gesamteindruck: Verlassen, unattraktiv, Unterführung
abschreckend.
Auch hier liegt eine Planungsstudie des Architekturbüros
Ostertag vor.
Hard hat drei Entwicklungsschwerpunkte: Den
Bahnhof , das Dorf und den See. Ein Bebauungskonzept
für den Bereich Bahnhof ist in Auftrag
gegeben. Die Gemeinde strebt ein Lebensmittelgeschäft
und eine Apotheke am Bahnhof an. Sie will
die sanfte Mobilität fördern.
Die Gemeinde Fußach ist noch wenig funktional
angebunden. Da es sich beim Bahnhof um den
Bahnhof von Hard und Fußach handelt, wird es
wichtig sein, auch die Gemeinde Fußach in weitere
Planungsschritte miteinzubeziehen.
Westlich der Bahn ist das Ergänzungs- und Verdichtungspotenzial
für Arbeitsnutzungen beschränkt.
Beidseitig der Bahn sind verhältnismäßig
große, unüberbaute Flächen vorhanden, die sich
für Wohnen mittlerer Dichte eignen. Hier könnte ein
neuer Schwerpunkt der Ortsentwicklung geschaffen
werden.
Heute herrscht hier die Leere.
Entwicklung einer neuen Wohnsiedlung mittlerer Dichte im
direkten Umfeld der Haltestelle.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Entwicklungsperspektive: Neuer Siedlungsschwerpunkt
und ÖV-Knotenpunkt, der mit dem Bussystem
optimal verknüpft ist und sehr gut in das Langsamverkehrsnetz
eingebunden wird. Dazu sind
Netzergänzungen erforderlich. Allenfalls spezifische
Nutzungen ansiedeln, die zu einer Attraktivierung
des Ortes führen.
Die Einbindung ins bestehende Verkehrsnetz und
die Verbindung zum Ortszentrum sind zur Zeit
kaum existent. Auf der direkten Achse der Bahnhofstraße
ist die L 202 mit langen Wartezeiten an
der Verkehrsregelungsanlage zu queren. Die
Verbindung in Richtung Erlengrund führt durch eine
düstere Unterführung. Radabstellplätze finden sich
nur auf der Südseite, sie bleiben ungenutzt. Keine
der zahlreichen Landbuslinien, die Hard passieren,
bedient den Bahnhof.
Handlungsbedarf: Koordinierte Planung der
Gebietsentwicklung und der Bahnhofinfrastruktur.
Besonderes Gewicht ist auf die Vernetzung
mit dem Ortskern von Hard und mit Fußach zu
legen.
Unattraktive und ungenutzte Radabstellmöglichkeiten auf
der Südseite.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
Lustenau
Der sog. „Neue Bahnhof“, der erst Mitte des 20.
Jahrhunderts errichtet worden war, ist sehr weiträumig
ausgelegt bezüglich der Perronanlagen, ist
aber heute in einem desolaten Zustand. Große
Distanz zum Entwicklungsbereich Ortszentrum und
zu den Ortsteilzentren sowie zu den weiträumigen
Wohn- und Arbeitsgebieten.
Die Bahnsteige sind nur von Westen her zugänglich,
à niveau mit Warnungen bezüglich sich kreuzender
Züge. Keine Personenunterführung. Keine
Zugänge von den östlich angrenzenden Wohngebieten.
Die Zufahrt von Westen erfolgt durch einen
waldähnlichen Baumbestand. Links ein Logistikunternehmen,
rechts ein Tanklager. Das Stationsgebäude
geschlossen, die Fenster verklebt.
Entwicklungspotenzial: Grundsätzliches, aber
beschränktes Ergänzungs- und Verdichtungspotenzial
für Arbeitsnutzungen westlich der Bahn.
Ebenfalls für Wohnnutzung auf der Ostseite des
Bahnhofs. Diese Entwicklungspotenziale müssen
aus der örtlichen Logik heraus näher untersucht
werden.
Es besteht eine leistungsfähige Zufahrt ab dem
übergeordneten Straßennetz. Es ist erforderlich,
die östlich angrenzenden Gebiete im Bereich
Zellgasse und Industriegebiet Nord direkt an die S-
Bahnstation anzubinden. Dies erfordert auch den
Bau einer Personenunterführung im Stationsbereich.
Entwicklungsperspektive: ÖV-Knotenpunkt, der mit
dem Bussystem optimal verknüpft ist und sehr gut
in das Langsamverkehrsnetz eingebunden wird.
Dazu sind Netzergänzungen erforderlich. Allenfalls
Der Bahnhofzugang führt heute durch ein „Niemandsland“.
Offiziell verbotene Zugänge werden offensichtlich gerne
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
spezifische Nutzungen ansiedeln, die zu einer
Attraktivierung des Ortes führen.
genutzt.
Der Bahnhof ist so nah und doch so weit!
Handlungsbedarf: Aufwertung der Bahnhofanlage
und ihres Umfeldes, Prüfung von Siedlungsergänzungen.
Fußweg von der Siedlung westlich des Bahnhofes zum
Bahnsteig (gelb) und „verbotene“ Abkürzung (rot).
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
5. Synthese
5.1. Zentrale Bedeutung der drei Stadtbahnhöfe
Angesichts der Tatsache, dass Bregenz, Dornbirn und Feldkirch in einer gewissen Arbeitsteilung zentralörtliche
Funktionen (öffentliche und private Dienstleistungen) für das Land und das Rheintal erfüllen,
kommt diesen drei Stadtbahnhöfen eine besondere Bedeutung zu. Sie sind die zentralen urbanen
Schnittstellen an der Bahnlinie, die zunehmend eine Funktion als Rückgrat der inneren Siedlungsentwicklung
übernehmen kann. Als überregionale Ankunftsorte tragen diese drei Bahnhöfe
und ihr Umfeld wesentlich zum Image der drei Städte und letztlich des ganzen Vorarlberger Rheintals
bei. Entsprechend wichtig ist die Erfüllung der in dieser Art formulierten Anforderungen, d.h. die
städtebauliche und architektonische Entwicklung der Bahnhöfe und ihres Umfeldes, die Einbindung
ins Verkehrsnetz, die angemessene Ausstattung des unmittelbaren Bahnhofumfeldes, sowie die Ausrüstung
des Bahnhofes (Bahnhofinfrastruktur).
In Bregenz ist die Erneuerung von Bahnhof und Umfeld geplant.
Der Bahnhof Dornbirn sowie dessen stadtseitiges Umfeld wurden erneuert. Noch finden Nutzungsverdichtungen
im Umfeld statt oder sind geplant. Als Handlungsbedarf wurde hier die städtebaulich
und funktional optimierte Anbindung der westlichen Stadtteile geortet.
Der Bahnhof Feldkirch wurde kürzlich bahnseitig erneuert. Hier stehen die Aufwertung des urbanen
Umfeldes, d.h. des Bahnhofplatzes und der Einbindung in den urbanen Kontext, insbesondere die
Innenstadt, bevor.
5.2. Ortsbahnhöfe, Identität und Synergie mit den Zentrumsbereichen
Die Ortsbahnhöfe stehen in sehr unterschiedlicher Beziehung zum jeweiligen Ortskern. Die Ortskerne
wurden in den letzten Jahrzehnten oft geschwächt durch die Entwicklung neuer Standorte an der
Peripherie.
Die Wiederentdeckung der Bahnhöhe als Kristallisationspunkte urbanen Lebens und auch die zu
erwartende Steigerung der Frequenzen kann im Zusammenhang mit den Potenzialen zur Nutzungsentwicklung
im Umfeld der Bahnhöfe neue Impulse für die innere Ortsentwicklung geben. Die Bahnhöfe
können in diesem Sinn auch zur Stärkung der Identität der Orte, die in den meisten Fällen auch
die Gemeindezentren sind, beitragen.
Wenn die Distanz zwischen Bahnhof und Zentrum nicht zu groß ist, kann das Spannungsfeld zusammenhängend
entwickelt werden. Dies ist nur bei Feldkirch-Altenstadt, Rankweil und ansatzweise
bei Hohenems der Fall.
Bei Feldkirch-Amberg, Götzis, Altach, Schwarzach, Lauterach, Lochau-Hörbranz, Hard-Fußach und
Lustenau sind die Distanzen zu den jeweiligen Ortskernen zu groß und es sind autonome Nutzungsentwicklungen
erforderlich. Nutzungsentwicklungen, die mit dem Ort etwas zu tun haben und die
Ortskerne auch nicht konkurrenzieren, sondern ergänzen. Besonders interessant sind die Entwicklungspotenziale
im Umfeld der Haltestellen Lochau-Hörbranz und Hard-Fußach, wo eigenständige
Entwicklungen mit je einem spezifischen Profil erfolgen können.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
5.3. Haltestellen in Betriebsgebiet
Die Haltestelle Klaus hat aufgrund ihrer Lage eine Doppelfunktion. Sie dient in erster Linie den Betriebsgebieten
und erschließt zudem Wohn- und Mischgebiete im weiteren Umfeld.
Die Haltestelle Wolfurt dient praktisch ausschließlich den vorhandenen und den geplanten Betriebsgebieten,
die sich alle westlich der Bahnlinie befinden.
In beiden Fällen stellt sich die Frage einer grundsätzlichen Attraktivierung bei gleichzeitiger Aufwertung
des Umfeldes (Außenraumqualität und Anordnung geeigneter Nutzungen) und der Optimierung
der Zugangsachsen für den Langsamverkehr.
5.4. Neue Haltestellen
Tosters
In der Folge des zweigleisigen Ausbaus auf der Linie Feldkirch-Buchs sind in Tosters neue Haltestellen
in Diskussion, sei es zur Neuerschließung bisher nicht erschlossener Bereiche oder sei es zu besseren
Platzierung der bestehenden Haltestelle Tisis.
Von Interesse sind in diesem Zusammenhang eine bessere Erschließung der südlichen Bereiche von
Tosters, was dort die Chance einer Verdichtung eröffnen würde, eine bessere Erschließung des LKH,
die allerdings noch eines zusätzlichen Zubringersystems bedürfte sowie eine Erschließung der nördlichen
Bereiche von Tosters.
Götzis Mösle
Eine Haltestelle Mösle wird von der Gemeinde vor allem im Hinblick auf eine Erschließung des Stadions
und des BORG in Betracht gezogen. Die weitere Erschließungswirkung ist bescheiden. Gewisse
Teile der Wohngebiete von Götzis und von Altach würden zwar in den Einzugsbereich der Haltestelle
gelangen. Die Gebiete sind aber heute bestens mit Bussen bedient, die den Bahnhof Götzis anfahren.
Zudem sind die Zufahrten zum Bahnhof Götzis für den Radverkehr attraktiv und das Bahnangebot
ist wesentlich besser als es an einer Haltestelle Mösle je sein wird.
Lauterach-West
Hier besteht die Möglichkeit, eine Quartierhaltestelle in einem Gebiet zu schaffen, das zum Agglomerationsbereich
Bregenz gehört und noch erhebliche Auffüllreserven aufweist.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
6. Weitergehende Empfehlungen
6.1. Vertiefung der vorliegenden Arbeit
Die vorliegende Arbeit zeigt eine Übersicht über die Bahnhöfe des Vorarlberger Rheintales hinsichtlich
ihrer Integration in ihr Umfeld, der Entwicklungspotenziale und des notwendigen Handlungsbedarfs.
Dieser differiert naturgemäß von Bahnhof zu Bahnhof. Bei verschiedenen Bahnhöfen erweist
sich eine vertiefende Arbeit als zweckmäßig. Diese sollte im Sinn einer Machbarkeits- oder Vorstudie
folgendes umfassen:
• Definition bzw. Vertiefung möglicher Ziele, Randbedingungen und Prämissen.
• Abklären des Handlungsspielraums und vertiefen der Handlungsempfehlungen.
• Aufzeigen grundsätzlicher Lösungsperspektiven.
• Erstellung eines Aktionsplans für die weitergehende Planung und Realisierung.
Damit die Arbeit zielführend angegangen werden kann, sind einige Voraussetzungen erforderlich:
1. Es ist im Umfeld der Haltestelle bzw. des Bahnhofes ein bedeutendes Verdichtungs- bzw. Entwicklungspotenzial
geortet (oder in einem bereits entwickelten Umfeld zeigt sich eine Perspektive
für eine neue Haltestelle) und/oder es zeigen sich Erschließungs- und Gestaltungsdefizite im
engeren oder weiteren Umfeld, deren Behebung zu einer wesentlichen Aufwertung des Bahnhofes
beitragen könnte.
2. Es sind Planungs- und Vorbereitungsarbeiten erforderlich.
3. Ein entsprechendes Vorgehen ist erwünscht und es wurde Interesse für eine aktive Begleitung
der Arbeiten signalisiert.
Aufgrund der vorliegenden Studie erfüllen die nachstehend genannten Bahnhöfe und Haltestellen
die vorgenannten Bedingungen:
• Rankweil
• Klaus
• Götzis
• Hohenems
• Haselstauden
• Lauterach
• Hard-Fußach
• Lustenau
Für die vertiefende Betrachtung dieser Bahnhöfe sollte die bisherige Projektorganisation ergänzt werden
durch eine Vertretung der betreffenden Gemeinde und der ÖBB sowie fallweise weiterer Partner,
wie zum Beispiel VVV, ÖPNV-Gemeindeverbände, interessierte Bauträger etc.
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Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
6.2. Aktionsplan für Planung und Realisierung
6.2.1. Einsetzen einer übergreifenden Projektorganisation
Mit Blick auf die Zielsetzung, die Bahn zu einem Rückgrat der urbanen Entwicklung im Rheintal werden
zu lassen, ist für die weitergehende Planung und Realisierung der Vorschläge eine schlagkräftige
Projektorganisation aufzubauen. Diese soll als Querschnittsorganisation eingesetzt werden, um die
Abläufe zielgerichtet zu bündeln. Mögliche Partner dieser Trägerschaft, die sowohl die Entscheidungsebenen,
wie auch die operativen Bereiche umfassen soll: Land Vorarlberg, Vision Rheintal,
Regionen, Gemeinden und ÖBB. Punktuell auch betroffene private Eigentümerschaften und Investoren.
Sie ist so zu strukturieren, dass sie einerseits die Belange des Landes (bzw. der Vision Rheintal) in
einer Gesamtschau für das Rheintal verfolgt, andererseits aber auch in der Lage ist, das einzelne Projekt
in einer Gemeinde voranzutreiben. Eine mögliche Struktur könnte etwa folgendermaßen aussehen:
Die Projektorganisation sollte mit einem Leistungsauftrag versehen werden und hätte Ziele, sowie
einen Aktionsplan für die Entwicklung der Bahn, der Haltepunkte und des Siedlungskontextes zu
definieren. Die Wirkungsweise dieser Trägerschaft wäre subsidiär, sie würde nur soweit aktiv, wie
erforderlich.
6.2.2. Einführung Controlling
Von zentraler Bedeutung ist die Einrichtung eines Controllings. Dies sowohl für das Gesamtvorhaben,
wie auch für dessen Elemente. Der Begriff des Controllings erstreckt sich vom einfachen Vollzugscontrolling
über ein Wirkungscontrolling bis hin zu einem Zielerreichungs- und Zielvaliditätscontrolling.
Welche Stufe im Rahmen einer Projektrealisierung verfolgt werden soll, ist im Rahmen des Aufbaus
einer Projektorganisation festzulegen. Die für das Controlling notwendigen Kapazitäten und
Kompetenzen sind auf jeden Fall von Beginn an in die Projektorganisation einzubauen.
6. Mai 2011 \ N:\Projekte mue\334.072_Vision_Rheintal_Verdichtungen\3_Ber\Berichte\110506_Verdichtungen_Bahnhoefe_Bericht.doc
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