auto motor zubehör - amz

technik markt
Wieviel Mobilität können
wir uns in den kommenden
Jahren noch leisten?
Wird das Automobil
für die breite Bevölkerung
auch künftig noch bezahlbar sein? Wie
entwickeln sich langfristig die Autokosten?
Was können Automobilhersteller
und Handel tun, um die Kostenexplosion
zu bremsen? Mit diesen Fragen
setzt sich die vom Institut für Automobilwirtschaft
(IFA) im Auftrag der Dekra
erstellte Studie „Cost-of-Ownership“
auseinander. Die Branche sieht sich
nicht nur durch die Finanzkrise enormen
Herausforderungen gegenüber: „Zum
Anstieg der Kraftstoffpreise kommt das
Sinken der Kaufkraft, die Kohlendioxid-
Problematik und der Druck auf die Fahrzeugrestwerte“,
erklärt der Vorsitzende
der Geschäftsführung der Dekra Automobil
GmbH, Dipl.-Ing. Clemens Klinke.
„Will das Automobil unter diesen Vorzeichen
seine Attraktivität für die Breite der
Bevölkerung erhalten, kommt es darauf
an, der steigenden Kostenbelastung
Paroli zu bieten.“
So mussten die Deutschen im vergangenen
Jahrzehnt für ihr Auto immer
tiefer in die Tasche greifen. Im Zeitraum
von 1995 bis 2007 stieg der Preisindex
für die Anschaffung und den Unterhalt
12 amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2009
Ist das Auto
morgen noch
bezahlbar?
_ Eine Studie des
Instituts für Automobilwirtschaft
belegt:
Die Sensibilität der
Kunden gegenüber
den „Cost-of-Ownership“
wächst. Jetzt
besteht Handlungsbedarf
für Hersteller
und Händler.
von Autos mit einem Plus von 34,3 Prozent
deutlich stärker als die allgemeinen
Verbraucherpreise, die um knapp 20 Prozent
zulegten. Setzen sich die aktuellen
Trends fort, könnte der Anteil der Autokosten
am monatlichen Haushaltsnettoeinkommen
von heute durchschnittlich
661 Euro (20,4 Prozent) auf 864 Euro
(22,8 Prozent) im Jahr 2015 steigen, und
im Jahr 2020 könnten es bereits 1049
Euro (25 Prozent) sein.
Finanzierungskosten:
Plus von 40 Prozent
Der Dekra/IFA-Studie zufolge sind für
die gestiegenen Kosten die Kraftstoffpreise
(plus 4,7 Prozent), die Preise für
Wartungs- und Reparaturarbeiten (jährlich
plus 2,1 Prozent) aber auch die Kfz-
Steuern verantwortlich, die sogar um 6,5
Prozent zulegten. Eine Kostenexplosion
gab es bei den Finanzierungskosten, die
sich von 2005 bis 2007 von 1000 Euro
auf 1400 Euro erhöhten – ein Plus von
40 Prozent. Die Fahrzeugpreise hingegen
blieben mit einem Plus von rund einem
Prozent jährlich unter dem allgemeinen
Verbraucherindex von 1,5 Prozent pro
Jahr. Der Löwenanteil der Autokosten
entfällt auf den Wertverlust. Diese Position
summiert sich im Schnitt über alle
Fahrzeugklassen auf 50,4 Prozent. Zweitwichtigster
Posten sind die Kraftstoffkosten
(23,9 Prozent), gefolgt von Steuer
und Versicherung (16,5 Prozent) sowie
Wartung und Reparatur (9,2 Prozent).
Je größer das Auto, desto höher ist der
Wertverlust. Am höchsten ist er bei Oberklassefahrzeugen
mit 66,9 Prozent Anteil
an den Autokosten. Bei kleineren Autos
hingegen fallen die Kraftstoffkosten in
der Relation stärker ins Gewicht.
Die Werkstattkosten betragen über
alle Fahrzeugklassen hinweg 9,2 Prozent
der Gesamtkosten. Bei Oberklassefahrzeugen
(7,7 Prozent), bei leichten Nutzfahrzeugen
(7,9 Prozent) und bei mittelgroßen
Geländewagen (8,4 Prozent) liegt
dieser Anteil unter dem Durchschnitt.
Stärker ins Gewicht fällt er bei den Minis
(10,6 Prozent), den Sportwagen (10,3 Prozent)
und den Mini Vans (10,2 Prozent).
Die Preise für Wartungs- und Reparaturarbeiten
erhöhten sich seit dem Jahr
1995 um insgesamt 30,5 Prozent und
damit stärker als die Verbraucherpreise
(plus 22, 6 Prozent), der Stundenverrechnungssatz
stieg von 53,73 Euro auf 65,04
Euro – ein Plus von 21 Prozent. Gründe
sind der anhaltende Anstieg der Personal-
und Personalzusatzkosten, aber auch die
steigenden Kosten für Diagnosegeräte
und Spezialwerkzeuge und die Erhöhung
der Mehrwertsteuer. Die Preise für Ersatzteile
und Zubehör stiegen zwischen
1995 und dem ersten Halbjahr 2008 nur
moderat, um 14,5 Prozent, an.
Als starker Kostentreiber wirkte sich
der deutliche Anstieg der Wertverluste
seit Anfang des Jahrzehnts aus. So sank
der Restwert eines zwei Jahre alten Fahrzeuges
im Schnitt von etwa 70 Prozent
im Jahr 2000 auf knapp 64 Prozent. Trotz
seiner hohen Bedeutung wird dieser Faktor
von den meisten Kaufinteressenten
noch immer unterschätzt, ergab eine IFA-
Online-Befragung von 1071 Privatkunden
im Juni 2008. Am wichtigsten für die
Kaufentscheidung von Neuwagen-Käufern
sind die Kraftstoffkosten, die 74 Prozent
der Befragten als „sehr wichtig“ bezeichnen.
Es folgen die Reparaturkosten
(70 Prozent) sowie die Versicherungskosten
(69 Prozent) und erst danach der
Wertverlust mit 63 Prozent.
Was Handel
und Hersteller tun können
Doch wie kann die Branche die steigenden
Kosten in den Griff bekommen?
Die bei Prof. Dr. Willi Diez am Institut für
Automobilwirtschaft entstandene Studie
nennt im Wesentlichen vier Handlungsfelder,
auf denen die Automobilhersteller
und Händler zur Reduzierung der Kosten
beitragen können: