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ternen Kosten und andererseits gilt es,
beim Preiskampf zu bestehen. Die Lenkung
der Schäden durch die Versicherer
in bestimmte Werkstätten ist für diese
vielfach mit reduzierten Werkstattpreisen
und hohen Nebenleistungen verbunden.
Hier steht die zu erzielende Rendite
bei einer Reparatur im Vordergrund.
Denn nur bei ausreichender Rendite ist
der Betrieb in der Lage, langfristig in die
technische Ausrüstung und Aus- sowie
Weiterbildung seiner Mitarbeiter zu investieren.
Langfristig ist eine Konzentration
auf mittelgroße bis größere Betriebseinheiten
für die Unfall-Instandsetzung zu
erwarten, die sowohl Karosserie- und
Lackarbeiten durchführen. Ähnlich wie
in der Karosseriereparatur verhält es sich
im Lackierbereich, wenn man sich bereits
die heutige Entwicklung wie etwa die
Wasserlacktechnolgie betrachtet. In der
Zukunft wird sich hier die Musik im UV-
Bereich abspielen, was wiederum mit hohem
Investment für die Betriebe verbun-
Mal mehr, meist weniger
_ Die Interessengemeinschaft
Fahrzeugtechnik und Lackierung
e.V. stellt strittige Reparaturzeiten
für Karosserie- und Lackierarbeiten
auf den Prüfstand.
Die Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik
und Lackierung e. V. (IFL) ermittelt Fehler
und Mängel in den Arbeitszeiten für Karosserie-
und Lackierarbeiten in den gängigen
EDV-gestützten Kalkulationssystemen und
weist diese aus. Foto: TÜV Rheinland
22 amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2009
den ist und ihnen einen entsprechenden
hohen Fahrzeug-Durchsatz abverlangt.
Einzelne Betriebe mit drei oder vier
Durchgängen am Tag werden das nicht
leisten können. Größere Karosseriebetriebe
verzeichnen aus wirtschaftlicher
Sicht Vorteile, da man dort Arbeitsabläufe
optimieren und den Leistungsgrad
erhöhen kann.
Oldtimerrestauration –
Back to the Roots
Neben steigenden Anforderungen im
Instandsetzungssektor verzeichnen die
Karosseriebetriebe erfreulicherweise in
jüngster Zeit einen Run auf ihre angestammte
handwerkliche Tradition. „Von
immer größerer Bedeutung gestaltet
sich für unsere Karosseriefachbetriebe in
letzter Zeit das Thema Oldtimerinstandsetzung
und -restaurierung. Sie ist nach
wie vor zwar ein schwieriges Segment, da
sie in einer bestimmten Preisklasse angesiedelt
ist. Denn eine hoch qualifizierte
Das Problem dürfte hinlänglich
bekannt sein. Ein Reparaturauftrag
wird nach den
Arbeitswerte(AW)-Vorgaben
des jeweiligen Automobilherstellers
kalkuliert und anschließend der
Schaden repariert. Im Zuge der Reparatur
stellt man fest, dass die Zeitvorgaben
unmöglich einzuhalten sind, da
sie einfach den vollen Reparaturumfang
nicht widerspiegeln. So wurde laut der
Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik
und Lackierung e.V. (IFL) beispielsweise
für einen Fiat Panda ab Baujahr
09/03 (Typ 169 - Audatex-Code: 8 04) aus
Praxismeldungen bekannt, dass im Kalkulationssystem
Audatex die Aus- und Einbauzeit
der oberen Türscharniere vorne
links und rechts (Leitnummern 1487 und
1488) mit den vorgegebenen 2,5 AW (15
Minuten) pro Türscharnier falsch ist. Die
richtige Arbeitszeit für ein Türscharnier
beträgt 55 AW (5,5 Stunden). Hier macht
schon einen Unterschied, ob man hier in
Folge eines Druckfehlers 2,5 oder 55 AW
zugrunde legen muss.
Da es sich hier nicht um Einzelfälle
handelt und eine Institution zur Klärung
derartiger Fälle dringend erforderlich
machte, wurde im Januar 2007 von verschiedenen
Verbänden und Organisationen
aus der Werkstattbranche die Interessengemeinschaft
für Fahrzeugtechnik
Restaurierung kann nicht zu Dumping-
Bedingungen erfolgen“, macht Nagel
deutlich. Wenn es um das handwerkliche
Geschick und Knowhow bei der Blechbearbeitung
sowie Lackierung geht, sieht
er die Karosseriefachbetriebe in diesem
Segment gut aufgestellt, da man es dort
mit einem wiederherstellenden Beruf zu
tun hat.
„Eine Stärke unseres Berufes ist, dass
in der Ausbildung heute neben den modernen
Technologien auch nach wie vor
das Instandsetzen, also Ausbeulen oder
Gas- und Sauerstoffschweißen gefordert
werden. Die zur Restaurierung wichtigen
Reparaturtechniken, wie das Ausbeulen,
werden also auch von den kommenden
Generationen beherrscht und weitergeführt“,
führt ZKF-Präsident Nagel weiter
aus. Neben der Moderne, sprich modernsten
Reparaturtechniken, ist hier
weiterhin das gute alte handwerkliche
Geschick gefragt.
Jürgen Rinn
und Lackierung e.V. (IFL) gegründet. Dort
hat man sich zum Ziel gesetzt, Fehler und
Mängel bei den Arbeitszeiten für Karosserie-
und Lackierarbeiten in den gängigen
EDV-gestützten Kalkulationssystemen zu
ermitteln und im Dialog mit dem jeweiligen
Schadenskalkulationsanbieter und
dem Automobilhersteller abzuändern,
also die „richtigen Arbeitszeiten“ für
einzelne Reparatur- oder Lackierarbeiten
herzustellen.
Die IFL vertritt die reparierenden und
lackierenden Fachbetriebe sowie auch
die Interessen der Kfz-Sachverständigen.
Die Interessensgemeinschaft besteht aus
den Werkstattverbänden Zentralverband
Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF),
Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe
(ZDK), den Karosserieverbänden
aus Österreich und der Schweiz, den
Sachverständigenorganisationen TÜV,
Dekra, BVSK und SSH sowie den Schadenskalkulationsanbietern
Audatex und
DAT. Friedrich Nagel, Präsident des Zentralverbands
Karosserie- und Fahrzeugtechnik,
ist Vorsitzender der IFL. Als sein
Stellvertreter wurde in der Mitgliederversammlung
2008 Wilhelm Hülsdonk, Bundesinnungsmeister
des Zentralverbands
des deutschen Kraftfahrzeuggewerbes,
gewählt. jr.
www.ifl-ev.de