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technik werkstattausrüstung
FUNKTION UND TEST
Die EPB im Audi A6
Die EPB bietet im Vergleich zur konventionellen
Feststellbremse zahlreiche
Vorteile. Unter anderem ermöglicht sie
das Realisieren neuer Funktionen wie
adaptiver Anfahrassistent oder dynamische
Notbremsung.
Zieht der Autofahrer bei stehendem
Fahrzeug den Zug-Druck-Taster nach
oben, baut der Aktor innerhalb einer
Sekunde die maximale Spannkraft von
17 kN auf. Zum Lösen der EPB muss
der Zug-Druck-Taster bei getretenem
Bremspedal und eingeschalteter Zündung
kurz nach unten gedrückt werden.
Wird der Bedienschalter der EPB bei
einer Geschwindigkeit von über 8 km/h
betätigt, interpretiert das System dies
als Notbremsung. In solchen Fällen
erfolgt ein Druckaufbau mit Hilfe des
ESP-Hydroaggregats an allen vier Radbremsen,
der das Fahrzeug mit 8 m/s²
bis zum Stillstand verzögert. Damit ist
das dynamische Prüfen der EPB auf
Plattenbremsprüfständen nur schwer
möglich.
Für die Wirkprüfung der EPB auf
Rollenbremsprüfständen ist eine Prüfstandserkennungsfunktion
ins System
integriert. Drehen sich die Hinterräder
bei stehenden Vorderrädern mit einer
Geschwindigkeit von unter 8 km/h (die
übliche Prüfstandsgeschwingikeit beträgt
6 km/h) wird die Prüfstandsfunktion
aktiviert und ein entsprechender
Hinweis im Kombiinstrument ausgegeben.
Danach lässt sich die Parkbremse
in zwei Stufen aktivieren. Betätigt der
Fachmann den EPB-Taster beim ersten
Mal, wird etwa die halbe Spannkraft
aufgebracht. Beim zweiten Ziehen des
Tasters wird die EPB bis zur Blockiergrenze
betätigt. rl
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maler Bremskraft die Schwelle von 2,0
km/h nicht unterschreiten. Desweiteren
wurde angeregt, dass für die HU zugelassene
Rollenprüfstände künftig über eine
Allradfunktion verfügen und in der Lage
sein sollen, für das Prüfen der EPB aus
dem Stand mit einer Prüfgeschwindigkeit
bis zu maximal 2,0 km/h anzulaufen.
Eine Niederspannvorrichtung zur Achslasterhöhung
wird ebenfalls als Pflichtausstattung
empfohlen.
Zusammenfassend lässt sich feststellen,
dass der Richtlinienentwurf des
ASA-Verbandes Verbesserungen für alle
Bremsprüfstandsbauarten beinhaltet,
die sich positiv auf die Sicherheit im Straßenverkehr
auswirken werden. Zudem
werden erstmals die Prüfergebnisse von
Rollen- und Plattenbremsprüfständen
miteinander vergleichbar. Der Entwurf
wurde bereits an den Revisionsausschuss
§§ 29 und 47a StVZO geleitet. Noch ist
unklar, welche Änderungsvorschläge
vom Gesetzgeber angenommen und umgesetzt
werden.
Erste Lösungen
Der Werkstattausrüster Heka aus Freiburg
hat für das Prüfen der EPB auf dem
Plattenbremsprüfstand bereits eine neue
statische Lösung entwickelt. Sie besteht
aus einer erweiterten Software für den
Prüfstand und einer Zugvorrichtung. Zum
Prüfen der EPB wird vor dem Prüfablauf
das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs
in die Software eingegeben und
dort auch die EPB-Prüffunktion aktiviert.
Danach wird das Fahrzeug mit der Hinterachse
auf den Plattenbremsprüfstand
gestellt und die EPB aktiviert. Wichtig ist
dabei, dass der Leerlauf eingelegt ist. Falls
der Plattenprüfstand im Durchfahrtsbereich
steht – wo er am meisten Sinn
macht – muss die Zugvorrichtung jetzt
im Boden verankert werden. Anschließend
wird ein Zugseil an der Abschleppöse
des Fahrzeugs befestigt und mit der
Zugvorrichtung so lange gespannt, bis
die gesetzlich vorgeschriebene Haltekraft
(16 Prozent des zulässigen Gesamtgewichtes)
erreicht ist. Die einzelnen Prüfschritte
werden in der Anzeige des Prüfstandes
durch Symbole angezeigt. Das
Ergebnis der EPB-Prüfung lässt sich in der
Anzeige ablesen. Gleichzeitig werden die
Werte in das Prüfprotokoll übernommen.
Das Prüfen der gesamten Bremsanlage
kann auf diese Weise in knapp unter
zwei Minuten erfolgen. Nicht eingerechnet
ist hierbei die eventuelle Suche nach
der anschraubbaren Abschleppöse und
der Zeitbedarf für eine zweite Person,
welche die Zugvorrichtung betätigt. Um
den Zeitbedarf noch weiter zu senken,
arbeitet Heka derzeit an der Entwicklung
eines Schnellspannsystems für die Zugvorrichtung.
Eventuellen Sicherheitsbedenken
begegnet das Unternehmen mit
einem sehr stabil ausgelegten Zugseil
und einer ebensolchen Verankerung der
Zugvorrichtung.
Die erweiterte Prüfsoftware ist laut
Herbert Kallinich, Geschäftsführer von
Heka, bereits zu einem Preis von 380
Euro erhältlich. Die Zugvorrichtung wird
zu einem Preis von rund 200 Euro angeboten.
Damit hat Heka gezeigt, dass die
statische EPB-Prüfung auf dem Plattenbremsprüfstand
möglich ist. Dennoch
bietet die Lösung für Skeptiker offene
Fragen und Ansatzpunkte für Kritik. Zum
Beispiel, wie das gespannte Zugseil im
hektischen Werkstattalltag zu bewerten
ist, welche zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen
eventuell zu treffen sind
und wie die Autofahrer auf diese Art der
Bremsenprüfung reagieren werden.
Laut Kallinich ist die EPB-Zug-Prüfung
auch für die rund 12.000 in Deutschland
bereits vorhandenen Plattenbremsprüfstände
eine praktikable Lösung. Die
Zukunft wird es zeigen, ob sie der Markt
annimmt und ob die anderen Hersteller
von Plattenbremsprüfständen dem Beispiel
von Heka folgen werden.
Richard Linzing
Plattenbremsprüfstände
liefern auch Zusatzinformationen,
etwa über das
Ausschwingverhalten des
Fahrwerks.