STRASSENBAHN MAGAZIN Aus Berlin für Hessen und Baden (Vorschau)

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Straßenbahn als
Wahlkampfthema?
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In Hamburg ist die Debatte um die Straßenbahn
zurück. Die CDU-Fraktion
stellte Ende Februar ein Konzept für den
Bau eines Stadtbahnnetzes mit knapp
100 Kilometern Länge für die Hansestadtvor.
Demnach könnten ausgehend von drei
Haupttrassen bis zum Jahr 2029 womöglich
17 (!) Linien eingerichtet werden. Sie würden
die Verkehrsprobleme im Bereich zwischen
Burgwedel bzw. Poppenbüttel im Norden
und Veddel bzw. Billstedt im Süden sowie
zwischen dem Elbeeinkaufszentrum im Westen
und der Sieker Landstraße im Osten
entschärfen und eine wichtige Ergänzung zu
Hochbahn und Busnetz darstellen.
Wir Nahverkehrsfreunde freuen uns über
solche Nachrichten und denken: „Schön,
haben es die Hamburger endlich auch begriffen!?“
Doch was für uns nur konsequent und
vernünftig erscheint, entpuppt sich auf den
zweiten Blick als politisches Wahlkampf -
thema im Vorfeld der Urnengänge 2014. Der
aktuell amtierende SPD-Bürgermeister Olaf
Sollte der Bau von Straßen- und Stadtbahnen ein Wahlkampf -
thema sein?
• Ja, das erhöht die Chance, ihren Bau zu verwirklichen.
• Nein, Wahlkampfversprechen werden fast nie umgesetzt.
• Ob Thema oder nicht, Wahlkämpfe und Absichtserklärungen spielen
für die Verwirklichung überhaupt keine Rolle.
Stimmen Sie online ab: www.strassenbahn-magazin.de
Scholz schließt den Bau von Stadtbahnen
seit vielen Jahren regelrecht stur aus. Andere
Parteien wittern hier Morgenluft. Und so
verkommt das wichtige Thema Stadt- bzw.
Straßenbahn zu einem politischen Machtspiel.
Meine Kollegen von der Boulevardpresse
überbieten sich in diesem Ränkespiel
in Parteilichkeit und Inkompetenz – gegen
Stadtbahnen. Unausgereifte Passagen im
CDU-Papier nehmen sie zum Anlass, alles
zu zerreden; teure, neue Hochbahnpläne
der SPD bejubeln sie hingegen.
Klar ist, dass der Finanzierungsspielraum
des ÖPNV begrenzt ist. Aber zwei Schienenverkehrsmittel
in einer Stadt prinzipiell auszuschließen,
nur um private Vorlieben auszuleben,
ist weder zeitgemäß noch den
Bürgern gegenüber verantwortbar. Zudem
Städte wie Berlin, München oder Köln beweisen,
dass gerade das Zusammenspiel von
S-/U-Bahnen mit Stadt-/Straßenbahnen und
dem Busverkehr den Bedarf optimal deckt.
Doch davon sind auch mehrere norddeutsche
CDU-Politiker leider bis heute
nicht überzeugt – im Gegenteil.
Und so lesen Hamburgs
Bündnisgrünen entsetzt in
der Presse die abfälligen
Wortmeldungen einzelner
CDU-Köpfe contra der Stadtbahnpläne.
Aber hat dieses
sensible Thema eine solche
„Schlammschlacht“ verdient?
Im Schatten der
Hochbahn stand die
Hamburger Straßenbahn
meist, bis sie
schließlich 1978
endgültig eingestellt
wurde. Ob die Bürger
und Parteien endlich
die Vorteile eines
Stadtbahnnetzes für
ihre Stadt erkennen?
LINDSAY BRIDGE
André
Marks
Verantwortlicher
Redakteur
STRASSENBAHN MAGAZIN 6 | 2014
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