Elastokinematik - SimPack

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Sturz- und Spurwinkeländerungen Die für das Fahrverhalten wichtigsten Radstellungsänderungen sind die kinematischen und elastokinematischen Sturz- und Spurwinkeländerungen Kinematische Spurwinkeländerung Fahrzeugsauslegung: Wankuntersteuernd VA: HA: kinematische Nachspuränderung beim Einfedern kinematische Vorspuränderung beim Einfedern Beeinflussung des Lenkverhaltens: + Erhöhung der Fahrstabilität - Geradeauslaufeigenschaften des Fahrzeugs 1el0016.ppt
Elastokinematische Spurwinkeländerung Die elastokinematische Radstellungsänderung hängt vom Achsprinzip, der Anordnung der Lenker und den Elastizitäten der Achse ab Vorspuränderung durch Seitenkräfte Fahrzeugsauslegung: Seitenkraftuntersteuernd VA: kurvenäußeres Rad geht unter Querkraft in Nachspur kurveninneres - in Vorspur HA: kurvenäußeres Rad geht unter Querkraft in Vorspur kurveninneres – in Nachspur Bei Kurvenfahrt sind die Lenkwinkeländerungen des Außenrades wichtig, weil hier die größeren Kräfte wirken 1el0016.ppt
Seite 1 und 2: SIMPACK - USER MEETING 13.-14. Nove
Seite 3: Kinematik und Elastokinematik Die K
Seite 7 und 8: Elastokinematische Spurwinkeländer
Seite 9 und 10: Aufbau eines realen Achsmessprüfst
Seite 11 und 12: Radersatzsystem mit Sensoren Raders
Seite 13 und 14: 100 50 0 -50 -100 0 100 200 300 400
Seite 15 und 16: Autosequenz zur Messung der Federke
Seite 17 und 18: Entwicklung des Achsidentifikations
Seite 19 und 20: Achsidentifikationstool 1el0016.ppt
Seite 21 und 22: Radlast, Nickwinkel Radlast = f (Fe
Seite 23 und 24: Einzelwertanalysen 1el0016.ppt
Seite 25 und 26: Aufbau des Achsmessprüfstands in S
Seite 27 und 28: Validierung des Achsidentifikations
Seite 29 und 30: 0 DOF L: x,y,z L: x,y,z 0 DOF Trans
Seite 31 und 32: 0 DOF L: x,y,z L: x,y,z 0 DOF Trans
Seite 33 und 34: Fehlerbetrachtung des Spurwinkels z
Seite 35 und 36: Simulation und Versuch Aufbau eines
Seite 37 und 38: Versuchsfahrzeug mit Messtechnik Um
Seite 39 und 40: Auswertung der Messergebnisse Lenkw
Seite 41: Zusammenfassung Das Simulationsmode

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