Dokumentation des Online-Portals - Lippstadt

Integriertes Mobilitätskonzept Altstadt Lippstadt – Ergebnisse des Online-Portals Seite 38 von 52
Am 24.04.2013 um 8:41 Uhr - Blumenstraße
Hier nutzen viel zu oft Pkw-Fahrer die vorhandenen Behinderten-Parkplätze als Wendemöglichkeit,
weil sie die Beschilderung (Wendemöglichkeit nur an der Parkplatzeinfahrt) nicht sehen oder
ignorieren.
Am 24.04.2013 um 8:42 Uhr - Bahnhofsplatz
Das Denkmal an Flöten-Ewald ist hier völlig blöd positioniert. Es kommt - durch die vielen zuparkenden
Fahrräder - überhaupt nicht zur Geltung.
Am 24.04.2013 um 8:43 Uhr - Bahnhofsplatz
Es fehlen eindeutig Fahrrad-Abstellplätze auf der nördlichen Seite des Bahnhofes. Der
Bahnhofsvorplatz ist von Fahrrädern (Schüler, etc.) meist zugepflastert. Die Radstation wird viel
genutzt - aber nicht von Schülern oder Geringverdienern, die sich den Luxus nicht leisten können.
Am 24.04.2013 um 8:48 Uhr - Brandenburger Straße*
Das Ortseingangsschild von Cappel nach Lippstadt fehlt hier, seit die Brandenburger Straße ausgebaut
wurde. Von Cappel kommend fährt man also gar nicht nach Lippstadt, sondern bleibt gefühlt in
Cappel...
Am 24.04.2013 um 8:50 Uhr - Brandenburger Straße*
Hier wird - trotz Straßenausbau - weiterhin gerast. Viele Nicht-Anwohner nutzen diese Ecke auch als
schnelle Verbindung in die Innenstadt und ignorieren dabei die Zone 30.
Am 24.04.2013 um 8:53 Uhr - Hesselbarthstraße / Gorch-Fock-Straße*
Eine Fuß-/Radweg-Verbindung zwischen Hesselbarthstraße und Gorch-Fock-Straße wäre schön.
Am 24.04.2013 um 9:00 Uhr - Otto-Hahn-Straße*
Zu wenige Parkplätze, Schüler parken weiterhin in den Seitenstraßen und somit die Parkflächen der
Anwohner zu.
Am 24.04.2013 um 09:54 Uhr - Triftweg / Barbarossastraße / Graf-Adolf-Straße*
In der Vergangenheit wurden in Lippstadt viele Versuche durchgeführt ohne die Komplexität der
Maßnahmen zu überschauen. Dazu gehört die Erstellung des Wohngebiets Triftweg mit nur einer
Zufahrt über eine ungeeignete Wohnstrasse (Barbarossastrasse) die geänderte Verkehrsführung an der
Kreuzung Graf-Adolfstrasse / Barbarossastrasse, Abkoppelung des Bruchbäumerweges in Fahrtrichtung
Innenstadt etc. Bei allen Maßnahmen welche für die Innenstadt planerisch erfasst werden sollen ist
zwingend erforderlich, welche Einflüsse haben diese Maßnahmen auf die peripheren Straßenzüge und
Wohnbebauungen? Dazu gehört auch die Planung Güterbahnhof, Einkaufszentrum Waldschlößchen
und Erweiterung Baugebiet Sonnenau mit Triftweg. Ich verweise in diesem Zusammenhang nochmals
auf die kalte Umwidmung der Barbarossastrasse als Wohnsammelstrasse in eine hochfrequentierte
Durchgangsstrasse mit allen negativen Auswirkungen für die Anwohner wie Lärm, Staub, Reduzierung
der Wohnqualität, Verlust der Grundstückswerte und erhöhter Unfallgefahr für Radfahrer, Fußgänger
und Fahrzeugführer durch Lkw- Verkehre welche diese Strasse ebenfalls als Durchgangsstrasse nutzen.
Wir gehen davon aus, dass die historischen Strassen ihre Funktion als Verkehrsadern wahrnehmen