KTM SX 125/2015 im Test

Test 2015 KTM SX 125
SEPTEMBER
2014
Enduro Klassik
Im Zeichen des
demografischen
Wandels
BETA RR2T 300
Testbikes
RACEBIKE
Leo Blaack
HONDA CRE F300 R
Enduro
RACEBIKE
Felix Fleischer
Selfie
KMP Honda Repsol CRF 450/2014
RACING
TIME
MX Masters
GCC
SOC
Regional-Serien
KTM
SX 125/2015

TEST - MODELLE 2015
Starterbike
Test KTM SX 125
Da ist nun das erste 2015er KTM-Testbike, welches wir auf „Herz und Nieren“ oder besser
auf „Motor und Chassis“ ausgiebig testen dürfen. Die KTM 125 SX gehört seit vielen
Jahren zum TOP-Motorrad in der Nachwuchsserie und kaum einer kommt an diesem
Motorrad vorbei, wenn er eine Motocross-Karriere bestreiten möchte. Die Jungs aus
Mattighofen haben auch das 2015er Modell weiter optimiert und damit die Messlatte
für 125ccm / 2-Takt-Maschinen noch ein Stück höher gesetzt. Vorab schon einmal vielen
Dank an Bert v.Zitzewitz für die unkomplizierte Bereitstellung des Motorrades.
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Don Emler CEO bei FMF
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TEST - MODELLE 2015
Details
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Bei dem KTM-125-SX-Modell vertraut man auf eine Magura-Kupplung
Das Design (1) ist bis auf ein paar farbliche Änderungen
nahezu unverändert, was uns optisch mehr zusagt
als das Vorgänger-Modell. Der stabile Kotflügel
(2) hat sich gut bewährt und bleibt selbst bei
schlammigen Verhältnissen an seinem Platz, ohne
arg hoch- und runterzuwackeln. Eine schlanke und
ergonomisch passende Sitzbank (3) mit relativ hartem
Schaumkern bietet den nötigen Komfort und
ein gutes Gefühl zum Motorrad. Wie bei KTM üblich,
ist der Wechsel vom Luftfilter sehr einfach und
schnell vollzogen und das ganz ohne Werkzeug. Für
den nötigen Luftdurchsatz sorgt der Twin-Air-Luftfilter
(4). Insgesamt 7,5 Liter Sprit passt in den Polyethylen-Tank
(1), der in schwarzer Ausführung daher
kommt. Nicht zu verachten ist die Möglichkeit,
einen optional erhältlich größeren Tank aus dem
Power-Parts-Katalog zu montieren. Damit ist das
Motorrad auch für eine längere Renndistanz geeignet.
Zur Serienausstattung gehört ein Renthal-Lenker
„Fatbar 827“ (5) mit dem passenden Polster.
Insgesamt können vier Positionen für den Lenker
eingestellt werden. Damit sollte für jeden Fahrer eine
geeignete Stellung vorhanden sein. Besonders
weiche Griffe (6), um die Fahrerhände zu schonen,
werden mit dem Modelljahr 2015 montiert.
Edel und stark sind die schwarz beschichteten Excel-Felgen
(7) mit leichten, CNC-bearbeiteten Naben
und Speichen mit Aluminium-Nippeln. Für den optimalen
Grip sorgt der Dunlop Geomax MX 52 Reifen
(7), der zusammen mit dem KTM-USA-Werksteam
entwickelt wurde. Die neuen Kettenräder sind leichter
und sparen Gewicht. Unverändert, aber dennoch
HighEnd sind die Brembo-Bremsen mit den vorn (8)
und hinten (9) verwendeten Wave-Bremsscheiben.
Das Herzstück ist der 125-SX-Motor (10), der nochmals
verbessert wurde. Durch die optimierte Zündkurve
erhält der Motor eine effektivere Verbrennung
und damit eine bessere Leistungsentfaltung, was
sich positiv auf die Fahrbarkeit äußert. Mehr Steifigkeit
verspricht der neue SX-Rahmen, der über ein
geschmiedetes und überfrästes Querrohr die beiden
Rahmenhälften (11) mit der Zugstange der Umlenkung
verbindet. Dank des Wegfallens der
Schweißnähte erhält man genaueste Fertigungstoleranzen
und mehr Sicherheit und spart überdies
noch 60 Gramm Gewicht. Auch das Dämpfungssystem
wurde überarbeitet und besitzt nun eine neue
Umlenkung (12) mit optimierter Geometrie. Eine flache
Progression mit höherer Anfangsrate senkt das
Heck und sorgt für mehr Stabilität. Auch hier spart
KTM am Gewicht und trägt dazu bei, dass die KTM
125 SX nur knapp an der 90-kg-Marke (ohne Benzin)
liegt. Das WP-5018-Federbein (13) ist voll einstellbar
und wurde auf die neue Umlenkung abgestimmt.
Auch am vorderen Teil wurde an der Gewichtsreduzierung
geschraubt und somit kommt
nun eine 22 mm schmalere Vorderachse (14) zum
Einsatz. Die WP-Upsidedown-Telegabel ist ebenfalls
voll einstellbar und die neuen Gabelfäuste (14)
haben nun einen 33- statt 35-mm-Versatz. Das sorgt
für einen höheren Nachlauf mit mehr Fahrstabilität.
Endlich kommt man auch wieder besser an die Gabelholme,
für eine Wartung direkt an der Strecke,
denn die Gabelprotektoren (15) wurden überarbeitet
und bieten eine bessere Zugänglichkeit der Gabelholme.
Weitere Änderungen am vorderen Teil der KTM 125
SX sind der neue O-Ringträger für das untere Lenkkopflager,
ein überarbeitetes Schaftrohr (17) und
die neue Steuerkopfschraube, sodass noch mal 40
Gramm Gewicht eingespart werden können.
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TEST - MODELLE 2015
Fahrbericht
Schon der erste Eindruck – nur beim
Hin- und Herschieben – zeigt ein
Leichtgewicht, das sich sicher sehr
agil bewegen lässt. KTM-typisch befinden
sich alle Bedienelemente in
der passenden Höhe, selbst die Lenkerposition
ist mit der geringen Kröpfung
passend. Der kleine Kickstarter
lässt sich einfach bedienen und die
KTM SX 125 startet zügig. Was für ein
Sound, typisch 2-Takt mit einem drehfreudigen
sich kräftig anhörenden
Motor. Auf der Strecke zeigt die 125er
was in hier steckt. Erste Gang rein,
nach wenigen Metern hoch in den
zweiten Gang, die KTM dreht und
schiebt voran. Weiter geht es ohne
Anschlussverlust in den dritten Gang
und die KTM beschleunigt die lange
Auffahrt auf der Teststrecke hinauf.
Der Gangwechsel geht leichtgängig
und souverän vonstatten. Der erste
Sprung geht gleich ins Flat und die
WP-Federelemente sind noch lange
nicht an ihre Grenzen gekommen.
Jetzt erreichen wir eine Steilkurve und
verzögern über die Brembo-Bremsen
mit ausreichend guter Bremswirkung.
Mit dem zweiten Gang beschleunigen
wir heraus, weiter hoch
in den dritten Gang und fahren stabil
durch die ausgefahrene Spurrillen
mit den Beschleunigungswellen. Jetzt
kommt eine enge Linkskurve und wir
Positiv
• sehr gutes Handling
• straffes Fahrwerk
• gute Bremsen
Negativ
müssen das Motorrad stark verzögern
– kein Problem bei den Bremsen.
Einige Passagen später kommt
eine langgezogene Spurrille mit einer
Linkskurve. Die 125er fädelt sich stabil
in die Spur ein und fährt mit ausreichend
Traktion dank der neuen
Umlenkung zügig durch diese Sektion.
Der Motor ist kräftig genug, um
auch mal in einem höheren Gang
durch die Kurve zu fahren, aber dennoch
sollte man darauf achten, eher
im mittleren Drehzahlbereich unterwegs
zu sein. Nun kommt eine lange
Gerade und wir drehen das Moped im
4. Gang voll auf – wow schiebt die
Kleine voran. Nun folgen einige enge
Passagen, die wir spielerisch durchfahren
können, gefolgt von zwei
schnellen sandigen sowie welligen
Streckenabschnitten, bei denen wir
keine Stabilitätsprobleme spüren
können. Und wieder anbremsen für
die nächste Rechtskurve, dann sind
es nur zehn Meter bis zum Absprung
vom Ziel-Table. Die KTM zeigt auch
hier eine gute Performance und beschleunigt
mit ausreichend Traktion –
zack schon sind wir in der Luft, sehr
einfach lässt sich das Moped während
des Sprunges handeln und die
Landung sitzt perfekt. Ein tolles Gefühl,
mit der Kleinen richtig am Gashahn
zu drehen.
• relativ hoher Preis für ein Einstiegsmotorrad
Fazit
Ich finde das Bike ist nicht nur etwas für den Einstieg, sondern ein pures/
agiles Bike für Jedermann. Der Motor ist kräftig und drehfreudig bis in die
oberen Drehzahlen. Das Fahrwerk arbeitet vorbildlich und die Reserven der
WP-Federelemente sind selbst für einen Sportfahrer ausreichend. KTM hat
bei den Änderungen genau ins Schwarze getroffen und nochmal an der Gewichtsreduzierung
geschraubt, das äußert sich positiv auf das Gesamt-
Handling und setzt die Messlatte in der 125er Kategorie nochmals höher.
• Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
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Technische Daten
MOTOR
Bauart
Hubraum
Bohrung
Hub
Starthilfe
Getriebe
Primärübersetzung 23:73
Sekundärübersetzung 13:50
Kupplung
Zündanlage
FAHRWERK
Rahmen
Gabel
2-Takt-Otto-Motor,
flüssigkeitsgekühlt,
mit Membraneinlass
und Auslasssteuerung
124,8 ccm
54 mm
54,5 mm
Kickstarter
6-Gang klauengeschaltet
Mehrscheibenkupplung
im Ölbad/hydraulisch
betätigt
kontaktlos gesteuerte
vollelektronische Zündanlage
mit digitaler Zündverstellung,
Typ Kokusan
Zentralrohrrahmen aus
Chrommolybdän-
Stahlrohren
WP Suspension Upsidedown
4860 MXMA CC
Federbein WP Suspension 5018
BAVP DCC
Federweg vorne 300 mm
Federweg hinten 317 mm
Bremsanlage
Scheibenbremsen,
Bremszangen
schwimmend gelagert
Bremsscheiben
Ø vorne 260 mm
Ø hinten 220 mm
Kette 5/8 x 1/4“
Steuerkopfwinkel 63,5°
Radstand
1480 ± 10 mm
Bodenfreiheit unbel. 395 mm
Sitzhöhe unbelastet
Kraftstofftankinhalt
gesamt
Gewicht
ohne Kraftstoff ca.
Preis
992 mm
ca. 7,5 l, Superkraftstoff
bleifrei (98 Oktan) mit
2-Takt Motoröl gemischt
(1:40)
90,4 kg
7345,- Euro UVP inklusive
19 % MwSt., zzgl. NK
Serviceintervalle
Service ist alle 10 Stunden oder nach zirka 70 Liter
Kraftstoff inklusive Gabelservice und Getriebeölwechsel
angesagt. Bei 20 Stunden sollte der Kolben
und die Zündkerze inklusive Zündkerzenstecker
gewechselt werden. Nach 40 Stunden,
entspricht zirka 280 Liter Kraftstoff, sollten Pleuel,
Pleuellager und Hubzapfen sowie alle Motorlager
gewechselt werden.