Motocross Enduro Ausgabe 10-2022

EDITORIAL 

Tim Gajser und sein Teamchef haben 

allen Grund zu feiern 

• Foto: shotbybavo 

DIE ERSTEN WELTMEISTER STEHEN FEST 

In der MXGP, Enduro1- und Enduro-Youth- 

Klasse hatten Tim Gajser, Andrea Verona 

und Zachary Pichon allen Grund zum Feiern, 

konnten sie sich doch bereits vorzeitig 

ihre Titel sichern. Doch dazu später 

mehr. 

In MCE 9/22 haben wir euch ja bereits die 

2-Takt-Enduromodelle 2023 von Beta präsentiert. 

In dieser Ausgabe sind nun die 

4-Takter an der Reihe. Marko Barthel durfte 

die brandneuen Versionen der RR 350, 

RR 390, RR 430 und RR 480 in den Bergen 

Österreichs Probefahren und berichtet 

euch ab Seite 14 von seinen Eindrücken. 

Yamaha hat sich für das kommende Modelljahr 

2023 voll und ganz auf die Entwicklung 

der neuen YZ450F konzentriert. 

So viel vorab: Der Fahrer steht im Mittelpunkt. 

Vorstellung ab Seite 20. 

Marko Barthel hat ab Seite 24 die neue 

KTM 125 SX auf Herz und Nieren geprüft 

und kam zu folgendem Schluss: „Der große 

Hype um die neue KTM-SX-Generation 

war berechtigt: Diesen Entwicklungssprung 

spürt man einfach.“ Bericht ab Seite 

24. 

Wechseln wir das Thema und kommen 

zum Renngeschehen. Auf der traditionsreichen 

MXGP-Strecke in Uddevalla feierte 

das Monster Energy Yamaha Factory 

MXGP-Team sein fünftes Doppelpodium 

mit Sieger Jeremy Seewer und Glenn Coldenhoff. 

In der MX2-Klasse stand mit Jago 

Geerts ein weiterer Yamahafahrer auf dem 

obersten Podest. Bericht ab Seite 32. 

Im finnischen Hyvinkää schrieb oben genanntes 

Team mit Glenn Coldenhoff, Jeremy 

Seewer und Maxime Renaux zwar Geschichte, 

indem es das komplette Podium 

eroberte. Die Show aber stahl ihnen Tim 

Gajser, der sich nach einer überragenden 

Saison vorzeitig seinen fünften MX-WM- 

Titel sichern konnte. Mehr darüber ab Seite 

36. 

In St. Jean d’Angély ließ es sich Tim Gajser 

nicht nehmen und bestätigte mit dem Gesamtsieg, 

übrigens seinem neunten in 

dieser Saison, dass er mehr als verdient 

Weltmeister geworden ist. Jeremy Seewer 

stand nach dem Frankreich-GP als Vizeweltmeister 

fest. Bericht ab Seite 38. 

Auch in der AMA-MX-Meisterschaft geht 

es weiterhin spannend zu. Chase Sexton 

und Eli Tomac wechseln sich beim Siegen 

ab. Eine Runde vor Schluss führt Tomac 

das Klassement mit lediglich einem 

Pünktchen Vorsprung vor Sexton an. Auch 

in der 250er-Klasse fällt die Entscheidung 

um den Meistertitel zwischen Jett Lawrence, 

Jo Shimoda und Hunter Lawrence erst 

im letzten Lauf. Berichte ab Seite 40. 

Am zweiten Renntag der sechsten Enduro- 

WM-Runde in Zalaegerszeg/Ungarn konnten 

Andrea Verona (E1) und Zachary Pichon 

(Enduro Junior) bereits ihre Titel feiern. Für 

Verona ist es bereits sein dritter in Folge. 

Bericht ab Seite 46. 

Nach der Sommerpause traf sich die Supermoto-Elite 

zum vierten Schlagabtausch 

in der Internationalen Deutschen 

SuperMoto Meisterschaft. Auch hier war 

Spannung vorprogrammiert, lagen doch 

die ersten vier Platzierten in der S1-Klasse 

nur 4 Punkte auseinander. Wer sich am 

besten behaupten konnte, lest ihr ab Seite 

52. 

In unseren Tipps & Tricks erfahrt ihr, wie 

ihr für die anstehenden Rennen mehr Geschwindigkeit 

bekommt. Bericht ab Seite 

54. 

Ab Seite 56 stellen wir euch die von Matthias 

Sorge geführte Firma Zweiradsport 

Meine vor, die sich einem ehrgeizigen Projekt 

widmet: „Yamaha back in Enduro Race 

2023“. 

Und natürlich hält euch unser Kolumnist 

Lukas Platt über seine Erlebnisse auf und 

neben der Rennbahn wieder auf dem Laufenden. 

Kolumne ab Seite 58. 

Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen.

SCHNAPPSCHUSS 

Der Große Preis von Schweden markiert Jago Geerts’ 40. 

Podestplatz in seiner Karriere und seinen ersten Hattrick 

bei Grand-Prix-Siegen.... 

• Foto: Yamaha

INHALT 

10/2022 

RACING 

32 

40 

Foto: GASGAS 

Foto: Yamaha 

Motocross WM 

Uddevalla/S, Hyvinkää/FIN, St. Jean d’Angély/F 

AMA MX 

Unadilla, Budds Creek, Ironman 

ENDURO WM 

MODELLE 2023 

14 Präsentation Beta 4-Takt 

20 Vorstellung 

Yamaha Offroad 

TEST 

24 KTM SX 125 

MOTOCROSS 

32 WM Uddevalla/S 

36 WM Hyvinkää/FIN 

38 WM St. Jean d’Angély/F 

40 AMA MX Unadilla 

42 AMA MX Budds Creek 

44 AMA MX Ironman 

POSTER 

34 Tom Vialle 

ENDURO 

46 WM Zalaegerszeg/H 

SUPERMOTO 

52 Harz-Ring 

TIPPS & TRICKS 

54 Training + 4-Wochen-Plan 

KOLUMNE 

58 Lukas Platt 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

56 Vorstellung 

Zweiradsport Meine 

60 Vorstellungen/Warenkorb/ 

Notizen 

66 Vorschau MCE 11/22 

6 MOTOCROSS ENDURO 10/22 

46 

Am letzten Renntag der sechsten Runde der WPTGlobal FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft wurden die 

ersten Weltmeister des Jahres 2022 gekrönt: Andrea Verona (GASGAS) holte sich die Enduro1-Krone 

und Zach Pichon (Sherco) sicherte sich den Enduro-Junior-Titel 

MODELLE 2023 beta - viertaktmodelle 

14 

Titelfotos: Yamaha, KTM, GASGAS, Beta 

Foto: GASGAS 

Foto: Micha Tetzner 

In dieser Ausgabe kommen wir zu Teil 2 unserer Beta-Vorstellung der 2023 Enduromodelle. In der letzten 

Ausgabe haben wir über die Zweitakter berichtet und hier und jetzt geht es um die 4-Takt-Versionen 

RR 350, RR 390, RR 430 sowie RR 480

54 

POSTER 

TIPPS & TRICKS: Jetzt mehr Geschwindigkeit bekommen 

Foto: Uwe Laurisch 

SUPERMOTO Harz-ring 

VORSTELLUNG Zweiradsport Meine 

Foto: Vanessa Lugo 

52 

Nach einer Sommerpause hieß es am Wochenende 13./14. August 

endlich wieder „Herzlich willkommen zur Internationalen Deutschen 

SuperMoto Meisterschaft“ 

MODELLE 2023 Yamaha Offroad Competition 

56 

Foto: Meine 

Mit dem Beginn als Yamaha-Vertragshändler war auch das Projekt 

„Yamaha back in Enduro Race 2023“ geboren. Für Matthias, der 

selbst aus dem Enduro-Sport kommt und 1995 am WM-Lauf in Italien 

teilgenommen hatte, ist es eine Herzensangelegenheit, Yamaha mit 

den WR-Modellen wieder bei Enduro-Wettbewerben zu sehen 

KOLUMNE Lukas Platt 

Foto: Yamaha 

20 

Auch in diesem Jahr demonstriert Yamaha sein Engagement in allen 

Bereichen des Offroad-Sports, indem das Unternehmen eine der umfangreichsten 

Produktpaletten wettbewerbsfähiger Motocross- und 

Enduro-Motorräder anbietet – mit im Angebot eine Reihe von Jugendmaschinen, 

darunter die legendäre PW50 

58 

Foto: 

Fotos: 

www.kai-brake.de 

Mitterbauer 

Lucas Platt berichtet euch unter anderem von der fünften Masters- 

Veranstaltung in Gaildorf 

10/22 MOTOCROSS ENDURO 7

motocr 

PEOPLE & FACTS| RACING | TEAMS 

IVANO VAN ERP 

JUNIOREN-WELTMEISTER 

Ivano van Erp sicherte sich zum zweiten Mal die Goldmedaille 

bei der Junioren-Weltmeisterschaft in Vantaa/Finnland. Fünf Jahre 

nach seinem ersten WM-Titel in der 65-ccm-Klasse kehrte van 

Erp auf einer YZ125 auf die oberste Stufe des Podiums zurück. 

Nach einem schweren Sturz während des Trainings unter der Woche 

erholte sich der 16-jährige Niederländer glücklicherweise 

schnell, konnte den ersten Lauf gewinnen und im zweiten Rennen 

den 2. Platz belegen. Das genügte für die FIM-WM-Junior-125-ccm-Krone. 

Ivano van Erp: „Ich kann es nicht glauben! Es fühlt sich wirklich 

gut an! Ich hatte am Mittwoch einen schweren Sturz, also konnte 

ich diese Woche nicht trainieren, saß somit dieses Wochenende 

erstmals wieder auf dem Bike. Als ich zum ersten Mal auf die 

Strecke ging, hatte ich kleine Probleme, aber im Laufe des Wochenendes 

wurde es besser. Am Sonntag habe ich in Rennen 1 

den Holeshot gemacht und konnte das Geschehen dann kontrollieren. 

Im zweiten Rennen musste ich kämpfen, weil ich als 

Sechster oder Siebter gestartet bin. Ich konnte mich vorarbeiten, 

wurde aber Zweiter, obwohl ich etwas schneller als Janis 

Martins Reisulis war, aber ich wollte nicht zu stark pushen und 

einen Fehler machen. Ich wusste, dass der 2. Platz ausreichen 

RICK ELZINGA EMX250-CHAMPION 

Rick Elzinga sicherte sich in Saint Jean d’Angely/Frankreich den 

EMX250-Meisterschaftstitel. Unglaubliche sechs Podestplätze, 

vier Gesamt- und fünf Rennsiege sind einige der Höhepunkte 

von Elzingas atemberaubender Saison. Der 20-jährige Niederländer 

holte sich den Titel, indem er im ersten Lauf der 

EMX250-Klasse seinen einzigen verbliebenen Meisterschaftsrivalen 

Cornelius Toendel besiegte. Vor der Finalrunde hatte Elzinga 

einen 40-Punkte-Vorsprung vor Toendel. 

Elzinga ging somit entspannt ins Rennen und wurde Siebter, was 

genügte, um sich den Europameistertitel zu sichern. 

Rick Elzinga: „Es ist ein unglaubliches Gefühl, es geschafft zu 

haben. Ich habe ein paar harte Jahre hinter mir und weiß es wirklich 

zu schätzen, dass mich Yamaha ins offizielle EMX250-Team 

aufgenommen hat. Ich habe so hart gearbeitet, wie ich konnte, 

was mit einigen gesundheitlichen Problemen während der Saison 

nicht immer einfach war. Aber zum Glück hatte ich einen 

starken Saisonstart, somit musste ich an den schlechteren Tagen 

clever fahren und einfach so viele Punkte wie möglich sammeln. 

Das hat funktioniert. Ich bin überglücklich. Vielen Dank an 

mein Team. Jetzt sind alle Augen auf das nächste Jahr gerichtet!“ 

Ergebnisse s. Seite 39. 

• Text u. Fotos: Yamaha 

würde, um Weltmeister zu werden! Es ist einfach wunderbar, 

dass ich gewonnen habe.“ 

85-ccm-Weltmeister wurde mit Gyan Doensen ebenfalls ein Niederländer. 

Die Goldmedaille in der 65-ccm-Klasse sicherte sich 

Lucas Leok (Estland). • Text u. Fotos: Yamaha 

FIM Junior Motocross WM - Vantaa/FIN - 27./28.8.2022 - Gesamtergebnisse - 125 ccm: 1. Ivano 

van Erp, NL, Yamaha; 2. Janis Martins Reisulis, LV, KTM; 3. Cas Valk, NL, Fantic; 4. Casey Cochran, 

USA, Husqvarna; 5. Julius Mikula, CZ, KTM; 6. Ferruccio Zanchi, I, Yamaha; 7. Kayden Minear, 

AUS, KTM; 8. Francisco Garcia, E, GASGAS; 9. Alexis Fueri, F, Fantic; 10. Laban Alm, S, Husqvarna. 

85 ccm: 1. Gyan Doensen, NL, Husqvarna; 2. Vitezslav, CZ, KTM; 3. Jarne Bervoets, B, KTM; 

4. Freddie Bartlett, S, KTM; 5. Tristen Mardo, EST, Husqvarna; 6. Seth Dennis, USA, KTM; 7. Heath 

Fisher, AUS, Husqvarna; 8. Dani Heitnik, NL, Husqvarna; 9. Matias Miettinen, FIN, KTM; 10. Amaury 

Maindru, F, KTM. 

65 ccm: 1. Lucas Leok, EST, Husqvarna; 2. Ricardo Bauer, A, KTM; 3. Moritz Ernecker, A, Husqvarna; 

4. Marten Raud, EST, Husqvarna; 5. Viktor Leppälä, FIN, KTM; 6. Jorge Salvador, E, GASGAS; 

7. Tayce Morgan, USA, KTM; 8. Aston Allas, EST, Husqvarna; 9. Pau Caudet Ruiz, E, KTM; 10. Jekabs 

Hudolejs, LV, Yamaha. 

8 MOTOCROSS ENDURO 10/22

oss 

YAMAHA-MX2-WM-TEAM 2023 

Drei Fahrer starten 2023 für Monster Energy Yamaha Factory in 

der MX2-Klasse 

Im kommenden Jahr setzen Jago Geerts und Thibault Benistant 

die Zusammenarbeit mit dem Team fort. Neu hinzu kommt der 

kürzlich gekrönte Europameister der 250-ccm-Klasse Rick Elzinga. 

Alle drei Fahrer werden auf der Werks-Yamaha YZ250FM in 

der FIM MX2-Motocross-Weltmeisterschaft unterwegs sein. 

Mit 32 Rennsiegen und 42 Podestplätzen in der MX2 ist der 

22-jährige Belgier Jago Geerts auch dieses Jahr einer der Titelfavoriten 

und führt eine Runde vor Schluss das Klassement mit 2 

Punkten Vorsprung an. Einer der Herausforderer für nächstes 

Jahr wird sicherlich Teamkollege Thibault Benistant sein, der bereits 

seit zehn Jahren auf Yamaha unterwegs ist und sich sowohl 

die EMX125- als auch die EMX250-Meisterschaft sichern konnte. 

Obwohl seine Rookie-MX2-Saison 2021 durch eine Verletzung 

unterbrochen wurde, holte der 20-jährige Franzose zwei Rennsiege 

und einen Podiumsplatz und beendete die Saison auf dem 

8. Gesamtrang. Auch 2022 zeigt sich Benistant in guter Form, 

wobei der Youngster aufgrund einer erneuten Verletzung die ersten 

drei Runden aussetzen musste. Sodann holte er einen ersten 

Grand-Prix-Sieg, vier Rennsiege und fünf Podiumsplatzierungen 

und liegt derzeit auf dem 5. Platz in der MX2-WM. 

Rick Elzinga gewann dieses Jahr den Titel in der EMX250 an Bord 

einer mit GYTR ausgestatteten YZ250F und hat sich seinen Platz 

im Monster Energy Yamaha Factory MX2-Team mehr als verdient. 

Jago Geerts: „Dies ist mein fünftes Jahr bei Yamaha und ich freue 

mich sehr, dass ich meinen Vertrag um weitere zwei Jahre verlängern 

konnte. Ich arbeite gut mit dem Team zusammen. Das 

Ziel wird dasselbe sein wie in diesem Jahr, wir wollen wieder um 

den WM-Titel kämpfen, und ich denke, wir können es schaffen. 

Ich freue mich schon sehr.“ 

Thibault Benistant: „Ich bin schon bei Yamaha, seit ich auf einer 

YZ125 Rennen gefahren bin. Ich freue mich, noch mindestens 

zwei weitere Jahre im Team zu sein. Ich fühle mich auf der Werks- 

YZ250FM gut und habe großes Vertrauen in das Team. Daher bin 

ich mir sicher, dass wir Anwärter auf den WM-Titel sein können. 

Danke an mein Team für die Unterstützung und danke an Yamaha 

für das Vertrauen.“ 

Rick Elzinga: „Werksfahrer zu werden, ist so motivierend. Ich bin 

dieses Jahr ein paar Runden in der MX2-WM als Wildcard-Fahrer 

gestartet und ich habe es geliebt. Mit Yamahas MX2-Team auf 

höchstem Niveau zu fahren, ist ein Traum, der wahr wird. Das hat 

mir einen zusätzlichen Motivationsschub gegeben, noch mehr 

zu geben, und ich bin entschlossen, eine gute Arbeit im nächsten 

Jahr abzuliefern.“ • Text u. Foto: Yamaha 



TEAMAUFSTELLUNGEN MXON 

RED BUD/USA 

- ohne Gewähr (Stand 31.8.) - 

Australien: Mitchell Evans, Honda (MXGP); Hunter Lawrence, 

Honda (MX2); Jett Lawrence, Honda (Open). 

Belgien: Jago Geerts, Yamaha (MXGP); Liam Everts, KTM (MX2); 

Jeremy van Horebeek, Beta (Open). 

Brasilien: Ramyller Alves, KTM (MXGP); Enzo Lopes, Yamaha 

(MX2); Fabio Santos, Yamaha (Open). 

Chile: Benjamin Garib, Yamaha; Hardy Munoz, Kawasaki; Matias 

Pavez, GASGAS. 

Deutschland: Maximilian Nagl, Husqvarna (MXGP); Simon Längenfelder, 

GASGAS (MX2); Tom Koch, KTM (Open). 

Estland: Harri Kullas, Yamaha (MXGP); Jörgen-Matthias Talviku, 

Husqvarna (MX2); Tanel Leok, Husqvarna (Open). 

Finnland: Miro Sihvonen, Honda (MXGP); Emil Weckman, Honda 

(MX2); Jere Haavisto, KTM (Open). 

Frankreich: Maxime Renaux, Yamaha (MXGP); Marvin Musquin, 

KTM (MX2); Dylan Ferrandis, Yamaha (Open). 

Großbritannien: Dean Wilson, Husqvarna (MXGP); Max Anstie, 

Honda (MX2); Tommy Searle, Honda (Open). 

Irland: Martin Barr, Husqvarna (MXGP); John Meara, KTM (MX2); 

Jason Meara, Kawasaki (Open). 

Italien: Antonio Cairoli, KTM (MXGP); Andrea Adamo, GASGAS 

(MX2); Mattia Gudagnini, GASGAS (Open). 

Japan: Kainosuke Oshiro, Honda (MXGP); Jo Shimoda, Kawasaki 

(MX2); Kota Toriyabe, Yamaha (Open). 

Kanada: Dylan Wright, Honda (MXGP); Ryder McNabb, Honda 

(MX2); Tyler Medaglia, GASGAS (Open). 

Lettland: Karlis Sabulis, Husqvarna (MXGP); Karlis Alberts Reisulis, 

Yamaha (MX2); Toms Macuks, KTM (Open). 

Litauen: Arminas Jasikonis, Yamaha (MXGP); Dovydas Karka, Yamaha 

(MX2); Domantas Jazdauskas, GASGAS (Open). 

Mexiko: Félix López, Husqvarna (MXGP); Tre Fierro, Kawasaki 

(MX2); Jorgen Rubalcava, Husqvarna (Open). 

Neuseeland: Hamish Harwood, KTM (MXGP); Brodie Connonly, 

Yamaha (MX2); Josiah Natzke, Kawasaki (Open). 

Niederlande: Glenn Coldenhoff, Yamaha (MXGP); Kay de Wolf, 

Husqvarna (MX2); Calvin Vlaanderen, Yamaha (Open). 

Norwegen: Cornelius Tøndell, Fantic (MXGP); Kevin Horgmo, Kawasaki 

(MX2); Hakon Østerhagen, Fantic (Open). 

Philippinen: Bornok Mangosong, Yamaha (MXGP); Ralph Ramento, 

Kawasaki (MX2); Francisco Polini, Husqvarna (Open). 

Schweiz: Jeremy Seewer, Yamaha; Valentin Guillod, Yamaha; Kevin 

Brumann, Yamaha. 

Spanien: Jorge Prado, GASGAS (MXGP); Guillem Farrés, KTM 

(MX2); Ruben Fernandez, Honda (Open). 

Südafrika: Tristan Purdon, KTM (MXGP); Camden McLellan, KTM 

(MX2); Cameron Durow, KTM (Open). 

RACING-NEWS 

MOTORRAD-MEYER-JUNIOR-RACING-TEAM 

Drei Top-Ten-Ergebnisse in der DM 

Die Jungs des Motorrad-Meyer-Junior-Racings-Teams starteten 

in Gräfentonna bereits am Samstag im Rahmen des Hessen-Thüringen 

Cups, um sich auf den DM-Lauf am Sonntag vorzubereiten. 

Max Meyer (153) konnte das Zeittraining mit der besten Zeit und 

den ersten Lauf auf Platz 2 beenden. Auch Tristan Stadlbauer 

(561), der die vorherige Woche wegen eines angeschlagenen 

Handgelenks leider aussetzen musste, konnte auf seiner YZ85 

einen super 5. Platz im Zeittraining und Platz 6 im ersten Lauf erzielen. 

Hannes Lorenz (4) belegte im ersten Lauf der 65-ccm- 

Klasse den 7. Platz und ließ, wie auch Max und Tristan den zweiten 

Lauf ausfallen, um sich für die DM am nächste Tag zu schonen. 

Am Sonntag ging es bei deutlicher heißeren und trockeneren 

Verhältnissen dann für alle in die Prädikatsläufe. Hannes konnte 

in der 65er-Klasse bei einem starken Fahrerfeld den ersten Lauf 

auf Platz 6 und den zweiten Lauf auf Platz 7 beenden. Mit diesen 

tollen Ergebnissen konnte sich Hannes in der Meisterschafts-Tageswertung 

sogar auf einem super 4. Platz einreihen! Tristan 

konnte am Sonntag den ersten Lauf der 85-ccm-Klasse mit Platz 

6 bereits sehr gut abschließen, im zweiten Heat zeigte er dann 

aber noch deutlicher, wie Rennen fahren aussehen kann! Er 

stürzte in der ersten Runde und rollte das Feld dann als Letzter 

auf. Tristan holte Runde für Runde auf und schaffte es dann sogar, 

noch als glücklicher Siebter ins Ziel! 

USA: Eli Tomac, Yamaha (MXGP); Justin Cooper, Yamaha (MX2); 

Chase Sexton, Honda (Open). 

Motocross 

10 MOTOCROSS ENDURO 10/22

Max, der nach seiner sechswöchigen Verletzungspause, erst am 

Wochenende zuvor wieder in Renngeschehen eingestiegen war, 

fand sich im ersten Lauf nach einem sehr schlechten Start auf 

Platz 15 wieder, konnte das Moto aber dann doch noch mit einem 

guten 9. Platz beenden. In Lauf 2 klappte der Start schon wesentlich 

besser und Max konnte einen tollen 5. Rang erzielen. 

Heiße Rennen 

Hannes Lorenz (4) startete beim MSC Bamberg im Rahmen des 

ADAC Nordbayern MX Cup. Aufgrund der andauernden heißen 

Temperaturen und des mangelnden Regens fiel es dem Veranstalter 

natürlich schwer, die Strecke ausgiebig zu bewässern, 

was die Rennen zu einer recht staubigen und somit auch gefährlichen 

Angelegenheit machte. Infolgedessen gab es dann auch 

nur ein abgebrochenes freies und verkürztes Pflichttraining, das 

Hannes an 2. Stelle beendete. 

Im ersten Lauf konnte Hannes aber zeigen, was er kann. Er startete 

als Fünfter aus der ersten Kurve, konnte sich sofort auf Platz 

1 vorarbeiten und baute seine Führung bis zum Ende des Laufes 

weiter aus. Da das jeweils zweite Rennen aller Klassen aufgrund 

der starken Staubentwicklung ausfallen musste, verbuchte Hannes 

auf seiner YZ65 verdient den Tagessieg für sich! 

Tristan Stadlbauer (561) fiel für dieses Wochenende leider aufgrund 

einer Handgelenkprellung aus, liegt aber trotzdem noch 

auf Platz 7 in der Gesamtwertung der Deutschen Meisterschaft. 

Gute Besserung Tristan! 

• Texte: Motorrad-Meyer-Junior-Racing-Team; Fotos: WIKabe MX Pics 

6 oder 12 

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TRYSTAN HART GEWINNT 

RED BULL TKO 

Das Red Bull TKO fand in Sequatchie, Tennessee, statt und ist eine 

der bekanntesten und härtesten Hard-Enduros Nordamerikas. 

Die Veranstaltung, die zum zweiten Mal im Kalender der 

FIM-Hard-Enduro-Weltmeisterschaft aufgeführt war, wurde mit 

einem spektakulären Straight Rhythm eröffnet, das in der Innenstadt 

von Nashville stattfand. Am Sonntag stand den Fahrern ein 

zermürbender Renntag bevor, zuerst mit dem Qualifying, dem 

dann zwei K.o.-Rennen folgten. Die Top 20 fuhren sodann das 

30-Minuten-plus-eine-Runde-Finale. 

Manuel Lettenbichler hatte einen starken Start wurde zur Freude 

der Fans Zweiter im Straight-Rhythm-Prolog hinter Alfredo Gomez. 

Das Ergebnis hatte jedoch seinen Preis. Manuel verletzte 

sich am Fuß. Die wirklich harte Arbeit folgte dann am Sonntag. 

Nachdem Lettenbichler sich hinter Teamkollege Trystan Hart sicher 

als Zweiter qualifiziert hatte, beendete er K.o.-Rennen 1 als 

Vierter und wurde Fünfter in K.o.-Rennen 2. Da Trystan Hart in 

Top Form war, wusste Lettenbichler, dass er im Finale schwer zu 

stoppen sein würde. Doch trotz der Schmerzen in seinem verletzten 

Fußes konnte Mani hart pushen. Der Deutsche gab alles 

und landete knapp hinter Hart auf dem 2. Platz. 

Manuel Lettenbichler: „Von der ersten Qualifikation an hatte ich 

große Probleme und wusste, dass es ein wirklich hartes Event 

für mich werden würde. Mit meiner Fußverletzung war es auf den 

Abfahrten sehr schwierig, die Hinterradbremse zu kontrollieren. 

Ich habe einfach versucht, das Rennen so zu nehmen wie es kam 

und mein Bestes gegeben. Hut ab vor Trystan. Er ist heute fantastisch 

gefahren. Ich bin wirklich glücklich, Zweiter geworden 

zu sein.“ 

Trystan Hart: „Das fühlt sich großartig an! Es ist auf jeden Fall eine 

große Freude, den Sieg mitzunehmen. Nachdem ich den ganzen 

Tag alles gewonnen hatte, spürte ich viel Druck, als ich ins 

Finale ging. Dass dieses dann um 40 Minuten verschoben wurde, 

machte es es nur noch schlimmer. Ich hatte da draußen ein 

paar kritische Momente, schaffte es aber, konzentriert zu bleiben 

und den Sieg nach Hause zu fahren. Auch die Unterstützung 

der Fans war unglaublich.“ • Text u. Fotos: KTM 

Hardenduro-WM - 6. Lauf - Red Bull TKO/USA - 13./14.8.2022 - Ergebnis: 1. Trystan Hart, CDN, 

KTM, 5 Runden; 2. Manuel Lettenbichler, D, KTM, +1:19:577; 3. Mario Roman, E, Sherco, +58:055; 

4. Wade Young, ZA, Sherco, +2:55:829; 5. Teodor Kabakchiev, BG, KTM, 4 Runden. 

Hardenduro 


LETTENBICHLER ÜBERNIMMT 

FÜHRUNG IN DER HARDENDURO-WM 

Die Red Bull Outliers fanden an zwei Renntagen im Herzen der 

kanadischen Badlands statt. Der Samstag begann mit einem 

Prolog im Endurocross-Stil in der nahe gelegenen Innenstadt 

von Calgary. Ein sintflutartiger Regenguss zwang die Organisatoren 

jedoch, den Prolog kurz nach dem Start abzusagen. 

Am Sonntag mussten die Fahrer einen harten Enduro-Kurs voller 

steiler Anstiege und harter Abfahrten absolvieren. Die hohen 

Temperaturen erschwerten die Bedingungen für die Fahrer noch. 

Nach dem Start lag Trystan Hart vorne. Der Kanadier war fest entschlossen, 

einen Heimsieg einzufahren. Manuel Lettenbichler 

wollte das aber nicht hinnehmen und übernahm die Führung. 

Was folgte war ein Kopf-an-Kopf-Rennen der beiden Kontrahenten. 

Mit dem Wissen, dass die Entscheidung über den Sieg am 

letzten Anstieg fallen würde, fuhr Lettenbichler einen kleinen 

Vorsprung heraus. Und trotz eines Fehlers nur wenige Meter vor 

der Ziellinie sicherte sich der Deutsche mit nur sechs Sekunden 

Vorsprung den Sieg vor Hart. 

Vor dem letzten Lauf in Spanien vom 7. bis 9. Oktober führt Lettenbichler 

nun das Klassement mit 4 Punkten Vorsprung vor Mario 

Roman an. 

Manuel Lettenbichler: „Ich bin ziemlich müde, aber auch glücklich 

darüber, den Sieg geholt zu haben. Es war ein Wahnsinnskampf. 

Das Rennen war so intensiv. Trystan wollte unbedingt gewinnen 

und gab nicht auf, aber ich wollte den Sieg genauso wie 

er. Und ich habe es geschafft. Ich führe jetzt eine Runde vor 

Schluss und das macht den Sieg noch besser.“ 

Trystan Hart: „Mann, war das ein verrücktes Rennen. Mani, Mario 

und ich haben so richtig losgelegt. Ich habe mit Mani die 

Plätze getauscht und jedes Mal, wenn ich dachte, ich könnte 

mich absetzen, habe ich einen Fehler gemacht, genauso wie Mani. 

Es war ein verdammt hartes Rennen, aber ich bin mit dem 

2. Platz sehr zufrieden.“ • Text u. Fotos: KTM 

Hardenduro-WM - 7. Lauf - Red Bull Outliers/CDN - 27./28.8.2022 - Ergebnis: 1. Manuel Lettenbichler, 

D, KTM, 2:20:14:3 h; 2. Trystan Hart, CDN, KTM, 2:20:20:8; 3. Mario Roman, E, Sherco, 

2:24:06:8; 4. Graham Jarvis, GB, Husqvarna, 2:45:34:0; 5. Taddy Blazusiak, PL, GASGAS, 2:47:48:2. 

Stand (nach 7 von 8 Veranstaltungen): 1. Lettenbichler, 107 Punkte; 2. Roman, 103; 3. Jarvis, 82; 

4. Teodor Kabakchiev, BG, KTM, 72; 5. Billy Bolt, GB, Husqvarna, 62. 


MODELLE 2023 

BETA 2023 

DIE NEUEN 4-TAKTER 

GEFAHREN 

Nun kommen wir zu Teil 2 unserer Beta-Vorstellung der 2023er- 

Enduromodelle. In der letzten Ausgabe haben wir über die 

Zweitakter berichtet und hier und jetzt geht es um die 4-Takt- 

Versionen RR 350, RR 390, RR 430 sowie RR 480. 

Die brandneuen Betas durften wir ebenfalls in den Bergen von 

Österreich Probe fahren und wollen euch nun unseren Fahreindruck 

wiedergeben. Vielen Dank an das gesamte Beta-Team 

für diese Möglichkeit! 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Micha Tetzner, Niki Peer 



MODELLE 2023 

Motorkennfeld 

Selbst scheinbar einfache Enduro-Bikes verfügen heute über eine 

bemerkenswerte Elektronik. Um das durch den neuen Auspuffkrümmer 

gesteigerte Drehmoment bei niedrigen und mittleren 

Drehzahlen zu nutzen, haben die 4-Takt-Motoren auch neue, 

spezielle Kennfelder erhalten, die die Leistung über den gesamten 

Einsatzbereich des Motors verteilen und die Beta-Motoren 

mit größerem Hubraum perfekt nutzbar machen. 

Modell-Updates im Detail 

Traktionskontrolle 

Die wichtigste Neuerung der Modellreihe 4T ist die Antriebsschlupfregelung, 

die im vergangenen Jahr in der Racing Baureihe 

eingeführt wurde. In dem Bestreben, die Modelle in allen 

Situationen für den Fahrer leicht beherrschbar zu machen, 

sind alle Beta-4-Takt-Enduros jetzt mit Traction Control (TC) 

ausgestattet. Die Aktivierung der TC erfolgt bei allen RR- 

4T-Modellen über die Taste, die sich in der üblichen Position 

zwischen Lenkkopf und Kraftstofftank befindet. Sie kann jederzeit 

deaktiviert werden, wenn beide Motorkennfelder verfügbar 

sind, und variiert ihren Eingriff je nach eingegebenem 

Kennfeld, sodass der Fahrer vier verschiedene Szenarien für 

die Nutzung der Elektronik hat. 

Auspuffkrümmer 

Modelle und Preise 

Beta RR 350 ....................................................... 9990,00 Euro 

Beta RR 390 ....................................................... 9990,00 Euro 

Beta RR 430 ....................................................... 9990,00 Euro 

Beta RR 480 ....................................................... 9990,00 Euro 

Preise sind UVP + 216,00 Euro Fracht 

erster Fahreindruck von Marko Barthel 

Beta hat über die Jahre eine eigene Philosophie, was die Hubraum-Range 

angeht, entwickelt. Allein drei Modelle (RR 350, RR 

390 sowie RR 430) werden derselben Klassen-Kategorie (E2), 

laut aktuellen DMSB-Enduro-Reglement, zugeordnet. Gerade in 

den Zeiten von Hubraum-Reduzierung/ 

Downsizing wäre doch ein kleines Viertakt- 

Modell angebracht? Damit würde man das 

Handling steigern und sicher den einen oder 

anderen Kunden begeistern können … 

Alle Modelle der 4-Takt-Baureihe sind mit einem neuen Auspuffkrümmer 

ausgestattet, der länger ist als der bisherige, 

was sowohl das Ansprechverhalten des Motors bei niedrigen 

Drehzahlen als auch das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich 

verbessert. Das Ergebnis ist ein insgesamt leichteres 

Handling des Motors, das es dem Fahrer ermöglicht, sich aus 

schwierigeren Situationen zu befreien oder einen höheren 

Gang einzulegen, was zu einer entspannteren Fahrt führt. 

Beta RR 350 

Die RR 350 ist für mich die angenehmste zu 

fahrende Beta-Viertakt-Enduro. Dieses Modell 

bietet einen optimalen Kompromiss zwischen 

Handling und Leistung. Es überzeugt 

auf jedem Streckenteil, egal, ob es zügig auf der Sonderprüfung, 

über technische Trials oder steil bergauf geht. Durchweg positiv, 

ohne dass man irgendwelche Defizite erkennt. 


Beta RR 390 

Die RR 390 besitzt in jedem Drehzahlbereich eine Mehrleistung gegenüber 

dem kleineren Modell. Die Mehrleistung bringt auf der Strecke aber 

keinen deutlichen Vorteil und somit bevorzuge ich eher die RR 350, vor 

allem weil man beim Handling Abstriche machen muss. 


MODELLE 2023 


Beta RR 430 

Bei der RR 430 habe ich mir speziell die Mappingschalter 

im Zusammenhang mit der neuen Traktionskontrolle 

angeschaut. Es gibt zwei Versionen, 

einmal ein sanftere „Regen“-Stufe und eine lebhaftere 

mit Mehrleistung bietende „Sonnen“-Stufe. 

Wenn der Untergrund sehr rutschig ist, hilft die „Regen“-Stufe, 

das Motorrad besser zu kontrollieren. 

Dagegen beschleunigt die andere Version, vor allem 

bei griffigen Bedingungen, schneller. Aber auch im 

anspruchsvollen Gelände lässt sich die „Sonnen“-Stufe 

durch das höhere Drehmoment angenehmer 

fahren. Damit konnte ich einen höheren 

Gang wählen und die Fahrweise wurde ruhiger und 

kraftsparender. 

Die Traktionskontrolle, kann während der Fahrt, bei 

beiden Mappingstufen aktiviert oder deaktiviert 

werden. Sie bietet dem Fahrer eine bessere Kontrolle 

über das Hinterrad und baut speziell bei rutschigen 

Bedingungen eine bessere Traktion auf und 

lässt das Motorrad nicht unerwartet am Heck ausbrechen. 

Für mich ein sehr guter Entwicklungsschritt, 

was auch das Fahren im Gelände sicherer 

werden lässt. 

Beta RR 480 

Die RR 480 ist das Hubraum-Monster schlechthin, 

man hat immer ausreichend satt Drehmoment und 

Leistung zur Verfügung. Aber es ist auch das 

schwerste Modell, was dementsprechend weniger 

Handling bietet. Es lässt sich schwieriger über Hindernisse 

fahren und man muss dann doch mit mehr 

Schwung hantieren als mit den leichteren Motorversionen. 

Wohl fühlt man sich dagegen auf weitläufigen Sonderprüfungen 

mit großen Kurvenradien oder auf 

der Enduroetappe, wo es weniger eng ist. 


MODELLE 2023 

YAMAHA OFFROAD COMPETITION MODELLE 2023 

Es ist fast 50 Jahre her, seit Yamaha die erste Motocross-Weltmeisterschaft gewonnen hat. Im vergangenen halben 

Jahrhundert haben die Offroad-Competition-Modelle des Unternehmens immer wieder ihr Siegpotenzial unter 

Beweis gestellt und konnten so einige wichtige FIM-Motocross- und US-Supercross-Titel mit Viertakt- und 

Zweitakt-Motorrädern für sich entscheiden. 2022 haben die Monster Energy Yamaha-Werksfahrer Jeremy Seewer 

und Maxime Renaux (MXGP) sowie Jago Geerts (MX2) regelmäßig Podiumsplätze in den FIM Grand Prix errungen 

und die Monster Energy Yamaha Star Racing-Fahrer dominierten das US-Supercross, wobei Eli Tomac die 

450SX-Meisterschaft und Christian Craig den 250SX-West-Titel gewonnen haben. 

Auch in diesem Jahr demonstriert Yamaha 

sein Engagement in allen Bereichen des 

Offroad-Sports, indem das Unternehmen 

eine der umfangreichsten Produktpaletten 

wettbewerbsfähiger Motocross- und 

Enduro-Motorräder anbietet – mit im Angebot 

eine Reihe von Jugendmaschinen, 

darunter die legendäre PW50. 

Nach den letzten großen Upgrades gehen 

in 2023 die 250er-, 125er-, 85er- und 

65er-Motocross-Modelle sowie die 450erund 

250er-Enduros mit neuen Graphics 

an den Start. 

Für das kommende Modelljahr 2023 hat 

Yamaha sich ganz auf die Entwicklung einer 

völlig neuen YZ450F konzentriert. Sie 

ist leichter, schneller und einfacher zu 

fahren und wird ihrem bedeutenden Erbe 

gerecht. 

Die komplett neue YZ450F 

Der Fahrer steht im Mittelpunkt: 

Ein neuer Weg in die victorYZone 

Mit einem leichteren und leistungsstärkeren 

neuen Motor sowie einem neu entwickelten 

Leichtbau-Fahrwerk und einem 

völlig neuen ergonomischen Bodywork, 

macht die YZ450F für 2023 einen großen 

Schritt nach vorn und ist Yamahas 

Flaggschiff im Motocross-Segment. Bei 

jedem Motorrad ist das harmonische Zusammenwirken 

von Mensch und Maschine 

wichtig, denn nur so kann man eine 

optimale Leistung erzielen. Das gilt ganz 

besonders für ein Motocross-Motorrad, 

bei dem ein konstantes Verlagern des 

Körpergewichts beim Beschleunigen, 

Bremsen und Kurvenfahren erforderlich 

ist. Ein erfolgreiches Offroad-Wettbewerbsmotorrad 

muss sich wie eine Verlängerung 

von Körper und Geist des Fahrers 

verhalten. Daher standen für das 

YZ450F-Entwicklungsteam auch die Bedürfnisse 

und Erwartungen des Fahrers 

im Mittelpunkt. 

Fahrerorientiertes Design 

Statt neue Technologien um ihrer selbst 

willen einzuführen, stellten die Yamaha- 

Designer den Fahrer in den Mittelpunkt 

und verfolgten einen fahrerorientierten 

Ansatz. Dabei wurden ständig die potenziellen 

Vorteile bewertet, die jedes neue 

Feature Fahrern auch mit unterschiedlichem 

Leistungsniveau bieten würde. Das 

Ergebnis ist ein wettbewerbsfähiges Motocross-Bike, 

das auf jeder Art von Strecke 

schnell ist und Spaß macht, unabhängig 

davon, ob der Fahrer ein erfahrener 

Profi oder ein Wochenend-Racer ist. Mit 

fünf Prozent mehr Leistung und einem 

Gewicht von nur 109 kg (vollgetankt) soll 

dieses neue Modell Yamahas Position als 

eine der führenden Marken im Motocross 

untermauern. 

Der völlig neue YZ450F-Motor: 

Leichter, schneller, einfacher 

Für 2023 wurde der Motor der YZ450F 

komplett überarbeitet. Dabei wurde jedes 

Bauteil überprüft und analysiert. Das Resultat 

sind die bedeutendsten Änderungen 

am Triebwerk seit der Einführung des 

ursprünglichen Layouts mit dem umgedrehten 

Zylinderkopf im Jahr 2010. Mit einem 

nach vorne gerichteten Einlass und 

einem nach hinten gerichteten Auslass 

sorgt dieses einzigartige Motorlayout für 


einen hohen Wirkungsgrad. Dabei tragen 

die Positionen der Airbox, des Kraftstofftanks 

und des Auspuffs sowie der nach 

hinten geneigte Zylinder erheblich zur 

Zentralisierung der Massen bei. Der neue 

Motor ist leichter, agiler und liefert eine 

linearere Leistungscharakteristik. Daraus 

resultiert eine stärkere und bessere 

Durchzugskraft mit verbesserter Fahrbarkeit 

und das Modell 2023 ist in allen 

Drehzahlbereichen leichter zu fahren. 

Neuer Kolben, leichterer Zylinder 

und neu gestalteter Kurbeltrieb 

Der Motor mit dem umgekehrten Kopf 

profitiert von einem optimierten Brennraum 

und einem neuen Kolben sowie einem 

leichteren Zylinder. Das Ergebnis ist 

eine Verbesserung von Leistung und Leistungsentfaltung. 

Um die Erhöhung der 

Drehzahlgrenze um 500/min zu ermöglichen, 

bekam der neue Motor eine hochpräzise, 

reibungsarme Steuerkette. Für 

einen effizienteren Betrieb wurden die 

Kurbelwelle und die Pleuelstange neu 

konstruiert und das bisherige Nadellager 

durch ein leichteres Gleitlager ersetzt. 

Die neue hohle Ausgleichswelle hat ein 

ebenfalls neues einzelnes Ausgleichsgewicht. 

Diese verbesserte, leichtere Konstruktion 

reduziert die Vibrationen deutlich. 

Erhöhtes Lufteinlassvolumen 

Für 2023 wurde der hocheffiziente, nach 

vorne gerichtete Ansaugtrakt verbessert. 

Dafür sorgen ein neu geformter Einlasskanal 

mit einem geraderen Übergang zum 

Zylinderkopf und Titan-Einlassventilen 

mit einem auf 39 mm vergrößerten Durchmesser. 

So konnte das Ansaugvolumen 

bei maximalem Ventilhub um neun Prozent 

gesteigert werden. Ergänzend zu den 

Optimierungen beim Ansauglayout wurde 

auch die Form des Auslasskanals überarbeitet, 

um eine glattere Verbindung zum 

Auspuff zu erreichen. 

Neue Lufteinlassführung 

mit Vortex-Airbox 

Für 2023 gibt es einen völlig neuen Lufteinlass, 

bei dem die Frischluft nun durch 

den Raum zwischen Kraftstofftank, Rahmen, 

Sitzbank und Seitenverkleidungen 

geleitet wird. Diese neue Führung des 

Luftstroms verhindert das Eindringen von 

Wasser und Verunreinigungen in die Airbox. 

Weitere Vorteile sind die Einsparung 

von Gewicht und die Verschlankung der 

Anbauteile. Das Modell 2023 hat außerdem 

ein hocheffizientes Airbox-Design. 

Es erzeugt einen Wirbel, sodass Verunreinigungen 

durch Zentrifugalkräfte von der 

Ansaugluft getrennt werden, bevor sie in 

den neuen, runden Filter gelangt. 

Neu entwickeltes Getriebe 

und leichtere Kupplung 

Um der um fünf Prozent gestiegenen Gesamtleistung 

des Motors gerecht zu werden, 

kommt ein neu entwickeltes Getriebe 

zum Einsatz. Der Abstand zwischen 

den Antriebswellen wurde vergrößert, 

ebenso der Durchmesser der einzelnen 

Zahnräder. Das spart Gewicht und erhöht 

die Festigkeit des Fünfganggetriebes. Die 

zweiteilige Stahl/Aluminium-Kupplung 

des Vorgängermodells wurde durch eine 

langlebige und leichte, einteilige Stahlkonstruktion 

mit Tellerfedern anstelle der 

herkömmlichen Schraubenfedern ersetzt. 

Diese neue Kupplung ist deutlich schlanker, 

um 0,75 kg leichter und bietet ein direkteres 

Gefühl und einen leichteren Zug 

am Hebel. 

Erhöhte Haltbarkeit 

Zur Steigerung der Haltbarkeit des leistungsstärkeren 

Motors über einen breiteren 

Drehzahlbereich, hat der neue 

YZ450F-Motor ein überarbeitetes Kühlsystem 

sowie ein neues Trockensumpfschmierungssystem. 

Außerdem gibt es 

eine neue Steuerkette, einen neuen 

Spanner und ein neues Pleuel. 

Neu gestalteter 

Doppelschleifen Aluminiumrahmen 

Gemäß dem fahrerorientierten Ansatz 

nahmen sich die Yamaha-Ingenieure auch 

die Neugestaltung des Doppelschleifen 

Aluminiumrahmens vor. Ziel war, ein 

leichteres Fahrgefühl, höhere Agilität und 

verbesserte Stabilität zu erreichen. Der 

Charakter und das Verhalten des neuen 

Fahrwerks werden von vielen Faktoren 

bestimmt. Dazu zählen die Geometrie, 

die spezifische Steifigkeitsbalance jeder 

einzelnen Komponente und die Art und 

Weise, wie sie miteinander interagieren. 

Eine wesentliche Änderung für das Jahr 

2023 ist die Verlegung der Verbindung 

zwischen den Tankrohren und dem Steuerrohr, 

die nun 15 mm tiefer liegt als zuvor. 

Auch die Verbindung zwischen den 

Rahmenrohren, die die Tankrohre mit 

dem Unterrohr verbinden, wurde in dem 

gleichen Maß abgesenkt. Weitere wichtige 

Änderungen sind die Erhöhung der 

Steifigkeit des Unterrohrs sowie des 

Querrohrs und des Schwingendrehpunkts. 

Der neue Rahmen hat eine 4 mm 

dicke Motorhalterung aus Stahl mit drei 

durchgehenden Schrauben statt einer 

8 mm dicken Aluminium-Motorhalterung 

mit einer durchgehenden Schraube. 

Kompaktes und schlankes Bodywork 

der nächsten Generation 

Die YZ450F hat ein komplett neues „Horizontal 

Movement“-Bodywork. Es verleiht 

dem Flaggschiff des Motocross-Segments 

einen neuen, schlanken und straffen 

Look. Das Ergebnis ist ein schlankeres 

und kompakteres Bodywork mit einem 

nahtlosen und abgerundeten Finish, das 

die Möglichkeiten für schnelle Gewichtsverlagerungen 

erhöht. Die neue Frischluftzufuhr 

zum Ansaugtrakt ermöglicht 

den Wegfall der vorderen Luftkanäle. 

Durch diese Maßnahmen und den schmaleren, 

neuen Kraftstofftank konnte der 

Mittelteil deutlich verschlankt werden. 

Der kompakte vordere Kotflügel wird 

durch einen neuen, kürzeren hinteren 

Kotflügel ergänzt. Zusammen mit der 

neuen Sitzbank, der Luftfilterabdeckung 

und dem Kraftstofftank hat die YZ450F ein 

flacheres, horizontales Profil und ist 

deutlich kürzer. Neue Seitenteile und Gabelschützer 

vervollständigen ihren dynamischen 

neuen Look. 

Überarbeitete Ergonomie 

Die Positionen aller drei Elemente der 

Fahrerergonomie – Sitzbank, Lenker und 

Fußrasten – wurden verändert, um eine 

ideale Sitzposition für Fahrer unterschiedlicher 

Statur zu erreichen. Die Sitzhöhe 

wurde um 5 mm erhöht und weist eine 

deutlich flachere Oberfläche auf. Eine 

weitere Verbesserung ist das abgerundete 

Profil der linken und rechten Seite der 

Sitzbank, was seitliche Bewegungen des 

Körpers erleichtert. Die Fußrasten sind 

nun 5 mm tiefer positioniert, was insgesamt 

10 mm mehr Beinfreiheit für größere 

Fahrer bedeutet. Der vierfach einstellbare 

Lenker wurde versetzt, um eine natürlichere 

Fahrposition zu ermöglichen und 

die gummierten Lenkerhalterungen sorgen 

für mehr Fahrkomfort. 


MODELLE 2023 

die Drehzahlbegrenzung automatisch ab. Auch beim Schalten in 

den dritten Gang wird das Launch Control System deaktiviert. 

Geringeres Gewicht 

Jedes größere und kleinere Bauteil wurde vom Team der Entwickler 

analysiert, um die neue YZ450F zu einem der leichtesten Motorräder 

in ihrer Kategorie zu machen – gemessen im fahrbereiten 

Zustand und mit vollem Kraftstofftank. Eine neue Kraftstoffpumpe, 

eine neue Airbox und eine neue Kettenführung tragen 

wesentlich zum geringeren Gewicht bei und helfen, die Masse zu 

zentralisieren und die Agilität des Fahrwerks zu verbessern. 

Selbst die kleinsten Teile – einschließlich Gaszug, Lenkerschalter 

und Wasserpumpenrad – wurden überarbeitet. So konnte 

das Gewicht um 2,3 kg auf nur 109 kg im fahrfertigen, vollgetankten 

Zustand gesenkt werden. 

Überarbeitete KYB-Federelemente 

Neue Ventile in den Federelementen verbessern die Dämpfungsleistung 

und erhöhen die Traktion. Für eine einfachere Einstellung 

ist die klassenbeste KYB-Gabel mit einer manuell einstellbaren 

Druckstufendämpfung ausgestattet. Der Fahrer kann jetzt 

über die Power Tuner App auf seinem Smartphone auf klare Informationen 

und Empfehlungen zu den Fahrwerkseinstellungen 

zugreifen, sodass das Rätselraten über die Einstellungen der 

Vergangenheit angehört. 

Neue einstellbare 

Traktionskontrolle 

Verbessertes Gefühl 

der Hinterradbremse 

Die Hinterradbremse ist wichtig bei Richtungswechseln und für 

eine effektive Anfahrt von Kurven. Dabei ist das Gefühl, das sie 

dem Fahrer vermittelt, entscheidend für die Fahrzeugkontrolle. 

Daher hat das neue Modell eine neue hintere Bremsleitung mit 

reduzierter Steifigkeit, die die Ausgewogenheit des Bremseingriffs 

verbessert und dem Fahrer eine präzisere Kontrolle ermöglicht. 

Die Verwendung einer 

neuen Traktionskontrolle 

ist ein weiteres 

Beispiel dafür, wie Yamahas 

fahrerorientierte 

Philosophie auf die 

Einführung von Technologien 

zum Nutzen des 

YZ450F-Fahrers ausgerichtet 

ist. Dieses elektronische 

Kontrollsystem 

bietet zwei Unterstützungsstufen sowie eine Abschaltfunktion. 

Es verhindert, dass das Motorrad die Traktion verliert und 

der Fahrer kann sich voll und ganz auf die Strecke konzentrieren. 

Das neue Traktionskontrollsystem der YZ450F wird über die 

Power Tuner App gesteuert und ermöglicht dem Fahrer, den von 

ihm bevorzugten Grad des Eingreifens je nach Streckenbedingungen, 

Witterung und Fahrkönnen zu wählen. 

Neue, intuitivere Power Tuner-App 

Für 2023 wurde die Power Tuner App aktualisiert und bietet nun 

eine intuitive „Quick Tuning“-Funktion. Mit ihr lässt sich gewünschte 

Motorcharakteristik viel einfacher und schneller auswählen, 

indem man über einen Scrollbalken von „Smooth“ bis 

„Aggressive“ scrollt. Die neue App enthält zusätzliche Funktionen 

wie einen Lap-Timer, Motordrehzahl, Kraftstoffverbrauch, 

Geschwindigkeit und andere Daten. Außerdem gibt es eine Fahrwerks-FAQ-Seite, 

die den YZ450F-Besitzer dabei unterstützt, seine 

optimale Einstellung zu finden. 

Technische Highlights 

• Völlig neuer, leichterer, schlanker, kompakterer 450-ccm-Motor 

• Gesteigerte lineare Leistung bei allen Motordrehzahlen und 

eine um 500/min höhere Drehzahlgrenze 

• Erhöhte Lufteinlasskapazität mit 39 mm großen 

Titan-Einlassventilen 

• Überarbeitetes 5-Ganggetriebe und neue, leichtere Kupplung 

• Neues Trockensumpfschmierungssystem 

• Reduzierung des Gesamtgewichts um 2,3 kg auf 109 kg im 

fahrfertigen Zustand mit vollem Tank 

• Neu gestalteter Doppelschleifen-Aluminiumrahmen mit 

überarbeiteter Steifigkeitsbalance 

• Aktualisierte Dämpferventile von Telegabel und Federbein 

• Neue, von Hand einstellbare Druckstufendämpfung 

an der Telegabel 

• Schlankeres und kompakteres Bodywork für mehr 

Bewegungsmöglichkeiten des Fahrers 

• Flachere und schmalere Sitzbank für mehr Bewegungsfreiheit 

• Neues, in 3 Modi einstellbares Traktionskontrollsystem 

• Aktualisiertes Launch Control-System 

• Neue, intuitivere Power Tuner App mit Quick Tuning 

• Neue Lap-Timer-Funktion und vieles mehr 

• FAQ-gestützte Anleitung zur Fahrwerkseinstellung 

Verfügbarkeit und Farboptionen 

Die neue YZ450F wird ab November 2022 erhältlich sein und in 

zwei Farbvarianten angeboten werden: Icon Blue, Monster 

Black. Die YZ450F Monster Energy Yamaha Racing Edition hat 

schwarze Anbauteile mit blauen Akzenten und Monster Energy- 

Graphics, in Anlehnung an den Look der Werksrennmotorräder. 

Überarbeitetes Launch Control System 

Das Launch Control System hat eine neue „Rev limit“-Funktion, 

deren maximale Drehzahl zwischen 6.000/min und 11.000/min 

in 500/min Schritten eingestellt werden kann. So kann der Fahrer 

mit Vollgas von der Startlinie fahren und sich ganz auf den 

Holeshot konzentrieren. Wenn das Launch Control-System erkennt, 

dass der Startvorgang abgeschlossen ist, schaltet sich 


Yamaha Motocross- und Enduro-Modelle für 2023 

Mit einer großen Auswahl an Viertakt- und Zweitakt-Modellen – 

von der brandneuen YZ450F bis zur YZ65 – sowie den WR-F Enduro-Modellen 

ist Yamahas Offroad-Wettbewerbsangebot 2023 eines 

der wettbewerbsfähigsten und vielfältigsten. Mit einer Erfolgsbilanz 

beim MX2 Grand Prix und US-Supercross – einschließlich 

des Gewinns der MX2-Weltmeisterschaft 2021 durch 

Maxime Renaux – sind der Speed und die Agilität der YZ250F legendär. 

Mit ihrem hocheffizienten Motor mit umgedrehten Kopf 

und leichtem Aluminium-Fahrwerk ist der 250-ccm-Viertakter die 

erste Wahl für ambitionierte Rennfahrer. 

Yamaha hat sich mit Zweitaktern einen Namen gemacht, und die 

YZ125 und die YZ250 gehören zweifelsfrei zu den Besten in ihren 

jeweiligen Klassen. Mit ihrem superagilen Handling und ihrer 

explosiven Leistung haben diese leichten Motocrosser eine große 

und treue Anhängerschaft unter den Zweitakt-Fans gewonnen. 

Die aktuelle YZ85 festigt ihre Position als eines der führenden 

Motorräder in der Jugendklasse und die YZ65 bietet mit ihrer 

reinrassigen Rennsport-DNA neuen Fahrern den besten Start in 

den Motocross-Sport. Die Enduro-Modelle WR450F und WR250F 

wurden auf der Grundlage der erfolgreichen Motocross-Modelle 

entwickelt. Sie bieten spezifische Enduro-Merkmale, wie ein Getriebe 

mit breiter Übersetzung, überarbeitete Ansaug- und Auspuffsysteme, 

spezielle Mapping- und Kühlsysteme und vieles 

mehr, um eine starke und nutzbare Leistung zu gewährleisten. 

Yamahas TT-R Kindermotorrad-Reihe bietet Modelle für Fahrer 

aller Altersklassen. Angetrieben von zuverlässigen und leicht zu 

wartenden, luftgekühlten Viertaktmotoren, bieten die TT-R50, 

TT-R110 und TT-R125 jahrelangen Familienspaß und bleibende 

Erinnerungen. Und natürlich gibt es das legendäre PW50-Zweitakt-Motorrad. 

Es ist das ultimative Einsteigermotorrad mit vollautomatischem 

Getriebe, Kardanantrieb und zwei am Lenker 

montierten Bremshebeln. Mit rund 400.000 verkauften Exemplaren 

ist es seit 40 Jahren die erste Wahl für Kinder. 

Verfügbarkeit und Farboptionen 

Diese Motocross- und Enduro-Modelle werden in der neuesten 

Generation des Yamaha Icon Blue-Racing-Farbschemas mit neuen 

Graphics geliefert und sind seit August 2022 erhältlich, die 

Verfügbarkeit variiert je nach Modell. Die YZ250F, YZ250 und 

YZ125 werden auch als Monster Energy Yamaha Racing Editions 

erhältlich sein. Sie haben ein schwarzes Bodywork mit blauen 

Akzenten und Monster Energy-Graphics, nach dem Vorbild des 

Designs der Siegermotorräder der Yamaha-Werksfahrer. 

Yamaha-Original-Zubehör 

Yamaha entwickelt ständig GYTR® Performance Parts und Kits, 

die von den Yamaha Racing Teams ausgiebig getestet und bewertet 

werden. Sie stehen am Ende Privatfahrern und Teams zur 

Verfügung, um ihre Motorräder in einen ultimativen Zustand zu 

versetzen. Yamaha Genuine Accessories bietet neben den 

GYTR® Performance Parts und Kits auch eine Auswahl an hochwertiger 

Offroad- und Freizeitbekleidung für Erwachsene und 

Kinder sowie individuelles Zubehör an sowie ein umfangreiches 

Programm an Yamalube-Schmierstoffen. Yamaha-Besitzer können 

sicher sein, dass jeder Artikel der Yamaha Genuine Zubehör- 

Linie entwickelt wurde, um die beste Leistung in Premium-Qualität 

und perfekter Passform zu bieten. 

• Text u. Fotos: yamaha-motor.de 


TEST 

KTM 125 SX 

UMFANGREICHE 

ÄNDERUNGEN, 

DIE MAN SPÜRT 

Im Vorfeld gab es einen großen Hype um die neue KTM-SX-Generation. 

Viele sind gespannt, wie sich die Modelle weiterentwickelt haben 

und wir können nach der ganzen Euphorie definitiv sagen: Es ist 

ein Entwicklungssprung, den man spürt. Nicht nur optisch hat sich einiges 

geändert, sondern auch technisch gibt es viele Neuheiten, die 

uns gefallen. Den Anfang in unserer Testreihe macht die KTM 125 

SX mit einer neuentwickelten Kraftstoffeinspritzung, neuem Fahrwerk, 

neuem Motor, neuem Rahmen und vielem anderem mehr. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: KTM, Uwe Laurisch 


Bedingungen 

Strecke: Motorsportgelände Vogeltal, MC Flöha e.V. 

Temperatur: 23 °C, sonnig 

Boden: Hartboden 


TEST KTM 125 SX 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Getriebe 

Starter 

Hub 

Bohrung 

Kupplung 

Hubraum 

EMS 

Bauart 

6 Gänge 

Elektrostarter 

54,5 mm 

54 mm 

DS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

124,8 ccm 

Vitesco Technologies EMS 

Einzylinder, 2-Takt Motor 

FAHRWERK 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 92.4 kg 

Tankinhalt (ca.) 7,2 l 

Ø Bremsscheibe 

vorne 

260 mm 

hinten 

220 mm 

Bremse vorne Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Rahmen-Bauart Doppelschleifen-Zentralrohrrahmen 

25CrMo4-Stahl 

Federung vorne WP XACT-USD Ø 48 mm 

Bodenfreiheit 359 mm 

Federung hinten WP XACT-Federbein mit Umlenkung 

Sitzhöhe 

958 mm 

Steuerkopfwinkel 63,9 ° 

Federweg vorne 310 mm 

Federweg hinten 300 mm 

PREIS 

Listenpreis 

9149,- Euro 

Kurz und knapp 

• Brandneues Rahmenkonzept, um das 

Eintauchen des Hecks 

zu verhindern sowie optimale 

Fahr werksabstimmung und 

Rahmenarchitektur für noch bessere 

Massenzentralisierung 

• Ergonomie verbessert das 

Zusammen spiel zwischen Fahrer 

und Bike, um Stabilität, Wendigkeit 

und Feedback zu steigern 

• Leichterer und unverwechselbarer 

starker 2-Takt-Motor mit 

elektronischer Kraftstoffeinspritzung 

Mehr Bodenfreiheit 

Unerwünschter Bodenkontakt nervt. Glücklicherweise 

sorgen ein brandneuer Rahmen und eine neue Federbein-Geometrie 

bei der KTM 125 SX des Jahres 2023 

für mehr Bodenfreiheit der Umlenkung, während mit den völlig 

neuen Guss-Fußrasten weniger Risiko besteht, beim Durchfahren 

von tiefen Furchen und beim Scrubben hängenzubleiben. 

Innovatives Fahrwerk 

Das neue WP-XACT-Federbein bietet 

Runde für Runde eine unerreichte 

Konstanz, was seinen reibungsarmen 

SKF-Umlenkungsdichtungen 

und erweiterten 

Dämpfungseigenschaften zu verdanken 

ist, die außerdem für gute 

Traktion und Energieaufnahme 

sorgen. 

Bei der KTM 125 SX ist zum Einstellen der Federung kein Werkzeug 

mehr nötig. Dank einer völlig neuen Federbein-Konstruktion 

mit von Hand einstellbarer Druckstufeneinstellung kann der 

Fahrer die High- und Lowspeed-Dämpfung blitzschnell anpassen. 

Vorn wird die Gabel 

ebenso einfach über ein 

einzelnes Druckluft-Vorspannungsventil 

eingestellt, 

während Zug- und 

Druckstufe über einfach 

zu erreichende Clicker- 

Einsteller angepasst 

werden. Sogar eine Luftpumpe 

ist serienmäßig 

enthalten. 

Die WP XACT-Luftfedergabel 

mit 48 mm Durchmesser 

und Split-Funktion 

ist mit neuen Hydrostops 

in den Gabelbeinen 

ausgestattet und verringert 

das Risiko des 

Durchschlagens und Verhärtens 

der Zugstufe beim Springen und Überfahren von Buckeln. 

Neu entworfene Gabelschutzringe schützen die Gabel 

besser gegen das Eindringen von Schmutz und machen sie 

ebenso zuverlässig. 

Abgesehen von der Tatsache, dass der fachmännisch gefertigte, 

hydrogeformte, lasergeschnittene und robotergeschweißte Rahmen 

ein herausragendes Feedback und eine unglaubliche Stabi- 


lität beim Geradeausfahren liefert, wurde er mit genau errechneten 

Längs- und Torsionssteifigkeits-Parametern konstruiert. Dadurch 

fungiert der Rahmen wie eine Art „Stoßdämpfer“, der 

Schläge abfedert und den Fahrer nach vielen aufreibenden Runden 

entlastet. 

Die KTM 125 SX verhält sich dank einer 

neu positionierten, geschmiedeten 

Steuerkopf-Aufnahme und einer CNCgefrästen 

Gabelbrücke bei jeder Geschwindigkeit 

grundsolide. Diese Komponenten 

werden aus hochwertigem 

Aluminium gefertigt und bieten eine optimale 

Gabelschaftrohr-Steifigkeit in 

perfekter Übereinstimmung mit den Gabelaußenrohren, 

während die präzise 

Geometrie der Gabelklemmung ein hohes Feedback und eine geschmeidige 

Gabelfunktion garantieren. 

Ergonomie 

Die neue KTM 125 SX bietet ein neues und verbessertes Dreieck 

zwischen Lenker, Fußrasten und Sitzbank, um den Kontakt zu 

verbessern – besonders dann, wenn der Fahrer steht. Außerdem 

wurden alle Kontaktflächen optimiert. Dank eines neuen Bodyworks 

wird das Ansammeln von Schmutz bei nassen, schlammigen 

Bedingungen verhindert, während das neue, noch flachere 

Sitzbankprofil und der griffige Sitzbankbezug eine gute Bewegungsfreiheit 

und Beherrschbarkeit garantieren. Der polyamidverstärkte 

Aluminium-Heckrahmen trägt weiter zum direkteren 

Feedback bei. 

brandneuen elektronischen Kraftstoffeinspritzung von Keihin 

sowie eines neuen Membrankastens wird die Power des Motors 

optimal auf den Boden übertragen. 

Ein E-Starter, der mit einer 12,8V-2-Ah- 

Lithium-Ionen-Batterie unter der Sitzbank 

sowie einem neuen hochwertigen 

Stator und Zündungsgeber zusammen 

arbeitet, ist nun inklusive. So ist nun 

auch Schluss damit, bei den kleinen 

Zweitaktern einen Kickstarter zu verwenden. 

Mit an Bord ist ein Map-Select-Schalter, 

über den der Fahrer zwei Motormappings 

anwählen kann. 

Bessere Fahrbarkeit dank elektronischer 

Kraftstoffeinspritzung. Gemeinsam 

mit der elektronischen Kraftstoffeinspritzung 

wurde die KTM 125 SX 

auch mit einer neuen Steuerwalze ausgestattet, die für mehr 

nutzbare Power im unteren Drehzahlbereich sorgt. Höhere Traktion 

dank einer geschmeidigeren Leistungsentfaltung. 

Beim Konstruieren haben sich die Ingenieure darauf konzentriert, 

die rotierenden Massen noch stärker in Richtung des 

Schwerpunkts zu verlagern, um zusammen mit dem Fahrwerk für 

ein optimales Handling zu sorgen. Dadurch fühlt sich das Bike 

leichter und wendiger an, was es – zusammen mit dem Plus an 

Drehmoment und seiner sanften Leistungsentfaltung – in der 

125er-Klasse zu einem sehr guten Paket macht. 

Eine neue Schwingenaufnahme unterbindet das Eintauchen des 

Bikes beim Beschleunigen, was die Traktion am Kurvenausgang 

verbessert, während die Fußrastenposition weiter nach innen 

verlagert wurde, um Begegnungen mit dem Boden in Furchen zu 

verhindern. 

Performance 

Der 125-ccm-2-Takt-Motor wuchtet mehr 

Drehmoment auf die Kurbelwelle als je 

zuvor. Dank eines Gewichts von nur 

17,86 kg und einer beeindruckenden 

Leistung behält sich dieses leichte Kraftpaket 

seinen hochdrehenden Charakter 

bei, überträgt aber jederzeit ausreichend 

Drehmoment auf den Boden. 

Vor dem Rennen müsst ihr euren Vergaser 

nicht mehr umdüsen und dank der 

Interessant Gestaltung des vorderen Frontfenders. Bessere Kühlung 

durch Flügel? 



IM EINSATZ 

Das Handling 

Insgesamt hat das Modell eine überragende Ergonomie, 

was ein großartiges Handling gepaart mit einer 

sehr guten Stabilität bietet. Die neuen Plastikteile geben 

dem Fahrer die Möglichkeit, optimal Druck auf 

das Bike auszuüben. 

Die Sitzbank-Tank-Lenker-Linie ist ebenfalls überragend. 

Ich habe mich direkt nach den ersten Metern 

auf dem Motorrad wohl gefühlt, ohne irgendwelche 

Änderungen an den Bedienelementen durchzuführen. 

Den Druckpunkt an der vorderen Bremsarmatur habe 

ich ein wenig abgeändert, sodass die Bremse nicht 

gleich auf den ersten halben Zentimetern, sondern 

später bremst. Die Bremsen arbeiten aber tadellos 

und lassen sich auch sehr gut dosieren. 

Die Leistung 

Das Motorrad ist durch die Kraftstoffeinspritzung sehr harmonisch zu fahren. 

Es bietet vom unteren Drehzahlbereich über den mittleren bis ganz 

nach oben eine durchzugsstarke Leistungsentfaltung. Dies konnte bisher 

keine andere 125-ccm-Serienmotocross-Maschine aufweisen. Damit lässt 

sich das Modell nicht nur als Wettkampf-Racer, sondern auch als Einsteiger 

sehr gut fahren. 

Als 125er-Fahrer ist man es gewohnt, vieles über die Kupplung zu fahren, 

mit der neuen Generation ist dies so gut wie nicht mehr nötig, weil der Motor 

deutlich durchzugsstärker ist. 

Auch ein Mappingschalter ist mit an Bord. Damit kann die Leistungsentfaltung 

an die Streckenverhältnisse oder Vorlieben des Fahrers angepasst 

werden. Ich bin größtenteils das kräftigere Mapping gefahren, weil damit 

auch mehr Drehmoment verfügbar war. Doch bei sehr rutschigen Bedingungen 

lässt sich das Modell traktionsbewusster mit dem schwächeren 

Mapping fahren. 


Das Fahrwerk 

Die neuen Einstellmöglichkeiten lassen es zu, direkt an der Strecke und ohne Werkzeug, Änderungen vorzunehmen. Damit konnte ich 

schnell meine Fahrwerksänderungen durchführen. In der Zugstufe vorn und hinten sowie in der Highspeed-Einstellung am Stoßdämpfer 

habe ich ein paar Anpassungen vorgenommen, damit die 125er noch besser auf dem Hartboden Stabilität aufweist. Das 

Fahrwerk ist insgesamt sehr ausgewogen und bietet eine gute Balance zwischen Front und Heck. 

Deutlich spürbare Verbesserung in allen Bereichen bietet das neue WP-Fahrwerk. Es ist komfortabel, besitzt aber auch eine sehr gute 

Progressivität, die ich bisher nur von optimierten Fahrwerken her kenne. 




Markos Fazit 

Ein richtig gelungenes Zweitaktmotorrad und 

dann auch noch eine 125-ccm-Ausführung. 

Mit diesem Modell hatte ich von Anfang an 

richtig Spaß und das lag unter anderem an 

der überragenden Ergonomie, einem durchzugsstarken 

Motor mit perfekt abgestimmter 

Einspritzung und einem einfach einstellbaren, 

progressiven Fahrwerk. 

Damit bekommt das Modell von mir die maximale 

Punktzahl für Fahrwerk, Traktion, Motor 

und Bremsen. Nur beim Preis geht die 

Schraube immer weiter nach oben, was gerade 

in diesem Bereich und für unsere Nachwuchsfahrer 

eine erhebliche Preissteigerung 

bedeutet. 

Mir ist es aufgefallen, dass doch etwas Öl am 

Endschalldämpfer heraustropft. Wir sind im 

Wechsel langsame Passagen und schnell 

Streckenteile gefahren, konnten jedoch während 

der Fahrt kein Überfetten feststellen, 

dennoch scheint der Motor das Mischöl nicht 

hundertprozentig zu verbrennen. Vielleicht 

hilft es, ein anderes Mischöl zu verwenden 

oder gar das Mischungsverhältnis anzupassen. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 


MOTOCROSS-WM 

UDDEVALLA/S 

Jeremy Seewer • Fotos: Yamaha 

SEEWER ZUM DRITTEN 

GESAMTSIEG FÜR GEERTS 

Das Monster Energy Yamaha Factory MXGP-Team feierte sein fünftes Doppelpodium 2022. Jeremy 

Seewer ließ es zum dritten Mal krachen und feierte mit Teamkollege Glenn Coldenhoff, der Gesamtdritter 

wurde, auf dem Podium. WM-Leader Tim Gajser belegte den 2. Platz. Und auch in der 

MX2-Klasse stand mit Jago Geerts ein weiterer Yamahafahrer auf dem obersten Treppchen. 

MXGP 

Kühle Temperaturen und gelegentliche 

Schauer sorgten für schwierige Bedingungen 

auf der traditionsreichen Strecke 

in Uddevalla, wo im letzten Vierteljahrhundert 

nicht weniger als 19-mal die FIM- 

Motocross-Weltmeisterschaft ausgetragen 

wurde. 

Im ersten Rennen führte Valentin Guillod 

das Feld bis Kurve 1 an, wurde dann aber 

von Maxime Renaux, Jeremy Seewer und 

Glenn Coldenhoff (alle Monster Energy 

Yamaha Factory MXGP-Team) auf den 

4. Platz verwiesen. Nachdem Renaux die 

Führung übernommen hatte, blieb er fehlerlos 

und fuhr seinem fünften Rennsieg 

der Saison entgegen. Auf den Plätzen 

folgten seine kampfstarken Teamkollegen 

Seewer und Coldenhoff sowie der WM- 

Führende Tim Gajser. 

Im zweiten Rennen sicherte sich Seewer 

den Holeshot und blieb von Anfang bis 

Ende auf der Poleposition, dicht gefolgt 

von Gajser. Romain Febvre wurde Dritter 

vor Gajsers Teamkollege Mitch Evans. Coldenhoff 

legte ein fantastisches Tempo 

vor, kam aber nicht über den 5. Platz hinaus. 

Doch dieser genügte für den 3. Gesamtrang 

hinter Seewer und Gajser. 

MX2 

Jago Geerts konnte sich mit den Plätzen 2 

und 1 den Gesamtsieg vor seinem stärksten 

Titelrivalen Tom Vialle (1/2) sichern 

und seinen Vorsprung von 23 Punkten 

halten. 

Geerts startete von der Poleposition und 

lag im ersten Rennen nach zwei großartigen 

Überholmanövern gegen Simon Längenfelder 

und Kevin Horgmo auf der 

2. Position, konnte aber den führenden 

Tom Vialle nicht von der Pole verdrängen. 

Horgmo wurde vor Längenfelder Dritter. 

Ein wenig gelungener Start im zweiten 

Rennen ließ Geerts auf den 6. Platz zurückfallen. 

Bis Runde 5 hatte er sich aber 

bereits auf den 2. Platz vorgearbeitet und 

sechs Runden später übernahm er nach 

einem spannenden Kampf mit Längenfelder 

die Führung. Vialle zog ebenfalls an 

Längenfelder vorbei und machte Geerts 

ordentlich Druck. Dieser ließ sich jedoch 

nicht beirren und sicherte sich den Rennsieg 

und damit den Grand-Prix-Sieg . 

Der Große Preis von Schweden markiert 

Geerts’ 40. Podestplatz in seiner Karriere 

und seinen ersten Hattrick bei Grand- 

Prix-Siegen. 

Jago Geerts 

• Foto: Yamaha 


Motocross-WM - 15. Lauf - Uddevalla/S - 6./7.8.2022 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 2. Tim Gajser, 

SLO, Honda; 3. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha; 4. Romain 

Febvre, F, Kawasaki; 5. Jorge Prado, E, GASGAS; 6. Mitch 

Evans, AUS, Honda; 7. Brent van Doninck, B, Yamaha; 8. 

Maxime Renaux, F, Yamaha; 9. Alberto Forato, I, GASGAS; 

10. Valentin Guillod, CH, Yamaha. 

Ferner: 19. Tom Koch, D, KTM; 24. Kevin Brumann, CH, Yamaha; 

33. Henry Jacobi, D, Honda. 

MX2: 1. Jago Geerts, B, Yamaha; 2. Tom Vialle, F, KTM; 3. 

Simon Längenfelder, D, GASGAS; 4. Kevin Horgmo, N, 

Kawasaki; 5. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki; 6. Kay de 

Wolf, NL, Husqvarna; 7. Thibault Benistant, F, Yamaha; 8. 

Roan van de Moosdijk, NL, Husqvarna; 9. Jan Pancar, 

SLO, KTM; 10. Liam Everts, B, KTM. 

Ferner: 21. Marcel Stauffer, A, KTM. 

EMX250: 1. Haakon Osterhagen, N, Fantic; 2. Quentin 

Marc Prugnieres, F, Kawasaki; 3. Camden McLellan, ZA, 

KTM; 4. Yago Martinez, E, KTM; 5. Rick Elzinga, NL, Yamaha; 

6. Lucas Coenen, B, Husqvarna; 7. Magnus Smith, DK, 

Yamaha; 8. Sacha Coenen, B, Husqvarna; 9. Scotty Verhaeghe, 

F, KTM; 10. Maximilian Spies, D, KTM. 

Ferner: 13. Cato Nickel, D, KTM; 24. Justin Trache, D, Yamaha; 

39. Fynn-Niklas Tornau, D, Husqvarna. 

EMX125: 1. Ivano van Erp, NL, Yamaha; 2. Janis Martins 

Reisulis, LV, KTM; 3. Alexis Fueri, F, Fantic; 4. Laban Alm, 

S, Husqvarna; 5. Ferruccio Zanchi, I, Yamaha; 6. Cas Valk, 

NL, Fantic; 7. Maximilian Werner, D, KTM; 8. Vitezslav Marek, 

CZ, KTM; 9. Julius Mikula, CZ, KTM; 10. Karlis Alberts 

Reisulis, LV, Yamaha. 

Ferner: 12. Eric Rakow, D, KTM; 19. Maximilian Ernecker, 

A, GASGAS; 37. Henry Obenland, D, KTM. 

Fahrerstimmen 

Jeremy Seewer: Ich hatte heute zwei gute 

Starts und das war wirklich wichtig. Einen 

Holeshot im zweiten Rennen zu erzielen, 

machte es einfacher, besonders auf dieser 

Strecke, weil das Überholen dort super 

schwierig ist. Ich habe den GP gewonnen, 

also war es ein tolles Wochenende. 

Jetzt sind noch drei Runden zu absolvieren 

und ich möchte so viele Trophäen für 

den 1. Platz sammeln wie möglich. 

Tim Gajser: Der 2. Gesamtrang ist ein solides 

Ergebnis, aber es war ein bisschen 

frustrierend, weil es einfach so schwierig 

war zu überholen. In beiden Rennen lag 

ich nach der ersten Runde nicht unter den 

ersten fünf. Als ich im ersten Rennen nicht 

den besten Start erwischte, hat das meine 

Chancen auf den neunten Gesamtsieg der 

Saison wirklich reduziert. Ich bin aber immer 

noch WM-Leader, somit muss ich nur 

das Niveau hoch halten und den Sieg 

beim nächsten Lauf in Finnland anstreben. 

Glenn Coldenhoff: Wir haben heute einige 

Änderungen am Bike vorgenommen 

und das hat definitiv funktioniert. Ich bin 

dem Team sehr dankbar. Wir hatten ein 

Traum-Finish für Yamaha, als wir im ersten 

Lauf auf Platz 1, 2 und 3 fuhren, ob- 

Tim Gajser • Fotos: shotbybavo 

wohl ich wünschte, die Reihenfolge, in 

der wir ins Ziel kamen, wäre anders gewesen. 

Ich freue mich, wieder auf dem Podium 

zu stehen. Das tut einfach gut. 

Jago Geerts: Ich bin wirklich glücklich darüber, 

wie ich heute gefahren bin. Im 

zweiten Rennen brauchte ich ein paar 

Runden, um meinen Flow und die besten 

Linien zu finden, aber am Ende gelang es 

mir, einige gute Pässe zu machen, um den 

GP zu gewinnen. Ich habe auch die Führung 

in der Meisterschaft gehalten, also 

war es ein wirklich positives Wochenende 

für mich. 

Tom Vialle: Ich habe mich das ganze Wochenende 

über auf der Strecke wohl gefühlt 

und das erste Moto lief großartig. Ich 

konnte das Feld kontrollieren und hatte 

fünf bis sechs Sekunden Vorsprung auf Jago, 

aber im zweiten Lauf unterliefen mir 

Fehler und ich musste arbeiten, um Jago 

und Simon einzuholen. Es war schwer zu 

überholen und die Geschwindigkeit war 

hoch. Ich bin ein bisschen enttäuscht, weil 

ich den GP gerne gewonnen hätte, aber der 

Punkteabstand zu Jago bleibt der gleiche. 

Es sind nur 23 und das sind nicht viele. 

Simon Längenfelder: Ich stehe wieder auf 

dem Treppchen, worüber ich mich freue. 

Ich hatte im ersten Rennen einen guten 

Start, war aber ein bisschen unkonzentriert, 

fiel auf den 4. Platz zurück und 

steckte dort fest. Im zweiten Rennen holte 

ich den Holeshot und versuchte einfach, 

gut abzuschneiden. In den ersten 20 Minuten 

bin ich wirklich gut gefahren. Danach 

habe ich einige Fehler gemacht und 

etwas an Boden verloren. Alles in allem 

war es ein gutes Wochenende. 

10/22 MOTOCROSS ENDURO 33 

Simon Längenfelder • Fotos: GASGAS

MOTOCROSS-WM 

HYVINKÄÄ/FIN 

GAJSER ZUM 5. MAL WELTMEISTER 

• Foto: shotbybavo 

YAMAHA BELEGT ALLE MXGP-PODESTPLÄTZE 

Tim Gajser hat sich vorzeitig seinen fünften Motocross-WM-Titel – seinen vierten in der 

MXGP-Klasse – nach einer überragenden Saison gesichert. Gajser hatte von Anfang an das Red 

Plate inne und gewann sechs der ersten sieben Runden und stellte damit klar, dass er der Fahrer war, 

den es zu schlagen galt. Zwei aufeinanderfolgende Siege in Deutschland und Indonesien 

vergrößerten dann seinen Vorsprung auf über 100 Punkte und von da an war nur noch die Frage 

zu klären, in welcher Runde er vorzeitig den Titel erringen würde. 

Beim finnischen GP war dann nach dem zweiten Lauf auch diese Frage geklärt. 

Vor diesem Wochenende hatte der Honda 

CRF450R-Fahrer mehr Qualifikationsrennen 

gewonnen (4), mehr Runden geführt 

(184), mehr als dreimal so viele Rennsiege 

errungen wie jeder andere Fahrer (13), 

doppelt so viele GP-Gesamtsiege (8) auf 

dem Konto und stand öfter als alle anderen 

Konkurrenten auf dem Podium (10). 

Dieser Titel ist der vierte in seiner MXGP- 

Karriere (2016, 2019, 2020, 2022). 2015 

hatte er bereis MX2-Gold gewonnen. 

MXGP 

Für ein Ereignis, das in die Geschichte 

des MX-Sports eingehen wird, sorgte das 

Monster Energy Yamaha Factory MXGP- 

Team, indem es seinen erfolgreichsten 

Grand Prix aller Zeiten bestritt und das 

komplette Podium eroberte. Gesamtsieger 

wurde Glenn Coldenhoff, der damit 

nach dem Gesamtsieg beim Großen Preis 

von Lettland im August 2020 zum zweiten 

Mal GP-Winner wurde. Die Plätze 2 und 3 

belegten Coldenhoffs Teamkollegen Jeremy 

Seewer und Maxime Renaux. 

Heiße Temperaturen und ein herausfordernder 

Sandkurs machten den MXGP 

von Finnland zum ultimativen Test für 

Mensch und Maschine. Bei seinem 

190. Grand-Prix-Auftritt bewies der 

31-jährige Coldenhoff, dass er immer 

noch das Zeug zum Siegen hat. Die 259 

zeigte im ersten Rennen eine unglaubliche 

Leistung, als er nach einem spannenden 

Duell mit Renaux, der vom 10. auf den 

3. Platz gestürmt war, hinter Brian Bogers 

auf dem 2. Platz landete. Seewer hatte 

den besten Start des Trios, fiel aber in 

Runde 6 zurück. Letztendlich wurde er 

hinter Renaux Vierter. 

Coldenhoff sicherte sich im zweiten Rennen 

einen Start-Ziel-Sieg. Der nach dem 

Start auf Platz 2 liegende Seewer verlor in 

Runde 1 an Boden und fiel auf den 4. Platz 

zurück. Bis Rennende konnte er sich wieder 

auf Rang 2 vorarbeiten. Renaux kam 

mit den schwierigen Bedingungen erneut 

gut klar und wurde erneut Dritter. 

MX2 

Tom Vialle triumphierte bei seinem ersten 

Auftritt im sandigen Hyvinkää und sicherte 

sich mit den Plätzen 2 und 1 den Gesamtsieg. 

Tom Vialle hatte den Sieg fest im Visier, 

wollte er doch unbedingt die Lücke zum 

Führenden Jago Geerts wieder ein Stück 

schließen. Der 21-Jährige erfuhr im ersten 

Rennen einen soliden 2. Platz hinter 

Geerts und vor Kay de Wolf. Im zweiten 


Moto gab er alles und gewann vor de Wolf 

und Roan van de Moosdijk. Weniger gut 

lief es für Geerts, der Siebter und damit 

hinter Vialle und de Wolf Gesamtdritter 

wurde. Vialle verkürzte damit seinen 

Rückstand auf 15 Punkte. 

Fahrerstimmen 

Tim Gajser: Wow! Was für ein Tag. Ich bin 

definitiv nicht mein bestes Rennen gefahren, 

aber ich habe mein Ziel erreicht. Fünf 

Weltmeistertitel – ich kann es kaum glauben. 

Das muss ich erst mal sacken lassen. 

Ein großes Dankeschön an das gesamte 

Team HRC und für all die Unterstützung 

aus Japan. Ich danke auch meiner Freundin 

und meinen Fans. Es war großartig zu 

sehen, wie viele von ihnen mich an der 

Strecke anfeuerten. Dieser Tag ist ein besonderer 

Tag für mich und ich freue mich 

riesig über meinen fünften Titel! 

Glenn Coldenhoff: Es war ein gutes Wochenende. 

Ich habe viel zu lange darauf 

gewartet. Ich habe immer an mich geglaubt, 

und ich weiß, dass ich in der Lage 

bin, zu siegen. Ich bin einfach nur glücklich. 

Dies ist mein erster Sieg für Yamaha 

und es ist wirklich schön, all die Unterstützung 

mit diesem Sieg zurückzuzahlen. 

Das Team hat sich sehr bemüht, mich zu 

diesem Erfolg zu führen. 

Jeremy Seewer: Ich bin im Moment in guter 

Form, alles passt, selbst auf dieser 

Strecke, die nicht zu meinen Lieblingsstrecken 

gehört. Dies ist mein dritter GP- 

Laufsieg dieses Jahr. Da mir diese Art von 

Strecken nicht liegt, habe ich mein Ziel, 

zwei solide Motos ohne große Fehler zu 

fahren, erreicht. 

Maxime Renaux: Es war ein wirklich toller 

Tag für Yamaha. Wir haben heute Geschichte 

geschrieben, denn es war das 

erste Mal, dass drei Yamahafahrer auf 

dem Podium in der MXGP-Klasse standen. 

Mein Ergebnis heute war wirklich gut, 

aber ich will noch mehr erreichen. 

Henry Jacobi: Dieser Renntag lief viel besser 

für mich, als ich erwartet hatte. In 

Schweden hatte ich einen ziemlich heftigen 

Sturz und konnte diese Woche nicht 

trainieren. Dann hatte ich im freien Training 

einen weiteren schweren Sturz und 

verletzte mich an der Schulter, sodass es 

nicht vielversprechend aussah. Mein Ziel 

war es heute, zwischen den Plätzen 10 

und 15 ins Ziel zu kommen und nach dem 

ersten Rennen war ich Zwölfter. Im zweiten 

Rennen erwischte ich dann einen richtig 

guten Start und nutzte die Gelegenheit, 

den 2. Platz so lange wie möglich zu 

halten. Letztlich wurde ich Neunter und 

bin damit sehr zufrieden. 

Tom Vialle: Das Wochenende begann 

nicht wie geplant, aber meine Startposition 

war nicht zu schlecht. Im ersten Moto 

versuchte ich, Jago zu folgen, machte 

aber ein paar kleine Fehler. Auf der Strecke 

fühlte ich mich jedoch großartig und 

im zweiten Rennen sogar noch besser, 

und als Jago stürzte, habe ich alles gegeben, 

um zu siegen. Einmal bin ich vom 

Kurs abgekommen, aber dann ist Roan 

gestürzt und ich war wieder vorne. Kay hat 

mich bis zum Schluss hart gepusht und 

ich wusste, dass die Punkte für die Meisterschaft 

wichtig sein würden. Ich wollte 

gewinnen, und es war großartig, das im 

Sand zu tun, besonders nach meinem 

schwierigen Wochenende in Lommel. Das 

war ein großer Gewinn für mich. 

Kay de Wolf: Mir ist in diesem zweiten Moto 

einfach die Zeit ausgegangen. Es war 

ein schwieriges Rennen. Ich habe wirklich 

alles gegeben und am Ende nur knapp 

den Sieg verpasst. Ich bin jedoch zufrieden 

und kann dem Team einfach nicht genug 

danken – sie arbeiten so hart für uns 

und ich weiß das wirklich zu schätzen. 

Jago Geerts: Rennen 2 war ziemlich 

schwierig. Ich machte einen Fehler, stürzte 

in Runde 1 und blieb unter meinem Motorrad 

stecken. Danach konnte ich gut 

aufholen und fühlte mich wohl auf dem 

Bike, bis ich mit einem anderen Fahrer zusammenstieß. 

In diesem Moment wusste 

ich, dass es vorbei war. Ich bin aber immer 

noch zufrieden mit meiner momentanen 

Fahrweise und meiner Leistung. 

Simon Längenfelder: Im ersten Lauf wurde 

ich nur Sechster und wollte mich vorkämpfen, 

doch dann ging ich zu Boden. 

Schnell sprang ich wieder aufs Bike und 

konnte noch den 9. Platz ins Ziel retten. 

Im zweiten Moto war mein Start nicht besonders, 

im Laufe des Rennens konnte ich 

mich aber steigern und letztlich Fünfter 

Motocross-WM - 16. Lauf - Hyvinkää/FIN - 13./14.8.2022 


MXGP: 1. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha; 2. Jeremy Seewer, 

CH, Yamaha; 3. Maxime Renaux, F, Yamaha; 4. Brian 

Bogers, NL, Husqvarna; 5. Brent van Doninck, B, Yamaha; 

6. Tim Gajser, SLO, Honda; 7. Romain Febvre, F, Kawasaki; 

8. Calvin Vlaanderen, NL, Yamaha; 9. Alberto Forato, I, 

GASGAS; 10. Henry Jacobi, D, Honda. 

Ferner: 19. Tom Koch, D, KTM. 

MX2: 1. Tom Vialle, F, KTM; 2. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 

3. Jago Geerts, B, Yamaha; 4. Roan van de Moosdijk, 

NL, Husqvarna; 5. Liam Everts, B, KTM; 6. Kevin Horgmo, 

N, Kawasaki; 7. Thibault Benistant, F, Yamaha; 8. Simon 

Längenfelder, D, GASGAS; 9. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki; 

10. Tom Guyon, F, KTM. 

Ferner: 18. Marcel Stauffer, A, KTM. 

EMX250: 1. Lucas Coenen, B, Husqvarna; 2. Camden 

McLellan, ZA, KTM; 3. Andrea Bonacorsi, I, Yamaha; 

4. Cornelius Toendel, N, Fantic; 5. Haakon Osterhagen, N, 

Fantic; 6. Rick Elzinga, NL, Yamaha; 7. Meico Veltik, EST, 

KTM; 8. Scotty Verhaeghe, F, KTM; 9. Maximilian Spies, 

D, KTM; 10. David Braceras, E, KTM. 

Ferner: 20. Mike Gwerder, CH, KTM; 33. Justin Trache, D, 

Yamaha. 

EMX125: 1. Ivano van Erp, NL, Yamaha; 2. Cas Valk, NL, 

Fantic; 3. Karlis Alberts Reisulis, LV, Yamaha; 4. Janis 

Martins Reisulis, LV, KTM; 5. Julius Mikula, CZ, KTM; 

6. Kasimir Hindersson, FIN, KTM; 7. Edgar Canet, E, GAS- 

GAS; 8. Laban Alm, S, Husqvarna; 9. Alexis Fueri, F, Fantic; 

10. Roberts Lusis, LV, KTM. 

Ferner: 11. Maximilian Werner, D, KTM; 19. Maximilian 

Ernecker, A, GASGAS. 

Endstand (nach 9 Veranstaltungen): 1. Valk, 363 Punkte; 

2. K.Reisulis, 314; 3. J.Reisulis, 301; 4. Fueri, 294; 5. van 

Erp, 291; 6. Mikula, 212; 7. Ferruccio Zanchi, I, Yamaha, 

164; 8. Marc-Antoine Rossi, F, KTM, 155; 9. Adrien Petit, 

F, Yamaha, 125; 10. Francisco Garcia, E, GASGAS, 123. 

Ferner: 16. Werner, 83; 22. Ernecker, 45; 32. Eric Rakow, 

D, KTM, 28. 

EMX Open: 1. Gert Krestinov, EST, Honda; 2. Jose Butron, 

E, KTM; 3. Tomas Kohut, SK, KTM; 4. Juuso Matikainen, 

FIN, Husqvarna; 5. Andero Lusbo, EST, Husqvarna; 

6. John Adamson, GB, GASGAS; 7. Emil Silander, FIN, 

GASGAS; 8. Michael Sandner, A, KTM; 9. Pekka Nissinen, 

FIN, GASGAS; 10. Twan van Essen, NL, Honda. 

Ferner: 20. Max Bülow, D, KTM. 

Stand (nach 5 von 6 Veranstaltungen): 1. Butron, 193 

Punkte; 2. Kohut, 167; 3. Sandner, 156; 4. Michael Ivanov, 

BG, Husqvarna, 115; 5. Simone Croci, I, Husqvarna, 

110; 6. Giuseppe Tropepe, I, Husqvarna, 104; 7. Simon 

Jost, SK, KTM, 103; 8. Gert Krestinov, EST, Honda, 76; 

9. Stefano Pezzuto, I, KTM, 64; 10. Raf Meuwissen, NL, 

KTM, 60. 

Ferner: 20. Tim Koch, D, Suzuki, 32; 22. Marcel Stauffer, 

A, KTM, 30; 28. Nico Koch, D, KTM, 27; 34. Johannes 

Klein, A, KTM, 22; 56. Florian Hellrigl, A, KTM, 659. Max 

Bülow, D, KTM, 5. 

werden. Ich fühlte mich auf meiner MC 

250F gut und machte nicht viele Fehler. 

Ich denke, wir haben das Beste aus einem 

schwierigen Tag herausgeholt. 

Tom Vialle • Foto: KTM

MOTOCROSS-WM 

ST. JEAN D’ANGELY/F 

GAJSER BESTÄTIGT TITELGEWINN 

Tim Gajser • Foto: shotbybavo 

JEREMY SEEWER VIZEWELTMEISTER 

Tim Gajser ließ es sich nicht nehmen, seinen Titelgewinn in Frankreich nochmals zu bestätigen 

und sicherte sich seinen neunten Gesamtsieg der Saison. Jeremy Seewer holte sich mit den 

Plätzen 1 und 3 ein Rennen vor Schluss zum fünften Mal die WM-Silbermedaille. 

MXGP 

Auf der kniffligen Strecke in St. Jean d’Angély 

in Frankreich war Tim Gajser einer 

der wenigen Fahrer, der gut zurechtkam. 

Im ersten Moto fuhr er schnell auf den 3. 

Platz. Der kürzlich gekrönte Champion 

versuchte dann in Runde 4, den führenden 

Jeremy Seewer zu überholen, schaffte 

es aber nicht und musste sich mit Platz 

2 zufrieden geben. Dritter wurde Romain 

Febvre. 

Im zweiten Rennen war die #243 nach 

Runde 1 nur Fünfter, aber innerhalb einer 

Runde lag er auf Platz 4. Da er wusste, 

dass nur ein Sieg seinen neunten Gesamtsieg 

der Saison garantieren würde, 

gab er alles, um sein Ziel zu erreichen. 

Kurz nach Halbzeit rückte er auf den 

3. Platz vor. Als die Ein-Runden-Tafel gezeigt 

wurde, entschied der Slowene, dass 

dies der Moment für den Angriff sei. Und 

der Plan ging auf. Zuerst überholte er 

Seewer und dann den führenden Prado. 

Als Gajser die Ziellinie überquerte, koch- 

ten die Emotion hoch. Wieder einmal hatte 

er bewiesen, dass er zu Recht Weltmeister 

2022 ist. 

Super lief es in Frankreich aber auch für 

Jeremy Seewer. Seine Geschwindigkeit 

auf den harten und glatten Hängen war 

einfach nur überwältigend. Im ersten Lauf 

sicherte Seewer sich den Holeshot und 

hielt die Führung bis ins Ziel. Im zweiten 

Rennen lag Seewer nach dem Start auf 

Rang 5. Die Sprünge, die er bei seiner 

Aufholjagd absolvierte, waren einfach 

nur sehenswert. Im entscheidenden Moment 

aber unterlief Seewer ein Fehler und 

er belegte Rang 3. Gesamtplatz 2 genügte 

ihm aber, um sich ein Rennen vor Schluss 

die Silbermedaille zu sichern. 

MX2 

Tom Vialle konnte mit seinem Gesamtsieg 

in Frankreich die Chancen auf den Titelgewinn 

in der MX2 verbessern. Vialle war 

mit einem 15-Punkte-Rückstand auf Jago 

Geerts (Foto) zu seinem Heim-Grand-Prix 

angereist. Im ersten Rennen lieferten sich 

Vialle, Thibault Benistant und Geerts 

spannende Fights um den Sieg, den sich 

letztlich Benistant vor Vialle und Geerts 

sicherte. Im zweiten Rennen gab Vialle alles 

und siegte schließlich vor Benistant 

und Guyon. Geerts wurde nur Siebter. 


Foto: Yamaha

Fahrerstimmen 

Tim Gajser: Das waren vielleicht ein paar 

letzte Runden! Ich habe das ganze Rennen 

hart gearbeitet, um Überholmanöver 

durchzuführen. In der letzten Runde sagte 

ich mir, jetzt oder nie. Diesen Gesamtsieg 

nach dem Gewinn der Meisterschaft am 

vergangenen Wochenende errungen zu 

haben, ist einfach ein zu schönes Gefühl. 

Ich bin ohne Druck ins Rennen gegangen 

und ich denke, das hat sich an meinem 

Fahrstil gezeigt. Natürlich war es nicht 

einfach, weil diese Strecke wirklich nicht 

zu viele Passagen für Überholmanöver 

bietet, aber ich habe das Gefühl, dass 

dieses Ergebnis alle daran erinnert hat, 

wie schnell ich fahren kann. Ein großes 

Dankeschön an das Team und an alle für 

ein so gutes Wochenende. Seit ich den Titel 

gewonnen habe, habe ich so viele Unterstützermails 

erhalten und bin einfach 

sehr glücklich darüber, wie alles läuft. 

Jeremy Seewer: 

Heute Zweiter 

geworden zu 

sein, ist ein 

Foto: Yamaha 

bisschen enttäuschend, 

weil 

ich das Gefühl 

hatte, ich hätte 

diesen GP gewinnen 

können. 

Aber manchmal 

läuft eben nicht 

alles wie gewünscht. Ich war sowohl im 

ersten als auch im zweiten Rennen stark, 

aber im zweiten Lauf hat es nicht gereicht. 

Tim ist einfach sehr clever gefahren und 

am Ende habe ich eine schlechte Linienwahl 

getroffen und er hat mich erwischt. 

Ich fühle mich im Moment sehr gut und 

freue mich, dieses Jahr nach einigen harten 

Runden zu Beginn der Saison Vizeweltmeister 

geworden zu sein. Ich bin 

sehr glücklich über die momentane Situation. 

Jorge Prado: Ich bin super happy, vor allem 

mit dem zweiten Moto. Ich hatte im 

ersten Rennen keinen guten Start, daher 

war es schwierig aufzuholen. Das zweite 

Rennen war so viel besser – ich hatte einen 

großartigen Start und habe bis zum 

Ende gepusht. Es ist ein Schritt in die richtige 

Richtung und ich freue mich sehr, 

wieder auf dem Podium zu stehen. 

Tom Vialle: Es war ein guter Tag! Die Fans 

waren unglaublich. Ich konnte sie überall 

hören. Vielen Dank an das gesamte Team 

für die geleistete Arbeit. Wir haben unseren 

Job heute gut gemacht und haben 

noch ein Rennen vor uns, bei dem wir wissen, 

was wir tun müssen. 

Thibault Benistant: Wenn mir letztes Wochenende 

jemand gesagt hätte, dass ich 

dieses Wochenende Zweiter werden würde, 

hätte ich es nicht geglaubt. In gewisser 

Weise bin ich ein bisschen enttäuscht, 

weil ich die Saison gerne besser beendet 

hätte, aber am Ende ist es immer noch 

sehr gut, hier in Frankreich Zweiter geworden 

zu sein. Es war toll, vor Heimpublikum 

zu fahren und ich habe das Wochenende 

wirklich genossen. 

Jago Geerts: Es war ein ziemlich schwieriges 

Wochenende. Ich hatte drei durchschnittliche 

Starts, das machte mir das 

Leben schwer. Meine Geschwindigkeit 

war gut und ich fühlte mich das ganze 

Wochenende über gut, aber die Starts 

machten es nicht leichter. Ich musste viel 

riskieren, um zu überholen, weil die Strecke 

sehr eng ist und es schwer war zu 

überholen. Der erste Lauf war okay, aber 

der zweite war nicht der beste. Glücklicherweise 

liege ich eine Runde vor 

Schluss immer noch in Führung. 

Simon Längenfelder (Foto): Ich hatte heute 

im ersten Moto einen guten Start und 

fuhr auf dem 4. Platz ein ziemlich einsames 

Rennen! Ich habe versucht, gegen 

Ende ein bisschen Energie zu sparen. Im 

zweiten Rennen startete ich schlecht und 

stürzte in der ersten Runde. Mit einigen 

guten Rundenzeiten konnte ich vom letzten 

auf den 10. Platz vorfahren. Ich denke, 

dass ich ohne diesen Sturz auf dem Podium 

gestanden hätte. Das Gute ist, dass 

mir jetzt der 3. Platz in der Meisterschaft 

sicher ist. 

Foto: GASGAS 

Motocross-WM - 17. Lauf - St. Jean d’Angély/F 

20./21.8.2022 


MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Jeremy Seewer, CH, 

Yamaha; 3. Jorge Prado, E, GASGAS; 4. Romain Febvre, F, 

Kawasaki; 5. Maxime Renaux, F, Yamaha; 6. Glenn Coldenhoff, 

NL, Yamaha; 7. Calvin Vlaanderen, NL, Yamaha; 

8. Pauls Jonass, LV, Husqvarna; 9. Mitch Evans, AUS, 

Honda; 10. Alberto Forato, I, GASGAS. 

Ferner: 17. Henry Jacobi, D, Honda; 18. Tom Koch, D, KTM; 

22. Kevin Brumann, CH, Yamaha. 

Stand (nach 17 von 18 Veranstaltungen): 1. Gajser, 721 

Punkte; 2. Seewer, 615; 3. Prado, 557; 4. Coldenhoff, 

553; 5. Renaux, 540; 6. Brian Bogers, NL, Husqvarna, 

406; 7. Ruben Fernandez, E, Honda, 380; 8. Vlaanderen, 

379; 9. Jonass, 350; 10. Evans, 296. 

Ferner: 15. Jacobi, 216; 21. Koch, 87; 23. Valentin Guillod, 

CH, Yamaha, 73; 37. Brumann, 8. 

MX2: 1. Tom Vialle, F, KTM; 2. Thibault Benistant, F, Yamaha; 

3. Jago Geerts, B, Yamaha; 4. Tom Guyon, F, KTM; 

5. Liam Everts, B, KTM; 6. Simon Längenfelder, D, GAS- 

GAS; 7. Kevin Horgmo, N, Kawasaki; 8. Andrea Adamo, I, 

GASGAS; 9. Roan van de Moosdijk, NL, Husqvarna; 

10. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki. 

Stand (nach 17 von 18 Veranstaltungen): 1. Geerts, 710 

Punkte; 2. Vialle, 708; 3. Längenfelder, 564; 4. Horgmo, 

503; 5. Benistant, 481; 6. Haarup, 435; 7. Kay de Wolf, 

NL, Husqvarna, 410; 8. Adamo, 410; 9. Stephen Rubini, F, 

Honda, 373; 10. Everts, 286. 

Ferner: 20. Jeremy Sydow, D, KTM, 104; 22. Kevin Brumann, 

CH, Yamaha, 82; 31. Marcel Stauffer, A, KTM, 26; 

40. Noah Ludwig, D, KTM, 19; 59. Mike Gwerder, CH, 

KTM, 4; 60. Maximilian Spies, D, KTM, 4; 61. Nico Greutmann, 

D, Husqvarna, 3. 

EMX250: 1. Lucas Coenen, B, Husqvarna; 2. Maxime 

Grau, F, Husqvarna; 3. Quentin Marc Prugnieres, F, Kawasaki; 

4. Camden McLellan, ZA, KTM; 5. Gerard Congost, E, 

KTM; 6. David Braceras, E, KTM; 7. Valerio Lata, I, KTM; 

8. Maximilian Spies, D, KTM; 9. Rick Elzinga, NL, Yamaha; 

10. Yago Martinez, E, KTM. 

Ferner: 21. Constantin Piller, D, KTM. 

Endstand (nach 10 Veranstaltungen): 1. Elzinga, 365 

Punkte; 2. Coenen, 333; 3. Cornelius Toendel, N, Fantic, 

317; 4. McLellan, 299; 5. Prugnieres, 258; 6. Andrea Bonacorsi, 

I, Yamaha, 248; 7. Hakon Osterhagen, N, Fantic, 

246; 8. Braceras, 213; 9. Spies, 188; 10. Martinez, 145. 

Ferner: 16. Mike Gwerder, CH, KTM, 110; 21. Marcel 

Stauffer, A, KTM, 60; 34. Cato Nickel, D, KTM, 28; 54. Piller, 

4; 67. Justin Trache, D, Yamaha, 1. 

EMX Open: 1. Gert Krestinov, EST, Honda; 2. Jose Butron, 

E, KTM; 3. Tomas Kohut, SK, KTM; 4. Juuso Matikainen, 

FIN, Husqvarna; 5. Andero Lusbo, EST, Husqvarna; 

6. John Adamson, GB, GASGAS; 7. Emil Silander, FIN, 

GASGAS; 8. Michael Sandner, A, KTM; 9. Pekka Nissinen, 

FIN, GASGAS; 10. Twan van Essen, NL, Honda. 

Ferner: 20. Max Bülow, D, KTM. 


AMA MOTOCROSS 

9. Lauf - Unadilla/USA 

Chase Sexton • Fotos: Honda 

Sexton meisterhaft 

Chase Sexton machte nicht nur da weiter wo er in Washougal aufgehört hatte, sondern steigerte sich sogar noch, indem 

er beide Läufe vor seinem Titelrivalen Eli Tomac gewann. Die 250er-Klasse ging an Kawasaki-Rider Jo Shimoda. 

• Foto: Yamaha 

Chase Sexton eroberte sich mit seiner Top Leistung das 

Red Plate von Eli Tomac (Foto) zurück. Auf dem Weg zum 

Sieg überholte der gebürtige Illinoiser seinen Titelrivalen 

in beiden Motos und fuhr in beiden Rennen die 

schnellsten Rundenzeiten. Teamkollege Ken Roczen 

wurde mit den Platzierungen 5 und 7 Gesamtfünfter in 

der Gesamtwertung hinter Jason Anderson und Aaron 

Plessinger. 

In der 250er-Klasse bestieg der Japaner Jo Shimoda mit 

den Plätzen 1 und 3 das oberste Podest. Justin Cooper 

wurde Zweiter vor Hunter Lawrence. Meisterschaftsleader 

Jett Lawrence hatte in Unadilla nicht das Glück auf 

seiner Seite. In Lauf 1 ging er zweimal und in Rennen 2 

einmal zu Boden. Im Anschluss konnte er nur noch 

Schadensbegrenzung betreiben und wurde Gesamtvierter. 


Fahrerstimmen 

Chase Sexton: Heute war ein toller Tag. 

Ich mag die Streckenbedingungen, die 

denen ähneln, auf denen ich mit dem 

Sport angefangen habe. Probleme machte 

mir lediglich der Staub. Auch am Bike 

mussten wir einige Änderungen vornehmen. 

Im großen und ganzen habe ich 

mich aber sehr wohl gefühlt. Heute war 

einer dieser Tage, an denen ich das Gefühl 

hatte, die komplette Kontrolle zu haben. 

Ich wollte hier schon lange gewinnen 

und bin begeistert, dass es endlich geklappt 

hat. 

Eli Tomac: Ich hatte heute in beiden Rennen 

wirklich gute Starts und lag in Führung, 

aber heute war ich einfach letztendlich 

der zweitschnellste Typ auf dem 

Track. Ich habe getan, was ich konnte. 

Zwischen den Läufen haben wir auch einige 

Anpassungen am Bike vorgenommen, 

aber das Ergebnis blieb das gleiche. Im 

Vergleich zu den letzten Jahren habe ich 

mich in Unadilla aber eindeutig verbessert 

und darüber bin ich glücklich. Chase 

hat zwar jetzt das Red Plate, aber die Saison 

ist noch nicht vorbei. 

Jason Anderson: Die Streckenbedingungen 

waren anders, als wir es von Unadilla 

gewohnt sind, daher war die große Herausforderung, 

auf den schnellen, kantigen 

Abschnitten gut zurechtzukommen. 

Ich bin damit zufrieden, wie sich mein 

Bike in beiden Rennen geschlagen hat. 

Wir haben zwei solide Ergebnisse erzielt. 

Ich werde immer besser und bei den letzten 

drei Rennen alles geben. 

Ken Roczen: Unadilla war ein Schritt in die 

richtige Richtung. Ich habe an diesem Tag 

definitiv Geschwindigkeit gezeigt, aber 

ich hatte wirklich Probleme mit Krämpfen 

im rechten Arm. Es fiel mir sehr schwer, 

den Lenker festzuhalten. Deshalb bin ich 

vor allem im ersten Lauf zurückgefallen. 

Es wäre mehr als der 5. Gesamtrang drin 

gewesen. Ich hoffe, dass ich bei den letzten 

beiden Rennen den Sprung aufs Podium 

schaffe. Danke an das Team. Es hat 

mich wirklich gut unterstützt. 

Jo Shimoda: Im ersten Rennen hatte ich 

einen guten Start und überholte schnell 

ein paar Fahrer vor mir, bevor ich mich absetzen 

konnte. Als ich eine Lücke herausgefahren 

hatte, konzentrierte ich mich darauf, 

mein Tempo zu halten und das Rennen 

von vorne zu kontrollieren. Im zweiten 

Moto hatte ich einen guten Start, bevor 

mich ein kleiner Umfaller ein paar Positionen 

kostete. Ich musste mich durchs Feld 

vorarbeiten, um aufs Podium zu kommen. 

Trotzdem sind vom Gefühl her, beide Motos 

gut für mich gelaufen. Es fühlt sich 

großartig an, den Gesamtsieg errungen 

zu haben. 

450er - Der Start • Foto: Yamaha 

Justin Cooper: Insgesamt gesehen, war es 

ein guter Tag. Im ersten Lauf lag ich in 

Führung und machte einen Fehler. So habe 

ich meine Chancen auf den Gesamtsieg 

verschenkt. Ich habe dann nur noch 

Schadensbegrenzung betreiben können. 

Im zweiten Lauf holte ich den Holeshot 

und konnte siegen. Insgesamt somit ein 

guter Tag. Ich bin nur deprimiert über den 

kleinen Crash im ersten Lauf. 

Hunter Lawrence: Der Renntag war okay. 

Der erste Lauf war nicht so schlecht. Mein 

Start war durchschnittlich, aber ich konnte 

mich auf den 2. Platz vorkämpfen, was 

wirklich gut war. Im zweiten Rennen lag 

ich zu Beginn weit vorne, doch dann 

machte das Bike Probleme, die sich komischerweise 

von selbst lösten. Glücklicherweise 

konnte ich somit das Rennen beenden. 

Über mein Ergebnis bin ich nicht unbedingt 

glücklich, aber that’s racing. 

Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship - 9. Lauf 

Unadilla/USA - 23.7.2022 


450 ccm: 1. Chase Sexton, Honda (1/1); 2. Eli Tomac, Yamaha 

(2/2); 3. Jason Anderson, Kawasaki (3/3); 4. Aaron Plessinger, 

KTM (7/4); 5. Ken Roczen, Honda (5/7); 6. Ryan Dungey, 

KTM (6/6); 7. Dylan Ferrandis, Yamaha (4/10); 8. Justin 

Barcia, GASGAS (10/5); 9. Joey Savatgy, Kawasaki (9/8); 

10. Christian Craig, Yamaha (11/9). 

250 ccm: 1. Jo Shimoda, Kawasaki (1/3); 2. Justin Cooper, 

Yamaha (5/1); 3. Hunter Lawrence, Honda (2/5); 4. Jett Lawrence, 

Honda (7/2); 5. RJ Hampshire, Husqvarna (3/8); 

6. Max Vohland, KTM (6/6); 7. Nick Romano, Yamaha (4/9); 

8. Cameron McAdoo, Kawasaki (11/4); 9. Nate Thrasher, Yamaha 

(10/7); 10. Pierce Brown, GASGAS (9/10). 


AMA MOTOCROSS 

10. Lauf - Budds Creek/USA 

Jason Anderson • Fotos: Kawasaki 

Jason Anderson siegt 

Konstanz zahlt sich eben doch aus: Mit zwei 2. Plätzen sicherte sich Jason Anderson den Gesamtsieg in Budds Creek. 

In der 250er-Klasse stand erstmals in dieser Saison Husqvarna-Rider RJ Hampshire auf dem obersten Treppchen. 

• Fotos: Husqvarna 

Der Holeshot im ersten Lauf ging an Ken Roczen, er 

konnte sich aber nur bis Runde 3 an der Führung erfreuen, 

denn dann zog Eli Tomac am Deutschen vorbei. 

In Runde 13 übernahm Jason Anderson Roczens 

2. Platz. Und so lautete auch der Zieleinlauf. Chase 

Sexton nahm das Rennen nach zwei Stürzen auf 

Platz 29 wieder auf und wurde noch unglaublicher 

Vierter vor Ryan Dungey. Im zweiten Rennen ging der 

Holeshot an Joey Savatgy, er wurde aber bald von 

Dungey überholt. In Runde 3 übernahm Roczen die 

Führung, wurde aber sodann von Anderson von der 

Spitze verdrängt. Sexton demonstrierte seine Dominanz 

und setzte sich an die Spitze. Der Zieleinlauf 

lautete schließlich Sexton vor Anderson und Roczen. 

In der 250er-Klasse sicherte sich RJ Hampshire (Foto) 

den ersten Sieg der Saison vor Jo Shimoda und Jett 

Lawrence. 


Ken Roczen • Fotos: Honda 

Fahrerstimmen 

Jason Anderson: Mein Tag war einfach 

toll. Im Training fühlte ich mich irgendwie 

nicht gut und qualifizierte mich nur auf 

dem 8. Platz. In den Rennläufen aber 

konnte ich den Spies umdrehen und mich 

nach vorne arbeiten. Es wäre großartig 

gewesen, das zweite Rennen zu gewinnen, 

aber den Gesamtsieg konnte ich 

auch so erzielen. Es ist schön, einen weiteren 

Sieg eingefahren zu haben. 

Eli Tomac: Das erste Moto verlief großartig 

für uns. Ich konnte früh einige Pässe 

machen und lag vor Halbzeit in Führung. 

Im zweiten Lauf lag ich nach dem Start 

weiter hinten und fand nicht die besten Linien, 

um an den Jungs vorbeizukommen, 

was ein wenig frustrierend war. Aber am 

Ende war es ein guter Tag, zumal ich das 

Red Plate zurückerobern konnte. 

Ken Roczen: Ich freue mich riesig, wieder 

auf dem Podium zu stehen! Es war das 

ganze zweite Rennen über ein harter 

Kampf und ich war sehr aufgeregt. Das 

war ein Schritt in die richtige Richtung. So 

werden wir weitermachen und die letzten 

Läufe hoffentlich stark beenden. 

RJ Hampshire: Das ist so besonders! Ich 

war von Anfang an schnell und wir sind 

mit der Bereifung ein gewisses Risiko eingegangen 

und das hat wirklich geholfen. 

Ich hatte zwei gute Starts, bin gut gefahren 

und habe meinen ersten Gesamtsieg 

in dieser Saison geholt. Ich bin begeistert 

und freue mich für mich und für das ganze 

Team. Wir haben in dieser Outdoor-Saison 

schon viel mitgemacht, somit bin ich 

einfach begeistert, dem Team den ersten 

Gesamtsieg der Saison bescheren zu können. 

Lasst uns so weitermachen. Das war 

nur der Anfang, ich will mehr. 

Jo Shimoda: Das Wochenende verlief gut! 

Der erste Start war nicht der beste, aber 

ich riss mich zusammen und wurde Dritter. 

Der zweite Lauf begann viel besser. 

Justin Cooper und ich lieferten uns spannende 

Kämpfe um den ersten Platz. Ich 

habe ihn früh überholt und ihn bis zum 

Ende hinter mir halten können. 

Jett Lawrence: Es hätte natürlich besser 

laufen können, aber es lief besser als letz- 

tes Wochenende. Meine Starts waren 

heute nicht die besten, besonders der 

zweite. Daran muss ich definitiv arbeiten, 

weil es mit meinen Starts seit Washougal 

bergab gegangen ist. Mein Fahren war 

wirklich gut und beim zweiten Rennen 

fühlte ich mich wirklich top. Ich hatte einige 

gute Rundenzeiten und fühlte mich 

wirklich stark. Es war das erste Mal seit 

Längerem, dass ich bis zum Ende pushen 

musste. Ich war nie genug an RJ (Hampshire) 

dran, um in der letzten Runde noch 

etwas bewegen zu können. Es tut gut, wieder 

auf dem Podest zu stehen. 

Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship - 10. Lauf 

Budds Creek/USA - 20.8.2022 


450 ccm: 1. Jason Anderson, Kawasaki (2/2); 2. Eli Tomac, 

Yamaha (1/5); 3. Ken Roczen, Honda (3/3); 4. Chase Sexton, 

Honda (7/1); 5. Ryan Dungey, KTM (4/4); 6. Christian 

Craig, Yamaha (5/7); 7. Joey Savatgy, Kawasaki (9/6); 8. Aaron 

Plessinger, KTM (10/8); 9. Malcolm Stewart, Husqvarna 

(12/10); 10. Fredrik Noren, KTM (16/9). 

250 ccm: 1. RJ Hampshire, Husqvarna (1/2); 2. Jo Shimoda, 

Kawasaki (3/1); 3. Jett Lawrence, Honda (2/3); 4. Michael 

Mosiman, GASGAS (4/7); 5. Justin Cooper, Yamaha (9/4); 

6. Nate Thrasher, Yamaha (7/6); 7. Max Vohland, KTM (5/8); 

8. Hunter Lawrence, Honda (8/9); 9. Guillem Farres, Yamaha 

(6/13); 10. Carson Mumford, Suzuki (14/10). 


AMA MOTOCROSS 

11. Lauf - Ironman Raceway/USA 

Jett Lawrence • Fotos: Honda 

Gesamtsiege für Honda 

Zum vierten Mal in dieser Saison gewann das Team Honda HRC an einem Tag beide Klassen in einer AMA Pro Motocross-Runde. 

In der 450er-Klasse ging der Sieg an Chase Sexton, in der 250er-Kategorie an Jett Lawrence. 

Im ersten Lauf übernahm Ken Roczen kurz nach der ersten 

Kurve die Führung, während Chase Sexton außerhalb 

der Top Ten gestartet war und sich langsam nach 

vorne arbeitete. Roczen konnte sich mehrere Runden 

lang Eli Tomacs Angriffen erwehren, musste ihn dann 

aber ziehen lassen. Sexton, der sich zwischenzeitlich 

vorgekämpft hatte, ließ seinen Teamkollegen ebenfalls 

hinter sich, konnte kurzzeitig die Führung übernehmen, 

musste sich aber letztlich mit dem 2. Platz zufrieden geben. 

Rang 3 belegte Aaron Plessinger. Roczen wurde 

nach einem Sturz nur Siebter. Sexton und Roczen 

kämpften vom Start in Lauf 2 an um die Führung. In Runde 

2 eroberte Sexton die Pole und gab sie nicht mehr 

ab. Roczen fiel bis Rennende auf Rang 6 zurück. Tomac 

wurde Zweiter vor Plessinger. Vor dem letzten Lauf in 

Pala führt Tomac die Meisterschaft mit einem Pünktchen 

Vorsprung vor Sexton an. Wer sich letztlich die Meisterkrone 

sichert, erfahrt ihr in der Oktober-Ausgabe. 

Wieder einmal war Jett Lawrence der Mann des Tages in 

der 250er-Klasse. Mit den Plätzen 1 und 3 holte er sich 

den Gesamtsieg vor Jo Shimoda und seinem Bruder 

Hunter. 


Chase Sexton • Foto: Honda

Fahrerstimmen 

Chase Sexton: Eli und ich machen es weiterhin 

spannend! Ich denke, derjenige, 

der das erste Moto verliert, ist im zweiten 

noch motivierter, und das war ich heute. 

Im ersten Rennen war ich nicht wirklich 

überrascht, dass er mich erwischt hat. 

Überrundete spielten eine große Rolle 

und ich verlor deshalb etwas Zeit. Eli fuhr 

schnell und das konnte ich nicht toppen. 

Durch den Sieg in Lauf 2 konnte ich den 

Druck auf Eli aufrechterhalten. Ich hatte 

einen guten Start. Wäre das nicht der Fall 

gewesen, hätte ich wahrscheinlich nicht 

die Energie gehabt, nach vorne zu fahren. 

Natürlich hätte ich gerne mit zwei Laufsiegen 

gewonnen, aber den Gesamtsieg zu 

holen und im Klassement letztlich nur einen 

Punkt Rückstand auf den Führenden 

zu haben, ist auch nicht schlecht. So machen 

wir den Meisterschaftskampf noch 

mal so richtig spannend. 

Eli Tomac: Es war wieder einmal ein sehr 

enger Renntag. Ich hatte einen großartigen 

ersten Lauf. Chase und ich haben gekämpft, 

aber letztlich hatte ich den längeren 

Atem. Im zweiten Moto hatten wir beide 

gute Starts. Ich habe getan, was ich 

konnte, und versucht, mitten im Rennen 

zu pushen. Ich kam nah an Chase ran, 

machte aber einen Fehler. Leider wurde 

ich somit Zweiter, aber noch ist alles offen. 

Aaron Plessinger: Das war nicht einfach! 

Ich war wirklich zufrieden damit, wie ich 

im ersten Moto gefahren bin, aber ich 

glaube, ich habe es ein wenig übertrieben 

und als der zweite Lauf begann, war 

ich ein wenig geschafft. Ich wusste, dass 

es hart werden würde, aber ich fand einige 

gute Linien und nutzte sie. Ich bin wirklich 

begeistert von dieser Strecke. Außerdem 

ist sie nicht weit von meinem Zuhause 

entfernt. Somit kommen viele Fans und 

Familienmitglieder hierher und feuern 

mich an. 

Ken Roczen: Der erste Lauf lief gut und 

selbst nachdem Eli und Chase mich überholt 

hatten, war noch alles okay. Doch 

dann bin ich gestürzt und wurde nur Siebter. 

Trotzdem startete ich voller Elan in 

den zweiten Lauf. Ich hatte einen weiteren 

guten Start und lag vorne. Doch es war 

ein hartes Rennen und ich fiel zurück. Das 

Wochenende verlief nicht wirklich so, wie 

ich es mir gewünscht habe, aber ich bin 

gesund und ein Rennen liegt noch vor 

uns. 

Jett Lawrence: Es war ein ziemlich guter 

Tag. Ich hatte ein anständiges Qualifying. 

Im ersten Lauf lag ich nach dem Start ungefähr 

auf dem 6. Platz und habe mich bis 

auf den 1. Rang durchgekämpft. Im zweiten 

Rennen startete ich gut, aber dann zogen 

alle vorbei und ich war Elfter. Ich fiel 

dann sogar noch ein paar Plätze zurück, 

Aaron Plessinger • Fotos: KTM 

fand dann aber meinen Flow und konnte 

mich bis auf den 3. Platz durchkämpfen. 

Zu diesem Zeitpunkt waren Hunter und Jo 

[Shimoda] bereits auf und davon. Ich bin 

froh, trotzdem den Gesamtsieg geholt zu 

haben. 

Hunter Lawrence: Es war ein hartes zweites 

Moto, vor allem wenn die Top Jungs 

besser starten. Mit dem 2. Gesamtrang 

bin ich sehr zufrieden. 

Jo Shimoda: In der Moto 1 hatte ich nicht 

den besten Start und musste mich vorarbeiten. 

Leider hatte ich spät im Rennen einen 

kleinen Sturz, als ich versuchte, um 

das Podium zu kämpfen, und das warf 

mich auf den 5. Platz zurück. Im zweiten 

Rennen war mein Start viel besser und ich 

ging schnell in Führung. Ich bin ein paar 

Runden gesprintet, um einen Vorsprung 

auf das Feld zu bekommen, und habe 

mich darauf konzentriert, von da an in jeder 

Runde meine Bestzeit zu fahren. Ohne 

den Fehler in der Moto 1 hätte ich heute 

einen weiteren Gesamtsieg erzielen können. 

Aber ich freue mich, Lauf 2 gewonnen 

zu haben. 

Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship - 11. Lauf 

Crawfordsville - Ironman Raceway/USA - 27.8.2022 


450 ccm: 1. Chase Sexton, Honda (2/1); 2. Eli Tomac, Yamaha 

(1/2); 3. Aaron Plessinger, KTM (3/3); 4. Jason Anderson, 

Kawasaki (6/4); 5. Christian Craig, Yamaha (5/5); 6. Ryan 

Dungey, KTM (4/7); 7. Ken Roczen, Honda (7/6); 8. Malcolm 

Stewart, Husqvarna (11/8); 9. Fredrik Noren, KTM (9/10); 

10. Dean Wilson, Husqvarna (13/9). 

Stand (nach 11 von 12 Veranstaltungen): 1. Tomac, 496 

Punkte; 2. Sexton, 495; 3. Anderson, 402; 4. Roczen, 373; 

5. Craig, 335; 6. Dungey, 332; 7. Plessinger, 294; 8. Justin 

Barcia, GASGAS, 272; 9. Joey Savatgy, Kawasaki, 218; 10. 

Shane McElrath, Yamaha, 197. 

250 ccm: 1. Jett Lawrence, Honda (1/3); 2. Jo Shimoda, Kawasaki 

(5/1); 3. Hunter Lawrence, Honda (3/2); 4. RJ Hampshire, 

Husqvarna (2/4); 5. Nate Thrasher, Yamaha (4/6); 

6. Justin Cooper, Yamaha (6/5); 7. Max Vohland, KTM (7/7); 

8. Jalek Swoll, Husqvarna (11/8); 9. Cameron McAdoo, Kawasaki 

(10/9); 10. Seth Hammaker, Kawasaki (12/10). 

Stand (nach 11 von 12 Veranstaltungen): 1. J.Lawrence, 478 

Punkte; 2. Shimoda, 437; 3. H.Lawrence, 430; 4. Cooper, 

375; 5. Hampshire, 314; 6. Vohland, 279; 7. Thrasher, 231; 

8. Hammaker, 227; 9. Michael Mosiman, GASGAS, 208; 

10. Levi Kitchen, Yamaha, 193. 


ENDURO-WM: ZALAEGERSZEG/H 

Das Erfolgsteam 

• Foto: GASGAS 

Verona und Pichon 

vorzeitig 

Weltmeister 

GARCIA GEWINNT 

• Foto: Future7Media 

Am letzten Renntag der sechsten 

Runde der WPTGlobal FIM 

EnduroGP-Weltmeisterschaft 

wurden die ersten Weltmeister 

des Jahres 2022 gekrönt: Andrea 

Verona (GASGAS) holte 

sich die Enduro1-Krone und 

Zach Pichon (Sherco) sicherte 

sich den Enduro-Junior-Titel. 

Aber der Reihe nach. 

Tag 1: 

Josep Garcia siegt am ersten Tag 

Anlässlich der vorletzten Runde der diesjährigen 

WPTGlobal FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft 

gab es am Eröffnungstag 

zahlreiche Wendungen – vor allem in der 

EnduroGP-Kategorie. Mit dem Kampf um 

die diesjährige WM-Krone zwischen Andrea 

Verona und Wil Ruprecht verlief der 

Samstag spannend. Durch einen Doppelsieg 

in der Slowakei hatte Ruprecht Veronas 

Vorsprung auf 11 Punkte reduziert. 

Und der Australier war entschlossen, erneut 

Boden gut zu machen. 

Der Tagessieg in Ungarn aber ging letztlich 

an Josep Garcia. Der Spanier zeigte, 

dass er nach seiner Verletzung wieder in 

Bestform ist. Hinter ihm ging es dramatisch 

zu. Auf Platz 2 liegend, schied Ruprecht 

mit einem Defekt an seiner TM aus. 

Nathan Watson war Nutznießer und wurde 

Zweiter. GP-Leader Verona profitierte 

ebenfalls vom Ausfall Ruprechts und wurde 

Dritter. Damit baute Verona seine Führung 

in der Gesamtwertung im EnduroGP 

weiter aus. 

Am Ende des Eröffnungs-ACERBIS-Cross- 

Tests war alles offen. Garcia, Ruprecht 

und Verona waren nur eine halbe Sekunde 

voneinander getrennt. Nachdem POLI- 

SPORT Extreme-Test wechselte die Führung 

mit Ruprecht an der Spitze, Verona 

an 2. und Garcia an 3. Stelle. Beim zweiten 

ACERBIS Cross-Test eroberte Garcia 

die Führung im Rennen zurück. Die Platzierungen 

wechselten und änderten sich 

in Runde 2 weiter, wobei Ruprecht das 

Tempo beim JUST1 Enduro-Test vorgab. 

Hinter den ersten drei platzierten sich 

Watson und Jamie McCanney. 

Am Ende der dritten Runde hatte Garcia 

einen Vorsprung von sieben Sekunden 

auf Ruprecht herausgefahren. Doch beim 

anschließenden JUST1 Enduro-Test sollte 

sich das wieder ändern. Ein mechanisches 

Problem warf Ruprecht aus dem 

Rennen. Sein Unglück war Watsons 

Glück. Der Brite lag nun auf dem 2. Platz 

vor Verona und McCanney. 

Garcia gewann dann auch den letzten 

ACERBIS Cross-Test und konnte so seinen 

ersten Sieg seit seinem Sturz beim GP 

von Italien erringen. Watson hielt Verona 

um weniger als zwei Sekunden auf Distanz 

und beendete den Tag als Zweiter. 

McCanney holte sein bestes Saisonergebnis 

und belegte den wohlverdienten 

4. Platz, während Alex Salvini Daniel Milner 

auf den 6. Platz verwies. 


In der Enduro1 hatte Verona den diesjährigen 

Titel mit seinem 10. Sieg praktisch 

schon in der Tasche. Der Italiener konnte 

vom schlechten Abschneiden seines 

engsten Rivalen Thomas Oldrati profitieren. 

Dieser wurde nur Neunter. Mit seiner 

bisher besten Saisonleistung konnte Jaimie 

McCanney auf Platz 2 sein erstes Podium 

erringen. Dritter wurde Daniel Milner. 

Garcia war Spitzenreiter in der Enduro2 

und holte sich den Sieg vor Watson. Salvini 

kehrte, nachdem er letztmals beim GP 

von Portugal auf dem Treppchen stand, 

als Dritter aufs Podium zurück. 

Ein denkwürdiger Tag für Jaume Betriu, 

der in der Enduro3-Klasse siegte. Mikael 

Persson wurde mit nur sechs Sekunden 

Rückstand Zweiter, Matteo Pavoni mit einer 

weiteren Sekunde hinter Persson 

Dritter. 

Zach Pichon kehrte auf die Siegesstraße 

zurück und rückt dem Gewinn des Enduro-Junior-Titels 

immer näher. Der Franzose 

erzielte in Ungarn mit 33 Sekunden 

Vorsprung den Sieg über Roni Kytonen 

und Albin Norrbin. 

In der Enduro Youth hieß der Sieger Thibault 

Giraudon vor Kevin Cristino. Samuli 

Puhakainen wurde Dritter, Tabellenführer 

Harry Edmondson Vierter. 

Tag 2: 

Erste Titelentscheidungen 

Mit einem weiteren Tagessieg sicherte 

sich Andrea Verona vorzeitig seinen dritten 

Enduro1-Titel in Folge. Auch Zachary 

Pichon setzte einen wichtigen Meilenstein 

in seiner Karriere. Er wurde vorzeitig 

die WM-Krone in der Junioren-WM. Eine 

starke Leistung zeigte erneut Josep Garcia. 

Der Spanier gewann auch am zweiten 

Tag die EnduroGP-Klasse. 

Wie schon das ganze Jahr über war Verona 

der Fahrer, den es in der Enduro1 zu 

schlagen galt. Mit einem klaren Sieg beendete 

der GASGAS-Fahrer den Tag als 

Weltmeister. 

Für Pichon war der Druck, seinen ersten 

Weltmeistertitel zu holen, sehr groß, aber 

der junge Franzose behielt die Nerven 

und gewann den Tag und damit den Titel. 

Garcia war nach seinem EnduroGP-Sieg 

am Samstag wieder in Bestform und 

machte sich am Sonntag daran, erneut zu 

gewinnen. Der Spanier war in sechs Sonderprüfungen 

Schnellster. Er erfuhr einen 

Vorsprung von 27 Sekunden und wurde 

erneut Tagessieger. Verona wurde Zweiter 

und Ruprecht, der am ersten Fahrtag mit 

mechanischen Problemen zu kämpfen 

hatte, fuhr mit nur 10 Sekunden Rückstand 

auf Verona auf Rang 3. Eine der beeindruckendsten 

Fahrten des Tages absolvierte 

der Spanier Marc Sans. Er fühlte 

sich bei den heißen, trockenen und staubigen 

Bedingungen wie zu Hause. Mit einem 

Vorsprung von vier Sekunden vor 

Alex Salvini wurde er Vierter. 

Eine weitere starke Fahrt legte Jamie 

McCanney in der Enduro1 hin. Er wurde 

hinter Verona Zweiter. Mit nur zwei Sekunden 

Rückstand folgte Matteo Cavallo. 

In der Enduro2 fügte Garcia den Klassensieg 

zu seinem EnduroGP-Gesamtsieg 

hinzu. Ruprecht wurde Zweiter vor Salvini. 

Die Enduro3 sah mit Marc Sans einen weiteren 

neuen Fahrer auf der obersten Stufe 

des Podiums. Der Spanier gewann mit 

13 Sekunden Vorsprung. Mikael Persson 

wurde Zweiter und übernahm die Führung 

im Klassement vor dem letzten WM-Lauf 

in Deutschland. Leo le Quere komplettierte 

die Top Drei. 

Während Pichon in der Junior-Klasse zum 

Sieg fuhr, belegte Roni Kytonen den 

2. Platz. Albin Norrbin wurde mit nur drei 

Sekunden Rückstand Dritter. 

In der Enduro Youth gewann Kevin Cristino. 

Der Italiener belegte die oberste Stufe 

des Podiums vor Samuli Puhakainen und 

Harry Edmondson. 

Josep Garcia – Red Bull KTM Factory Racing 

• Foto: KTM 



Josep Garcia • Foto: KTM 

Stimmen nach dem Rennen 

Tag 1 

Josep Garcia: Der Sieg fühlt sich unglaublich 

an. Nach meiner Verletzung 

in Italien war es eine große Aufgabe, 

erst in der Slowakei und jetzt in Ungarn 

an den Start zu gehen, daher bin 

ich so glücklich, wieder gewonnen zu 

haben. Ein großes Dankeschön für die 

Unterstützung an mein Team, meine 

Familie und alle um mich herum, die 

diesen Moment ermöglicht haben. 

Nathan Watson: Ich hatte den ganzen 

Tag das Gefühl, dass ich den Sprung 

aufs Podium schaffen würde. Somit 

bin ich mit dem 2. Platz ziemlich zufrieden. 

Leider hatte Wil (Ruprecht) 

ein Problem und das hat alles verändert. 

Um ehrlich zu sein, habe ich dieses 

Ergebnis nicht erwartet, weil ich 

mir während des GP der Slowakei eine 

Sehnenscheidenentzündung zugezogen 

hatte. Hoffentlich halte ich 

morgen auch so gut durch. 

Andrea Verona: Ein guter Tag. Mein 

Fahrstil war solide, aber ich habe ein 

paar dumme Fehler gemacht, die 

mich Zeit gekostet haben. Ich konzentriere 

mich jetzt auf morgen und gebe 

wieder Vollgas! 

Tag 2 

Josep Garcia: Ich kann nicht glauben, 

dass ich es geschafft habe, an beiden 

Tagen zu gewinnen. Es fühlt sich 

großartig an. Als ich nach meiner Verletzung 

zurückkehrte, war ich etwas 

nervös. Aber mit viel Hilfe meines 

Team, meiner Familie und meinen 

Freunden haben wir es geschafft. 

Andrea Verona • Foto: GASGAS 

Andrea Verona: Was soll ich sagen! Meinen 

dritten Enduro1-Titel in Folge zu gewinnen, 

ist unglaublich. Ich habe bei 

GASGAS ein großartiges Team um mich 

herum. Wir arbeiten gut zusammen und 

haben jede Woche dasselbe Ziel. Elf von 

zwölf Tage in der Enduro1-Klasse zu gewinnen, 

ist wahrscheinlich auch mehr als 

ich erwartet hatte. Jetzt liegt der Fokus auf 

dem EnduroGP-Titel beim letzten Lauf in 

Deutschland. Es wäre ein Traum, ihn zu 

gewinnen. 

Zach Pichon: Das ist ein unglaublicher 

Moment in meinem Leben. Der Enduro-Junioren-Weltmeister-Titel 

fühlt sich so gut 

an und es wird ein bisschen dauern, bis 

ich das verstehe. Dies ist meine erste Enduro-Saison 

und ich kann nicht glauben, 

wie gut sie gelaufen ist. Mit meinem Team 

haben wir uns in jeder Runde einfach Mühe 

gegeben und ich fühlte mich dort gut 

aufgehoben. Ich denke, wir werden heute 

Abend feiern! 

Luca Fischeder: Ich habe am ersten Tag 

versucht zu pushen und mir vielleicht, 

nach meinen guten Ergebnissen in der 

Vorwoche, selbst etwas zu viel Druck gemacht. 

Die erste Runde war noch okay, 

aber die zweite war von der Konzentration 

her echt schwer. Irgendwie war ich nicht 

richtig bei der Sache und habe einige 

Fehler gemacht, was letztendlich viele 

Plätze gekostet hat. Das war einfach nicht 

mein Tag und ich war überhaupt nicht zufrieden. 

Am Sonntag habe ich vom Kopf 

her komplett bei Null angefangen. Wir haben 

auch am Motorrad noch etwas verändert, 

sodass ich unterm Strich relativ zufrieden 

war. Ich weiß nicht so richtig, woran 

es gelegen hat. Vielleicht war es nicht 

mein Terrain, aber das ist für alle gleich. 

Man lernt daraus und nimmt das Gute 

mit, dann geht es weiter. 

Luca Fischeder fiebert 

dem WM-Finale entgegen 

Bevor vom 14. bis 16. Oktober in und „Rund um 

Zschopau“ das Finale der Enduro-Weltmeisterschaft 

2022 steigen wird, standen im slowakischen 

Gelnica (Bericht MCE 9/22) sowie in Zalaegerszeg 

in Ungarn die Saisonstationen 5 und 6 

auf dem Programm. Beim Enduro Grand Prix der 

Slowakei war das Aushängeschild des Teams 

Sherco Academy Deutschland erstmals der 

Schnellste seiner Klasse und feierte in der Junior 

1 seinen ersten WM-Sieg. Zudem stand als Zweiter 

auf dem Gesamt-Junioren-Podest. 

In Gelnica hatte Regen an beiden Fahrtagen für 

anspruchsvolle Bedingungen gesorgt. Davon unbeeindruckt, 

bzw. gerade deswegen, raste Luca 

Fischeder am ersten Fahrtag als Schnellster der 

Junior1-WM-Piloten sowie Gesamtzweiter aller Junioren 

zu seinem vielumjubelten ersten Grand- 

Prix-Sieg. Natürlich war er danach im Freudentaumel, 

was der 23-Jährige aus Geringswalde so ausdrückte: 

„Das war ein super cooles Wochenende. 

Es hat super angefangen, indem ich zwei Tests 

gewinnen konnte. Damit war ich natürlich mega 

zufrieden. Dass es dann am Ende mit einem Tagessieg 

geklappt hat, war einfach ein super Ge- 


war auf einem Stoppelfeld ein schnödes 

hin- und herfahren und auch der Enduround 

der Extrem-Test boten viel zu wenige 

technische Sektionen. Stattdessen war 

viel Tempo-Bolzerei angesagt. Mit dem 

Hintergedanken, es trotzdem wieder ordentlich 

knacken zu lassen, schlichen 

sich bei Luca Fischeder am ersten Fahrtag 

ein paar Fehler ein, sodass er sich am Ende 

mit dem 13. Junioren- sowie 8. J1-Rang 

begnügen musste. Am zweiten Tag riss er 

sich noch einmal zusammen und erreichte 

zumindest die Plätze 9 (Junior-Gesamt) 

bzw. 6 (Junior1). 

Als nächstes steht in Sachen WM Mitte 

Oktober das Finale in Zschopau auf dem 

Programm. „Darauf freue ich mich jetzt 

schon. Da wird wieder angegriffen“, gibt 

sich Luca Fischeder schon jetzt kämpferisch. 

Vor allem hinsichtlich des Sieges in Gelnica 

war sein Betreuer vor Ort, Mentor und 

Teamchef der Sherco Academy Deutschland, 

Marcus Kehr, hochzufrieden. Er sagte 

anschließend: „Der Sieg in der Slowakei 

sowie am Sonntag der 5. Podestplatz 

in diesem Jahr in der WM waren natürlich 

riesen Ergebnisse. Wir waren zuvor noch 

nicht allzu oft im Regen und bei solchen 

Bedingungen gefahren, sodass wir nicht 

wirklich wussten, ob ihm das entgegen 

kommt oder nicht. Solche Veranstaltungen, 

echt harte Enduros, gibt es ja für uns 

leider nicht allzu viele. Daher waren wie 

umso glücklicher. Andererseits muss man 

sagen, dass Luca dadurch die Messlatte 

selbst nach oben gelegt hat. Gleichzeitig 

haben wir an diesem Wochenende gesehen, 

dass das nicht jedes Wochenende 

funktioniert. Aber gute Fahrer werden an 

schlechten Tagen gemacht. Da muss man 

einfach die Punkte mitnehmen und es 

beim nächsten Mal wieder besser machen. 

Dennoch sind wir mit der Saison bis 

jetzt vollauf zufrieden, denn die Entwicklung 

ist eindeutig zu sehen. Zum einen 

von den Ergebnissen her, was jeder sehen 

kann, aber auch körperlich und von 

der Fitness her.“ 

Bevor es, wie gesagt, zum großen WM- 

Showdown, Luca Fischeders Heimrennen, 

nach Zschopau geht, stehen für ihn in 

Rehna, Burg und Streitberg drei Läufe zur 

Int. Deutschen Enduro Meisterschaft 

(DEM) auf dem Programm. Bei denen geht 

es für den E3-Tabellenleader darum, sich 

eine möglichst gute Ausgangslage zu verschaffen, 

um beim Finale am 29. und 30. 

Oktober beim MC Woltersdorf am östlichen 

Berliner Stadtrand seinen Meistertitel 

in der Klasse E3 zu verteidigen sowie 

erstmals auch in der klassenübergreifenden 

Championatswertung Meister zu werden. 

• Text u. Foto: Thorsten Horn 

fühl. Damit ist für mich ein Traum in Erfüllung gegangen, 

denn das war immer mein Ziel. Dass ich 

es in dieser Saison noch geschafft habe, macht 

mich ziemlich glücklich und stolz.“ 

Am zweiten Fahrtag in der Slowakei wurde er Gesamtfünfter 

und wurde als Dritter der Junior1 erneut 

zur Siegerehrung gerufen. Auf dem durch 

den Regen noch schwierigeren Terrain fühlte sich 

Luca Fischeder offensichtlich super wohl. „Das 

war ähnlich wie in Zschopau. Auch der lange Enduro-Test 

sowie die anderen Prüfungen kamen 

mir entgegen. Das war insgesamt eine super Veranstaltung. 

Die Erfolge in der Slowakei waren 

auch Lohn für die ganze harte Arbeit in den letzten 

Jahren sowie speziell in diesem Jahr, in dem 

ich das Pensum noch einmal erhöht habe. Das 

gibt auch Kraft, so weiterzumachen. Ich habe 

auch mal die Zeiten mit der EnduroGP verglichen 

und könnte dort durchaus auch mal Top-10-Zeiten 

fahren. Das Gefühl, auf dem Podest ganz oben zu 

stehen, möchte ich gern noch öfter erleben“, 

führte Luca Fischeder des Weiteren aus. 

Die nächste Gelegenheit hatte er im ungarischen 

Zalaegerszeg, doch die dortige Geländefahrt war 

in Sachen Anspruch und Schwierigkeitsgrad das 

komplette Gegenteil von Gelnica. Der Cross-Test 




Andrea Verona • Foto: GASGAS 

Enduro-WM - 11. + 12. Lauf - Zalaegerszeg/H 

5./6.8.2022 

Ergebnisse: 

EnduroGP - 1. Tag: 1. Josep Garcia, E, KTM; 2. Nathan 

Watson, GB, Honda; 3. Andrea Verona, I, GAS- 

GAS; 4. Jamie McCanney, GB, Husqvarna; 5. Alex 

Salvini, I, Husqvarna; 6. David Milner, AUS, Fantic; 

7. Steve Holcombe, GB, Beta; 8. Matteo Cavallo, I, 

TM; 9. Hugo Blanjoue, F, KTM; 10. Albin Elowson, S, 

Husqvarna. 

Ferner: 29. Edward Hübner, D, KTM. 

2. Tag: 1. Garcia; 2. Verona; 3. Wil Ruprecht, AUS, 

TM; 4. Marc Sans Soria, E, Husqvarna; 5. Salvini; 

6. Blanjoue; 7. Mikael Persson, S, Husqvarna; 

8. Holcombe; 9. Watson; 10. J.McCanney. 

Ferner: 26. Hübner. 

Stand (nach 12 von 14 Läufen): 1. Verona, 193 Punkte; 

2. Ruprecht, 165; 3. Garcia, 155; 4. Watson, 147; 

5. Thomas Oldrati, I, Honda, 106; 6. Holcombe, 

102; 7. Brad Freeman, GB, Beta, 78; 8. Persson, 68; 

9. Cavallo, 68; 10. Blanjoue, 63. 

Enduro1 - 1. Tag: 1. Andrea Verona, I, GASGAS; 

2. Jamie McCanney, GB, Husqvarna; 3. Daniel Milner, 

AUS, Fantic; 4. Matteo Cavallo, I, TM; 5. Bruno 

Crivlin, BRA, Honda; 6. Samuele Bernardini, I, Honda; 

7. Antoine Magain, B, Sherco; 8. Davide Soreca, 

I, Husqvarna; 9. Thomas Oldrati, I, Honda; 

10. Edward Hübner, D, KTM. 

2. Tag: 1. Verona; 2. J.McCanney; 4. Cavallo; 5. Oldrati; 

6. Crivilin; 7. Bernardini; 8. Hübner; 9. Kevin 

Burud, N, KTM. 

Stand (nach 12 von 14 Läufen): 1. Verona, 237 

Punkte; 2. Oldrati, 188; 3. Cavallo, 164 

4. J.McCanney, 139; 5. Magain, 113; 6. Bernardini, 

104; 7. Crivilin, 103; 8. Soreca, 88; 9. Theopile 

Espinasse, F, Beta, 87; 10. Loïc Larrieu, F, Fantic, 

71. 

Ferner: 11. Hübner, 57. 

Enduro2 - 1. Tag: 1. Josep Garcia, E, KTM; 2. Nathan 

Watson, GB, Honda; 3. Alex Salvini, I, Husqvarna; 

4. Steve Holcombe, GB, Beta; 5. Hugo Blanjoue, F, 

KTM; 6. Albin Elowson, S, Husqvarna; 7. Giacomo 

Redondi, I, GASGAS; 8. Krystof Kouble, CZ, 

Husqvarna; 9. Jakub Hrones, CZ, Husqvarna. 

2. Tag: 1. Garcia; 2. Wil Ruprecht, AUS, TM; 3. Ruprecht; 

4. Blanjoue; 5. Holcombe; 6. Watson; 

7. Elowson; 8. Kouble; 9. Redondi; 10. Hrones. 

Stand (nach 12 von 14 Läufen): 1. Ruprecht, 191 

Punkte; 2. Watson, 179; 3. Garcia, 170; 4. Holcombe, 

133; 5. Blanjoue, 127; 6. Kouble, 106; 7. Salvini, 

93; 8. Hrones, 81; 9. Redondi, 56; 10. Elowson, 40. 

Enduro3 - 1. Tag: 1. Jaume Betriu, E, KTM; 2. Mikael 

Persson, S, Husqvarna; 3. Matteo Pavoni, I, TM; 

4. Marc Sans Soria, E, Husqvarna; 5. Daniel McCanney, 

GB, Sherco; 6. Leo le Quere, F, Sherco; 7. Brad 

Freeman, GB, Beta; 8. Antoine Criq, F, Beta; 9. Daniel 

Mundell, GB, Beta; 10. Mark Szoke, H, Sherco. 

2. Tag: 1. Sans Soria; 2. Persson; 3. le Quere; 4. Betriu; 

5. Freeman; 6. Pavoni; 7. D.McCanney; 8. Criq; 

9. Szoke; 10. Dylan Yearbury, NZ, Husqvarna. 

Stand (nach 12 von 14 Läufen): 1. Persson, 192 

Punkte; 2. Freeman, 189; 3. Pavoni, 167; 4. Sans 

Soria, 141; 5. D.McCanney, 125; 6. le Quere, 111; 

7. Antoine Basset, F, Beta, 103; 8. Criq, 98; 9. Betriu, 

85; 10. Davide Guarneri, I, Fantic, 71. 

Enduro Junior - 1. Tag: 1. Zachary Pichon, F, Sherco 

(J1); 2. Roni Kytonen, FIN, Honda (J1); 3. Albin Norrbin, 

S, Fantic (J2); 4. Max Ahlin, S, Beta (J2); 5. Luc 

Fargier, F, Beta (J2); 6. Bernat Cortes, E, GASGAS 

(J2); 7. Sergio Navarro Huertas, E, Husqvarna (J1); 

8. Claudio Spanu, I, Honda (J1); 9. Alejandro Navarro 

Huertas, E, Beta; 10. Manolo Morettini, I, KTM 

(J1). 

Ferner: 13. Luca Fischeder, D, Sherco (J1). 

2. Tag: 1. Pichon; 2. Kytonen; 3. Norrbin; 4. Navarro 

Huertas; 5. Etchells; 6. Fargier; 7. Ahlin; 8. Spanu; 

9. Fischeder; 10. Morettini. 

Stand (nach 12 von 14 Läufen): 1. Pichon, 229 

Punkte; 2. Kytonen, 186; 3. Fargier, 162; 4. Ahlin, 

143; 5. Etchells, 138; 6. Fischeder, 96; 7. Norrbin, 

91; 8. Cortes, 82; 9. Spanu, 81; 10. Enrico Rinaldi, 

I, GASGAS, 57. 

Enduro Youth - 1. Tag: 1. Thibault Giraudon, F, Sherco; 

2. Kevin Cristino, I, Fantic; 3. Samuli Puhakainen, 

FIN, TM; 4. Harry Edmondson, GB, Fantic; 

5. Albert Fontova, E, KTM; 6. Samuel Davies, GB, 

GASGAS; 7. Lorenzo Bernini, I, Beta; 8. Arvid Modin, 

S, Yamaha; 9. Pyry Juupaluoma, FIN, Fantic; 

10. Alex Puey, E, KTM. 

2. Tag: 1. Cristino; 2. Puhakainen; 3. Edmondson; 

4. Giraudon; 5. Davies; 6. Charlie Chater, GB, Yamaha; 

7. Juupaluoma; 8. Puey; 9. Davide Mei, I, Beta; 

10. Niko Puotsaari, FIN, Husqvarna. 

Stand (nach 12 von 14 Läufen): 1. Edmondson, 210 

Punkte; 2. Cristino, 191; 3. Puhakainen, 154; 4. Giraudon, 

148; 5. Fontova, 121; 6. Davies, 100; 7. Leo 

Joyon, F, Beta, 97; 8. Juupaluoma, 91; 9. Puey, 70; 

10. Modin, 69. 


SUPERMOTO 

Inter-DM - 4. Lauf - Harz-Ring 

Sommerpause 

beendet 

Jan Deitenbach 

Nach einer Sommerpause hieß es am Wochenende 13./14. August endlich wieder „Herzlich willkommen 

zur Internationalen Deutschen SuperMoto Meisterschaft“. Auch am Harz-Ring wartete ein 

heißes Wochenende und ein anspruchsvoller Rundkurs. Vor allem in der S1 wurde es spannend, da 

die ersten vier Platzierungen in der Meisterschaft lediglich 4 Punkte auseinander lagen. Dies würde 

sich aber an diesem Wochenende in eine noch spannendere Konstellation verändern. 

Im ersten Lauf der S1 setzte sich Weltmeister 

Marc-Reiner Schmidt wie selbstverständlich 

an die Spitze. Dahinter führten 

Nico Joannidis, Jan Deitenbach und 

Tim Szalai einen erbitterten Kampf um die 

Führung der Verfolgergruppe, den Deitenbach 

ausgangs der zweiten Kurve für sich 

entschied. Joannidis, auf Position 3 liegend, 

stürzte nach der ersten Runde im 

Offroad und fiel auf Position 8 zurück. Bis 

zum Rennende schaffte er es aber noch, 

auf Platz 6 vorzufahren. Deitenbach musste 

die verbleibende Zeit des Rennens dem 

Druck von Peter Banholzer standhalten. 

Auch Szalai versuchte immer wieder, an 

Banholzer heranzukommen. Letztlich 

blieb es jedoch bei der Reihenfolge Deitenbach 

- Banholzer - Szalai. Marc-Reiner 

Schmidt beendete den Lauf als Sieger, mit 

einem mehr als sicheren Abstand. 

Im zweiten Lauf reihten sich hinter 

Schmidt Deitenbach, Szalai, Peter Mayerbüchler 

und Joannidis ein. Doch nach wenigen 

Runden kam es zum Sturz von André 

Ziegler im Offroad, woraufhin das 

Rennen abgebrochen wurde. Auch Mayerbüchler 

stürzte im Offroad und verletzte 

sich die Hand. Nach kurzer Behandlung 

trat er trotzdem wieder an. Beim Re-start 

setzte sich dieses Mal Szalai hinter 

Schmidt, er kam zwar nicht an ihn heran, 

konnte aber einen komfortablen Abstand 

zu seinen Verfolgern herstellen und so 

den 2. Platz sichern. Mayerbüchler, der 

mehr mit seinen Schmerzen als mit seinen 

Gegnern zu kämpfen hatte, fuhr trotzdem 

auf den 6. Platz. Joannidis der zunächst 

auf Platz 3 lag, musste erst Banholzer 

und dann auch Deitenbach Platz 

machen und landete auf dem 5. Platz. Ab 

dann begann ein verbissener Kampf um 

den 2. Platz. Über zehn Runden schaffte 

es Deitenbach nicht an Banholzer vorbei. 

Drei Kurven vor Schluss ergriff Deitenbach 

seine letzte Chance und setzte zum Überholen 

an. In diesem Zweikampf gingen 

beide Fahrer zu Boden. Deitenbach gelang 

es schneller, die beiden ineinander 

verkeilten Bikes voneinander zu trennen 

und wieder in den Sattel zu kommen und 

entschied damit den Kampf um den 

2. Platz für sich. 

In der Meisterschaft entsteht nach diesem 

Lauf eine ganz besondere Situation: An 

der Spitze stehen punktgleich Deitenbach 

und Banholzer, gefolgt von den ebenfalls 

punktgleichen Szalai und Mayerbüchler. 

Joannidis bleibt auf Platz 5, mit 13 Punkten 

Differenz in Reichweite auf die Tabellenspitze. 


Peter Mayerbüchler 

In der Klasse S2 setzte sich Eddy Frech auf 

die Pole, gefolgt von Kevin Wüst, Gaststarter 

Maksym Kovalov und Justin Brüser auf 

Startplatz 4. Im ersten Lauf katapultierte 

sich Frech mit einem Holeshot an die Spitze, 

baute hier seine Führung aus und ging 

nach 15 Runden als Erster ins Ziel. In der 

ersten Kurve platzierte sich Wüst an 

2. Stelle, wo er sich auch bis zum Ende 

halten sollte. Spannender ging es aber 

bei Brüser zu, der sich beim Start auf die 

Drei setzte, sich aber permanent gegen 

Kovalov verteidigen musste. In Runde 12 

gelang Kovalov der Sprung vor Brüser, 

was ihm den 3. Platz in diesem Lauf einbrachte. 

In Lauf 2 fuhr Frech erneut einen Start- 

Ziel-Sieg ein. Dieses Mal reihte sich Kovalov 

hinter ihm ein und brachte einen sicheren 

2. Platz ins Ziel. Brüser, auf Position 

3, musste sich in diesem Rennen über 

die komplette Renndistanz gegen Wüst 

behaupten, was ihm am Ende auch gelang 

und ihm den 3. Platz auf dem Podium einbrachte. 

In der Meisterschaft bleibt Frech wie gehabt 

an der Spitze, gefolgt von Brüser und 

Wüst. 

Marc-Reiner Schmidt 

Nico Joannidis 

In der Klasse S3 hieß es Doppelsieg für 

Malte Thomas. In beiden Rennen sicherte 

sich Thomas vom Start weg die Führung, 

die er beide Male knapp vor Youngster Tov 

van Bragt ins Ziel brachte. Dahinter ging 

es nun um die beiden verbliebenen Podiumsplätze. 

In Lauf 1 setzte sich zunächst 

Mario Franke auf die 2. Position der S3, 

stürzte aber in der siebten Runde, verletzte 

sich an der Hand und brach daraufhin 

das Rennen ab. Davon profitierten zum einen 

Raphael Michels, der so ungehindert 

auf Rang 2 fuhr, und Michael Jacob, der 

sich den 3. Podiumsplatz sichert. 

Im zweiten Lauf machten Michels und Tobias 

Jacobs die Positionen 2 und 3 untereinander 

aus. Michels, zunächst Zweiter 

der S3 Wertung, musste in Runde 3 Jacobs 

Platz machen. Dieser hielt die Position 

und holte sich vor Michels das 2. Podiumstreppchen. 

Van Bragt ging beide Male 

hinter Thomas über die Ziellinie und sicherte 

sich jeweils die 25 Punkte vor Max 

Orbanz. Dennoch bleibt Orbanz in der Tabelle 

vor van Bragt. 

Für die erste Startreihe des Finallaufs der 

S4 qualifizierten sich Paul Ullrich auf der 

Pole, Marcel Biermann auf 2, gefolgt von 

Patrick Winter und Benjamin Hagmaier. 

Polesetter Paul Ullrich setzte sich direkt 

beim Start an die Spitze, an der er sich 

über die komplette Renndistanz halten 

konnte und das Finale der S4 für sich entschied. 

Zunächst platzierten sich Marcel 

Biermann und Tobias Walter hinter ihm. In 

der zweiten Runde stürzte Biermann und 

fiel auf Platz 6 zurück – von dem er sich 

langsam wieder hoch arbeitete und dann 

als Zweiter über die Ziellinie ging. Walter 

profitierte noch zwei Runden von Biermanns 

Sturz, musste dann aber aufgrund 

eines technischen Defekts abbrechen. 

Das machte für Lorenz Hauser den Weg 

auf Position 2 frei, die er aber in Runde 7 

schon wieder an Marcel Biermann abgeben 

musste und somit auf Platz 3 landete. 

Im ersten Lauf der Ü40 setzte sich Steffen 

Jung wie erwartet an die Spitze und hatte 

nach wenigen Runden keinen direkten 

Verfolger mehr. Hinter ihm platzierten 

sich zunächst Rocco Tenzler und Gunnar 

Harsing. Harsing gelang es nach wenigen 

Runden, Tenzler im Offroad zu überholen 

und er konnte die 2. Position ins Ziel bringen. 

Tenzler saß ihm aber über die komplette 

restliche Distanz im Nacken und 

holte sich den 3. Platz. 

Der zweite Lauf ging ebenfalls an Jung. In 

diesem Lauf war aber wieder mit Christoph 

Bartsch, der im ersten Lauf beim 

Start nicht weg kam, zu rechnen. Nach 

dem Ausfall von Harsing, der bis Runde 9 

auf Position 2 war, landete Bartsch hinter 

Tenzler auf dem 3. Podiumsplatz. 

Junior Til Albrecht setzte sich zu Beginn an 

die Spitze, die er aber gleich an Adam Stojanovic 

abgeben musste. Stojanovic verteidigte 

seine Position und ging als Erster 

ins Ziel. Albrecht hielt sich bis zur siebten 

Runde auf der 2, musste sich dann aber 

hinter Paul Müller auf Position 3 einreihen. 

Auch in Lauf 2 dominierte Stojanovic 

und fuhr ungehindert auf Platz 1. Lasse 

Welsch setze sich auf Position 2, die er 

aber in der vierten Runde an Albrecht abgeben 

musste und landete auf Platz 3. 

Bei den Rookies setzte sich Yvsevii Kovalov 

an die Spitze, hielt die Position und sicherte 

sich so den ersten Lauf. Der 2. Platz 

ging an Paul Niewöhner, gefolgt von Lorenz 

Bang. Nach einem schlechten Start in 

Lauf 2 fiel Kovalov zunächst auf den vorletzten 

Platz zurück, kämpfte sich aber 

nach vorne und sicherte sich in der letzten 

Runde den 2. Platz vor Levin Heimann. Lorenz 

Bang holte sich dieses Mal den Sieg 

in seiner Klasse. 

Ausführliche Ergebnisse gibt’s auf: 

supermotoidm.de 

• Fotos: Vanessa Lugo 


TIPPS & TRICKS | TRAINING 

EuerTrainingsplan 

für die nächsten Wochen 

Kaum hat man sich an den Sommer, vor allem an die Sommerpause, 

gewöhnt, ist er auch schon wieder vorbei und es ist an der Zeit, sich 

wieder voll ins Renngeschehen und damit ins Training zu stürzen. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 


Jetzt mehr Geschwindigkeit bekommen 

Die Sommerpause ist vorbei und die nächsten Wochenenden 

sind gefüllt mit Rennen. Somit benötigen wir innerhalb 

der Woche ein bis zwei Fahrtage mit Geschwindigkeitstraining 

auf dem Motorrad. Dabei reicht es aus, wenn der Trainingstag 

maximal ein bis zwei Stunden, je nach Fahrniveau, 

beträgt. 

Dazu sollte immer gegen die Uhrzeit gefahren werden. 

Nutzt eine Stoppuhr oder ein Smartphone mit einer entsprechenden 

App und dokumentiert jede Runde. Beim 

Speedtraining geht es nicht darum, lange Distanzen zu fahren, 

sondern schnelle Runden mit ständiger Optimierung 

der Linienwahl. Nutzt die Stoppuhr, um zu sehen, ob z.B. eine 

Kurve innen oder außen schneller ist. Wiederholt diese 

Runde so lange, bis eine Zeitenverbesserung nicht mehr 

möglich ist. Speziell im Endurobereich sollten die Strecken 

oder Sektionen ständig gewechselt werden, um auch ein 

vorausschauendes Fahren mit entsprechender Blickführung 

zu verbessern. 

Ablauf Trainingstag 

• 5 bis 10 Minuten Aufwärmung 

• 10 bis 15 Minuten Einfahren auf der Strecke 

• Geschwindigkeitstraining unterschiedlich gestalten: 

eine Runde auf Zeit, oder mehrere Runden auf Zeit, 

auch Pyramiden sind möglich (1, 2, 3, 4, 3, 2, 1 Runden) 

Achtet darauf, dass bei mehreren Runden die Rundenzeiten 

nicht deutlich nachlassen. Falls das der Fall sein sollte, 

dann das Geschwindigkeitstraining auf weniger Runden am 

Stück beschränken. 

Trainingsumfang 

Der Trainingsumfang ist ähnlich wie vor der Sommerpause. 

Achtet darauf, neben dem Geschwindigkeitstraining auf 

dem Motorrad, das Ausdauertraining nicht zu vernachlässigen. 

Ein bis zwei Einheiten sollten auf jeden Fall pro Woche 

eingeplant werden. 

Trainingsplan 

Ihr habt Fragen? 

Dann sendet eine E-Mail direkt an Marko 

unter: barthel.mce.online@gmail.com 

4-WOCHEN-TRAININGSPLAN HOBBYFAHRER / WENIGE RENNEN 

Trainingsart Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag 

AT 45 - 90 min. 45 - 90 min. 

Race 

GT 

30 - 90 min. 

4-WOCHEN-TRAININGSPLAN SPORTFAHRER 


AT 90 - 120 min. 90 - 120 min. 

Race 

Race 

GT 60 - 120 min. 60 - 120 min. 

4-WOCHEN-TRAININGSPLAN INDIVIDUELL (eigene Zeiten eintragen) 


AT 

TT 

GT 

AT = Ausdauertraining (Laufen, Rad, MTB, Rudern usw.) • GT = Geschwindigkeitstraining 

Jede Trainingseinheit beinhaltet das Aufwärmen und ein abschließendes Stretching/Lockerung. Pulsbereiche beachten, vor 

allem beim Ausdauertraining! 

Die Trainingsplanung erfolgt immer individuell nach Trainingsziel, athletischem Grundzustand, gesundheitlichen Gegebenheiten 

sowie zeitlichen Möglichkeiten. Im Allgemeinen ist ein Training für den Hobbyfahrer von drei bis vier Trainingseinheiten 

in der Woche hilfreich und vier bis fünf oder mehr Einheiten für den ambitionierten Sportfahrer notwendig. 


VORSTELLUNG 

ZWEIRADSPORT MEINE 

Die Firma Zweiradsport Meine wurde 

1992 vom passionierten Offroadfahrer 

Wilfried Meine gegründet. 

Nach zwei Jahren wurde aus dem 

Nebengewerbe ein exklusiver KTM- 

Vertragshändler. Schnell wuchs die 

Marke heran und personell musste 

aufgestockt werden. So kam Matthias 

Sorge hinzu und es wurde eine 

GbR gegründet. Der Startschuss 

für einen Vollzeit-Motorradhandel 

war gefallen. Von 1998 bis 2003 

war die Firma Zweiradsport Meine 

mit der KTM Tochterfirma Husaberg 

deutschlandweit im Offroadsport 

erfolgreich. Am 1. Juli 2001 übernahm 

Matthias Sorge als alleiniger 

Inhaber die Firma und verlegte den 

Standort nach Bispingen. 

WR450F-Vorführer 

Nach jahrelanger Erfahrung als 

größter KTM-Exklusivhändler Norddeutschlands 

kam Matthias 2020 

zu dem Entschluss, den Vertrag mit 

KTM zum Jahresende 2022 zu kündigen. 

Die Entscheidung, mit der 

Marke Yamaha an den bisherigen 

Erfolg anzuknüpfen, war schnell gefallen. 

Seit Januar 2021 sind beide 

Marken unter einem Dach vereint. 


Yamaha-Verkaufsfläche 

Mit dem Beginn als Yamaha-Vertragshändler war auch das 

Projekt „Yamaha back in Enduro Race 2023“ geboren. Für 

Matthias, der selbst aus dem Enduro-Sport kommt und 1995 

am WM-Lauf in Italien teilgenommen hatte, ist es eine Herzensangelegenheit, 

Yamaha mit den WR-Modellen wieder 

bei Enduro-Wettbewerben zu sehen. Seit Einführung der Euro-4-Norm 

2016 werden die WR450F und WR250F nicht mehr 

mit Straßenzulassung in der EU angeboten. Gemeinsam mit 

einem Kooperationspartner hat es Zweiradsport Meine geschafft, 

mit der jetzt gültigen Euro-5-Norm vorerst die 

WR450F mit einer Leistung von 14 kW zu homologieren. An 

der Homologation für die WR250F wird derzeit noch gearbeitet. 

Der WR450F-Vorführer von Zweiradsport Meine erzielte bereits 

im Juli beim ADAC CC Enduro Cup in Paderborn einen 

Platz auf dem Siegertreppchen. Nach einer kurzen „Kennenlernphase“ 

belegte Dennis Engelmann, der bisher nur KTM 

gefahren war, bei seinem ersten Rennen auf einer Yamaha 

den 3. Platz. Mittlerweile fährt Dennis auf seiner eigenen, 

abgestimmten WR450F und bestreitet zukünftig die Rennen 

auf einem Japaner. 

Ziel der ersten Saison 2023 ist es, die WR450F und WR250F 

so zu präsentieren, damit das unverkennbare Yamaha-Blau 

in der breiten Masse aktiv wahrgenommen wird. Das bedeutet 

in der B-Lizenz werden je drei Fahrer in der 250er- und 

450er-Klasse an den Start gebracht. Das Fahrerlager wird 

durch Fahrzeuge, Anhänger und Zelte stark von Icon-Blue geprägt 

sein, was an das Auftreten eines „Werkteams“ erinnert. 

Die Bekleidung, wie Hosen, Hemden, Handschuhe, 

Brustpanzer, der Fahrer ist aus der aktuellen Kollektion und 

die Betreuer/innen runden mit ihren Outfits aus der Paddock-Blue-Kollektion 

das Erscheinungsbild ab. 

Die Zielgruppe ist klar der Breitensport – Rennsport zum Anfassen 

– Nahbarkeit zum Team! 

Yamaha-RACE-Bereich 

Matthias, Andreas und Edgar (v.l.) sind die „Offroader“ im Team Meine 


KOLUMNE LUKAS PLATT 

PrivaTier #238 


Hey Leute, 

in der letzten Ausgabe berichtete ich, 

dass für mich noch ein Rennen vom fünfwöchigen 

Rennmarathon anstand. In der 

letzte Juli-Woche ging es dann erneut für 

mein Team und mich Richtung Süddeutschland, 

nach Gaildorf, wo die fünfte 

Masters-Veranstaltung anstand. 

Gaildorf ist eine schöne Naturstrecke und 

bereitet lediglich nur für ein Rennen im 

Jahr die Strecke vor, dort kann man nicht 

wie auf vielen anderen Tracks trainieren. 

Mein Samstag war ziemlich solide. Im 

Zeittraining konnte ich mit meiner gefahrenen 

Runde einen guten 5. Platz in der 

ersten Qualifikationsgruppe einfahren, 

was Startplatz 10 für die Wertungsläufe 

bedeutete. 

Zwischen dem Zeittraining und meinem 

ersten Lauf wurde ich von Streckensprecher 

Tommy Deitenbach eingeladen, um 

mit ihm den 125-ccm-Junior-Cup zu moderieren. 

Das war eine lustige und echt anspruchsvolle 

Erfahrung für mich. Da kamen 

alte Erinnerungen daran hoch, als 

ich damals als kleines Kind im Sandkasten 

meine eigenen Motocrossstrecken 

gebaut und mit Spielmotorrädern Rennen 

simuliert und kommentiert habe, haha :-) 

Dann ging es am Samstag am Spätnachmittag 

in den ersten Wertungslauf. Wir 

hatten ungelogen sechs Stunden Pause, 

was extrem lange ist. Das hieß ordentlich 

warm machen, bevor es zum Vorstart 

ging. 

Mein Start war richtig gut und ich konnte 

mich um den 10. Platz einreihen. Ich bekam 

die ganze Renndistanz über ordentlich 

Druck vom Hintermann, musste ihm 

leider in den letzten Runden Platz machen 

und fuhr als Zwölfter ins Ziel. 

Der Sonntag: Wir testeten im morgendlichen 

Warm-up nochmal verschiedene 

Fahrwerkseinstellungen, von denen ich 

persönlich aber kein Freund war und wieder 

auf die Einstellung vom Vortag zurückging. 

Mein Start war erneut gut und ich fuhr um 

einiges besser als am vorherigen Tag. Ich 

hatte mehr Druck beim Fahren und bessere 

Spuren gefunden. Ich fuhr auf Platz 11 

ein gutes Rennen und hatte direkt zwei 

Kontrahenten vor mir. Leider ging ich in 

der drittletzten Runde hart zu Boden, ich 

bekam bei einem Doppelsprung einen 

Schlag unter mein Hinterrad, landete auf 

dem Vorderrad und flog über den Lenker. 

Mit krummem Lenker, defekter Hinterradbremse 

und Schmerzen konnte ich nur 

noch den 17. Platz einfahren, was nicht 

zufriedenstellend war für mich. 

Der dritte und letzte Lauf war vom Fahren 

her der beste an diesem Wochenende. Ich 

kam wieder gut aus dem Gatter und fuhr 

das ganze Rennen auf dem 12. Platz. Die 

Strecke war mittlerweile durch die heißen 

Temperaturen hart wie Beton und nicht 

einfach zu fahren. Ich fuhr ordentlich Attacke 

und kam erneut an die vorderen 

Kontrahenten ran, passierte die Flagge 

aber wieder als Zwölfter und belegte in 

der Tageswertung Platz 13. In der Meisterschaft 

befinde ich mich aktuell auf dem 

13. Rang. 

Nach diesem Rennwochenende ging es 

dann in die vierwöchige Sommerpause. 

Für mich sollten es eigentlich nur drei Wochen 

werden, da ich in Österreich war, um 

dort Rennen zu fahren. Aber dazu gleich 

mehr. 

Das erste „freie Wochenende“ nutzte ich, 

um bei meiner Freundin Madlen ein paar 

Pluspunkte zu sammeln. Wir hatten unseren 

elften Jahrestag, der zum Glück auf einem 

rennfreien Tag fiel und so konnten 

wir diesen auch gemeinsam abseits der 

Strecke verbringen. 

Generell war die erste Woche nach Gaildorf 

sehr entspannt, ich fuhr kein MX und 

machte lediglich einfache oder besser gesagt 

leichte Sporteinheiten, um dem Körper 

mal ein wenig Ruhe zu gönnen und 

die Energietanks wieder zu füllen. 

Danach folgte wieder der gewohnte Alltag 

und zusammen mit der Pro Sport Alliance 

ging es zurück auf die Strecke. Das Training 

in der Gruppe macht mir enorm viel 

Spaß und ich nehme da einige lernreiche 

Tipps mit. Man kann sich das wie in einer 

Familie vorstellen, wo man sich gegenseitig 

hilft und pusht. 

Wie oben erwähnt fuhr ich dann mit meinem 

Hauptsponsor DW Racing nach Österreich, 

um dort mit dem Team KS Performance 

nochmal an meinem Fahrwerk zu 

arbeiten. Am Freitag fuhren wir zur XBowl 

Arena, um da, wie gesagt, Fahrwerke zu 

testen, um dann am darauf folgenden 

Sonntag bei der österreichischen Staatsmeisterschaft 

in Ried diese im Rennmodus 

zu fahren. 

Aber leider wurde das Rennen am Sonntagmorgen, 

nachdem die freien Trainings 

zuerst einmal verschoben worden waren, 

endgültig wegen dem Regen in der Nacht 

von Samstag auf Sonntag abgebrochen. 

Natürlich war das für uns ziemlich ärgerlich, 

da wir eine Anreise von fast 700 km 

hatten. Aber das ist einfach höhere Gewalt 

und am Wetter kann man eh nichts 

ändern. 

Das heißt für mich, dass es in Jauer (nach 

Redaktionsschluss) bei der nächsten 

Masters-Veranstaltung weitergeht und 

ich wieder tierische Lust, habe Rennen zu 

fahren! 

Das war es von meiner Seite erstmal. Wir 

hören uns in der nächsten Ausgabe :-) 

Danke fürs Lesen und bleibt bis dahin 

fleißig. 

Lukas Platt #238

WARENKORB 

CARLSBAD 

ADVENTURE-KOMBI VON KLIM 

WWW.KLIM.COM 

CARLSBAD von KLIM, die Adventure Kombi des USamerikanischen 

Premium-Herstellers hat die kurzen, dafür 

aber umso intensiveren Motorrad-Abenteuer im Fokus. 

Dann, wenn die tatsächlich wesentlichen Eigenschaften 

zählen, spielt die Carlsbad ihre Qualitäten aus. 

Absolut wasserdicht – von GORE-TEX garantiert, eine bewegungsorientierte 

Konstruktion, die gleichzeitig so robust ist, 

dass sie selbst in extremen Situationen nicht an ihre Grenzen 

stößt. 

Ein Belüftungskonzept mit großen, wasserdicht verschließbaren 

Öffnungen, das den Fahrer selbst bei extrem hohen Temperaturen 

und starker körperlicher Belastung trocken und kühl hält. 

Plus ein umfassendes Sicherheitspaket mit D3O-Level-2-Protektoren 

und großflächigen 630D Cordura-Overlayern in den sturzgefährdeten 

Bereichen. 

In dem gut überlegten System von insgesamt 16 Taschen lässt 

sich alles Wichtige unterbringen, hervorzuheben ist dabei die 

große wasserdichte Brusttasche, die sich optimal für Kartenmaterial 

eignet. 

FARBEN/GRÖSSEN/PREIS 

Jacke - Farben: Stealth Black, Cool Gray, Asphalt - Strike Orange, 

Petrol - Strike Orange, Navy Blue - Cool Gray 

Größen: SM bis 3XL 

Preis: 770,- Euro (3XL: 800,- Euro) 

Hose - Farben: Stealth Black, Cool Gray, Asphalt, Petrol - Strike 

Orange 

Größen: 30 bis 40 (Tall: 32 bis 38 / Short: 30 bis 42) 

Preis: 660,- Euro (Tall: 680,- Euro / Short: 660,- Euro) 

TECHNISCHE DETAILS 

JACKE 

• Gore-Tex-Performance-Shell-2-Lagen-Laminat 

• Guaranteed to keep you dry 

• 630D Cordura® Overlayer, gesamte Unterarme und Schultern 

• 3M-Scotchlite-Carbon-Black-Reflektoren 

• D3O®-CE-Level-2-LP2Protektoren, Ellenbogen, Schultern 

und Rücken 

• 6 wasserdichte Ventilationsöffnungen 

• 14 Taschen (außen und innen) 

• Anpassungen an Saum, Unterarmen, Ärmelgamaschen 

und Kragen 

• Feuchtigkeitsableitendes, geruchsabsorbierendes Innenfutter 

• CE AA 

HOSE 

• Gore-Tex-Performance-Shell-2-Lagen-Laminat 

• Guaranteed to keep you dry 

• 630D Cordura®-Overlayer, über den Knien 

• Ziegenleder-Auflagen, innen an den Knien 

• Cordura®-Innenauflagen an den Knien und den 

Beinabschlüssen 

• 3M-Scotchlite-Carbon-Black-Reflektoren 

• D3O®-CE-Level-Protektoren, Knie und Hüfte 

• 4 wasserdichte Ventilationsöffnungen 

• 2 Taschen 

• Feuchtigkeitsableitendes, geruchsabsorbierendes Innenfutter 

• Verstellbare, hochöffnende Beinabschlüsse für leichten 

Zugang zu Stiefeln 

• CE AA 


mit Profitrainer Marko Barthel 

Termine 2022 

THE WORLD ADVENTURE WEEK 2022: 

90 LÄNDER, 1 MILLION KILOMETER und 7 GLÜCKLICHE GEWINNER 

1 Million zurückgelegte Kilometer • 16.000 gefahrene Stunden • 4796 m – höchste 

erzielte Seehöhe • 495 Gruppenfahrten • 90 Länder, in denen gefahren wurde 

• 27 % aller Teilnehmer fuhren über 1000 km 

Von der Südspitze des amerikanischen Kontinents 

über die Hotspots Mitteleuropas und zurück 

nach Ostasien: Die globale Biker-Community 

hat die zweite WORLD ADVENTURE WEEK 

von KTM und RISER begeistert aufgenommen. 

Auch die KTM Motohall in Mattighofen (KTM 

Motohall – KTM Museum (ktm-motohall.com) 

diente als Ausgangspunkt für die täglichen Motorrad-Touren. 

Gemeinsam mit den KTM-Helden Giovanni Sala, 

Adam Riemann und Joe Pichler erkundeten die 

Teilnehmer die vielfältige Seen- und Berglandschaft 

Österreichs. 

Bei diesem Event stellten sich fast zweitausend 

Teilnehmer den täglichen Herausforderungen, 

um Tagespreise zu gewinnen. Nach einer Woche 

voller Abenteuer mit Gleichgesinnten, erfüllten 

27 Prozent aller Teilnehmer das Hauptziel: über 

1000 km fahren. 

Alle Fahrer, die während dieser Woche 1000 km 

oder mehr zurücklegten und erfolgreich mindestens 

drei der sieben täglichen Herausforderungen 

meistern konnten, nahmen automatisch 

an der Endverlosung für ein einzigartiges 

Fahrerlebnis teil. Die glücklichen Gewinner der 

WORLD ADVENTURE WEEK sind fünf ausgeloste 

Teilnehmer, sowie zwei weitere Fahrer, die 

2021 und 2022 die Rangliste der zurückgelegten 

Gesamtstrecke anführten. 

THE WORLD ADVENTURE WEEK - GEWINNER: Tania 

Castrillon, USA; Zoltán Janík, SK, Stefan 

Brittich, A; Geoffrey Hood, F; Nicholas Mosley, 

USA; Ariel Baras, ISR => Leaderboard-Gesamtsieger 

2022; Raul de Jara, CHL => Leaderboard- 

Gesamtsieger 2021 

Diese sieben Abenteurer haben sich eine Einladung 

für ein atemberaubendes Fahrerlebnis 

gesichert, dessen Kosten übernommen werden 

und Ende November stattfindet 

– der Ort wird vorerst geheim 

halten. Die glücklichen 

Gewinner haben die Chance, zu 

den weltweit ersten Fahrern zu 

gehören, die die neue Generation 

der KTM-ADVENTURE-Bikes 

testen. Sie haben zudem die 

Möglichkeit, die Bikes an der 

Seite von Fahrern des KTM 

Factory Racing Teams und KTM 

Ambassadors zu erleben. 

Alle Fahrer, die während der 

Woche erfolgreich 1.000 km 

oder mehr zurückgelegt haben, 

erhalten eine persönliche Auszeichnung 

von KTM. 

TRAINING – IN KLEINEN GRUPPEN 

MIT INDIVIDUELLEN TRAININGSINHALTEN 

08.10. Endurotraining Pflückuff 

09.10. Hardendurotraining Pflückuff 

INTENSIVES-TRAINING 

TRAINING IN KLEINEN GRUPPEN 

MIT INDIVIDUELLEN TRAININGSINHALTEN 

ÜBER 2 TAGE 

10./11.09. Endurotraining 

in Schweinfurt 

für Anfänger/Fortgeschrittene 

ENDUROPROJEKTE – EXKLUSIVE STRECKEN- 

NUTZUNG, FREIES FAHREN UND GRUPPEN-TRAINING 

MIT EINEM TRAINER über 3 TAGE 

23.-26.09. EnduroPROjekt 2022 2.0 

„3 Tage Offroad-Fun für jeden” 

in Hohenmölsen 

Kontakt: 

Telefon: 037206/568881 

Email: info@enduropro.de 

www: enduropro.de 

10 Euro Rabatt 

mit dem Code: MCE10 

bei der online-Anmeldung

NOTIZEN 

Engere Zusammenarbeit zwischen 

KTM und dem Vignon Racing Team 

KTM Motorsports hat seine laufende Zusammenarbeit mit dem 

Motocross-EM-Team VRT KTM noch verstärkt, um das Nachwuchstalententwicklungsprogramm 

im Sport wiederzubeleben. 

Die französische Crew wird 2023 und 2024 zwei Fahrer in der 

EMX250-Division aufstellen und mit offizieller Unterstützung 

zum „VRT KTM Factory Juniors Team“ werden. 

Das Team VRT KTM mit Sitz südlich von Nantes, unweit des 

Grand-Prix-Austragungsortes St. Jean d’Angely gelegen, wird 

sich für die nächsten beiden Saisons weiter in die KTM-Motocross-Rennstruktur 

integrieren. KTM möchte damit wieder vielversprechender 

Youngster aus den Junioren-Meisterschaftskategorien 

fördern. Dieses System hat sich schon früher bewährt 

und hat heutigen MX-Größen, wie Jeffrey Herlings, Jordi Tixier, 

Pauls Jonass, Jorge Prado, Rene Hofer und vielen anderen zu 

enormen Erfolgen verholfen. 

VRT KTM arbeitet seit sechs Jahren mit Nachwuchsfahrern und 

rüstet sie (sowohl in der EMX250- als auch in der EMX125-Klasse) 

mit allem Benötigten aus. Nun wird die Verbindung zum 

Rennhauptquartier in Munderfing, Österreich, noch enger. Der 

ehemalige MX- und Enduro-Weltmeister Pela Renet ist Manager 

des Teams. 

Das Projekt startet offiziell mit der EMX250 2023, die als letztes 

Sprungbrett für unter 23-jährige Rennfahrer gilt, bevor sie in die 

FIM-Motocross-Weltmeisterschaft und die MX2-Klasse einziehen. 

Die beiden Vertreter, die die KTM 250 SX-F pilotieren sollen, 

werden zu gegebener Zeit bekannt gegeben. 

Diego Clement, Manager Offroad Commercial: „Es freut uns 

sehr, gemeinsam mit dem Team VRT KTM diese Absichtserklärung 

abzugeben. Wir geben alles, um aufstrebenden Fahrern in 

jungen Jahren zu helfen und ihnen dann einen Weg oder eine 

Struktur zu bieten, um Fortschritte zu machen und zu versuchen, 

ihre sportlichen Ziele zu erreichen. Diese Tradition wollen wir 

unbedingt fortsetzen und wenn wir auf einige der Fahrer zurückblicken, 

die wir über die Jahre unterstützen durften, dann erfüllt 

uns das mit Stolz. Es ist großartig, dass wir an diesen Karrieren 

teilhaben konnten. Es ist an der Zeit, weiterzumachen und nach 

unseren neuen Herlings, Prados und Vialles der Zukunft Ausschau 

zu halten.“ 

Mickaël Vrignon, Teambesitzer des VRT KTM-Teams: „Wir freuen 

uns, dieses Projekt zu starten und mindestens für die nächsten 

zwei Saisons das VRT KTM Factory Juniors Team zu sein. Es war 

uns wichtig, unsere Beziehung zu KTM fortzusetzen, aber dies 

ist eine andere Ebene und wir sind stolz darauf, diejenigen zu 

sein, die den Fahrern den letzten Schliff geben, um möglicherweise 

in Zukunft das Red Bull KTM Factory Racing Team bilden zu 

können.“ 


Partnerschaft mit Motul 

Seit 2020 arbeiten der französische Schmierstoffexperte MOTUL und Kawasaki im Rahmen 

einer Partnerschaft zusammen. Diese Kooperation wurde während der Kawasaki Days 

in Speyer um weitere drei Jahre vertraglich verlängert. Kawasaki empfiehlt die MOTUL- 

Produkte für Service- und Pflegearbeiten. Darüber hinaus entstand durch die Kooperation 

das Lime-Green-Motorenöl – passend zur typischen Kawasaki-Farbgebung. 

Das „Kawasaki Lime Green Edition by Motul 

10W-40“ hat inzwischen einen großen Bekanntheitsgrad 

in der Fangemeinde erreicht. Neben 

der Farbe ist auch der leichte Limettengeruch 

eine Besonderheit dieses Öls. Doch das ist 

nicht der einzige Vorteil aus der engen Zusammenarbeit 

der beiden Weltkonzerne. So gewinnt 

MOTUL beispielsweise aus dem Rennsport 

wesentliche Erkenntnisse für die Weiterentwicklung 

ihrer Schmierstoffe. 

„Die erfolgreiche Kooperation in Deutschland 

hat bereits weite Kreise gezogen und wurde für 

beide Seiten zu einem Sprungbrett in viele weitere 

Länder. Ähnliche Kooperationen gibt es 

mittlerweile in 16 Ländern bis in die Vereinigten 

Arabischen Emirate“, so Armin Bolch, Geschäftsführer 

MOTUL Deutschland. Und er ergänzt: 

„Wie nur wenige andere Marken steht 

Kawasaki für eine große Kompetenz im Motorradsport. 

Ob auf der Rennstrecke oder auf der 

Straße – Kawasaki-Motorräder überzeugen mit 

exzellenter Performance. Mir ist es vor diesem 

Hintergrund sehr wichtig, dass wir mit unseren 

Motorenölen Rennteams oder Privatfahrern 

auch in Extremsituationen höchste Zuverlässigkeit 

und beste Schmiereigenschaften garantieren 

können. Besonders die Erfahrungen aus 

dem Motorsporteinsatz geben uns wichtige Impulse 

für eine permanente Verbesserung unserer 

Produkte. Wir freuen uns bereits jetzt auf die 

kommenden drei Jahre.“ 

Jürgen Höpker-Seibert, Niederlassungsleiter 

bei Kawasaki Deutschland, ergänzt: „Mit 

MOTUL haben wir einen Schmierstoff- und Pflegemittel-Partner 

gefunden, der über ein extrem 

gutes Vertriebsnetz und eine sehr große Produktpalette 

für nahezu jeden Einsatzbereich 

verfügt. Das gibt unseren Händlern eine große 

Sicherheit. Andererseits sind die Produkte qualitativ 

und technologisch erstklassig und passen 

damit sehr gut zu unserem Premiumanspruch. 

Wir sind sicher, dass sich die enge Zusammenarbeit 

für unsere Kunden und für unsere 

Unternehmen in den kommenden Jahren weiter 

auszahlen wird.“ 


VORSCHAU 

Der große WM-Showdown. Luca Fischeders Heimrennen in Zschopau wird 

bestimmt wieder ein Fest des Endurosports! 

Rund um Zschopau 

Finale Enduro-Weltmeisterschaft 

14. bis 16. Oktober 2022 

Das Finale zur WPTGlobal FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft 

vom 14. bis 16. Oktober in Zschopau rückt immer 

näher. Auf der Webseite rundumzschopau.de sowie auf 

Facebook und Instagram erhaltet ihr hierzu die neuesten 

Informationen. 

Foto: Thorsten Horn 

1. Kartenvorverkauf: 

Ab Dienstag, 11. Oktober, könnt ihr die Eintrittskarten auf dem 

Neumarkt in Zschopau erwerben. Diese Jahr erhaltet ihr diese in 

Form von Festivalarmbändern. Die genauen Staffel-Preise werden 

in Kürze über die genannten Kanäle bekannt gegeben. 

2. Supertest: 

Das Opening zum Finale der Enduro-WM, der Supertest, wird am 

Freitag, 14. Oktober, auf dem Prologgelände in Hohndorf stattfinden. 

Dieser startet um 18:00 Uhr. Am Eingang, werden die 

Eintrittsbändchen ebenfalls verkauft. 

3. Die Tests am Rennwochenende: 

1. Extremtest - Ort: Waldkirchen/Hüblerwald 

2. Endurotest - Ort: Truschbach/Steinbruch 

3. Crosstest - Ort: Hohndorf/in unmittelbarer Nähe des Prolog- 

Geländes 

4. Camping: 

Leider können aufgrund der vielfältigen Baumaßnahmen in und 

um Zschopau direkt am Eventgelände keine geeigneten Campingplätze 

zum Finale der WPTGlobal FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft 

angeboten werden. Deshalb sollten Fans, die mit dem 

Wohnmobil anreisen, rechtzeitig auf umliegenden Campingplätzen, 

wie zum Beispiel bei Waldcamping Erzgebirge, einen Stellplatz 

buchen. 

Bleibt am Ball und abonniert die Rund-um-Zschopau- 

Kanäle auf Facebook und Instagram, damit ihr keine 

wichtigen Infos zum Finale der WPTGlobal FIM EnduroGP- 

Weltmeisterschaft verpasst. 

www.rundumzschopau.de 


...noch sieht man nicht viel am 

Zschopauer WM-Supertest-Gelände... 

...doch seit Wochen werkeln 

im Hintergrund viele fleißige 

Helfer... 

...die Stimmung ist gut, 

sodass alles rechtzeitig 

fertig werden wird... 

Vorbei geschaut... 

Hier findet ihr euren 

Offroad- 

Spezialisten 

älterer Ausgaben als E-Paper und Videos der Bike- und Produkt-Tests 

der letzten MCE-Ausgaben gibt es auf unserer 

Homepage unter: www.mce-online.de 


VORSCHAU 

MCE 11/2022 

Bei unseren 

Tipps & Tricks 

gibt es wieder einen 

Trainingsplan für die 

nächsten 4 Wochen 

• Foto: Uwe Laurisch 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

MOTOCROSS ENDURO 

Röntgenstraße 4 

D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Anzeigenabteilung: 

Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch, Lars Hertwig 

Anzeigenpreisliste Nr. 52/22 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

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Ein Entwicklungssprung, nicht nur bei der KTM SX 125. In der nächsten Ausgabe erfahrt ihr mehr 

über ein weiteres Modell aus der KTM-SX-Reihe, seid gespannt ... 

• Foto: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 11/2022 

erscheint am 27. Oktober 2022 

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Motocross Enduro Ausgabe 10-2022

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