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Der bullige 4-türer (rechts), der einst den legendären Ruf des WRX STI begründete, ist wieder da - mit oder ohne Heckflügel.
und STI, bildet mit dem Kraftpaket
im Bug und dem permanenten
Allradantrieb eine vollkommen
symmetrische Einheit. Der niedrige
Schwerpunkt und die aus der
Symmetrie resultierende Balance
bewirken ein unerreichtes Maß an
Fahrstabilität und Leistungsfähigkeit
selbst in extremen Fahrsituationen
oder bei Ausweichmanövern.
Der WRX STI fährt mit der
Präzision eines Schweizer Uhrwerks
und liegt selbst in strammen
und kurvigen Passagen satt
wie ein Brett.
Noch schneller,
noch sportlicher, noch weiter
dem Wettbewerb voraus
10 drive
Dabei sind auch die absoluten
Fahrleistungen exorbitant. Die
Höchstgeschwindigkeit liegt jetzt
bei bis zu 255 km/h (abgeregelt)
und damit leicht über dem Wert,
den deutsche Premium-Hersteller
ihren stärksten Fahrzeugen in der
Regel zugestehen. Für den Sprint
aus dem Stand auf 100 km/h benötigt
der schnellste Subaru gerade
5,2 Sekunden. Wohlgemerkt,
ein Porsche Cayman braucht für
dieses Manöver eine gute halbe
Sekunde länger.
Dabei möchte der WRX STI nicht
der bessere Porsche sein, sondern
eine individuelle und ungleich
praktischere Alternative:
als vollwertiger Viersitzer ist der
WRX STI bei aller Sportlichkeit ein
formidables Reise- und Alltagsauto.
Der permanente Allradantrieb
macht ihn zum verläßlichen Begleiter
bei Wind und Wetter, während
herkömmliche Sportwagen
dann meist besser in der Garage
DCCD: Die optimale Antriebsverteilung kann
entweder elektronisch geregelt (automatischer
Modus) oder manuell vom Fahrer mittels Wählschalter
vorgegeben werden.
bleiben. Mit Xenonlicht, Klimaautomatik,
Geschwindigkeits-Regelanlage
und Bluetooth®-Set verlangt
der schnelle Subaru keinerlei
Verzicht. Und bei Bedarf zieht der
WRX STI sogar das Motorboot in
den Urlaub – an den optionalen
Haken dürfen stattliche 1.200 Kilogramm.
Anders als viele Wettbewerbsmodelle
ist Subarus „Meisterstück“
(AutoBild 32/2008) nicht aus
Komponenten anonymer Zulieferer
zusammengesetzt, sondern
wurde fast vollständig und bis
in kleinste Details vom Subaru-
Motorsportteam entworfen und
immer wieder verfeinert. Motor,
Getriebe, Differentiale und zahllose
Präzisionsbauteile sind aufwändige
Eigenentwicklungen:
auch ein Grund, warum der WRX
STI fahrdynamisch eine Klasse für
sich geblieben ist.
Der permanente Allradantrieb
Symmetrical AWD, das überaus
wirkungsvolle Driver Control
Center Differential (DCCD), die