Januar - THW-historische Sammlung

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Deutschland muß dann im Ganzen überwacht werden. Di'e durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 1000 km verlangt einen überblick von mindestens 200 km. Diesen überblick werden der Flugzeugführer und das Bodenpersonal durch die neuen Mittelbereichsradaranlagen erhalten. Es ist die erste eigene deutsche Nachkriegsentwicklung. Jahrelang haben die Telefunken-Ingenieure geplant und konstruiert, bis der 14,5 Meter breite und sieben Meter hohe Reflektor auf das Prüffeld gehen konnte. Das Einmessen dieses ersten Parabolspiegels ist jetzt abgeschlossen. Die beiden nächsten gleichartigen Metallkonstruktionen befinden sich in der Montage. Die elektronischen Teile - die eigentlichen Sendeund Empfangsanlagen - stehen ebenfalls kurz vor ihrer Vollendung, so daß die Flugsicherungsbehörden hoffnungsvoll in die Zukunft schauen können. Das Radarprinzip - Reflektieren von Metallteilen - wurde zum ersten Mal vor 50 Jahren in Deutschland patentiert. In den dreißiger Jahren bauten zunächst unsere Landsleute und später Engländer und Amerikaner Funkmeßgeräte ausschließlich für militärische Zwecke. Nach dem zweiten Weltkrieg konnte dieses Erfindung dann endlich auch für den zivilen Luftverkehr angewendet werden. Der Sender, ein Hornstrahler, wirft im Laufe einer Minute 30000 Impulse gegen den nur wenige Meter entfernten Antennenschirm. Dieser Antennenschirm dreht sich bei den Mittelbereichsradaranlagen sechsmal in der Minute und strahlt diese Impulse aus. Ein Flugzeug im Sichtbereich reflektiert den auftretenden Teil dieser Impulse. Der gleiche Antennenschirm nimmt diese "Echos" wieder auf. Eine Empfangsanlage mit einer Art Fernsehröhre zeigt dann dem geschulten Auge, in welcher Richtung und Entfernung sich das Flugzeug befindet. Die neuen Mittelbereichsradaranlagen verfügen über eine Impulsleistung von 1000 kW. Demnach beträgt die Strahlungsleistung 1,85 Watt pro qcm, in einer Entfernung von einem Meter vor dem Sender. Elektromediziner haben jedoch bewiesen, daß der menschliche Körper nur 0,01 Watt ohne Schädigung ertragen kann. Montage- und Reparaturtrupps wären also ohne Schutz tödlichen Strahlungen direkt vor der Anlage ausgesetzt. Heute sind die Radaranlagen mit einer automatischen Abschaltvorrichtung ausgerüstet. Jeder Gegenstand direkt vor dem Hornstrahler läßt den Sender sofort aussetzen. Bereits sechs Meter Entfernung genügen, um die Strahlungsleistung unter die für Mensch und Tier gefährliche Intensität zu drücken Bodenpersonal, Gäste und der Schäfer mit seiner Herde sind also außer Gefahr. Die Passagiere in den Flugzeugen werden von den Ortungsstrahlen sowieso nicht erreicht. Denn die metallische Außenhülle reflektiert die ausgesandten Impulse. DER ANTENNENSCHlIil\-l lIer neuen Radaranlage ist 14,5 m bleit und 7 m hoch. Er dreht sich sec-h!oomal in der Minute und überwacht einen Luftraum von knapp 500 Kilometern im Durchmesser bi~ zu einer Höhe von 15 000 m Erste große deutsche Radaranlage / Sind Radarstrahlen tödlich? / Impulse und Reflexe In Thalfingen bei Ulm wird zur Zeit die erste deutsche Mittelbereichsradaranlage geprüft. Drei derartige Rundsichtradaranlagen wurden von der Bundesanstalt für Flugsicherung in Auftrag gegeben. Anfang 1958 wird zunächst in München ein derartiger Funkmeßgigant aufgestellt. Später folgen Frankfurt und Hannover. 220 km Radius hat der Ortungskreis jecer dieser drei Anlagen. Der Flugsicherungsbeamte in Frankfurt wird also mit seinem Elektronenauge von Detmold bis Konstanz und von Plauen bis Verdun den Luftraum überwachen können. Wozu werden je 1,5 Millionen Mark für derartige Radargeräte investiert? Bisher kannte man in Deutschland nur die GCA-Anlagen mit einer Sicht von 90 km rund um den entsprechenden Aufstellungsort. Die Flugzeuge im Nahbereich der Landeplätze waren also unter Kontrolle. Auch bei ungünstigen Wetterbedingungen erleichterte die Radaranlage Anflug und Landung. In den nächsten Jahren werden jedoch noch weit mehr Passagierflugzeuge eingesetzt werden, und die ersten großen Düsenverkehrsmaschinen mit 170 Passagierplätzen sind spätestens für 1960 vorgesehen. Der Luftraum über DER HORNSTRAHLER ist das Herzstück jeder Radaranlage. In der Minute sendet er 30000 Impulse aus. Hätt.e er nicht eine automatische Sicherheits Vorrichtung, wären die Strahlen sofort tölllicb (Text und Fotos: Telefunl
(1. Fortsetzung und Schtuß) Die wirksamste, weil schnellste Bekämpfung geschieht immer aus den möglichst zahlreichen Depots mit möglichst einfachen Hilfsmitteln, die jeder THW-Mann mit Grundausbildung anwenden kann. Die Hilfsmittellager sind besonders in den dichtbesiedelten Gebieten erforderlich, aber dort leider ebenso stark selbst gefährdet: das heißt also wiederum, daß auch am Rande der Stadt oder der Industrie zusätzlich kleinere Depots liegen sollen. Wir haben bei den Luftkriegsereignissen des letzten Krieges den Wert dieser Außenlager erkennen gelernt. Wenn auch Katastrophen. die diesen Kriegsfällen ähnlich sind, in normalen Zeiten nicht eintreten werden, müssen wir bei der stürmischen Entwicklung unserer Technik auf allen Gebieten jedoch für die Wasserstraßen jede nur mögliche Vorbereitung der Katastrophenabwehr bedenken. Soweit die Hilfsmittel in dicht besiedelten Gegenden (Industriestädte) gelagert sind, sollte man sich trotz ihrer Gefährdung vor einer Auslagerung hüten, weil es unter Umständen unmöglich wird, die Hilfsmittel wieder an einen Katastrophenort im Zentrum zu bringen. Das trifft ganz besonders für den Strom zu, der durch Brückeneinsturz, Schiffshavarien, Ölflächenbrand und ähnliches sich selbst als Verkehrsweg ausschaltet und dann vom Lande aus bedient werden muß. Auch Motorboote und ähnliches dürfen aus diesem Grunde nicht "vorsorglich" ausgelagert werden; sie müssen auf ihren normalen Arbeitsplätzen bleiben. Hilfe anfordern Im Falle einer Katastrophe wird die Wasser- und Schiffahrtsverwaltung je nach Art, Umfang und Katastrophenort die von ihr als notwendig erachtete Hilfe anfordern, und zwar wird sie sich im allgemeinen an die örtlichen Behörden am Lande wenden (Bürgermeister, Stadtdirektoren, Landrat, Regierungspräsident) und wird diesen Stellen möglichst sofort bei der ersten Hilfeanforderung ein genaues Bild über den Umfang der Katastrophe und die zu ihrer Bekämpfung erforderlichen Geräte, Hilfsmittel und Arbeitskräfte angeben. Auch wird sie bei dieser ersten Alarmierung die Richtung einer möglichen Ausbreitung des Gefahrenherdes auf weitere Anlagen an der Wasserstraße bekannt geben, um auch dort vorbeugende Maßnahmen zum Schutze vor Katastrophenfolgen oder Bereitstellung von Hilfskräften und Hilfsmitteln zu veranlassen. Die Hilfeanforderung wird erforderlichenfalls nicht nur an ein e der oben genannten Behörden am Lande ergehen. sondern auch an mehrere. wovon jedoch die zunächst an Land örtlich zuständige Stelle stets sofort Mitteilung erhält, um sich überschneidende Doppelanforderungen mehrerer Bedarfsträger bei der gleichen Nachbarstelle zu vermeiden. Während man für Katastrophen auf dem Lande fast in allen denkbaren Fällen Bekämpfungsmaßnah- Regferungsbaurat Hans Hellner: men vorbereiten kann, ist dieses auf dem Wasser infolge der übergroßen Zahl zum Teil gar nicht vorauszusehenden und gedanklich erfaßbaren Möglichkeiten von Katastrophen wesentlich schwieriger. Da sich die Ka tastrophe ferner möglicherweise über Orts-, Bezirks- oder sogar Ländergrenzen ausdehnen kann. wird der Erfolg eines Einsatzes zur Katastrophen bekämpfung auf Wasserstraßen nur dann gesichert sein können, wenn schon in der Vorplanung (Katastrophenschutzpläne) und erst recht beim Einsatz selbst die überregionalen Belange eines Wasserstraßengebiets oder des zusammenhängenden Wasserstraßennetzes durch eine weitgehende Zusammenarbeit von Ländern und Gemeinden, dem THW und der Wasser- und Schiffahrtsverwaltung berücksichtigt werden. Kalaslropheneinsatz an und auf Wasserstraßen Eine derartige überregionale Regelung ist aber schon deswegen erforderlich, weil nicht im Bereich jeder Wasser- und Schiffahrtsdirektion die oben erwähnten schwimmenden Großgeräte vorhanden sind, sondern über deren Grenzen hinaus gegebenenfalls erst durch die Zentralbehörde zum Einsatz im Nachbarbezirk beordert werden müssen. Bei Katastrophen auf Wasserstraßen werden die oben erwähnten Hilfskräfte zur Nachbarschaftshilfe und zur Zusammenziehung ihrer Hilfsmannschaften aus anderen Gegenden des Bundesgebietes aufgerufen werden. Ausbildungsfragen Ein Abwehreinsatz des THW bei den hier erwähnten besonderen Katastrophen kann aber nur dann er- IM WI NTER kommt die Flut selten plötzlich. Gerät läßt sich \·orher bereitstellen 11\1 SOMMER muß n ach Un wettern bei Hochwasser schneH improvisier t werden 15
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