TEMPOMAT (REGLER-FUNKTION) - AutoExtrem.de

BESCHREIBUNG
Da die Steuergeräte der Fahrzeuge immer
leistungsfähiger werden, führen sie immer komplexere
Berechnungen durch. Hierzu müssen sie
Informationen entweder über einen Sensor oder ein
anderes Steuergerät erfassen.
Das Multiplex-Datennetz ermöglicht ihnen:
– Informationen über ein Datennetz auszutauschen,
an das alle Steuergeräte angeschlossen sind: und
zwar über den sogenannten CAN-BUS
– weniger Kabelstränge und Steckverbindungen zu
verwenden
Damit sie untereinander über das Multiplex-Datennetz
kommunizieren können, müssen die Steuergeräte
"dieselbe Sprache sprechen" (Protokoll). RENAULT
hat das Protokoll CAN (Multiplex-System) gewählt.
● Das Protokoll CAN (Multiplex-System)
Der Bus besteht aus zwei verdrillten Kabeln, die
untereinander nicht ausgetauscht werden können und
CAN H und CAN L genannt werden.
Die Information wird in Form von Rechtecksignalen (als
Differenzialpaare) übermittelt, was eine bessere
elektromagnetische Störfestigkeit ermöglicht und die
Abstrahlung begrenzt. Die dort übermittelten Signale
sind genau entgegengesetzt: von 2,5 bis 3,5 V für die
Leitung CAN H und von 2,5 bis 1,5 V für die Leitung
CAN L.
Die Multiplexverbindung hat an jedem Ende eine
Impedanzanpassung von 120 Ω:
– auf Seite der UCH (Zentralelektronik) ≈ 120 Ω an der
Leitung CAN UCH (vom Netz abgeklemmt)
– auf Seite des Einspritz-Steuergeräts ≈ 120 Ω an der
Leitung CAN des Steuergeräts (vom Netz
abgeklemmt)
Zur Messung der Impedanz der Leitung und zur
Durchführung einer Überprüfung des Multiplex-
Datennetzes, siehe Kapitel "Instandsetzung des
Multiplex-Datennetzes".
MULTIPLEX-SYSTEM
Beschreibung
88B-1
1288B
● CAN Signal:
88B
Die im Multiplex-Datennetz verschickte Nachricht wird
"Signal" genannt. Dieses besteht aus einer Folge von
logischen (binären) Signalen und bildet die folgenden
5 Felder:
⇒ein "Zufallsfeld" (Arbitration Field), das den oder
die Zielgruppe(n) und die Zugangspriorität des
Signale zum Netz anzeigt
⇒ein "Kontrollfeld" (Control Field)
⇒ein Feld mit den übermittelten Daten
⇒ein "Kontrollfeld" (Control Field), das zur
Sicherung der Übertragung beiträgt
⇒ein "Bestätigungsfeld", das anzeigt, dass das
Signal korrekt im Netz verbreitet wurde
Sonderfälle:
– Wenn mehrere Steuergeräte gleichzeitig versuchen,
ein Signal zu senden, so wird das Signal mit dem
höchsten Zufallsfeld (Arbitration Field) vorrangig
durchgelassen. Die anderen Übertragungen (mit
niedrigerer Prioritätsstufe) erfolgen, wenn die
Übertragung des wichtigsten Signals beendet ist.
Jedes Steuergerät kann Signale senden und
empfangen.
– Wenn eine Meldung fehlerhaft ist oder von einem
Steuergerät nicht korrekt empfangen wird, wird das
Bestätigungsfeld nicht bestätigt und die gesamte
Mitteilung zurückgeschickt.
– Die Airbag- und ABS-Steuergeräte verfügen über die
Konfiguration des Multiplex-Datennetzes. Sie muss
nach Anbringen eines dieser Steuergeräte unbedingt
bei dem ersten Test des Multiplex-Datennetzes
überprüft werden. Siehe das Kapitel Diagnose.
Edition 2