sport auto #12

Faszination pur
Die Systemleistung des
LaFerrari liegt bei 963 PS. Mit
abgeschalteten Fahrhilfen
kann der Supersportler
entweder schnell oder mit
herrlichen Driftwinkeln auf
der Ideallinie unterwegs sein.
Je nach Aerodynamik-Stellung
soll der Abtrieb an der
Hinterachse zwischen 50 und
230 Kilo bei 200 km/h
variieren können
verzichtet McLaren auch beim P1 auf konventionelle
Stabis und eine mechanische Sperre.
Letztere Aufgabe soll die elektronisch geregelte
Brake-Steer-Funktion übernehmen.
Ohne Allüren rollt der mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
ausgestattete
Mittelmotor-Zweisitzer an. Wir könnten das
britische PS-Projektil jetzt mit einem Launch-
Control-Start wie einen Golfball mit einem
schweren Eisen in die Umlaufbahn prügeln,
doch wir bevorzugen eine ruhige Einrollrunde.
240, 250, 260 km/h – trotz Halbgas hat sich
dieser Vorsatz bereits auf der Parabolica in
Luft aufgelöst. Apropos Luft: Bei 257 km/h
soll der P1 rund 600 Kilo Abtrieb generieren
und damit so viel Downforce wie der GT3-
Rennbolide von McLaren erreichen.
McLaren P1: nah am GT3-Renner
Im Vergleich zum GT3-Renner muss sich der
P1 nicht um Balance-of-Performance-Regeln
scheren. Hier bremsen keine Air-Restriktoren
die PS-Leidenschaft. Das Verbrennungsmonster
darf frei aufdrehen. Bereits ohne den Einsatz
seines elektrischen Boost-Systems namens
IPAS (Instant Power Assist System) sowie seiner
DRS-Funktion (Drag Reduction System)
schnupft der P1 seinen GT3-Rennbruder
wie auch die 650 PS starke 650S-Straßenversion
längsdynamisch lässig weg.
Sind die aufgezogenen Pirelli-P-Zero-Trofeo-
R-Optionsreifen (Standard-Pneu: P Zero Corsa)
auf Temperatur,
Während er den V12 beim Beschleunigen mit
seinem zusätzlichen Boost unterstützt, lädt er
seinen Energiespeicher beim Bremsen sowie
bei Kurvenfahrten, wenn der V12 ein höheres
Drehmoment als erforderlich erzeugt, wieder
auf. Zudem werden ESP-, ASR- und ABS-
Eingriffe teils über den E-Motor gesteuert.
Genauso perfektionistisch, wie das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
auf Zug an
den fest stehenden Carbon-Schaltwippen
reagiert, lenkt der LaFerrari ein. Die knackigspitze
Lenkung verlangt eine kurze Eingewöhnungsphase.
Anschließend erinnert das Einlenkverhalten
an einen GT3-Rennwagen.
Bei deaktivierten Fahrhilfen verlangt der
Hecktriebler nach feinfühligem Lasteinsatz.
Trotz guter Traktion unter Last kontert der
LaFerrari digital veranlagte Gasfüße gern mit
Leistungsübersteuern oder Lastwechselreaktionen.
Eben ein echtes Männerauto, in dem
man, mit einem gewissen Fahrtalent, sauschnell
im Grenzbereich unterwegs ist. Fazit:
der faszinierendste Supersportler derzeit. ◾
DATEN & FAKTEN
Ferrari LaFerrari
MOTOR Hybrid, Zwölfzylinder-V-Motor, Hubraum
6262 cm³, Leistung 800 PS (588 kW), Elektromotor mit
163 PS (120 kW), Systemleistung 963 PS (708 kW),
Systemdrehmoment 900 Nm
KRAFTÜBERTRAGUNG Hinterradantrieb, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe,
ESC
BREMSEN Innenbelüftete und gelochte Keramik-
Scheiben rundum, Durchmesser 398/380 mm, ABS
BEREIFUNG 265/30 R 19 vorn und 345/30 R 20 hinten
KAROSSERIE Zweisitziges Coupé, L x B x H (mm)
4702 x 1992 x 1116, Radstand 2665 mm, Gewicht ca.
1430 kg, Batteriegewicht 60 kg, Leistungsgewicht
1,5 kg/PS
FAHRLEISTUNGEN* 0–100 km/h in 3,0 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit 350 km/h, Verbrauch 14,1 l
Super Plus/100 km
GRUNDPREIS 1 190 000 Euro
*Herstellerangaben
wandelt der P1
erstaunlich nah am bereits getesteten GT3-
McLaren (sport auto 2/2013). Dank der direkter
als im Straßenmodell 12C/650S übersetzten
Lenkung liefert der P1 eine hochpräzise,
fast schon ein wenig spitze Lenkungscharakteristik,
die der GT3-Auslegung ähnelt.
Sachskurve, tendenzielles Untersteuern im
Grenzbereich wie bei 12C und 650S? Probleme,
um die sich ein P1-Lenker keine Sorgen
machen muss – der Über-McLaren lenkt wie
durch Gedankenübertragung punktgenau ein.
So eine Vorderachspräzision wünschen wir
uns ab sofort bei allen McLaren-Modellen.
Freilich will das Gaspedal bei über 900
ausschließlich an der Hinterachse angreifenden
PS und deaktiviertem ESP nicht von
Grobmotorikern bedient werden, trotzdem
müssen hier keine hinterhältigen Ausfall-
sportauto.de 12/2014 31