sport auto #12

DATEN & FAKTEN
Porsche 918 Spyder
MOTOR Hybrid, Achtzylinder-V-Motor, Hubraum 4593
cm³, Leistung 608 PS (447 kW), zwei Elektromotoren
mit zusammen 286 PS (210 kW), Systemleistung** 887
PS (652 kW), Systemdrehmoment bis zu 1280 Nm
KRAFTÜBERTRAGUNG Allradantrieb, Siebengang-
Doppelkupplungsgetriebe, Differenzialsperre, PSM
BREMSEN Innenbelüftete und gelochte Keramik-
Scheiben rundum, Durchmesser 410/390 mm, ABS
BEREIFUNG 265/35 R 20 vorn und 325/30 R 20 hinten
auf 9,5- und 12,5-Zoll-Leichtmetallfelgen
KAROSSERIE Zweisitziges Coupé, L x B x H (mm) 4645
x 1940 x 1167, Radstand 2730 mm, Tankvolumen 70 l,
Gewicht 1634 kg (1674 kg ohne Weissach-Paket),
Batteriegewicht 138 kg, Leistungsgewicht 1,8 kg/PS
FAHRLEISTUNGEN* 0–100 km/h in 2,6 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit 345 km/h, Verbrauch 3,1 l
Super Plus/100 km
GRUNDPREIS 768 026 Euro
*Herstellerangaben
** Verbrenner und E-Motor entwickeln nicht im gleichen Drehzahbereich ihre
Maximalleistung. Daher kann die Systemleistung nicht direkt addiert werden.
können. Das Schönste dabei: Der P1 bewegt
sich nicht nur extrem agil, sondern fühlt sich
dabei auch noch sehr leicht an, was sich vor
allem bei der Verzögerung bemerkbar macht.
Zurück in die Boxengasse. Während der P1
knisternd verschnauft, klettern wir in den
Porsche 918. Die frei stehende Mittelkonsole
erinnert an den geliebten Carrera GT. Ergonomie
und Sitzposition im Interieur sind nah
an der Perfektion. 918-Fahrdynamikingenieur
Jan Frank, der den Martini-918 heute nach
Hockenheim begleitet, hat bereits den sogenannten
Hot-Lap-Modus für maximale Rennstrecken-Performance
aktiviert. Fünf Fahrmodi
können über den Map-Schalter, der eigentlich
ein Drehregler samt mittigem Knopf ist,
unten rechts am Multifunktionslenkrad ausgewählt
werden (E-Power, Hybrid, Sport-Hybrid,
Race-Hybrid, Hot Lap).
Während der 918 aus der Boxengasse rollt,
deaktivieren wir noch schnell ESC und die
Traktionskontrolle. Für Carrera-GT-Besitzer
sei noch erwähnt, dass der 918 mit seinem
Siebengang-PDK nicht die Anfahrdiva spielt.
Ohne PCCC-Kupplung vergangener GT-Zeiten
kann das Teil „jede Hausfrau anfahren“,
hatte Jan Frank vorher gesagt. Recht hat er.
7000, 8000, 9000 Umdrehungen – als sein
608 PS starker 4,6-Liter-V8-Saugmotor wenig
später die Drehzahlgrenze von 9150 Touren
erklimmt, schnappt sich der Porsche 918 Spyder
unangefochten die Sound-Wertung. Dank der
Top Pipes brennt er ein fantastisches Vollgaskonzert
auf Ohrenhöhe der Passagiere ab.
Seine V8-Gene entstammen dem einstigen
LMP2-Boliden RS Spyder. Mit 132 PS pro
Liter bringt es der 918-V8 auf die höchste
spezifische Leistung eines straßenzugelassenen
Saugmotors. Gleichtzeitig wiegt der komplett
riemenlose Direkteinspritzer mit 135 Kilogramm
weniger als so manch ein aufgeladener
Vierzylinder-Serienmotor.
Porsche 918 Spyder:
Die elektrische Reichweite wird
auf rund 35 Kilometern beziffert,
die Höchstgeschwindigkeit im
E-Modus liegt bei 150 km/h. Seine
Batterie wiegt 138 Kilo. Von den
918 geplanten Einheiten sind
noch nicht alle Fahrzeuge
verkauft worden
DER PORSCHE 918 SCHAFFT BEREITS AUF DER
ERSTEN SCHNELLEN RUNDE VERTRAUEN