Motocross Enduro-Februar 2015/ Klassik

FEBRUAR
2014
KLASSIK-ENDURO SUPER-ENDURO-WM
Triumph der „SechsTage!“
Ein Rückblick nach 50 Jahren
TEST-BIKES
Husqvarna FC 350
GasGas EC 250
Taddy Blazusiak und Letti
Junior rocken Riesa
CROSS-COUNTRY
Neuerungen 2015
SUPERCROSS
MX-TEST
Honda CRF 450
Der neue King
München + Dortmund
Klassik
Triumph der „6 Tage“

ENDURO
Die Simson-Jungs hinter der Silbervasen-Maschine von Ewald Schneidewind (2ter v.l.), rechts neben ihm Lothar Schünemann, Gottfried Pohlan und Siegfried Rauhut.
Eingerahmt sind sie von Dieter Salevsky li. und Rudi Gilbert re. (auch Simson Werksfahrer aber nicht im Silbervasenteam).
Triumph der „Sechs Tage“
Ein Rückblick nach 50 Jahren
Vor nun schon über 50 Jahren, am 7. September
1964, war es, dass der Start der 39. Internationalen
Sechstagefahrt (International Six
Days Trial) des Jahres 1964 in Erfurt/DDR erfolgte.
2
MCE
Februar '15
Es war schon etwas ganz besonderes, dass erstmals
auf dem Staatsgebiet der DDR so eine Sechstagefahrt
durchgeführt werden konnte. Dazu war es
auch ein herausragendes Erlebnis für die vielen tausend
Zuschauer, darunter viele Schulklassen, täglich
entlang der Strecken und Sonderprüfungen.
Bundesdeutsche Teilnehmer konnten aus politischen
Gründen in Erfurt nicht teilnehmen. Hingegen
zwei Silbervasenteams aus den USA.
Die Internationalen Sechstagefahrt, kurz ISDT, ist
„der Mannschaftswettbewerb“ im Motorradgeländesport
schlechthin, welcher seit 1913 von der Internationalen
Motorsportbehörde (FIM) als Kampf um
die Trophy ausgeschrieben wird. Ursprünglich nur
gedacht für Nationen mit Motorrädern aus eigener
Produktion. Für Nationen ohne eigene Motorradfertigung
wurde ab 1924 dann mit der Silbervasen-
Wertung ein zusätzlicher Wettbewerb hinzugefügt.
Erst im Jahr 1980 wurde dieses Reglement grundlegend
überarbeitet und modernisiert.
Mit der Ausrichtung des Bewerbs für 1964 hatte die
FIM den Motorsportverband der DDR (ADMV) beauftragt,
nachdem die DDR Nationalmannschaft 1963
im tschechoslowakischen Spindlermühle gegen
starke Konkurrenz bravourös den Trophy-Sieg errungen
hatte.
Auf ihren MZ ETS/G Motorrädern hießen die Sieger
1963 – Horst Lohr, Peter Uhlig, Hans Weber, Werner
Salevsky, Günter Baumann und Bernd Uhlmann.
Als Austragungsortes entschied man sich für die Region
Suhl und Oberhof im Thüringer Wald, mit der
damaligen Bezirksstadt Erfurt als Start- und Zielort.
226 Fahrer aus 14 Nationen waren es, die in den frühen
Morgenstunden des 7. September 1964, nach
dem Fallen der Startflagge die mit 400 Kilometer
doch sehr lange Etappe des ersten Fahrtages unter
die Räder nahmen. Darunter auch zwei weibliche
Teilnehmerinnen aus Großbritannien, welche allerdings
bereits am ersten Tag mit technischen Problemen
die Segel streichen mussten. Auch an den folgenden
fünf Tagen galt es täglich ab 5.30 Uhr im
Minutentakt auf die Strecken zu gehen, um bei einer
Fahrzeit von jeweils neun bis zehn Stunden, die
schwierigen Feld- und Waldwege durch den Thürin-
ger Wald zu bewältigen.
Natürlich war diese Sechstagefahrt für „DDR-Politik“
ein willkommener Anlass, um das politische
System des Arbeiter- und Bauernstaates in den von
Berlin gesteuerten Medien lobend hervorzuheben.
Heute, mit 50 Jahren Abstand, schreibt der Verfasser
einer Broschüre des Zweiradmuseums in Suhl
hierzu: „….dass sich in der eingemauerten DDR
sämtliche Spitzenfahrer der kapitalistischen Länder
trafen!“
Dass eine reibungslose Organisation erwartet wurde,
versteht sich aus diesem Blickwinkel natürlich
von selbst. Die gesamte Motorradsport-Welt blickte

schließlich nach Erfurt. Alle Teilnehmer wurden im
Hochhaus der Pädagogischen Hochschule, mitunter
auch als Bezirksparteischule bezeichnet, untergebracht
und verpflegt. Es waren dann auch die vielen
freiwilligen Helfer, vor allem der örtlichen
Motorsportclubs, die den Durchführungserfolg der
Sechstagefahrt sicherstellten. Bereits Wochen vorher
waren viele von ihren Arbeitgebern freigestellt
worden, um alles perfekt vorzubereiten.
Fahrer der Bundesrepublik Deutschland konnten
nicht dabei sein. Die Sportdiplomatie hatte sich
über den Status von Teilnehmern aus West-Berlin
nicht einigen können. Monatelange Verhandlungen
wurden schließlich ohne Ergebnis abgebrochen
und wenige Wochen vor dem Ereignis sagte die OMK
in Frankfurt/Main endgültig die Teilnahme von
westdeutschen Sportlern ab. Die Vorbereitungen
der Sportler und der Werke im Westen waren umsonst
gewesen.
Und dann war da auch noch die Sache mit den Vereinigten
Staaten von Amerika. Die USA hatten zwei
Silbervasenteams in die DDR entsandt. Team A mit
dem Hollywoodstar Steve McQueen. Gerade jenem
Schauspieler, dessen Kinofilm „Die glorreichen
Sieben“, ein Jahr vorher aus den DDR Kinos verbannt
wurde. Natürlich konnte man nicht verhindern,
dass sein Name im offiziellen Programmheft
stand. In den Presseorganen des Landes wurde die
Tatsache seiner Anwesenheit und Teilnahme jedoch
so gut als möglich verheimlicht. Steve McQueen
schied am dritten Veranstaltungstag auf einer 750er
Triumph TR 6, nach mehreren Stürzen aus. In den offiziellen
DDR-Sportberichterstattungen fand auch
dies anschließend nur eine ganz kurze Erwähnung.
Bilder von ihm hat man so gut wie nicht veröffentlicht.
Trotzdem richteten sich viele Augen auf ihn,
zumindest die seiner weiblichen Fans, aber auch jene
der Staatssicherheit.
Ein Zeitzeuge: „..man darf sich nicht täuschen lassen.
Die Stasi hatte schon immer ein Auge drauf,
was da in seinem Umfeld so passiert ist!“
Die eigentliche Sportgeschichte dieser Sechstagefahrt
wurde hingegen von anderen Fahrern geschrieben.
Einen lupenreinen Start-Ziel Sieg vollbrachte
das Trophy-Team der DDR, welches in der
gleichen Besetzung wie im Jahr 1963 auf den Erfolgsmotorrädern
des VEB Motorradwerk Zschopau
antrat.
Vom ersten Tag an übernahmen sie die Führung im
Klassement der Trophy-Wertung. Der Vorsprung in
der Gutpunktewertung wurde täglich ausgebaut.
Nach sechs Tagen waren es nur noch die Fahrer aus
Großbritannien, die ebenfalls frei von Strecken-
Steve MCQueen und sein Freund Bud Erins im Hintergrund
strafpunkten blieben. In der Gutpunktewertung lagen
sie jedoch deutlich zurück. Schließlich lagen
die DDR Fahrer in den Klassen 175, 250 und 350 ccm
mit ihren schnellen und leichten MZ Maschinen jeweils
in Führung. Die Mitfavoriten aus der CSSR waren
schon früh mit technischen Problemen an den
CZ Motorrädern zurückgeworfen worden. Die Briten
hingegen traten mit ihren schweren Viertaktern nur
in den beiden ganz großen Hubraumklassen an. Dabei
bekamen sie es mit dem DDR Moto-Cross Meister
Fred Willamowski auf einer aufgebohrten 350er
MZ zu tun. In der Klasse bis 500 ccm fuhr er den Briten
in den täglichen Sonderprüfungen kräftig um
die Ohren. Am Ende errang er den Klassensieg. Damit
hatte er den Mitfavoriten aus England ganz
wichtige Punkte abgenommen.
Nach fast 2000 Kilometern und fünf schweren Geländetagen
mit Sonne, Regen und Nebel stand für
den sechsten Tag noch eine kurze Geländeetappe
auf dem Programm, ehe die 39. ISDT auf der Flugplatzpiste
in Bindersleben mit einem Schlussrennen
endete. Die Mitglieder des DDR Trophy-Teams
mussten nicht mehr alles geben. Sie mussten ihre
MZ-Maschinen nur noch sicher ins Ziel zu bringen.
Lediglich Bernd Uhlmann ließ es sich nicht nehmen,
sich mit den schnellen britischen Fahrern anzulegen.
Rundenlang jagt er zur Freude der Zuschauer
mit der 350er MZ den Briten Peplow auf einer 750er
Triumph um den Kurs, ehe er dann doch ein wenig
Gas wegnahm und sicher über die Ziellinie fuhr.
Eine kleine Randnotiz hierzu. Nach dem Schlussrennen
tauschen Uhlmann und Peplow ihre Motorräder
und jagten sich nochmals um die Rennstrecke
in Bindersleben. Ein nachdenklicher Peplow meinte
im Anschluss daran:
„MZ fantasic, very good und very fast!”
Das Kompliment eines Konkurrenten, dem man eigentlich
nicht hinzufügen muss.
Günter Baumann und Bernd Uhlmann auf den
350ern, Werner Salevsky und Hans Weber mit den
250ern sowie Horst Lohr und Peter Uhlig, jeweils
ausgestattet mit einer 175er MZ, wiederholten ihren
Erfolg von 1963 und gewannen zum zweiten Mal in
Folge die Trophy-Wertung für die Deutsche Demokratische
Republik. Und was damals noch keiner
ahnen konnte. Es sollte noch Jahre dauern, bis diese
Vorherrschaft der „Männer von MZ“ gebrochen
werden konnte. Genauer gesagt erst 1968.
Um den Erfolg der DDR Motorradgeländefahrer zu
komplettieren, wurde auch noch die Silbervasenwertung
von der Mannschaft des VEB Simson Suhl
gewonnen. Es hatte zuvor etliche Skeptiker gegeben,
als ein Silbervasen B-Team mit hubraumschwachen
Simson Motorrädern nominiert wurde.
Doch Siegfried Rauhut mit der 50er und Gottfried
Pohlan, Lothar Schünemann und Ewald Schneidewind
auf den 75igern erledigten ihren Job genauso
bravourös wie ihre Sportkameraden des Trophy-
Team`s. Zuverlässig und schnell brachten die vier
„Simsöner“ aus Suhl, bei ihrem Heimrennen direkt
vor den Werkstoren, die kleinen „Moped`s“ nach
sechs harten Tagen siegreich ins Ziel.
„Fahrzeuge von bewundernswerter Zuverlässigkeit.
Meisterstücke unserer volkseigenen Industrie…!“
und ähnlich, lauteten hinterher Schlagzeilen
zur Vermarktung der tollen sportlichen Erfolge.
Leider haben nur ganz wenige Exemplare dieser
ehemals sehr erfolgreichen Werksmotorräder bis
heute überlebt. In der Sammlung von Schloss Augustusburg
kann man noch zwei der Zschopauer
„Siegermaschinen“ aus jener Epoche bewundern
und im Zweiradmuseum Suhl befindet sich ein
schön restauriertes Stück der filigranen 50er Simson
GS, in einer kleinen, aber feinen – ISDT Erfurt
1964 – Sonderausstellung. Zwei durchaus lohnenswerte
Besuchsziele für interessierte Geländesportenthusiasten.
Text: Bernd Loist, Fotos: Ottinger
PS: Einen sehr umfangreichen Bericht zu dieser
39. ISDT gibt es im Jahrbuch von enduro-klassik.de.
Trophywertung: 1. DDR; 2. England; 3. UdSSR; 4.
Schweden; 5. CSSR.
Silbervasenwertung: 1. DDR-B; 2. DDR-A; 3.
CSSR-A; 4. CSSR-B.
Klassensieger:
50 ccm: Siegfried Rauhut, Simson
(zugleich punktbester Teilnehmer)
75 ccm: Gottfried Pohlan, Simson
125 ccm: O.Chasak (CSSR), CZ
175 ccm: Peter Uhlig, MZ
250 ccm: Werner Salevsky, MZ
350 ccm: Bernd Uhlmann, MZ
500 ccm: Fred Willamowski, MZ
750 ccm: J.Giles (GB), Triumph
Das MZ-Trophy-Team der DDR: Günter Baumann (230), Bernd Uhlmann (225), Hans Weber (150),
Werner Salevsky (147), Peter Uhlig (75) - die überragende Mannschaft aus jenen Tagen
3
MCE
Februar '15