Königlich bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...

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einheitlichen europäischen Luftraum zu schaffen, der richtige Ansatz. Allerdings muss man sich fragen, ob es sinnvoll ist, diesen einheitlichen Luftraum von mehreren Dienstleistern bewirtschaften zu lassen. Denn dies erfordert eine enge Kooperation der nationalen Flugsicherungen. Allerdings ist von Flugsicherungsunternehmen, die sich untereinander im Wettbewerb sehen, diese Zusammenarbeit nicht zu erwarten. Kooperation und Wettbewerb schließen sich bekanntlich aus. Ein weiterer Grund, einer Kapitalprivatisierung der DFS eine Absage zu erteilen. Gut möglich, dass sich dies inzwischen bei Teilen der Luftfahrtindustrie herumgesprochen hat. So führte Lufthansachef Wolfgang Mayrhuber Anfang April im Kölner Stadtanzeiger folgendes aus: „Wir würden zehn bis zwölf Prozent des Ausstoßes (an CO2) einsparen, wenn Europa endlich eine Flugsicherung aus einer Hand bekäme.“ Möglicherweise ist Wolfgang Mayrhuber nicht so richtig bewusst, was er da gefordert hat. Aber er ist damit auf dem richtigen Weg: Ein einheitlicher europäischer Luftraum erfordert eine einheitliche Flugsicherungsorganisation. Oder wem der Ausdruck besser gefällt - einen alleinigen Flugsicherungsdienstleister. Der einheitliche Standards für ganz Europa setzt - einheitliche Regelungen, einheitliche Ausbildung, einheitliche Lizenzen für Lotsen und Techniker, einheitliche Fort-und Weiterbildung und - last but not least - einen einheitlichen Tarifvertrag mit einheitlichen Sozialleistungen und einheitlichen Karrierechancen. Nun werden Skeptiker einwenden, dass diese Idee ja sehr schön und vor allem nicht ganz neu wäre. Und sie werden einwenden, dass diese schöne Idee, die ja den Namen EUROCONTROL trägt, bereits in den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts geboren wurde und dass diese Idee letztlich gescheitert ist. Doch das ist vierzig Jahre her und inzwischen haben sich die Umstände geändert. Der kalte Krieg und die damit verbundene Rolle der Luftstreitkräfte sind beendet bzw. haben sich geändert, Europa ist viel größer geworden und die Notwendigkeit, die EU nicht nur wirtschaftlich, sondern auch politisch zu stärken, ist inzwischen unbestritten. Dies bedeutet, dass das Projekt einer europäischen Flugsicherung heute unter anderen Voraussetzungen an den Start gehen kann. Das haben ja auch die europäischen Flugsicherungsorganisation oder -gewerkschaften inzwischen begriffen. Das Projekt MOZAIC ist ein schönes Beispiel dafür. Europäische Flugsicherung aus einer Hand – warum nicht? Deshalb sollten sich unsere Parlamentarier aufraffen, sich für eine einheitliche europäische Flugsicherungsorganisation, einer Flugsicherung aus einer Hand stark zu machen. Müsste das Grundgesetz dann gegebenenfalls angepasst werden, so wäre dagegen nicht so viel einzuwenden. Allerdings wäre eine umfassende Aktuell Diskussion über die Aufgaben, den Sinn und Zweck der Flugsicherung erforderlich. Eine Diskussion, die längst überfällig ist. In diesem Zusammenhang müssten die Mitglieder des Hohen Hauses auch diskutieren, welche Rolle einer leistungsfähigen Infrastruktur zukommt. Und was davon privatisiert, sprich Kapitalinteressen anheim gegeben werden darf und was unter staatlicher Aufsicht bleiben sollte. Doch nichts davon ist geschehen. Vielmehr ist zu befürchten, dass das Grundgesetz geändert wird, um eine Kapitalprivatisierung der DFS zu ermöglichen. Dass damit ein privates Monopol geschaffen wird, scheint unsere Volksvertreter ebenso wenig zu stören wie die Tatsache, dass private Monopole - die Energieversorger lassen grüßen - nur den Inhabern derselben nützen. Die Verbraucher bzw. die Bürger schauen in die Röhre. Interessant wird auch die Frage sein, ob sich Regierung und Parlament lediglich für eine Neuaufl age der letzten Novelle entscheiden oder ob sie über einen neuen Entwurf beraten werden. Zieht man die Pressemitteilung der SPD-Fraktion zu Rate, so könnte es auf eine Lösung hinauslaufen, die auf den geplanten Börsengang der Bahn AG hinausläuft. Ähnlich wie das Netz soll dann die Flugsicherung im staatlichen Besitz bleiben, wobei zugleich eine Beleihung privater Unternehmen möglich wäre. Das würde auf eine ähnliche Mogelpackung wie bei der Kapitalprivatisierung der Bahn hinauslaufen. Denn dann wäre die Flugsicherung juristisch zwar in der Hand des Staates, die privaten Investoren könnten mit der DFS tun und lassen was sie wollen. Abgesehen davon ist von der geplanten Aufsichtsbehörde BAF, die eigentlich noch vor der Kapitalprivatisierung ins Leben gerufen werden soll, weit und breit nichts zu sehen. Fast hat man den Eindruck, mit dem BAF verhalte es sich wie mit dem Ozonloch. Von dem hat schon jeder mal gehört, aber noch keiner hat es gesehen. So besteht durchaus die Gefahr, dass mit der Grundgesetzänderung zwar den Kapitalinteressen gedient, aber das eigentliche Ziel, Voraussetzungen für eine funktionierende europäische Flugsicherung zu schaffen, verfehlt wird. Ob damit den Interessen des Staates und damit des Volkes letztlich gedient ist, sei dahin gestellt. Deshalb sollte zum Schluss noch einmal Sabine Leutheusser-Schnarrenberg zitiert werden: „Die Bundeskanzlerin hat im Wahlkampf gesagt: ´Ich will Deutschland dienen’. Diesem Land wäre damit gedient, wenn die Bundesregierung endlich vernünftige und durchdachte Politik machen würde. Dazu ist sie von den Bürgerinnen und Bürgern beauftragt worden. Diesem Anspruch ist die Bundesregierung im vergangenen Jahr leider nur in Teilen gerecht geworden.“ Betrachtet man die Regierungspolitik hinsichtlich der Flugsicherung, so muss man leider feststellen, dass die Regierung in diesem Jahr genau da weiter macht wo sie im letzen aufgehört hat. 17 der fl ugleiter 2007/03
der fl ugleiter 2007/03 Redaktion 20 Besuch beim DLR Natürlich befasst sich das Institut für Flugführung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) auch mit der Führung und Steuerung von Luftfahrzeugen. Ein wichtiger Aufgabenbereich ist jedoch auch die Flugsicherung. Das ist nicht neu; das Institut arbeitet schon lange auf diesem Gebiet. So stand unter anderem die Wiege des Systems COMPAS am Institut für Flugführung in Braunschweig. Heute stehen Themen wie Rollverkehrsmanagement, Koordination der Flughafendienste, Lotsenarbeitsplätze oder die Vermeidung von „Runway-Incursions“ auf dem Programm. A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System), TAM (Total Airport Management), CLOU (Cooperative Local Ressource Planer) oder CWP (Integrated Controller Working Position) sind nur einige Gebiete, mit denen sich das Institut für Flugführung befasst. In Zusammenarbeit mit dem EUROCONTROL Experimental Center werden Arbeiten zum „Total Airport Management“ durchgeführt. Kernstück dabei ist ein Flughafenleitstand (Airport Operations Control Center – APOC), in welchem Vertreter des jeweiligen Flughafens, der Flugsicherung und der Fluggesellschaften zusammenarbeiten sollen. Wichtig dabei ist, dass bei der Entwicklung derartiger Assistenzsysteme der Mensch im Mittelpunkt stehen soll. „Human Centred Automation“ heißt das Schlagwort. Grund genug also, der für diese Entwicklung zuständigen Abteilung „Leitsysteme“ am Institut für Flugsicherung einen Besuch abzustatten und einen Blick in deren „Hexenküche“ zu werfen. So machen sich Hans-Joachim Krüger, Wolfgang Burckhardt und Werner Fischbach am 17. Januar auf den Weg nach Braunschweig. Dort wurden sie freundlich und zuvorkommend empfangen und über die aktuellen Forschungsvorhaben unterrichtet. Wobei unter anderem der bereits erwähnte Flughafenleitstand APOC sowie im Towersimulator des Instituts das in Prag installierte A-SMGCS-System vorgestellt wurden. In der anschließenden ausführlichen Diskussion wurde eine weitere Zusammenarbeit vereinbart. Denn auf der einen Seite ist es natürlich für die Mitglieder der GdF von Interesse, wie die Flugsicherung der Zukunft aussehen könnte oder aussehen wird und um dies zu vermitteln - dafür ist „der fl ugleiter“ genau das richtige Medium. Auf der anderen Seite ist es für die Wissenschaftler des Instituts wichtig, den Kontakt mit den Praktikern am Board herzustellen und von ihnen den entsprechenden „Input“ zu erhalten. Schließlich ist den Wissenschaftlern in Braunschweig nicht daran gelegen, zukünftige Flugsicherungssysteme ausschließlich in ihrem Elfenbeinturm zu entwickeln. Ohne Zusammenarbeit mit den Controllern und deren erforderlichen „Input“ wird es nicht gehen. Der erste Schritt in diese Richtung wurde am 17. Januar getan. Wer also gerne innovativ tätig werden möchte und im Rahmen der GdF fachbezogene Entwicklungsarbeit in Zusammenarbeit mit der DLR machen möchte, kann und darf sich gerne beim Redaktionsteam melden. HJK / WeFis
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