Königlich bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...

der fl ugleiter 2007/03
ATC Regional
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Galileo wird die Navigation weitgehend unabhängig
vom amerikanischen GPS und dem russischen
System GLONASS machen, die beide letztendlich von
den jeweiligen Militärs manipuliert werden können.
Doch teure moderne Technik nützt gar nichts, wenn
das vorhandene Lotsen- und Technikpersonal damit
nicht arbeiten kann. Also waren und sind von diesem
Personal permanent aufwendige Qualifi kationsmaßnahmen
zum Beispiel auf der Flugsicherungsakademie
in Langen zu durchlaufen. Auch diese Kosten
müssen die Betreiber der Regionalfl ughäfen tragen
und sich entweder aus öffentlichen Kassen subventionieren
oder sich von den Flughafennutzern
erstatten lassen, was zum Beispiel bei Herrn O’Leary
ziemlichen Widerspruch erzeugen dürfte.
Für manch einen Betreiber eines Regionalfl ughafens
mag in diesen Tagen bei den Flugsicherungskosten
die Schmerzgrenze erreicht, vielleicht sogar
überschritten werden. Der Auslöser dafür ist die
Europäische Union, die mit dem Programm „SINGLE
EUROPEAN SKY“ (SES) für einen einheitlichen Qualitätsstandard
der Flugsicherung in Europa sorgen will.
Ab 22. Juni 2007 sollen für Flugsicherungsbetriebsdienste
nur noch zertifi zierte Flugsicherungsanbieter
von den nationalstaatlichen Regulierungsbehörden
benannt werden. Die DFS hat daher eine Tochterfi rma;
The Tower Company (TTC), gegründet. Ziel von
TTC ist es, als entsprechend zertifi ziertes Unternehmen
neben anderen Leistungen hauptsächlich
Flugsicherungsbetriebsdienste für Regionalfl ughäfen
anzubieten.
✈ „Ziemlich groß: Der Hahn“
Dabei will TTC offensichtlich ordentlich hinlangen, denn
auf die Betreiber der Regionalfl ughäfen werden voraussichtlich
jährliche Mehrkosten im Bereich sechsstelliger
Euro-Beträge zukommen. Trotzdem will TTC ihre Dienstleistungen
unter dem Kostenniveau der DFS anbieten.
Erreicht werden soll dies beispielsweise dadurch,
dass die vorhandene Technik an diesen Plätzen nicht
vollständig an den DFS-Standard angepasst, sondern
möglichst auf dem Status Quo belassen werden soll.
Außerdem möchte TTC das vorhandene Lotsenpersonal
der Regionalfl ughäfen nicht übernehmen. Die
Arbeitnehmer sollen vielmehr bei ihren derzeitigen
Arbeitgebern verbleiben und stattdessen von diesen
entliehen werden. Hierbei entsteht die Situation,
dass ein zertifi zierter Flugsicherungsanbieter mit
Personal arbeitet, das er sich von nicht zertifi zierten
Unternehmen ausleiht. Aus der Sicht der GdF widerspräche
die Art der Arbeitnehmerüberlassung den
Bestimmungen von SES.
Dass dieses Vorhaben nicht bei allen betroffenen Arbeitnehmern
auf Gegenliebe trifft, dürfte auf der Hand
liegen. Aber auch den Arbeitgebern ist nicht wohl bei
der Vorstellung, dass sie einige hunderttausend Euro
pro Jahr an TTC bezahlen soll, nur um die Leistung zu
erhalten, die sie derzeit ohne die Mehrkosten auch
bekommen. So hat sich in diesen Tagen der „Black-
Forest-Airport-Lahr“ mit Erfolg um eine Selbstzertifi -
zierung bemüht und wird künftig sein eigener Flugsicherungsanbieter
sein. Diese Lösung dürfte für einige
Betreiber von Regionalfl ughäfen ein nachahmenswertes
Beispiel sein. – Ob dies eine Lösung im Sinne
des Erfi nders von SES ist, sei dahin gestellt.
Photo: Andreas Kister