Königlich bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...

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Regionallotsen universell einsetzbar! Im Oktober letzten Jahres musste ich feststellen, dass der Beruf Regionallotse durchaus mehr von uns fordert, als das normale, schon überaus interessante, tägliche Dienstgeschäft. Das im Folgenden geschilderte Erlebnis war selbst für mich, nach 17 jähriger Lotsentätigkeit, in der ich schon allerlei erleben durfte, nochmals eine Steigerung. Der Urlaub fängt gut an Am 12.10.2006 gegen 23:15 Uhr klingelte bei mir zu Hause das Telefon. Ich befand mich seit zwei Tagen im URLAUB und lag schon im Bett. Als ich den Hörer abnahm und mich meldete, glaubte ich zuerst an einen schlechten Scherz meiner Arbeitskollegen. Am anderen Ende meldete sich die SAR Leitstelle in Münster und fragte, ob ich Lotse am Flughafen Augsburg sei. Das konnte ich guten Gewissens bestätigen. Münster ließ mich wissen, ich solle sofort zum Flugplatz fahren und den Tower besetzen, es sei eine Notlandung zu erwarten. Des Weiteren wurde ich gefragt, bis wann ich etwa am Arbeitsplatz sein könnte. Völlig überrumpelt von dieser Nachricht instruierte ich meinem Gesprächspartner, dass ich in 20 min auf dem Tower sein könne und sofort losfahren würde. Ohne weitere Worte beendete ich das Telefonat, zog schnell ein T-Shirt über, sprang in eine greifbar liegende Jogginghose, Hausschuhe noch an und los ging es. Da ich in meinem Haus vom Flur aus direkt per Türe in die Garage komme, machte ich mir über die vorherrschende Witterung keinerlei Gedanken. Ich stieg ins Auto, Garagentor fährt elektrisch per Fernbedienung. Als ich das Auto aus der Garage heraus gefahren hatte, stellte ich fest dass, wir Nebel und Sprühregen hatten. Die Temperatur lag um 2°C. Dachte mir schon: Warst vielleicht etwas voreilig mit den versprochenen 20 min bis zum Tower; es sind immerhin 25 km. Ist zwar ländliche Gegend, aber bei diesem Wetter dennoch etwas heikel, es in 20 Min zu schaffen. Hallo Wachleiter: Kein Scherz? Da mein Wohnort auch noch in einem Telefonfunkloch liegt, musste ich etwa fünf km fahren, bis ich mein, Gott sei Dank vorhandenes, Autotelefon benutzen konnte. Ich rief den Wachleiter in München ACC an (Nummer kennt man ja als braver Lotse auswendig). Da ich immer noch an einen Scherz glaubte, stellte ich ihm zunächst die Frage, ob er über die Situation informiert, und dies alles Realität wäre. Die Antwort war einfach und kurz: „ Schön dass wir dich erreicht haben, gib Gas, wie lange brauchst Du noch?“. „15 Min, schön dass es keine Verarschung ist und um was geht es eigentlich?“. WL ACC: „Wahrscheinlich eine Flugzeugentführung, ATC Regional eine ATR-42 “. Ich bedankte mich für die heitere Information, konnte mich ja schon auf eine tolle Urlaubsnacht einstellen und sagt ihm, dass ich mich erneut melde würde, sobald ich auf dem Tower stünde. Als Nächstes fi el mir ein, dass ich als Towerlotse ja gar keinen Schlüssel vom Flughafen habe. Der Tower steht in Augsburg außerhalb des Flughafengeländes und abseits vom Terminal. Weiterhin wollte ich nun wissen, ob denn schon ein Verantwortlicher des Flughafens alarmiert wurde. Mit Erstaunen notierte ich eine negative Antwort. Kein Flughafenpersonal, dies hieß also kein Schlüssel, kein Groundhandling und vor allem keine Feuerwehr. Ich bat den Wachleiter, doch bitte die Berufsfeuerwehr Augsburg zu alarmieren, damit zumindest einige Einsatzfahrzeuge vor Ort wären. Welch Glück, dass dies gelang, es erwies sich später als wichtig. Als ich tatsächlich nach 18 Minuten am Flugplatz ankam (Geschwindigkeitsbegrenzung war in dieser Nacht ein Fremdwort), sah ich überall Blaulicht. Doch, wie nicht anders erwartet, nicht auf den Betriebsfl ächen, sondern schön außerhalb des Flughafenzaunes. Egal, erst einmal weiter zum Tower. Schnell geparkt, 115 Treppenstufen hinaufgehetzt (Aufzug kann man sich ja in einem neu gebauten Tower als Regionalfl ughafen nicht leisten), Licht an, Konsole an, APP Taste drücken und dann mit letztem Atem ein, „Hab’s geschafft, kannst IHN kommen lassen.“ Bin ich Ben Wettervogel? Das nächste Highlight lies natürlich nicht lange auf sich warten: Ich wurde natürlich vom APP Lotsen nach ATIS Kennbuchstaben und QNH gefragt. Mist, hast ja noch gar kein Wetter. Schnell beim Wetterfrosch angerufen, der sitzt in Augsburg einen Stock tiefer und ist 24 Stunden anwesend. Leider ging er nicht ans Telefon. Es stellte sich heraus, dass er zu Vergleichsmessungen in seinen Wettergarten gefahren und dort unerreichbar war. Was blieb mir übrig? Musste mir schnell ein Wetter schnitzen. Da wir Nebel mit einer RVR von ca. 600m hatten, fi el das lästige Bedeckungsgrad bestimmen aus. Ich musste nur Wind und Temperatur ablesen. Habe sowieso keinen Wetterlehrgang. von Serge Lellbach, EDMA Tower 37 der fl ugleiter 2007/03
der fl ugleiter 2007/03 ATC Regional 38 Man besinnt sich halt auf das einmal in Theorie gelernte. Wetter auf die ATIS, München die Daten gegeben, das annoncierte Luftfahrzeug konnte kommen. Keine Ahnung, was ich nach der Landung tun sollte, außer natürlich Taxi-clearance und Apron Zuweisung. Die Einsatzkräfte von Polizei und Feuerwehr standen ja noch außerhalb des Zaunes ohne Schlüssel, quasi als Spotter. Es vergingen ca. fünf Minuten, das Luftfahrzeug befand sich immer noch im WALDA Holding, es klingelte an der Tür. Die Polizei hatte wohl aufgrund der Flugplatzbefeuerung bemerkt, dass der Tower besetzt war und schickte einen Beamten, ausgestattet mit Handfunkgerät und Mobiltelefon zu mir. Was dann kam, verschlug mir vollends die Sprache. Der Polizist fragte mich, was eigentlich genau los sei und wie seine Kollegen nun auf die Flugbetriebsfl ächen gelangen könnten. Er hat, wohl anhand meines Gesichtsausdruckes, sich die Antwort selber gegeben. „Alles klar, dann schau’ mer mal.“ Wie fi nde ich einen Verkehrsleiter? Ich schlug vor, die Einsatzfahrzeuge über das Segelfl uggelände bis zu einem Tor fahren zu lassen, welches ich vom Tower aus öffnen konnte. das klappte aber leider auch nicht. Durch ständigen Funkverkehr auf dem Polizeifunk aufgrund anderer Einsätze im Stadtgebiet war es dem Beamten unmöglich, die Nachricht an seine am Flughafen befi ndlichen Kollegen weiter zu geben. Während dessen telefonierte ich mit der Auskunft der Deutschen Telekom, um an die Telefonnummer wenigstens eines Verkehrsleiters zu gelangen. Die waren nämlich nicht im Alarmplan auf dem Tower hinterlegt. Wozu auch? Normalerweise werden wir Lotsen ja von diesen Herren alarmiert und nicht umgekehrt. So schreibt es der Alarmplan jedenfalls vor. Es begann eine Telefon Odyssee ohnegleichen. Erste Nummer erhalten, angerufen, keiner nahm den Hörer ab. Wieder Auskunft zweite Nummer. Das gleiche Spiel wie beim ersten Mal. Dritter Versuch, laut Auskunft kein Eintrag verfügbar. Den vierten Verkehrsleiter konnte ich mir gleich sparen, da ich wusste, dass er im Auslandsurlaub war. Es blieb der Versuch, über Polizeibeziehungen vielleicht an die Nummer des Dritten zu gelangen. Da geschah ein kleines, nicht mehr erhofftes Wunder. Über Betriebsfunk, der bis dahin stumm war, vernahm ich eine mir vertraute Stimme. Es war die des dritten Verkehrsleiters. Da er über Betriebsfunk kam, wusste ich, er war vor Ort und erklärte ihm erst einmal die mir bis dahin bekannte Situation. Wenn es auch nicht viel war, was ich zu erzählen hatte, jetzt konnten wenigstens die Einsatzkräfte auf die Flugbetriebsfl ächen geleitet werden. Ich telefonierte nochmals mit München APP, um wenigstens an ein Paar Details des Fluges zu gelangen. Ich erhielt die Info, dass die Maschine in Amsterdam gestartet war, wohl mit dem Ziel Augsburg. Inzwischen wollte man aber - aufgrund verspäteter Abfl ugzeit - direkt nach Hof fl iegen. Die in Augsburg geplante Zwischenlandung fi el dadurch aus. Mehr brauchte er mir gar nicht mitzuteilen. Ich konnte mich nämlich an diesen Flug, der drei Tage zuvor von Augsburg nach Amsterdam ging, erinnern. Wusste auch, dass es ein Charterfl ug war, den eine heimische Großfi rma mit einer polnischen Airline durchführte. Ich dachte mir nur: Komisch, dass ein Charterfl ug von seinem Auftraggeber entführt wird. Wie auch immer. Das Flugzeug fl og einige Minuten später an, landete sicher und erhielt seine Abstellposition zugewiesen. Während des Rollens fragte ich den Piloten: „Are you hijacked?“. Die Antwort passte zum Geschehen bis dahin. Originalton: “Yes, äh.. and can you organize hotelrooms.” Alles in Hochform Der Polizist, der neben mir im Turm stand und die Worte „Hijacked“ und „Yes“ vernommen hatte, lief zur Höchstform auf. Da bis dahin ja „nur“ sechs Einsatzfahrzeuge vor Ort waren und es sich nun offensichtlich um eine, wenn auch dubios bestätigte, Entführung handelte, waren natürlich die Kräfte nicht ausreichend. Man bestellte uniformierten Nachschub. Ich meinerseits hatte jetzt Zeit, den aus dem Nichts aufgetauchten Verkehrsleiter zu fragen, wie er denn informiert worden sei. Die Antwort passte zum Chaospuzzle. Er sei Mitglied der Freiwilligen Feuerwehr einer Nachbargemeinde des Flughafens. Diese saß wohl gerade beim Stammtisch, als ihn ein Kamerad fragte, was denn da gerade am Flughafen los sei, er habe da was im Feuerwehrfunk gehört. Erstaunt äußerte dieser, „Wieso am Flughafen“? Er komme gera-
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