Verlagsbeilage am 26. und 27. Juni 2012 - Altmühltal CLASSIC ...

Das Haus der verborgenen Schätze
� SL-Modelle und die großen ist nun einmal ein komplexes
Coupés und Cabrios. Gebilde, auch innerhalb einer
Jeder macht das, was er am Marke. „Es gibt zwei Wege zur
besten kann. Ein Automobil handwerklichen Perfektion:
DER BMW 1er.
INKLUSIVE VOLLKASKO.
Abb. ähnlich
Leasingangebot: BMW 116i 5-Türer
Alpinweiss uni, Stoff Move, Klimaanlage, Xenon-Licht, Lederlenkrad,
Sitzheizung vorn, Park Distance Control (PDC) hinten,
Regensensor und automatische Fahrlichtsteuerung,
Freisprecheinrichtung mit USB-Schnittstelle, Radio BMW
Professional, u. v. m.
Monatliche Leasingrate 189,00 EUR
Fahrzeugpreis 22.960,00 EUR
Leasingsonderzahlung 3.650,00 EUR
Laufleistung p. a. 10.000 km
Laufzeit 36 Monate
Kraftstoffverbrauch l/100km (innerorts / außerorts / kombiniert) 7,2 / 4,8 / 5,7
CO2-Emission kombiniert g/km: 132; Energieeffizienzklasse: C
Ein Angebot der BMW Bank GmbH / Stand 05/2012 / Zzgl. 685,00 EUR Überführungskosten
Vollkasko-Schutz / Mtl. Versicherungsprämie ist unabhängig vom persönlichen Schadenfreiheitsrabatt
/ Keine Auf– oder Abschläge, da kein Einfluss der Regionalklassen besteht.
16,00 EUR für 116i, 116d / 39,99 EUR für alle anderen neuen BMW 1er
* Die monatliche Versicherungsprämie für Kfz-Haftpflicht und Vollkasko ist gültig für den neuen BMW
1er bei Abschluss eines BMW Plus Leasing V-Vertrages mit der BMW Bank GmbH bis 30.06.2012,
Zulassung bis zum 31.10.2012. Vertragspartner und Risikoträger ist die ERGO Versicherung AG.
Selbstbeteiligung: VK 1.000,00 EUR/TK 150,00 EUR. Ein Angebot der BMW Bank GmbH.
Automobile Maass Schwabach GmbH
Rother Str. 15 Tel.: 09122/9891-0
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MINI Service
Entweder ich spezialisiere mich
auf ein Gewerk und biete das typenübergreifend
an oder ich beschränke
mich auf ein begrenztes
Typenspektrum und beherrsche
das bis ins Detail.“ Günter
Lehmann hat sich für den zweiten
Weg entschieden und ist
dem Himmel dankbar, dass seine
Ehegattin ihm alles rund um das
Büro abnimmt: „Ohne sie würde
hier alles zusammenbrechen.“
Das sagt alles.
Spezialisten
Zum Werkstatt-Team gehören
drei Spezialisten, die mit ihm
ebenso eng verbunden sind wie
mit der Marke. Seit 17 Jahren ist
Hans Rauch dabei und kümmert
sich um alles, was mit Blech und
Karosserie zu tun hat. „Wenn
er ein Blech zur Hand nimmt,
biegt es sich schon freiwillig in
die richtige Richtung“, zollt der
Chef seinem Karosseriebauer
Respekt. Markus Wess sorgt
dafür, dass nach den Restaurationsarbeiten
wieder alles am
richtigen Platz sitzt – sprich: Er
ist zuständig für Montage- und
Wartungsarbeiten und nach
sechs Jahren Mitgliedschaft in
der Lehmann-Truppe mit jeder
Schraube auf Du und Du.
Der 220 S mit seiner klassischen
Flosse. Fotos: Schumacher
Der Dritte im Bunde heißt
Matthias Schrödlbauer. Sein
Job ist es seit 13 Jahren, maladen
Motoren, Getrieben und
Differenzialen wieder auf die
Sprünge zu helfen. Mit Erfolg,
denn neben dem Know-how ist
auch das notwendige, historische
Equipment vorhanden wie
ein klassischer Motortester oder
– eine echte Rarität – ein Prüfstand
für mechanische Einspritzpumpen.
Diese Wunderwerke
der Feinwerktechnik markierten
bis in die siebziger Jahre hinein
die Spitze der Gemischaufbereitung,
sind eigentlich unverwüst-
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Auch dieser Klassiker wurde in
Krottensee restauriert.
lich, aber wenn sie Hilfe benötigen,
dann ist richtig Fachwissen
angesagt. Genau so wie bei den
Automatikgetrieben mit ihrer
aufwendigen Hydraulik, die
ebenfalls zum Patientenkreis
der Lehmann’schen Autoklinik
zählen.
Der gebürtige Nürnberger
mag sie alle, die Autos mit dem
Stern, doch seine besondere
Vorliebe gehört den „ganz normalen
Limousinen“. Diese Leidenschaft
belegt ein illustres
Trio, das unter einem Schleppdach
einträchtig auf die nächsten
Behandlungsschritte wartet:
Ein 300er Adenauer harrt seines
frisch beschichteten Rahmens,
eine nackte Ponton-Karosserie
ihrer Grundierung und Lackierung
nach einem schweren Unfallschaden.
Und dann ist da
noch was Weißes, mit dicken
schwarzen Rohren, wo sonst die
Fondpassagiere thronen und
dicken Backen für nicht minder
schlanke Hinterräder. Günter
Lehmann baut einen 300 SEL 6.8
Renntourenwagen nach Originalangaben
auf – jene berühmte
„rote Sau“, mit der Hans Heyer
und Clemens Schickentanz
1971 der Rennelite bei den 24
Stunden von Spa-Francochamps
das Fürchten lehrten: Mit 428 PS
aus der AMG-Motorenschmiede
ging der Dicke wie die Angst.
„Aber dieser wird nicht rot“,
verrät der 60-jährige Enthusiast
ein deutlich sichtbares Detail.
Eine Beule vom Heli
Seit 23 Jahren ist er Mitglied in
der Mercedes-Benz Interessengemeinschaft
und hat die Club-
Entwicklung rund um die historischen
Fahrzeuge mitgestaltet.
Das spricht sich rum, zumal der
Club seine Treffen immer an
wechselnden Orten in Deutschland
veranstaltet. �