Verlagsbeilage am 26. und 27. Juni 2012 - Altmühltal CLASSIC ...

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In Flächen denken
Der Karosseriebaubetrieb
Torsten Walsdorff pflegt
alte Materialien und Techniken
Mit drei Jahren saß er in einer
Ponton-Limousine, mit acht in
einem schmucken viersitzigen
Cabrio der Baureihe W111. Diese
beiden heutigen „Denkmale“
der Mercedes-Produktion waren
in den siebziger Jahren „nur alte
Autos“, aber sehr wohl eindrucksvoll.
So blieben die Kindheitserlebnisse
nicht ohne Folgen:
Torsten Walsdorff war unabänderlich
mit dem Autovirus
infiziert, mit einem klaren Hang
zu hochwertigen Fahrzeugen.
Wer vierzig Jahre später an
der schlichten grauen Feuer­
Alte Techniken wie das Feilen
gehören für Torsten Walsdorff
zum Alltag. Foto: Schumacher
schutztür in der schlichten wei- schaft unter einen Hut gebracht.
ßen Halle in Neunkirchen am Gemeinsam mit seinen beiden
Brand klingelt, ahnt zunächst Mitarbeitern, dem Kfz-Meister
nichts von den Folgen dieses Peter Weidinger und dem Ka-
Virus. Drinnen aber stockt dem rosseriebauer Bernd Schuma-
Insider der Atem: Porsche 550 cher, kümmert sich der 45-jäh-
Spyder und 356 in verschiede- rige gebürtige Berliner um das
nen Versionen und Zuständen, ganzheitliche Wohlergehen der
Mercedes S und SSK, ein Proto- ihm anvertrauten Preziosen. Datyp
mit Frua-Karosserie auf der hinter steht ein wohl sortiertes
Basis des Opel Kadett A. Höchst Netzwerk aus kooperierenden
unterschiedliche Fahrzeuge, die Gewerken vom Getriebe- und
alle eines gemeinsam haben: Ka- Motorenbau über Sattler und
rosserieteile gibt es für sie nicht Lackierer bis zum Stellmacher.
mehr, die müssen nachgebaut Ganz recht, vor allem bei den
oder zumindest von fachkundi- Vorkriegsfahrzeugen ist in der
ger Hand aufgearbeitet werden. Karosseriestruktur noch massiv
Genau das tut Torsten Wals­
dorff seit 20 Jahren im eigenen
Unternehmen, seit 2008 am heu­
Holz im Spiel, und der Einsatz
unter diesen Bedingungen ist
eine Sache für sich.
tigen Standort. Der Kfz-Mechaniker
und Karosseriebaumeister
hat damit Profession und Leiden-
Präzise Fertigkeiten
Das klingt nach recht hohen
Anforderungen, die Torsten
Walsdorff bestätigt: „Diese historischen
Fahrzeuge sind Skulpturen,
deren Teile regelrecht
modelliert werden wollen. Ein
Karosseriebauer muss deshalb
höchste handwerkliche Präzision
in kleinster Dimension beherrschen
und darf zugleich den
Blick fürs große Ganze nicht
verlieren.“ So kann der vordere
Kotflügel eines Vorkriegsfahrzeugs
samt Trittbrett gut
und gerne eine Länge von drei
Metern erreichen. Wer da den
Verlauf der Formen falsch einschätzt,
verdirbt am Ende die
Proportionen – und produziert
Schrott.
Wie entscheidend bei dieser
Arbeit die handwerklichen
Fertigkeiten sind, verdeutlicht
das notwendige Werkzeug:
„Im Prinzip genügen Hammer,
Handeisen und Sandsack sowie
ein Schweißgerät und eine �