Verlagsbeilage am 26. und 27. Juni 2012 - Altmühltal CLASSIC ...
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(Stadtauflage)<br />

(Stadtauflage)<br />

<strong>Verlagsbeilage</strong> <strong>am</strong> <strong>26.</strong> <strong>und</strong> <strong>27.</strong> <strong>Juni</strong> <strong>2012</strong><br />

(Teilaufl age)

Ein Fest für alle Oldtimerfre<strong>und</strong>e<br />

Die schönste Verbindung<br />

zwischen zwei Punkten<br />

sind mindestens zwanzig<br />

Kurven – auf den Kilometer. Wer<br />

sich mit geeigneter Motorisierung<br />

schon einmal genussvoll<br />

durch das <strong>Altmühltal</strong> geschlängelt<br />

oder die sanften Hügel im<br />

westlichen Mittelfranken erschlossen<br />

hat, ist für eine solche<br />

Verführung extrem anfällig.<br />

So wie jene Fangemeinde, die<br />

sich seit nunmehr sieben Jahren<br />

r<strong>und</strong> um den <strong>Altmühltal</strong> Classic<br />

Sprint vers<strong>am</strong>melt. Nach einer<br />

kreativen Verschnaufpause im<br />

vergangenen Jahr meldet sich<br />

heuer das Original zurück mit<br />

„Erfinder“ Uwe Wießmath an<br />

der Spitze. „Wir leben weiterhin<br />

unseren Wahlspruch ‚Von Fre<strong>und</strong>en<br />

für Fre<strong>und</strong>e’ <strong>und</strong> werden ihn<br />

pflegen“, bekennt der Oldtimer-<br />

Enthusiast, der auch gar nicht<br />

anders kann: Bereits sein halbes<br />

Leben lang kümmert sich der<br />

gelernte Werbefachwirt um historischen,<br />

vierräderigen Maschinenbau.<br />

Italienische Wurzeln<br />

Den Gr<strong>und</strong>stein dazu hat wohl<br />

bereits sein Geburtsjahr gelegt:<br />

Uwe Wießmath erblickte im gleichen<br />

Jahr das Licht der Welt wie<br />

die Sportwagen-Ikone L<strong>am</strong>borghini<br />

Miura. Zwei<strong>und</strong>zwanzig<br />

Jahre später folgte der nächste<br />

Meilenstein. Im Sommer 1988<br />

hatte ein Fiat 124 Spider als Fotomotiv<br />

einer Bierwerbung den<br />

Zivildienstleistenden in seinen<br />

Bann geschlagen.<br />

Auch das mittelfränkische<br />

Oldtimer-Dorado hat italienische<br />

Wurzeln. Vorbild war die<br />

berühmte Mille Miglia, die mittlerweile<br />

auch als Oldtimerveranstaltung<br />

zu den Legenden zählt.<br />

���� seit<br />

über ��35<br />

Jahren �����<br />

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1992 hat Uwe Wießmath sie erstmals<br />

besucht <strong>und</strong> von da an gab’s<br />

nur eins: Selber fahren! Fünf Jahre<br />

später hatte er mit einer ultraseltenen<br />

Siata 300 Barchetta<br />

Competizione die ideale Voraussetzung<br />

für die Traditionsstrecke<br />

Brescia-Rom-Brescia gef<strong>und</strong>en:<br />

einen offenen Italiener mit<br />

Rennsportgenen. Zweimal war<br />

er seither aktiv dabei <strong>und</strong> außerdem<br />

bei mehr als 60 weiteren<br />

Oldtimerveranstaltungen.<br />

Das reichte aber nicht, schließlich<br />

wollte man ja auch <strong>am</strong> Wochenende<br />

in der Heimat seinem<br />

Hobby frönen. Und weil das unter<br />

Gleichgesinnten mehr Spaß<br />

macht als alleine, verdreifachte<br />

sich das Grüppchen von zunächst<br />

sieben Fahrern innerhalb kurzer<br />

Zeit. Einer der Piloten zählte<br />

zum Bekanntenkreis des Grafen<br />

Egloffstein, der sich ebenfalls für<br />

automobile Tradition begeistern<br />

konnte <strong>und</strong> den Fahrern Tür <strong>und</strong><br />

Burgtor seines Anwesens in Pappenheim<br />

öffnete.<br />

Die Idee zum <strong>Altmühltal</strong> Classic<br />

Sprint reifte heran, eine Symbiose<br />

aus Kultur, Sport <strong>und</strong> Tourismus.<br />

2006 ging es mit 61 gemeldeten<br />

Fahrzeugen los, bereits ein<br />

Jahr später zählte die Starterliste<br />

94 Teilnehmer. Die Initiatoren<br />

hatten ein großes Herz für den<br />

Motorsport, lockten zahlreiche<br />

Besitzer hochklassiger Rennsportwagen<br />

<strong>und</strong> Vorkriegsfahrzeuge<br />

an den Start. Die Medien<br />

einschließlich diverser Fernsehsender<br />

wurden aufmerks<strong>am</strong> <strong>und</strong><br />

auch professionell betreut, das<br />

Starterfeld gipfelte schließlich<br />

vor zwei Jahren in 115 Fahrzeugen.<br />

An diese Erfolge möchte Uwe<br />

Wießmath heuer anknüpfen –<br />

vielleicht nicht ganz so groß,<br />

aber ebenso hochwertig. Insges<strong>am</strong>t<br />

15 Enthusiasten <strong>und</strong><br />

zahlreiche ehren<strong>am</strong>tliche Helfer<br />

kümmern sich um die Organisation<br />

<strong>und</strong> die Betreuung der<br />

Teilnehmer. Die dürfen sich auf<br />

viele liebgewonnene Aktionen<br />

freuen wie beispielsweise die<br />

klassischen Gemäuer. Denn Treffpunkt,<br />

technische Abnahme <strong>und</strong><br />

Start erfolgen bei Peter <strong>und</strong> Florian<br />

Riedh<strong>am</strong>mer im Ofenwerk.<br />

Das erste Etappenziel <strong>am</strong> S<strong>am</strong>stag<br />

ist die Burg Pappenheim <strong>und</strong><br />

das zweite <strong>am</strong> gleichen Tag das<br />

Schloss Ellingen, wo die bis dahin<br />

gewiss durstigen Teilnehmer das<br />

bereits traditionelle Brauereifest<br />

erwartet.<br />

Viele Aktionen<br />

Aber auch bei den Fahrtrouten<br />

lockt Vertrautes wie der Prolog<br />

<strong>am</strong> Freitag Abend. Die etwa<br />

zweistündige Aufwärmr<strong>und</strong>e<br />

führt dieses Mal durch das Nürnberger<br />

Land <strong>und</strong> die Hersbrucker<br />

Schweiz. Am S<strong>am</strong>stag geht’s über<br />

Wendelstein, Schwabach <strong>und</strong><br />

Spalt Richtung Pappenheim, <strong>und</strong><br />

<strong>am</strong> Nachmittag steht eine R<strong>und</strong>e<br />

durch das <strong>Altmühltal</strong> an. Die Autos<br />

dürfen wie immer im Burghof<br />

übernachten <strong>und</strong> ihre Besatzungen<br />

hinter dicken Mauern (oder<br />

auch draußen) kräftig feiern.<br />

Der Sonntag Morgen beginnt<br />

in der Pappenheimer Innenstadt<br />

mit der Aktion der flinken Füße.<br />

In klassischer Le Mans-Start-Manier<br />

sprinten die Fahrer 50 Meter<br />

zu ihren Fahrzeugen, dann reinspringen,<br />

anlassen <strong>und</strong> ab die<br />

Post. Im Gegensatz zum französischen<br />

Traditionsrennen starten<br />

hier aber nur zwei Autos gleichzeitig<br />

<strong>und</strong> nicht alle auf einmal<br />

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��������� IHR FAMILIENBETRIEB ������ � ����� IN 2. GENERATION<br />

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���� seit<br />

über ��35<br />

Jahren �����<br />

2<br />

– der Verdacht auf einen Pakt<br />

mit den Karosseriebauunternehmen<br />

der Umgebung läge zu<br />

nahe. Der Rückweg führt die Karawane<br />

über Georgensgmünd,<br />

Abenberg <strong>und</strong> Roth wieder ins<br />

Ofenwerk, wo Siegerehrung <strong>und</strong><br />

Farewell-Dinner warten.<br />

„Es ist wohl die Mischung, die<br />

unseren <strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint<br />

so reizvoll macht“, sinniert Uwe<br />

Wießmath über die fränkische<br />

Mille Miglia, die eigentlich eine<br />

Quattrocento Miglia ist, <strong>und</strong> sein<br />

illustres Starterfeld. Kommodes<br />

Cruisen wechselt mit sportlichen<br />

Einlagen <strong>und</strong> der Genuss von<br />

Landschaft <strong>und</strong> Baukultur mit<br />

der optischen <strong>und</strong> akustischen<br />

Ästhetik der historischen Fahrzeuge.<br />

Wie soll’s auch anders<br />

sein: Schließlich hat der Organisator<br />

schon mit seiner Oma Autoraten<br />

gespielt <strong>und</strong> mit geschlossenen<br />

Augen die Autos <strong>am</strong> Motorengeräusch<br />

erkannt – Genuss<br />

r<strong>und</strong>um ist also angesagt. sha<br />

Verlag <strong>und</strong> Druck:<br />

Verlag Nürnberger Presse<br />

Druckhaus Nürnberg GmbH & Co.<br />

Postfach, 90327 Nürnberg<br />

Tel. 0911/216-0<br />

Redaktion:<br />

Harm Schumacher,<br />

Renate Münz, Sabine Liberty<br />

Fotos: Michael Buller<br />

Titelseite:<br />

Pressewerbung Nürnberg<br />

Fotos Michael Buller<br />

Anzeigen:<br />

Wolfgang Böhm, Walter Schmidt<br />

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3<br />

In zwischenzeitlich guter Tradition<br />

findet in diesem Jahr<br />

wieder einmal eine der wohl<br />

schönsten Oldtimerveranstaltungen<br />

Nordbayerns statt: der<br />

<strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint. Nicht<br />

nur für die zuschauenden Motorsportfre<strong>und</strong>e<br />

verspricht die<br />

Veranstaltung ein Highlight zu<br />

werden. Diese Oldtimer sind<br />

Zeugnis historischer Automobiltechnik<br />

<strong>und</strong> haben sich, von<br />

ihren Besitzern gehegt <strong>und</strong><br />

gepflegt, ihren chromblitzen­<br />

Nun ist es wieder soweit,<br />

<strong>und</strong> der <strong>Altmühltal</strong> Classic<br />

Sprint geht erneut an den<br />

Start. In diesem Jahr ist die VR<br />

Bank Nürnberg zum dritten Mal<br />

als Sponsor der Oldtimer-R<strong>und</strong>fahrt<br />

dabei. Ein super Event, das<br />

unsere Region bereichert, zusätzlich<br />

nostalgischen Charme<br />

gibt <strong>und</strong> natürlich unsere Unterstützung<br />

verdient. Nicht nur ein<br />

Vergnügen für die Fahrer <strong>und</strong><br />

Beifahrer, auch die vielen Automobil-Begeisterten<br />

<strong>und</strong> Klassiker-Fans<br />

haben an der Strecke<br />

ihren Spaß.<br />

Als Teilnehmer freue ich mich<br />

persönlich schon sehr darauf,<br />

wenn <strong>2012</strong> wieder die Startfahne<br />

gehoben wird. Die Atmosphäre,<br />

die an diesem Wochenende<br />

aufkommt, der Fahrspaß<br />

<strong>und</strong> die Möglichkeiten zum<br />

„Networking“ sind nur drei gute<br />

Gründe wieder mit zu machen.<br />

Ich freue mich auf ein einzigartiges<br />

Fahrvergnügen <strong>und</strong> Abende<br />

mit K<strong>und</strong>en, Fre<strong>und</strong>en <strong>und</strong> Kollegen.<br />

Einfach mal gepflegt aufs<br />

Gas drücken <strong>und</strong> dabei ganz<br />

entspannt die Landschaft genießen<br />

… Anschließend abends<br />

mit den anderen Teilnehmern<br />

das gemeins<strong>am</strong>e Erlebnis Revue<br />

passieren lassen, interessante<br />

Menschen kennenlernen, feiern<br />

<strong>und</strong> gute Gespräche führen – eine<br />

r<strong>und</strong>e Sache!<br />

Wir drücken die Daumen für<br />

traumhaftes Wetter, d<strong>am</strong>it wir<br />

den Fahrtwind auch richtig spüren,<br />

<strong>und</strong> wünschen den Organisatoren<br />

viele, gutgelaunte Gäste<br />

<strong>und</strong> wieder so ein tolles Händchen<br />

bei der Auswahl der Route!<br />

Dirk Helmbrecht<br />

Vorstandsvorsitzender<br />

der VR Bank Nürnberg eG<br />

den Charme bewahrt. Viele bew<strong>und</strong>ernde<br />

Blicke werden die<br />

historischen Fahrzeuge, darunter<br />

auch besondere Oldtimer-<br />

Raritäten, auf ihrer traumhaften<br />

Strecke begleiten, deren größter<br />

Teil durch das romantische<br />

<strong>Altmühltal</strong> führt.<br />

Ich freue mich, dass auch<br />

Nürnberg Bestandteil der Route<br />

ist <strong>und</strong> freue mich, die Teilnehmerinnen<br />

<strong>und</strong> Teilnehmer<br />

in den historischen Fahrzeugen<br />

recht herzlich begrüßen zu dür­<br />

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Tel.: 0911 / 23 70 - 0<br />

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fen. Ich wünsche allen Oldtimer-<br />

Liebhabern schöne, erlebnisreiche<br />

Tage mit viel Spaß r<strong>und</strong><br />

um die Rallye <strong>und</strong> den Teilnehmerinnen<br />

<strong>und</strong> Teilnehmern gute<br />

Fahrt sowie schönes Wetter, d<strong>am</strong>it<br />

sich die w<strong>und</strong>erbaren Fahrzeuge<br />

ebenso wie die Schönheiten<br />

unserer Region angemessen<br />

präsentieren können.<br />

Dr. Ulrich Maly<br />

Oberbürgermeister der<br />

Stadt Nürnberg<br />

Ihr Wohlstandsbegleiter.<br />

Weil Sie mit dem richtigen Partner<br />

leichter Ihre Ziele erreichen.<br />

Weil wir Sie kennen <strong>und</strong> Sie uns.<br />

Weil wir zuhören <strong>und</strong> verstehen.<br />

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Foto: Dörfel

Nibelungenstraße 6 ��90530 Röthenbach b. St. Wolfgang ��09129/407 -0<br />

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Mut zu neuen Wegen<br />

Sie passen einfach so gut<br />

zus<strong>am</strong>men, historische<br />

Baukultur <strong>und</strong> historische<br />

Fahrzeugtechnik. So wie im<br />

Nürnberger Ofenwerk. Seit den<br />

1920er Jahren ist der Gebäudekomplex<br />

an der Klingenhofstraße<br />

ein Synonym für die einstige<br />

Nürnberger Industriekultur, seit<br />

sechs Jahren steht das Ofenwerk<br />

für historische Fahrzeugkultur.<br />

Der N<strong>am</strong>e geht zurück auf<br />

die industriellen Aktivitäten<br />

der Riedh<strong>am</strong>mer GmbH, die seit<br />

1985 auf dem Gelände Ofenanlagen<br />

für die ker<strong>am</strong>ische Industrie<br />

in Nürnberg produziert<br />

Der Schuh zum Wohlfühlen<br />

Größte Auswahl – viele verschiedene Farben <strong>und</strong> Modelle.<br />

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unverbindlich bei uns<br />

* bis 31. Juli <strong>2012</strong><br />

Besuchen Sie uns in unserer<br />

großen Musterausstellung!<br />

Peter Riedh<strong>am</strong>mer senior <strong>und</strong> junior begeistern sich für Oldtimer.<br />

hat. Nach dem Gesellschafterbeschluss,<br />

die Produktion einzustellen,<br />

wurden 10.000 Quadratmeter<br />

Hallenfläche <strong>und</strong> über<br />

1.000 Quadratmeter Bürofläche<br />

frei. Das ges<strong>am</strong>te Gelände steht<br />

unter Denkmalschutz, die Gebäude<br />

sind architektonisch interessant<br />

<strong>und</strong> in einem guten<br />

baulichen Zustand.<br />

Geschäftsführer Peter Riedh<strong>am</strong>mer<br />

ist selber Oldtimerliebhaber,<br />

<strong>und</strong> so hat sich aus<br />

den Überlegungen heraus, das<br />

Gelände weiterhin sinnvoll zu<br />

nutzen, bald die Idee eines Zentrums<br />

für automobile Klassiker<br />

entwickelt. Pate dazu stand das<br />

Meilenwerk in Berlin. Vor zehn<br />

Jahren hatte dort ein Oldtimerzentrum<br />

in einem ehemaligen<br />

wilhelminischen Straßenbahndepot<br />

für Furore gesorgt.<br />

Leidenschaften pflegen<br />

Zahlreiche Persönlichkeiten<br />

<strong>und</strong> Firmen aus dem Raum<br />

Nürnberg stiegen in das Projekt<br />

Ofenwerk ein, <strong>und</strong> nach etlichen<br />

Renovierungsarbeiten konnten<br />

Ende 2005 bereits die ersten<br />

Firmen einziehen. Im Frühjahr<br />

2006 hat das seine offizielle Eröffnung<br />

gefeiert.<br />

Als Zentrum für mobile Classic<br />

präsentiert sich das Ofenwerk<br />

heute als Drehscheibe für Menschen,<br />

die ein Faible für besondere<br />

Autos haben. Menschen,<br />

die zeitlos schönen Klassikern<br />

<strong>und</strong> außergewöhnlichen Old<strong>und</strong><br />

Youngtimern leidenschaftlich<br />

begegnen. Sie finden dort<br />

4<br />

ein lebendiges Forum für ihre Interessen<br />

<strong>und</strong> einen Ort, an dem<br />

viele Gleichgesinnte ihr Hobby<br />

mit Passion pflegen.<br />

„The difference between<br />

men and boys is the price of<br />

their toys.‘‘ Mit dieser Erkenntnis<br />

zitiert Peter Riedh<strong>am</strong>mer<br />

sehr treffend die Leidenschaft<br />

<strong>und</strong> die Liebenswürdigkeit, mit<br />

der seine K<strong>und</strong>schaft ihr Hobby<br />

pflegt <strong>und</strong> die Besucher die<br />

Ausstellungen <strong>und</strong> Werkstätten<br />

durchstreifen. Mit seinen großzügigen<br />

Hallen bietet das Ofenwerk<br />

in der Tat ein besonderes<br />

Ambiente <strong>und</strong> konzentriert zugleich<br />

besondere Kompetenzen.<br />

In dem Industriekomplex arbeiten<br />

gegenwärtig r<strong>und</strong> 40 Fachwerkstätten,<br />

Manufakturen <strong>und</strong><br />

Dienstleister, die sich der Pflege<br />

<strong>und</strong> der Reparatur der bereiften<br />

Raritäten widmen. An- <strong>und</strong> Verkauf,<br />

Wartung, Restaurierung,<br />

Lagerung sowie Gutachten,<br />

Versicherung <strong>und</strong> Modellautos<br />

wohnen hier Tür an Tür.<br />

Der Geschäftsführer der Ofenwerk<br />

Betriebs GbR hat die automobile<br />

Pilgerstätte in den<br />

vergangenen Jahren stetig ausgebaut<br />

<strong>und</strong> zu einer begehrten<br />

Eventlocation weiterentwickelt.<br />

So nutzen mittlerweile zahlreiche<br />

Firmen die denkmalgeschützten<br />

Hallen gerne für Seminare,<br />

Messen <strong>und</strong> Feste <strong>und</strong><br />

schätzen dabei nicht nur die<br />

gehobene Gastronomie <strong>und</strong> die<br />

durchdachte Infrastruktur. Die<br />

Atmosphäre sucht einfach ihresgleichen.<br />

sha

5<br />

Geliebte Raritäten<br />

Die Begeisterung für Autos<br />

zieht höchst unterschiedliche<br />

Kreise. Meistens beginnt<br />

sie mit den Kinderschuhen,<br />

dann folgt die unvermeidliche<br />

Modellautos<strong>am</strong>mlung,<br />

später das erste eigene Auto<br />

<strong>und</strong> irgendwann noch welche<br />

für Frau <strong>und</strong> Kinder. Spätestens<br />

d<strong>am</strong>it ist in der Regel Schluss mit<br />

dem Fuhrpark.<br />

Nicht so bei Claus Merk. Im<br />

April 2011 hat er in der restaurierten<br />

Produktionshalle des<br />

ehemaligen Fensterbaubetriebes<br />

Schlee in der Klingenhofstraße<br />

51 in Nürnberg Merks Motor<br />

Museum eröffnet. Der 62-jährige<br />

Immobilienunternehmer hat<br />

nämlich in den vergangenen 26<br />

Jahren 82 PKW <strong>und</strong> 20 Motorräder<br />

zus<strong>am</strong>mengetragen, die<br />

er heute als erste automobile<br />

Privats<strong>am</strong>mlung in Nürnberg<br />

der Öffentlichkeit zugänglich<br />

macht.<br />

Auf 2.000 Quadratmetern erzählt<br />

sein Museum Benzingeschichten<br />

r<strong>und</strong> um Autos <strong>und</strong><br />

lässt diverse Zeitgeister der<br />

vergangenen acht Jahrzehnte<br />

wieder lebendig werden. Die<br />

Zeitspanne der vierräderigen Exponate<br />

reicht von den Zwanzigern<br />

bis in die frühen neunziger<br />

Jahre. Gleich <strong>am</strong> Eingang fällt<br />

ein mächtiger Mercedes auf,<br />

jene opulente S-Klasse, die in<br />

den Neunzigern das technische<br />

Sonderedition<br />

mit<br />

Lederetui<br />

Herrenrasierer<br />

Serie 5 – 550 CC<br />

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189,- c<br />

Klassiker<br />

Nur solange<br />

Vorrat<br />

reicht<br />

Nürnberger<br />

Rasierer Zentrale<br />

Maximum darstellte <strong>und</strong> auch<br />

heute noch durch ihre Perfektion<br />

beeindruckt. „Der ist auch<br />

schon zwanzig Jahre alt“, philosophiert<br />

Claus Merk weitsichtig<br />

mit dem Blick auf das Oldtimerpotenzial,<br />

denn diese Schlachtschiffe<br />

sind größtenteils in den<br />

Export gewandert <strong>und</strong> gehören<br />

in unseren Landen bereits heute<br />

zu den Raritäten.<br />

Wagen mit Geschichte<br />

Der Gründer erzählt selber<br />

gerne Geschichten. „Zu jedem<br />

Auto fällt meinem Vater eine<br />

Anekdote ein - sei es über dessen<br />

Geschichte oder über den<br />

Weg, wie er dazu gekommen<br />

ist“, schmunzelt seine Tochter<br />

Christine, die die Geschäfte des<br />

Museums führt. So wie zu dem<br />

Mercedes-Benz 220 S Cabriolet,<br />

das 1975 den Gr<strong>und</strong>stein seiner<br />

heutigen S<strong>am</strong>mlung bildete.<br />

D<strong>am</strong>als war es nur ein altes<br />

Auto mit durchgerostetem Bodenblech<br />

<strong>und</strong> gerade mal 1.400<br />

Mark wert. Claus Merk erbarmte<br />

sich des alten Benz, zog ihn heim<br />

<strong>und</strong> verhalf ihm zu altem Glanz.<br />

Nur knapp 2.100 Stück sind vom<br />

Ponton-Cabrio <strong>und</strong> Coupé zwischen<br />

1956 <strong>und</strong> 1960 entstanden,<br />

die heute zu den Ikonen<br />

der Wirtschaftsw<strong>und</strong>er-Mobile<br />

zählen.<br />

Die eigentlich prägenden Gesichter<br />

dieser aufstrebenden<br />

Aktion:<br />

Zufrieden?<br />

oder<br />

Geld zurück!<br />

Herrenrasierer<br />

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Nürnberg: Breite Gasse 82-84<br />

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Montag – Freitag 10.00 – 18.00 Uhr, • S<strong>am</strong>stag 10.00 – 13.00 Uhr<br />

-<br />

-<br />

-<br />

In Merks Motor Museum in Nürnberg stehen die Raritäten in<br />

Reih´ <strong>und</strong> Glied.<br />

Epoche waren jedoch die Brot<strong>und</strong><br />

Butterautos, heute häufig<br />

vergessen oder auch ganz einfach<br />

nicht mehr vorhanden, weil<br />

verschlissen. Sie sind dem S<strong>am</strong>mler<br />

mit Benzin im Blut ebenso<br />

lieb wie sein 27er Chevrolet<br />

oder der leuchtend rote Jaguar<br />

XK 140, mit dem er zahlreiche<br />

Oldtimer-Rallyes bestritten hat.<br />

Claus Merk hat zahlreiche brave<br />

Arbeitstiere gerettet wie die<br />

legendäre Badewanne, den Ford<br />

Taunus 17 m P3 oder die Prinzen<br />

von NSU oder den Tempo Hanseat.<br />

Mit dem Dreirad-Lieferwagen<br />

motorisierten sich in den<br />

frühen Nachkriegsjahren bevorzugt<br />

Kleinunternehmer <strong>und</strong> Gewerbetreibende.<br />

Einen Opel Rekord<br />

– den „Bauern-Buick“ mit<br />

der Panor<strong>am</strong>ascheibe – hat der<br />

Besitzer früher selbst gefahren.<br />

Er kaufte sich ihn als Abiturient<br />

für 400 Mark vom ersten sauer<br />

ersparten Geld. sha<br />

Tradition modern interpretiert: sachlich-klares<br />

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Öffnungszeiten<br />

Mo - Fr 7.30-17.00 Uhr<br />

Sa 9.00-13.00 Uhr

Progr<strong>am</strong>m <strong>am</strong> Freitag, 29. <strong>Juni</strong> <strong>2012</strong><br />

ab 14.00 Uhr<br />

Anreise der Teilnehmer <strong>und</strong><br />

technische Abnahme der<br />

Fahrzeuge im Ofenwerk –<br />

Zentrum für Mobile Classic,<br />

Klingenhofstraße<br />

ab 16.00 Uhr<br />

freies Oldtimertreffen im<br />

Ofenwerk für alle Fahrzeuggattungen<br />

(Parkplätze im<br />

Ofenwerk sind begrenzt)<br />

18.00 Uhr<br />

Startaufstellung der Wettbewerbsfahrzeuge<br />

im Ofenwerk<br />

18.30 Uhr<br />

Start in den Prolog des<br />

<strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint<br />

18.40 Uhr<br />

Durchfahrt Heroldsberg<br />

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6<br />

Weiterfahrt über Kalchreuth -<br />

Großgeschaidt - Kleingeschaidt<br />

- Tauchersreuth - Neunhof<br />

- Bullach - Simonshofen - Kuhnhof<br />

19.05 Uhr<br />

Durchfahrt Lauf<br />

Weiterfahrt über Ottensoos -<br />

Rüblanden - Henfenfeld<br />

19.35 Uhr<br />

Durchfahrt Hersbruck/Altensittenbach<br />

Weiterfahrt über Deckersberg -<br />

Kruppach - Engeltal - Peuerling<br />

- Gersberg - Gersdorf - Oberhaidelbach<br />

- Leinburg - Diepersdorf<br />

- Schwaig - Behringersdorf<br />

20.30 Uhr<br />

Drivers‘ Party mit DJ im<br />

Ofenwerk<br />

(Publikum ist herzlich willkommen, Eintritt frei)<br />

Liebe Fre<strong>und</strong>e unseres<br />

<strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint,<br />

es ist über sechs Jahre her, als<br />

einige begeisterte Fahrer historischer<br />

Automobile beis<strong>am</strong>men<br />

saßen <strong>und</strong> beschlossen, eine<br />

Veranstaltung des klassischen<br />

Motorsport in unserem schönen<br />

fränkischen Raum zu organisieren.<br />

Angesteckt von der in Italien<br />

herrschenden Begeisterung für<br />

solche Veranstaltungen, sollte<br />

der Classic Sprint eine Veranstaltung<br />

werden nach dem Motto<br />

„von Fre<strong>und</strong>en für Fre<strong>und</strong>e“.<br />

Dieses Motto machte die Fahrt<br />

mit ihren vielen Wertungsprüfungen<br />

<strong>und</strong> dem einzigartigen<br />

Le Mans-Start zu einem besonderen<br />

Erlebnis.<br />

Besonderes spricht sich herum,<br />

die Veranstaltung wuchs<br />

<strong>und</strong> wurde groß. Mit Großem<br />

umzugehen ist manchmal<br />

schwierig. So ist es zu erklären,<br />

dass die Classic Sprint nach fünf<br />

erfolgreichen Jahren in Folge im<br />

sechsten Jahr durch unseren Organisator<br />

<strong>und</strong> Ideengeber Uwe<br />

Wiessmath nicht mehr organisiert<br />

wurde. Ein Jahr der Schöpfungspause<br />

war nötig.<br />

Heute möchte ich alle Liebhaber<br />

der Veranstaltung an unser<br />

altes Motto erinnern. Lasst uns<br />

deshalb einen neuen Start wagen,<br />

lasst uns das alte Motto<br />

leben. Eben wegen der Fre<strong>und</strong>schaft.<br />

Thomas Baum als Fre<strong>und</strong><br />

Geschäftsführer<br />

Ernst Müller GmbH & Co. KG

7<br />

Kalchreuth<br />

Heroldsberg<br />

Schafhof<br />

Foto: Michael Buller<br />

Schwaig<br />

Auftakt im<br />

Nürnberger Land<br />

Lauf<br />

Leinburg<br />

Ottensoos<br />

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Wer sich auf einen Ausflug<br />

Richtung Norden<br />

vor die Tore der Stadt<br />

Nürnberg begibt, lässt den<br />

Lärm <strong>und</strong> Staub der Großstadt<br />

schnell hinter sich. Schon nach<br />

wenigen Autominuten erreicht<br />

man einen Landstrich, der mit<br />

seinen sanften grünen Hügeln<br />

<strong>und</strong> den ausgedehnten Streuobstwiesen<br />

das Vorland der<br />

Fränkischen Schweiz bildet. Vom<br />

Kalchreuther Höhenrücken aus<br />

schaut der Besucher kilometerweit,<br />

nach Westen, wo im Dunst<br />

<strong>am</strong> Horizont die Hochhäuser der<br />

Universitätsstadt Erlangen herüber<br />

grüßen, über das Schwabachtal<br />

nach Norden, wo die<br />

bewaldeten Rücken des Hetzleser<br />

<strong>und</strong> des Lindelberges den<br />

südlichen Rand der Fränkischen<br />

Schweiz markieren <strong>und</strong> nach<br />

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8<br />

Osten, wo die Berge der Hersbrucker<br />

Alb dem weit schweifenden<br />

Blick eine wellige grüne<br />

Grenze setzen. Zahlreiche kleine<br />

Ortschaften mit Häusern <strong>und</strong><br />

Scheunen im reizvollen typisch<br />

fränkischen Fachwerkstil oder<br />

aus trutzigen Sandsteinmauern<br />

fangen den Blick des Betrachters<br />

immer wieder ein. Einige<br />

der Ortschaften thronen gleich<br />

Adlerhorsten auf den steilen<br />

Bergrücken, andere schmiegen<br />

sich an deren Hänge <strong>und</strong> im bewaldeten<br />

Schwabachtal reihen<br />

sich die Dörfer <strong>und</strong> Gemeinden<br />

in geringer Distanz voneinander<br />

entlang des beschaulich dahinfließenden<br />

Flüsschens, das in<br />

den Hängen des Lindelberges<br />

entspringt <strong>und</strong> nach ca. 26 Kilometern<br />

Fließstrecke in Erlangen<br />

in die Regnitz mündet. �<br />

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Abbildung beispielhaft

9<br />

Ein Land der Patrizierschlösschen<br />

� Diese Gegend – beliebtes<br />

Naherholungsgebiet der Nürnberger,<br />

Erlanger <strong>und</strong> Fürther<br />

– bildet den südöstlichsten Ausläufer<br />

des Landkreises Erlangen-<br />

Höchstadt. Nach Osten findet<br />

diese liebliche Landschaft mit<br />

ihrer welligen, hügeligen Morphologie<br />

ihre Fortsetzung im<br />

Landkreis Nürnberger Land. Dieser<br />

Landstrich, von Kalchreuth<br />

bis nach Hersbruck <strong>und</strong> von<br />

Feucht bis nach Velden verfügt<br />

über eine einzigartige Ans<strong>am</strong>mlung<br />

zahlreicher, zum Teil sehr<br />

kleiner Patrizierschlösschen.<br />

Manchmal überragen sie mit<br />

ihren steinernen Türmchen <strong>und</strong><br />

ausladenden hübschen Fachwerkfassaden<br />

wuchtig die Dächer<br />

beschaulicher alter Bauerndörfer.<br />

Manchmal erscheinen sie<br />

so unscheinbar <strong>und</strong> bescheiden,<br />

dass sie kaum als das erkannt<br />

werden, was sie einmal waren:<br />

Herrensitze als kleine Zentren<br />

reichsstädtischer Macht.<br />

Ihre Erbauer waren die Patrizier,<br />

Kaufmannsf<strong>am</strong>ilien, die<br />

im Mittelalter durch Groß- <strong>und</strong><br />

Fernhandel mit Italien, Flandern<br />

oder Südfrankreich sowie durch<br />

adlige Herkunft <strong>und</strong> unternehmerisches<br />

Geschick über Jahrh<strong>und</strong>erte<br />

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Steinerne Zeugen der Vergangenheit<br />

� ins 15. Jahrh<strong>und</strong>ert hinein ent- Jahrh<strong>und</strong>erte hinweg von keistandenen<br />

Gemäuer hatten ei­ nem Fürst regiert wurde, sonnen<br />

festungsähnlichen Charak­ dern vom Rat der Stadt, dessen<br />

ter, mit vollständig umgebender 42 Mitglieder die durch Handel<br />

Wehrmauer, um die Besitztümer <strong>und</strong> kaiserliche Privilegien zu<br />

ihrer Bewohner zu schützen. Die Reichtum gekommenen Kaufbeiden<br />

Markgrafenkriege im 15. mannsf<strong>am</strong>ilien stellten. Nach<br />

<strong>und</strong> 16. Jahrh<strong>und</strong>ert zerstörten der römischen Tradition nannviele<br />

dieser burgartigen Anla­ ten sie sich Patrizier, gaben sich<br />

gen. Die teilweise noch heute eine eigene Kleiderordnung<br />

erhaltenen Herrensitze entstan- <strong>und</strong> grenzten sich so von den<br />

den in der Renaissance <strong>und</strong> im gemeinen Bürgern ab. Die Patri-<br />

Barock. Ihr Aussehen erinnert zierinnen hüllten sich in Hermevielmehr<br />

an bessere Gutshöfe lin <strong>und</strong> kleideten sich in S<strong>am</strong>t,<br />

oder kleine Wochenendschlöss- Atlas <strong>und</strong> D<strong>am</strong>ast aus Genua<br />

chen. Letzteres waren viele dieser<br />

Herrensitze in der Tat, dienten<br />

sie ihren adligen Besitzern<br />

doch vorwiegend als Sommerfrische<br />

auf dem Land, wenn es<br />

in den engen Gassen der Stadt<br />

drückend schwül <strong>und</strong> vor Gestank<br />

kaum auszuhalten war.<br />

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<strong>und</strong> schmückten ihr Haupt mit<br />

Seidenschleiern <strong>und</strong> golddurchwirkten<br />

Hauben aus Venedig.<br />

Ihre Ehemänner trugen scharlachroten<br />

W<strong>am</strong>s <strong>und</strong> Umhänge<br />

in royalem Blau. Italienische<br />

Mode war bereits in der Renais­<br />

sance <strong>und</strong> in der frühen Neuzeit<br />

Zeitweise gab es über 300 die­ machtzentren konnten deshalb präsentiert sich der der letzte Schrei. Zu diesen „No­<br />

ser Herrensitze im Altnürnberger<br />

Land. Diese über das weite<br />

so zahlreich entstehen, weil die<br />

freie Reichsstadt Nürnberg über<br />

Schlosspark von Neunhof<br />

besonders romantisch.<br />

Foto: Hippel<br />

biles Norimbergenses“ zählten<br />

F<strong>am</strong>ilien wie zum Beispiel die<br />

Tucher, Haller, Welser, Geuder<br />

oder Stromer. �<br />

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11<br />

Landschaftstypisch<br />

� Wer sich auf diese Schlössertour<br />

begibt <strong>und</strong> die heutige<br />

B<strong>und</strong>esstraße 2, der alte Handelsweg<br />

über Böhmen nach<br />

Prag, nutzt, gelangt nach zirka<br />

zwölf Kilometern in die Marktgemeinde<br />

Heroldsberg. Heroldsberg<br />

hat gleich vier aus der<br />

zweiten Hälfte des 14. Jahrh<strong>und</strong>erts<br />

st<strong>am</strong>mende Schlösser, die<br />

seitdem im Besitz der Herren<br />

von Geuder sind bzw. waren.<br />

Die Schlösser wurden nach den<br />

Farben ihrer Fensterläden in Rotes,<br />

Grünes, Weißes <strong>und</strong> Gelbes<br />

Schloss benannt. Sie scharen sich<br />

um die gotische Wehrkirche St.<br />

Matthäus <strong>und</strong> thronen oberhalb<br />

der Gründlach, die sich von Ost<br />

nach West durch den Ort schlängelt.<br />

Im roten Schloss weilte<br />

1510 Albrecht Dürer bei der<br />

Adelsf<strong>am</strong>ilie als Gast.<br />

Um Nürnbergs berühmtesten<br />

Sohn näher zu kommen <strong>und</strong> sich<br />

auf seine Spuren außerhalb der<br />

Stadtmauern zu begeben, lohnt<br />

ein Sprung aufs Land. Dürer war<br />

ebenso mit der F<strong>am</strong>ilie Haller<br />

befre<strong>und</strong>et, die ihren Sitz im<br />

benachbarten Kalchreuth hatte.<br />

Zwischen 1495 <strong>und</strong> 1500 war<br />

Dürer öfters im dortigen Schloss<br />

gleich neben der St. Andreas-<br />

Kirche zu Gast. Vom Dachfenster<br />

des Schlosses hielt er das „Dorf<br />

Kalkrewth“ in Aquarell fest <strong>und</strong><br />

malte die so typische Landschaft<br />

mit ihren Kirschengärten.<br />

Fährt man über den Kalchreuther<br />

Höhenrücken gen Osten<br />

nach Lauf an der Pegnitz, gelangt<br />

man zunächst nach Neunhof<br />

im Nürnberger Land. Das<br />

ehemalige Rittergut wechselte<br />

als Reichslehen der Herren von<br />

Schlüsselberg in die Hände der<br />

Geuder <strong>und</strong> fiel nach längeren<br />

Wirren an die Welser. Diese fränkische<br />

Seitenlinie einer reichen<br />

Ulmer Kaufmannsf<strong>am</strong>ilie, die<br />

auch mit den Fuggern aus Augsburg<br />

geschäftlich kooperierte,<br />

baute das auf dem Welserplatz<br />

in Dorfmitte befindliche trutzige<br />

Schloss, das sich noch heute<br />

im Besitz der Welserschen F<strong>am</strong>ilienstiftung<br />

befindet.<br />

Prachtvoll<br />

Je weiter man sich von Lauf<br />

an der Pegnitz wieder stadteinwärts<br />

gen Nürnberg bewegt,<br />

fällt die Dichte dieser anmutigen<br />

steinernen Zeugen prachtvoller<br />

Zeiten ins Auge. Sei es das Pellerschloss<br />

in Fischbach, das Weiherhaus,<br />

das einem Nürnberger<br />

Stadtteil seinen N<strong>am</strong>en gab <strong>und</strong><br />

auf vielen Landschaftsaquarellen<br />

Dürers im Hintergr<strong>und</strong> zu sehen<br />

ist oder das Cnopfsche <strong>und</strong><br />

das Hallerschloss in Mögeldorf.<br />

Sie alle sind kleine aber prächtige<br />

Akzente, die Nürnberg <strong>und</strong><br />

seiner Umgebung einen so unverwechselbaren<br />

Charakter verleihen.<br />

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Zanussi Fiat Vendr<strong>am</strong>e Biposto<br />

Er hat so gar nichts von einem Massenmobil,<br />

eher von einem Verführer. Dabei basiert<br />

der Zanussi Fiat Vendr<strong>am</strong>e auf dem<br />

italienischen Volksmobil Fiat 508 von 1938.<br />

Insges<strong>am</strong>t vier Exemplare ließ Fioaravante<br />

Zanussi nach dem zweiten Weltkrieg bei dem<br />

Karossier Tullio Vendr<strong>am</strong>e für den Renneinsatz<br />

herrichten. Die komplett aus Aluminium<br />

gefertigte Barchetta-Karosserie sorgt für geringes<br />

Gewicht <strong>und</strong> besticht durch eine Eleganz,<br />

die ihrer Zeit weit voraus war. Selbst<br />

zehn Jahre später hätte sie mit ihren skulpturartig<br />

geformten Proportionen noch jeden<br />

Schönheitswettbewerb gewonnen.<br />

Das hier abgebildete Fahrzeug hat sein<br />

Besitzer eher zufällig in Italien aufgestöbert,<br />

einschließlich der kompletten Fahrzeugdokumentation<br />

mit diversen Motorwechseln.<br />

Heute wird das schnittige Bootchen (sprich<br />

Barchetta) durch einen überarbeiteten Motor<br />

auf Fiat 500 B-Basis angetrieben, der aus<br />

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So. + Feiert.10. 00 – 22. 00 Uhr<br />

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12<br />

Wir bieten fränkische Küche<br />

<strong>und</strong> Brotzeiten, außerdem<br />

verschiedene gefüllte große<br />

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13<br />

viermal waren wir nun schon<br />

beim Classic Sprint dabei, das<br />

erste Mal im Jahr 2007. Und<br />

wir, also meine Frau <strong>und</strong> ich,<br />

waren vom ersten Moment an<br />

begeistert. Begeistert von der<br />

Stimmung, von der tollen Organisaton<br />

<strong>und</strong> dem unglaublichen<br />

Enthusiasmus des Veranstalters<br />

<strong>und</strong> seines Te<strong>am</strong>s. Begeistert<br />

auch von der herrlichen<br />

Landschaft, der Burgparty <strong>am</strong><br />

S<strong>am</strong>stag <strong>und</strong> den traumhaften<br />

Straßen, die Uwes Te<strong>am</strong><br />

jedes Jahr gef<strong>und</strong>en haben.<br />

Das der Classic Sprint nach einem<br />

Jahr Denkpause nun in alter Frische<br />

<strong>und</strong> mit dem alten Te<strong>am</strong><br />

wieder an den Start geht, freut<br />

mich persönlich sehr, denn der<br />

Classic Sprint war bisher – <strong>und</strong><br />

wird es wieder werden – immer<br />

Foto: privat<br />

Liebe Fre<strong>und</strong>e der<br />

gepflegten Fortbewegung,<br />

ein Highlight im Klassiker-Jahreskalender,<br />

ein Wochenende<br />

unter Fre<strong>und</strong>en, mit extrem viel<br />

stressfreiem Fahrspaß, bodenständigen<br />

<strong>und</strong> gut gelaunten<br />

Teilnehmern <strong>und</strong> perfekter Organisation.<br />

Wie bereits 2010<br />

wird die AUTO <strong>CLASSIC</strong> auch<br />

den neuen Classic Sprint als<br />

Medienpartner begleiten <strong>und</strong><br />

wünscht Uwe Wießmath <strong>und</strong><br />

seinem bewährten Te<strong>am</strong> vor<br />

allem gutes Wetter <strong>und</strong> gut gelaunte<br />

Teilnehmer.<br />

Möge der Gott der Beschleunigung<br />

mit Euch sein!<br />

Jörn Müller-Neuhaus<br />

Verantwortlicher Redakteur<br />

AUTO <strong>CLASSIC</strong><br />

30 35<br />

Jahre<br />

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repariert <strong>und</strong> schärft<br />

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Ein Tempel automobiler Mythen<br />

Beim Anblick der über 150<br />

Automobil- <strong>und</strong> 240 Motorradraritäten,<br />

die das<br />

Unternehmerpaar Friedrich-Wilhelm<br />

Dauphin <strong>und</strong> Elke Dauphin<br />

im Laufe der letzten 30 Jahre<br />

liebevoll zus<strong>am</strong>mengetragen<br />

hat, stockt selbst Insidern der<br />

Szene der Atem: Auf Hochglanz<br />

poliert, inmitten einer zur begehrten<br />

Eventlocation umgewandelten<br />

Fabrikhalle aus den<br />

60er-Jahren stehen dicht an<br />

dicht epochemachende Modelle<br />

legendärer Hersteller, fahrbereit<br />

nach einem kurzem Check von<br />

Öl, Bremsen <strong>und</strong> Batterie. Feinste<br />

Oldies in einer einzigartigen<br />

S<strong>am</strong>mlung.<br />

Bis vor wenigen Jahren standen<br />

die Boliden noch in einer<br />

mit vergitterten Fenstern versehenen<br />

Werkshalle der Dauphin-<br />

Büromöbelfabrik. Mit jeder Auto-Ikone<br />

wurde die Leidenschaft<br />

größer <strong>und</strong> der Platz kleiner. Bis<br />

die Dauphins die r<strong>und</strong> 4.000<br />

Quadratmeter große ehemalige<br />

Fahrstuhlfabrik entdeckten<br />

<strong>und</strong> kauften. Die steht zwar in<br />

einem typischen Gewerbegebiet<br />

im fränkischen Hersbruck, 25 km<br />

östlich von Nürnberg <strong>und</strong> knapp<br />

10 Kilometer vom St<strong>am</strong>msitz<br />

der Möbelfabrikanten entfernt,<br />

dafür aber inmitten einer von<br />

Elke Dauphin liebevoll gestalteten<br />

9.000 Quadratmeter gro­<br />

Von der Fabrikhalle zur begehrten Eventlocation: Wilhelm <strong>und</strong><br />

Elke Daupin haben es möglich gemacht. Foto: Schumacher<br />

ßen Parkanlage, die ebenfalls<br />

Bestandteil der zu mietenden<br />

Eventlocation ist.<br />

Stilvolle Events<br />

Dennoch oder gerade deswegen<br />

buchen Konzerne wie Deutsche<br />

Bank, Siemens oder Fiat die<br />

Halle inklusive Outdoorbereich<br />

gerne für Veranstaltungen.<br />

Auch Seminare, Konferenzen,<br />

Schulungen oder Privatfeiern<br />

jeder Art <strong>und</strong> Größenordnung<br />

stehen mittlerweile auf der Tagesordnung.<br />

Sie sind wahrlich<br />

der Rede Wert, die Oldtimer im<br />

„Dauphin Speed Event“, so der<br />

N<strong>am</strong>e der auf Fullservice spezialisierten<br />

Eventlocation, die neben<br />

dem Raum auch Planung,<br />

Gestaltung <strong>und</strong> Durchführung<br />

von Events für bis zu 500 Personen<br />

managt. Zum Dienstleistungspaket<br />

gehören auch<br />

optionale Zusatzleistungen wie<br />

beispielsweise Catering, Dekoration,<br />

Bühnentechnik, Beschallung,<br />

Künstlervermittlung, Hotelreservierung<br />

<strong>und</strong> modernste<br />

Konferenztechnik.<br />

Dauphin Speed Event ist ein<br />

Paradies für Auto- <strong>und</strong> Motorradliebhaber.<br />

Die ausgestellten<br />

Modelle zeigen die Entwick­<br />

14<br />

lungsgeschichte bedeutender<br />

europäischer Marken. Es sind<br />

Meilensteine der Technik <strong>und</strong><br />

verdeutlichen die Genialität der<br />

Hersteller. Das älteste Modell:<br />

ein Bugatti T35 B von 1929. Das<br />

Auto mit den meisten PS: Ferrari<br />

365 GTC/4 Daytona Spider, mit<br />

348 PS seinerzeit das schnellste<br />

Cabrio. Das seltenste Auto dürfte<br />

der Muti Alfa sein, eine Einzelanfertigung<br />

als Touring Cabriolet.<br />

An Porsches finden sich<br />

noch die weltberühmten Typen<br />

Rennspyder RS 61 <strong>und</strong> 904 GTS<br />

sowie der 550 Spyder, von Ferrari<br />

unter anderem der 250 GT<br />

SWB California Spider, überdies<br />

zwei Mercedes 300 SL. Auch der<br />

legendäre Gullwing mit seinen<br />

Flügeltüren aus dem Jahr 1955<br />

gehört zur S<strong>am</strong>mlung. Ferner<br />

wohl die schönsten <strong>und</strong> bedeutendsten<br />

Modelle von Aston<br />

Martin, BMW, Maserati, Lancia –<br />

kurzum die Crème europäischer<br />

Marken, darunter etliche Modelle<br />

aus der Vorkriegszeit.<br />

Wie dieser Ausschnitt der<br />

S<strong>am</strong>mlung zeigt, s<strong>am</strong>melt die<br />

F<strong>am</strong>ilie Dauphin Sportwagen<br />

der 30er bis 80er Jahre mit<br />

System. Der Schwerpunkt der<br />

S<strong>am</strong>mlung liegt auf epochalen<br />

Fahrzeugen von 1930 bis etwa<br />

1989, ausschließlich Coupés, Cabrios,<br />

Roadster <strong>und</strong> Rennsportwagen<br />

europäischer �

15<br />

� Herkunft. Der Motorradsektor<br />

gliedert sich in die Bereiche<br />

Straßen-, Sport- <strong>und</strong> Rennmotorräder,<br />

der Schwerpunkt liegt<br />

auf Maschinen der 50er <strong>und</strong> 60er<br />

Jahre. Die S<strong>am</strong>mlung verschafft<br />

dem Besucher einen Überblick<br />

über alle bedeutenden Marken<br />

der Motorradgeschichte mit<br />

dem Ziel, einen großen Querschnitt<br />

der allgemeinen Motorradentwicklung<br />

darzustellen.<br />

Als prominentestes Motorrad<br />

der S<strong>am</strong>mlung gilt die Rennma­<br />

GmbH<br />

schine MV Agusta GP 500 aus<br />

dem Jahr 1959, von Weltmeister<br />

John Surtees erworben.<br />

Der tragende Gedanke der<br />

S<strong>am</strong>mlung ist, dem Besucher die<br />

Entwicklungsgeschichte der Automobil-<br />

<strong>und</strong> Motorradtechnik<br />

bestimmter Marken sowie deren<br />

Designentwicklung vor Augen<br />

zu führen. Darüber hinaus sieht<br />

die F<strong>am</strong>ilie ihre S<strong>am</strong>mlung als<br />

zeitgeschichtliches Dokument<br />

richtungweisender Automobil-<br />

<strong>und</strong> Motorradgeschichte, �<br />

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F<strong>am</strong>iliensache<br />

� die sie als Kulturerbe bewahren<br />

möchten.<br />

Das S<strong>am</strong>meln historischer<br />

Fahrzeuge ist bei den Dauphins<br />

F<strong>am</strong>iliensache, denn alle haben<br />

ihren eigenen Bezug zu diesem<br />

faszinierenden Thema. Friedrich-Wilhelm<br />

Dauphin hatte bereits<br />

zuvor ein Faible für alte Autos,<br />

die er begeistert gefahren<br />

<strong>und</strong> oft selbst daran geschraubt<br />

hat. Ehefrau Elke Dauphin war<br />

ebenfalls den Themen Autos<br />

<strong>und</strong> Rallyes schon immer angetan.<br />

Kein W<strong>und</strong>er: Ihr Vater war<br />

früher Rallyefahrer. Und auch<br />

Tochter Antje Dauphin empfindet<br />

es als Herausforderung, diese<br />

Fahrzeuge zu bewegen.<br />

Was bewegt LUXHAUS<br />

als Energiesparhaushersteller<br />

dazu, <strong>2012</strong><br />

bereits zum dritten Mal den<br />

Classic Sprint zu sponsern? Außer<br />

der Tatsache, dass die Bilder<br />

unseres Musterhauses im Bauhausstil<br />

mit den meist eher kurvigen<br />

Zeitzeugen davor einfach<br />

zum Niederknien aussehen?<br />

Auch LUXHAUS blickt auf eine<br />

lange Tradition zurück. Am<br />

Ende dieses Prozesses stehen<br />

Designhäuser wie die Musterhäuser<br />

in Georgensgmünd <strong>und</strong><br />

IN Nürnberg, die technisch <strong>und</strong><br />

ästhetisch absolut concoursfähig<br />

sind. Doch im Werk, auf dem<br />

Weg zur fertigen Wand, geht es<br />

rauher zu, da wird geschraubt,<br />

geleimt, gesägt, gebohrt, alles<br />

begleitet von dem Geruch nach<br />

frischem Holz. Und auch auf der<br />

Baustelle bleibt es noch etwas<br />

hemdsärmelig. Ein bißchen wie<br />

in der Werkstatt, wo es statt<br />

16<br />

Für Fabrikant <strong>und</strong> S<strong>am</strong>mler<br />

Friedrich-Wilhelm Dauphin hat<br />

diese Leidenschaft aber nicht<br />

nur eine technische Seite: „Sicher<br />

sind es Technik <strong>und</strong> Design,<br />

die mich an den Oldtimern faszinieren.<br />

Ganz besonders berührt<br />

mich aber, dass die alten Karossen<br />

noch eine Seele haben. Die<br />

Geschichten <strong>und</strong> die Menschen,<br />

die dahinter stecken, machen<br />

das S<strong>am</strong>meln so spannend.“ Deshalb<br />

zieht es der 73-Jährige auch<br />

vor, seine edlen Oldtimer direkt<br />

vom Eigentümer zu erwerben<br />

<strong>und</strong> nicht auf Auktionen: „Da<br />

lernen Sie die interessantesten<br />

Menschen kennen, <strong>und</strong> es gibt<br />

so außergewöhnliche Erlebnisse.“<br />

sha<br />

nach Holz zwar eher nach Öl<br />

<strong>und</strong> Benzin riecht, wo aber auch<br />

Expertise <strong>und</strong> Feingefühl gefragt<br />

sind. Liebe zum Detail <strong>und</strong><br />

handwerkliches Können stecken<br />

auch in jedem LUXHAUS, denn<br />

keines ist wie das andere, dafür<br />

jedes Ausdruck der Persönlichkeit<br />

seiner Bauherren.<br />

Auch diese Besonderheit teilen<br />

unsere Häuser mit den historischen<br />

Fahrzeugen, <strong>und</strong> Persönlichkeit<br />

spielt bei einer authentisch<br />

gewachsenen Veranstaltung<br />

wie dem Classic Sprint eine<br />

ganz besondere Rolle.<br />

Und daher freuen wir uns,<br />

auch in diesem Jahr wieder<br />

Fahrer <strong>und</strong> Autos dieser ganz<br />

besonderen Rallye bei uns in<br />

Georgensgmünd begrüßen zu<br />

dürfen.<br />

Carolin Seufert<br />

Marketingleiterin LUXHAUS<br />

Lagerschlepper:<br />

Deutz-Fahr Agroplus 310 Ecoline (61 PS)<br />

Deutz-Fahr Agrofarm 410 (85 PS)<br />

Deutz-Fahr Agrotron M 620 (166 PS)<br />

Mietschlepper:<br />

Deutz-Fahr Agrotron TTV 420 (130 PS)

17<br />

Bentley 4½ Litre Le Mans Tourer<br />

Die Konstruktionen von Walter<br />

Owen Bentley zählten zu den<br />

erfolgreichsten Langstreckenfahrzeugen<br />

der 1920er Jahre. Die legendären<br />

Bentley-Boys – eine Gruppe<br />

junger, engagierter Privatfahrer – haben<br />

unter anderem zahlreiche Siege<br />

bei den legendären 24 St<strong>und</strong>en von<br />

Le Mans eingefahren. Auf einem Bentley<br />

4 ½ Litre Le Mans Tourer belegten<br />

sie 1928 die Plätze eins <strong>und</strong> fünf<br />

– eine reife Leistung, hatte doch kein<br />

Geringerer als Ettore Bugatti die exklusiven<br />

Autos aus Cricklewood als<br />

„die schnellsten Lastwagen der Welt“<br />

bezeichnet. Dafür waren sie qualitativ<br />

absolute Spitzenklasse <strong>und</strong> nahezu<br />

unzerstörbar. Kein W<strong>und</strong>er also, dass<br />

diese Wagen problemlos die 24 St<strong>und</strong>en<br />

im Renntempo durchhielten <strong>und</strong><br />

letztlich fünf Ges<strong>am</strong>tsiege erreicht haben.<br />

Der 4 ½ Litre wurde von von 1927<br />

bis 1931 in zwei Chassis-Varianten gebaut,<br />

insges<strong>am</strong>t entstanden 669 Stück.<br />

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18<br />

Recht für<br />

historische Räder<br />

Der Bestand an Oldtimern<br />

in Deutschland hat sich<br />

in den vergangenen zehn<br />

Jahren mehr als verdoppelt. Im<br />

Jahr 2011 waren laut einer Auswertung<br />

des Kraftfahrt-B<strong>und</strong>es<strong>am</strong>tes<br />

in Deutschland 231.064<br />

Fahrzeuge mit H-Kennzeichen<br />

zugelassen, zehn Jahre zuvor<br />

waren es lediglich 97.208. Mit<br />

der zunehmenden Beliebtheit<br />

von Oldtimern ist allerdings<br />

nicht nur die Freude <strong>am</strong> Fahren,<br />

sondern sind auch oldtimertypische<br />

Rechtsprobleme gestiegen.<br />

Der Hersbrucker Rechtsan-<br />

walt Markus Zaus ist<br />

seit vielen Jahren<br />

auf dem Gebiet<br />

des Verkehrsrechts<br />

tätig<br />

<strong>und</strong> befasst<br />

sich mit<br />

dem Oldt<br />

i m e r ­<br />

recht. In<br />

folgendem<br />

Fachbeitrag<br />

hat der begeisterte<br />

Oldtimerfahrer Tipps<br />

<strong>und</strong>Hintergr<strong>und</strong>informationen mit dem Blickwinkel<br />

„Aus der Praxis – für die Praxis“<br />

zus<strong>am</strong>mengefasst.<br />

1. Was ist ein Oldtimer?<br />

Der Mercedes-Benz SSK – wer<br />

kennt ihn nicht? Dieses automobile<br />

Prachtstück wurde insges<strong>am</strong>t<br />

nur 33 mal gebaut. „Wenn<br />

man weiß, dass zwar nur 33 Autos<br />

dieses Typs gebaut wurden,<br />

bei der FIVA inzwischen aber<br />

weit mehr als 100 registriert<br />

sind, wird einem die Dimension<br />

des Problems bewusst“, erklärt<br />

Mercedes-Benz Classic-Geschäftsführer<br />

Michael Bock.<br />

Die Problematik liegt also in<br />

der Originalität eines Oldtimers.<br />

Zum einen stellt sich die Frage<br />

nach den Besitzern der 33 Originalfahrzeuge,<br />

zum anderen<br />

danach, wie viele Originalteile<br />

eines Oldtimers noch vorhanden<br />

sein müssen, d<strong>am</strong>it das Fahrzeug<br />

im Rahmen einer Restauration<br />

mit originalen, aber neuen Teilen<br />

den Oldtimerstatus nicht<br />

verliert. Gerade bei hochpreisigen<br />

Fahrzeugen ist das Thema<br />

Originalität ein ganz zentrales,<br />

das sich nicht einfach über den<br />

Teil des Rahmens lösen lässt, auf<br />

dem die Fahrgestellnummer eingeschlagen<br />

ist. Diese Rechtsfrage<br />

ist juristisch ungeklärt, eine<br />

Rechtsprechung hierzu existiert<br />

bislang nicht.<br />

2. Zulassung als Oldtimer<br />

Nach Paragraph 9 Abs. 1 der<br />

Fahrzeugzulassungsv<br />

e r o r d n u n g<br />

(FZV) wird ein<br />

H-Kennzeichen<br />

zugeteilt, wenn<br />

ein Gutachten<br />

nach Paragraph<br />

23<br />

Straßenverk<br />

e h r s z u -<br />

lassungso<br />

r d n u n g<br />

(StVZO) den<br />

Oldtimerstatus belegt.<br />

Paragraph 2 Nr.<br />

22 FZV definiert Oldtimer<br />

als Fahrzeuge, die vor mindestens<br />

30 Jahren erstmals in den<br />

Verkehr gekommen <strong>und</strong> in einem<br />

guten Erhaltungszustand<br />

sind, weitestgehend dem Originalzustand<br />

entsprechen sowie<br />

der Pflege kraftfahrtechnischen<br />

Kulturgutes dienen.<br />

Wie sieht es mit technischen<br />

Änderungen <strong>und</strong> Tuning aus?<br />

Ein H-Kennzeichen wird nur<br />

dann vergeben, wenn der Fahrzeughalter<br />

nachweisen kann,<br />

dass technische Änderungen<br />

innerhalb der ersten 10 Jahre<br />

ab Erstzulassung vorgenommen<br />

wurden oder mindestens 30 Jahre<br />

alt sind. Bezüglich des Erhaltungszustandes<br />

ist oldtimertypische<br />

Patina erlaubt, darüber<br />

hinausgehende Abnutzung jedoch<br />

nicht.<br />

Ein rotes Oldtimerkennzeichen<br />

gemäß Paragraph 17 FZV<br />

ist ein Wechselkennzeichen,<br />

das auf mehreren Fahrzeugen<br />

eingesetzt werden kann. �

19<br />

Was genau ist denn ein Oldtimer?<br />

� Es hat jedoch den gravierenden<br />

Nachteil, dass es nur im<br />

Zus<strong>am</strong>menhang mit Oldtimerveranstaltungen,<br />

für Probe- <strong>und</strong><br />

Überführungsfahrten sowie für<br />

Fahrten zum Zwecke der Überprüfung<br />

<strong>und</strong> Wartung benutzt<br />

werden darf, nicht jedoch für<br />

„normale“ Oldtimerausfahrten.<br />

Außerdem entsteht zusätzlicher<br />

Verwaltungsaufwand, weil ein<br />

Fahrzeugscheckheft über die<br />

durchgeführten Fahrten zu führen<br />

ist.<br />

Darf ein historisches Fahrzeug<br />

gewerblich genutzt werden?<br />

Nach einer Entscheidung des<br />

OVG Sachsen aus dem Jahr 2011<br />

sollte es möglich sein, dass beispielsweise<br />

ein Taxiunternehmer<br />

oder ein Busunternehmer historische<br />

Fahrzeuge zur Personenbeförderung<br />

einsetzen darf. Größere Beschädigungen las­<br />

3. Unfälle mit Oldtimern<br />

Was passiert, wenn einen das<br />

automobile Oldtimer-Glück einmal<br />

verlässt? Dem Geschädigten<br />

stellt sich dann die komplette<br />

sen sich nur mit erheblichem<br />

(finanziellem) Aufwand beseitigen.<br />

Nach einer ständigen<br />

Rechtsprechung des BGH darf<br />

der Geschädigte bei vollständi­<br />

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Ausgezeichnet im Werkstatt-Test 2011/12 mit<br />

„Sehr Gut“ in Servicekompetenz<br />

<strong>und</strong> Servicequalität.<br />

schließlich eines unfallbedingten<br />

merkantilen Minderwertes<br />

geltend machen. Es ist das generelle<br />

Recht eines Geschädigten,<br />

bei der Bemessung eines Unfallschadens<br />

einen versierten Sachverständigen<br />

hinzuziehen, um<br />

den Wiederbeschaffungswert<br />

Breslauer Str. 251<br />

90471 Nürnberg<br />

Direkt im<br />

Hallenbad Langwasser<br />

korrekt zu ermitteln. Bei Oldtimern<br />

ist das – abhängig vom<br />

Fahrzeugtyp – recht schwierig.<br />

Eine Reparatur im Rahmen der<br />

130 Prozent-Rechtsprechung ist<br />

möglicherweise nur schwer zu<br />

bewerkstelligen. Der 1. Deutsche<br />

Oldtimerrechtstag hat deshalb<br />

<strong>am</strong> <strong>26.</strong> September 2009<br />

beschlossen, dass bei einem<br />

Wiederaufbauinteresse von<br />

Oldtimern die Reparaturkosten<br />

auch dann zu erstatten sind,<br />

wenn sie die 130 Prozent erheblich<br />

überschreiten. Dies ist im<br />

Hinblick auf die Beschädigung<br />

historischer Fahrzeug-Substanz<br />

auch sachgerecht. Es bleibt abzuwarten,<br />

inwieweit sich hier eine<br />

Rechtsprechung entwickelt.<br />

Eine Nutzungsausfallentschädigung<br />

soll nach einem Beschluss<br />

des 3. Oldtimerrechtstages vom<br />

17. September 2011 gr<strong>und</strong>sätzlich<br />

auch bei Oldtimern anfallen.<br />

Schließlich soll nach zwei<br />

Beschlüssen des 1. <strong>und</strong> 3. Oldtimerrechtstages<br />

der Schädiger<br />

auch den merkantilen Minderwert<br />

eines Oldtimers ersetzen.�<br />

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Wer den<br />

Schaden hat …<br />

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4. Vertragliche<br />

Besonderheiten<br />

Beim Kauf oder Verkauf eines<br />

Oldtimers werden gerne<br />

Classic-Data-Kurzbewertungen<br />

vorgelegt. Doch Vorsicht: Derartige<br />

Kurzbewertungen dienen<br />

ihrem Inhalt nach nur der Versicherungseinstufung<br />

<strong>und</strong> geben<br />

nicht den tatsächlichen Marktwert<br />

wieder.<br />

Hier stellt sich die Frage der<br />

Haftung für ein solches Gutachten<br />

im Zus<strong>am</strong>menhang mit der<br />

Veräußerung. Hat ein Sachverständiger<br />

eine falsche Classic­<br />

Data-Kurzbewertung erstellt,<br />

läuft er Gefahr, auch gegenüber<br />

einem ge- <strong>und</strong> d<strong>am</strong>it auch enttäuschten<br />

Käufer zu haften. Es<br />

20<br />

ist immer besser, bei Kaufabsicht<br />

einen eigenen Sachverständigen<br />

hinzuzuziehen, vor allem was<br />

Importe, „Scheunenf<strong>und</strong>e“ etc.<br />

betrifft. Es gibt in Deutschland<br />

gar nicht so viele Scheunen, wie<br />

„Scheunenf<strong>und</strong>e“ angepriesen<br />

werden.<br />

Eine Fülle oldtimerspezifische<br />

Fragestellungen gibt es bezüglich<br />

der Offenbarungspflichten<br />

eines Verkäufers gegenüber<br />

dem Käufer (Rost, Schäden), im<br />

Werkvertragsrecht (Restauration,<br />

Reparatur, Transport, etc.)<br />

sowie im Versicherungsrecht<br />

(Kaskoversicherungen). Ihre Lösungen<br />

setzen oldtimerspezifischen<br />

rechtlichen Sachverstand<br />

voraus, um Recht <strong>und</strong> Rad in Einklang<br />

zu bringen <strong>und</strong> nicht <strong>am</strong><br />

Ende die Freude <strong>am</strong> historischen<br />

Fahrzeug zu verlieren. sha

21<br />

Kulturhistorische<br />

Kostbarkeiten<br />

„Jubilus Bernhardi“ - Das Hohelied des Bernhard von Clairvaux<br />

erklang 2011 beim „Fränkischen Sommer“. Foto: Scherer<br />

Das schöne Frankenland bietet<br />

nicht nur für den sportlichen<br />

Auftritt historischer<br />

Fahrzeuge <strong>und</strong> Oldtimer immer<br />

wieder den passenden Rahmen<br />

mit malerischen Orten <strong>und</strong> reizvollen<br />

Landschaften. Auch die<br />

Musikwelt weiß die kulturhistorischen<br />

Kostbarkeiten inmitten<br />

herrlicher Natur längst zu<br />

schätzen. Bereits seit 25 Jahren<br />

legt das Festival „Fränkischer<br />

Sommer - Musica Franconia“<br />

besonderen Wert darauf, die<br />

Beziehungen zur regionalen<br />

Kulturgeschichte klanglich<br />

umzusetzen. Seitdem zieht es<br />

Fre<strong>und</strong>e der alten Musik aus<br />

nah <strong>und</strong> fern an. Der N<strong>am</strong>e ist<br />

Progr<strong>am</strong>m <strong>und</strong> bedeutet Musik<br />

im Originalklang, dargeboten<br />

von renommierten Solisten <strong>und</strong><br />

Ensembles mit historischen Instrumenten<br />

an pittoresken Orten<br />

in Nürnberg <strong>und</strong> der Region<br />

Mittelfranken.<br />

Jubiläumsjahr<br />

In seinem Jubiläumsjahr steht<br />

das Festival selbst ganz im Zeichen<br />

musikalischer Jubiläen <strong>und</strong><br />

hat unter anderem den 400.<br />

Todestag von Hans Leo Hassler<br />

oder den 300. Geburtstag des<br />

Preußenkönigs <strong>und</strong> Flötenspielers<br />

Friedrich der Große sowie<br />

auch den 300. Geburtstag des<br />

Ansbachers Komponisten Johann<br />

Christopher Schmidt (der<br />

in London als John Christopher<br />

Smith zu Ruhm gelangte <strong>und</strong><br />

dort Nachfolger von Georg<br />

Friedrich Händel wurde) als<br />

Schwerpunkte im Progr<strong>am</strong>m.<br />

Unter der Leitung von Intendant<br />

Wolfgang Riedelbauch<br />

werden auch dieses Jahr Kostbarkeiten<br />

aus 1.200 Jahre �<br />

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<strong>am</strong> 7. 7. <strong>2012</strong><br />

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<strong>und</strong><br />

erlesen<br />

� Fränkischer Musikgeschichte<br />

im Originalklang wieder zum<br />

Leben erweckt. Vom 13. Juli bis<br />

zum 2. September <strong>2012</strong> lädt das<br />

Musikfestival „Fränkischer Sommer<br />

– Musica Franconia <strong>2012</strong>“<br />

mit etwa 30 Konzerten zu kurzweiligem<br />

Musikgenuss ein, um<br />

in ganz Mittelfranken „Alte<br />

Musik“ in kulturhistorisch bedeuts<strong>am</strong>en<br />

Räumen zu erleben.<br />

Historische Stätten werden<br />

zu Konzertbühnen. Die Veranstaltungsorte<br />

liefern für die<br />

jeweilige Konzerte den erlesenen<br />

Rahmen. Prachtvolle<br />

barocke Kirchen, Festsäle bekannter<br />

<strong>und</strong> weniger bekannter<br />

Schlösser, historische Innenhöfe<br />

<strong>und</strong> alte Klöster mit ihren<br />

Kreuzgängen verwandeln sich<br />

zu hochkarätig <strong>und</strong> international<br />

besetzten Konzertbühnen.<br />

N<strong>am</strong>hafte Interpreten<br />

Als Interpreten des Fränkischen<br />

Musiksommers <strong>2012</strong> geben<br />

sich dieses Mal unter anderem<br />

die Ehre: D<strong>am</strong>e Emma Kirkby,<br />

Tim Mead, Musica Fiata, The<br />

King’s Singers, Trio Mediaeval,<br />

Norbert Nagel & Saxopiano,<br />

Cantus Cölln, Klaus Mertens,<br />

London Baroque, Pera Ensemble,<br />

Compagnia di Punto, Ensemble<br />

Savadi, Leon Berben, Ensem­<br />

22<br />

ble La Morra, Jan Kobow, United<br />

Continuo Service.<br />

Ein Musikgenuss in stilistischem<br />

Zus<strong>am</strong>menspiel von<br />

Landschaft, Baugeschichte <strong>und</strong><br />

Musikepochen verleiht dem Festival<br />

seinen so eigenen wie unverwechselbaren<br />

Charakter. sl<br />

Weitere Informationen <strong>und</strong><br />

Kartenbestellung unter:<br />

Kulturreferat des Bezirks<br />

Mittelfranken,<br />

Telefon 0981 / 46 64 50 11,<br />

Fax 0981 / 46 64 59 98<br />

Organisationsbüro Fränkischer<br />

Sommer,<br />

Telefon 09123 / 954 49 31,<br />

Fax 09123 / 954 49 30<br />

AKUT Ansbach,<br />

Telefon 0981 / 51 243<br />

per E-Mail:<br />

info@fraenkischer-sommer.de<br />

www.fraenkischer-sommer.de<br />

Das Ensemble „A chantar“ mit seinen historischen Instrumenten<br />

war im Vorjahr in der Schwabacher Spitalkirche zu Gast.<br />

Fotos: von Dr<strong>am</strong>inski

23<br />

Siata 300 Barchetta<br />

Competizione - 1952<br />

Società Italiana Applicazioni<br />

Trasformazioni Automobilistiche.<br />

Weil sich diesen<br />

Rattenschwanz von Firmentitel<br />

niemand merken konnte, nannte<br />

Georgio Ambrosini sein 1927<br />

gegründetes Unternehmen kurz<br />

Siata. Von Beginn an war Siata<br />

eng mit Fiat verb<strong>und</strong>en <strong>und</strong> begann<br />

mit Tuning <strong>und</strong> Rennvorbereitungen<br />

von Fiat-Fahrzeugen.<br />

Nach dem zweiten Weltkrieg<br />

entwickelte Siata komplette<br />

Fahrzeuge <strong>und</strong> baute zahlreiche<br />

Modelle in Kleinserie. Zu den<br />

heutigen Präziosen zählt der<br />

208 S Roadster, auf dessen K<strong>und</strong>enliste<br />

unter anderem Steve<br />

McQueen stand. Der Zweisitzzer<br />

mit dem dominanten verchromten<br />

Kühlergrill wurde vorwiegend<br />

mit dem Achtzylinder des<br />

Fiat 8V ausgestattet, erhielt auf<br />

Wunsch aber auch großvolumige<br />

Ami-V8 der Marken Chrysler<br />

oder Cadillac implantiert.<br />

Seit den späten 1950er Jahren<br />

hat sich Siata auf die Fertigung<br />

von Sonderaufbauten für Fiat<br />

konzentriert. So bestachen<br />

die Coupé-Karosserien aus den<br />

sechsziger Jahren für die Modelle<br />

600, 1100 <strong>und</strong> 1500 mit<br />

filigran wirkendem Dachausbau<br />

<strong>und</strong> schmalen Dachsäulen durch<br />

ihre Leichtigkeit. Das letzte Serienfahrzeug<br />

war der Siata Spring<br />

auf der Basis des Fiat 850 Ende<br />

der sechsziger Jahre, ein hübscher<br />

zweisitziger Roadster mit<br />

Stilelementen aus dem Karosseriebau<br />

der dreißiger Jahre <strong>und</strong><br />

d<strong>am</strong>it einer der europäischen<br />

Vorläufer des Retro-Look.<br />

Erfolgreich<br />

Darüber hinaus hat Siata in<br />

den frühern fünfziger Jahren<br />

r<strong>und</strong> 40 bis 50 Renn- <strong>und</strong> Sportwagen<br />

entwickelt <strong>und</strong> gebaut,<br />

die fast alle eine lange Karriere<br />

auf <strong>am</strong>erikanischen <strong>und</strong> europäischen<br />

Rennstrecken hinter<br />

sich haben. Diese hier gezeigte<br />

Siata 300 Barchetta Competizione<br />

fuhr zwischen 1953 <strong>und</strong> 1956<br />

viele erfolgreiche Platzierungen<br />

<strong>und</strong> Klassensiege in den USA<br />

ein, unter anderem in Watkins<br />

Glen, Sebring <strong>und</strong> Nassau. Seit<br />

1999 wird sie auf vielen europäischen<br />

Oldtimerveranstaltungen<br />

eingesetzt, hat die Mille Miglia<br />

2006 erfolgreich beendet <strong>und</strong> ist<br />

dort auch 2009 wieder <strong>am</strong> Start<br />

gewesen.<br />

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24<br />

Progr<strong>am</strong>m <strong>am</strong> S<strong>am</strong>stagvormittag<br />

8.00 Uhr<br />

Startaufstellung der Wettbewerbsfahrzeuge<br />

im Ofenwerk<br />

– Zentrum für Mobile Classic,<br />

Klingenhofstraße<br />

9.00 Uhr<br />

Start des <strong>Altmühltal</strong> Classic<br />

Sprint <strong>2012</strong><br />

9.10 Uhr<br />

Durchfahrt Ostendstraße, VR<br />

Bank Nürnberg<br />

Weiterfahrt über Kongresshalle<br />

9.30 Uhr<br />

Durchfahrt Wendelstein<br />

Weiterfahrt über Kleinschwarzenlohe<br />

– Neuses – Penzendorf<br />

9.40 Uhr<br />

Ankunft Schwabach, Marktplatz<br />

– Durchfahrtkontrolle <strong>und</strong><br />

Moderation der Fahrzeuge <strong>und</strong><br />

Teilnehmer<br />

Weiterfahrt über Obermainbach<br />

– Ottersdorf – Tennenlohe – Kühedorf<br />

– Gauchsdorf – Götzenreuth<br />

– Mildach – Barthelmesaurach<br />

– Kapsdorf – Ebersbach<br />

– Dürrenmungenau – Beerbach<br />

– Obersteinbach – Masendorf –<br />

Güsseldorf – Moosbach Mühlstetten<br />

– Kleinweingarten –<br />

Walting – Geyern – Indernbuch<br />

– Oberhochstadt – Haard – Dettenheim<br />

– Dietfurt<br />

11.25 Uhr<br />

Ankunft Pappenheim, Volksfestplatz<br />

– Zeitprüfung<br />

11.40 Uhr<br />

Ankunft Pappenheim, Marktplatz<br />

Begrüßung durch Bürgermeister<br />

Uwe Sinn <strong>und</strong> Moderation der<br />

Fahrzeuge <strong>und</strong> Teilnehmer<br />

11.45 Uhr<br />

Auffahrt zur Burg Pappenheim,<br />

Mittagspause<br />

Spalt<br />

Schwabach<br />

Pleinfeld<br />

Ellingen<br />

Pappenheim<br />

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Auftaktr<strong>und</strong>e durch die Innenstadt<br />

Nach dem Start <strong>am</strong> Ofenwerk fahren die Oldtimer eine R<strong>und</strong>e über den Lorenzer Platz.<br />

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Liebe Teilnehmerinnen<br />

<strong>und</strong> bin sicher, dass den Teilneh­<br />

<strong>und</strong> Teilnehmer,<br />

Werte Gäste des Classic-<br />

Sprint <strong>2012</strong>,<br />

menden viele staunende Bürgerinnen<br />

<strong>und</strong> Bürger passendes<br />

Geleit geben.<br />

Den Veranstaltern wünsche<br />

wenn <strong>am</strong> 30. <strong>Juni</strong> vormittags die<br />

Oldtimer-Automobile beim Classic<br />

Sprint die Schwabacher Alt­<br />

stadt passieren, bietet sich den<br />

Zuschauern wieder ein besonderes<br />

Bild: Prächtige Klassiker<br />

passieren eine w<strong>und</strong>erschöne,<br />

historische Altstadt.<br />

ich reges Zuschauerinteresse,<br />

allen Beteiligten jede Menge<br />

Fahrvergnügen <strong>und</strong> natürlich<br />

herrliches Sommerwetter. Das<br />

lässt dann nicht nur die alten<br />

„Schätzchen“ glänzen, son­<br />

dern auch die goldenen Seiten<br />

Schwabachs.<br />

Ich freue mich, dass unsere<br />

Goldschlägerstadt wieder auf<br />

Matthias Thürauf<br />

der Strecke dieser beliebten Oberbürgermeister<br />

Oldtimer-Veranstaltung liegt Foto: privat der Stadt Schwabach<br />

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alle Möglichkeiten auf, um Ihre Steuervorteile zu nutzen.<br />

26

27<br />

Schwabach - die Goldschlägerstadt<br />

Die Stadt Schwabach ist<br />

für die Teilnehmer des<br />

<strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint<br />

auf dem Weg durch das südliche<br />

Mittelfranken auch dieses<br />

Mal wieder Anlaufstelle für einen<br />

kurzen Zwischenstopp. Der<br />

Königsplatz mit seinem w<strong>und</strong>erschönen<br />

barocken Häuserensemble<br />

bietet für das Stelldichein<br />

der schmucken Oldtimerkarossen<br />

den dazu optisch<br />

passenden Rahmen.<br />

Doch Schwabach mit seiner<br />

historischen Altstadt ist mehr als<br />

einen Abstecher wert, die Stadt<br />

ist im wahrsten Sinne des Wortes<br />

eine Goldgrube. Seit über 500<br />

Jahren ist der Ort an der südlichen<br />

Stadtgrenze Nürnbergs<br />

Sitz des Goldschlägerhandwerks<br />

<strong>und</strong> gilt als das europäische<br />

Zentrum für die Herstellung von<br />

Blattgold. Schwabacher Blattgold<br />

findet sich in aller Welt:<br />

Auf den Türmen orthodoxer<br />

Kirchen in der Ukraine, auf den<br />

Kuppeln prachtvoller Paläste<br />

in den Vereinigten Arabischen<br />

Emiraten oder im Buckingh<strong>am</strong><br />

Palast in London. � Im Stadtmuseum Schwabach gibt es eine eigene Goldschlagerschauwerkstatt. Foto: Maurer<br />

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28<br />

Am 4. August ist es wieder soweit: In Schwabach lockt die<br />

„lange Nacht des Goldes”. Foto: Wilhelm<br />

� In Schwabach selbst zeugen<br />

viele Spuren von der fast ausgestorbenen<br />

Handwerkskunst<br />

der Goldschläger. Sie ließen<br />

die Türme des Rathauses, den<br />

Hochaltar der Stadtkirche <strong>und</strong><br />

die Fassaden der Häuser in Gold<br />

erstrahlen <strong>und</strong> verzierten den<br />

Goldenen Saal im Rathaus mit<br />

14.000 Blatt Schwabacher Gold.<br />

Anfang des 20. Jahrh<strong>und</strong>erts erreichte<br />

das Goldschlägerhandwerk<br />

in Schwabach seine Blüte.<br />

In 130 Betrieben arbeiteten bis<br />

zu 1.200 Personen. Heute sind<br />

gerade noch sechs Werkstätten<br />

in Betrieb.<br />

Restriktive Ordnung<br />

Die für Schwabach so typische<br />

dichte Ans<strong>am</strong>mlung h<strong>und</strong>erter<br />

von Goldschlägerwerkstätten<br />

hatte ihre Ursache in der restriktiven<br />

Handwerksordnung<br />

des mittelalterlichen Nürnberg.<br />

Deshalb wanderten im 16. Jahrh<strong>und</strong>ert<br />

die ersten Goldschläger<br />

nach Schwabach ab. Nicht zuletzt<br />

gab auch die geografische<br />

Lage der Stadt den Anstoß, das<br />

Handwerk in den Süden Nürnbergs<br />

zu verlagern. Die Herstellung<br />

von Blattgold benötigt trockenes<br />

Klima, <strong>und</strong> die Kessellage<br />

Schwabachs mit ihren sandigen<br />

Böden bot dafür beste Voraussetzungen.<br />

Das hauchdünne Material<br />

wird heute beim Vergolden von<br />

Bau- <strong>und</strong> Kunstwerken oder bei<br />

deren Restaurierung, bei der<br />

Porzellan- <strong>und</strong> Glasherstellung<br />

<strong>und</strong> im medizinischen Bereich<br />

eingesetzt. Gourmets <strong>und</strong> Liebhaber<br />

der guten Küche lassen<br />

sich in ausgesuchten Schwabacher<br />

Restaurants ihr Menü mit<br />

einem Hauch Blattgold servieren.<br />

Faszinierend<br />

Das Handwerk der Goldschlägerei<br />

fasziniert. In der Schauwerkstatt<br />

nahe des Schwabacher<br />

Marktplatzes erlebt der<br />

interessierte Besucher, wie aus<br />

einem kleinen Goldbarren in<br />

mehreren Arbeitsschritten Blattgold<br />

in einer Stärke von einem<br />

10.000stel Millimeter entsteht.<br />

Sechs verschiedene Hämmer<br />

<strong>und</strong> exakt 6.836 Schläge bedarf<br />

es, um in Handarbeit das hauchdünne<br />

Material zu erzeugen.<br />

Alle zwei Jahre würdigt das<br />

Kunstfest Ortung das Goldschlägerhandwerk<br />

mit moderner<br />

Kunst an außergewöhnlichen<br />

Orten. Künstler stellen ihre<br />

Werke „Im Zeichen des Goldes“<br />

über die ges<strong>am</strong>te Altstadt aus.<br />

Im zweijährigen Wechsel findet<br />

die einzigartige „Goldschlägernacht“<br />

statt. Die lange Nacht im<br />

Zeichen des Goldes wartet mit<br />

Straßenfesten, Kunst <strong>und</strong> Kulinarischem,<br />

Walkacts <strong>und</strong> Livemusik,<br />

Aktionen <strong>und</strong> Shows<br />

im zweijährigen Abstand auf.<br />

Am 4. August <strong>2012</strong> ist es wieder<br />

soweit! sl

29<br />

De Coucy 1500 Competition<br />

Dieser Rennwagen ist ebenso<br />

exzentrisch wie sein<br />

Erbauer, der französische<br />

Graf De Coucy. Insges<strong>am</strong>t zwei<br />

Exemplare wurden davon gebaut,<br />

beide mit einem 8-Zylinder-Reihenmotor,<br />

der spätere<br />

als Kompressorausführung. Der<br />

Kompressormotor produzierte<br />

deutlich über 100 PS <strong>und</strong> trieb<br />

diesen Wagen in Geschwindigkeitsbereiche<br />

von über 200<br />

Km/h. Von den beiden Fahrzeugen<br />

existiert nur noch das abgebildete<br />

fahrbereiten Zustand,<br />

das andere existiert nur noch in<br />

Fragmenten <strong>und</strong> ist seit kurzer<br />

Zeit ebenfalls in Deutschland.<br />

Futuristisch<br />

Besonders auffällig ist die<br />

Karosserieform: Der konkav<br />

geformte Kühlergrill bestimmt<br />

ihre Linienführung über die ges<strong>am</strong>te<br />

Länge. Ziel dieser futuristischen<br />

Formgebung war eine<br />

möglichst kleine Stirnfläche, um<br />

mit dem Autos deutlich höhere<br />

Geschwindigkeiten erzielen zu<br />

können als der Wettbewerb.<br />

Zeitgenössische Bugattis, die<br />

d<strong>am</strong>als konzeptionell ihrer Zeit<br />

weit voraus waren, sehen dagegen<br />

altbacken aus.<br />

Liebe Fre<strong>und</strong>e des<br />

Classic-Sprints,<br />

Liebe Teilnehmer <strong>und</strong><br />

Zuschauer,<br />

Lieber Uwe,<br />

ganz nach dem Motto „Do<br />

more what makes you happy“<br />

freut sich die Boetronic GmbH,<br />

<strong>und</strong> ganz besonders ich mich,<br />

auf ein interessantes, sonniges<br />

<strong>und</strong> „gummireiches“ Wochenende.<br />

Wir alle sind überaus glücklich,<br />

dass Du, lieber Uwe, den<br />

<strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint nach<br />

einjähriger Pause wieder ins Leben<br />

gerufen hast. Du wirst dein<br />

Ziel erreichen, nämlich <strong>am</strong> Ende<br />

der Veranstaltung lauter glücklich<br />

strahlende Gesichter zu sehen.<br />

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Nun wünsche ich uns allen ein<br />

erlebnisreiches, sicheres <strong>und</strong> unterhalts<strong>am</strong>es<br />

Wochenende.<br />

Ihre<br />

Alexandra Uhlig<br />

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Liebe Oldtimer-Fre<strong>und</strong>e,<br />

Sehr verehrte Gäste<br />

<strong>und</strong> Zuschauer<br />

des „Classic Sprints“,<br />

ich freue mich, dass die Route<br />

wieder durch unsere historische<br />

Altstadt <strong>am</strong> Fuße der Burg<br />

Abenberg führt <strong>und</strong> heiße Sie<br />

alle ganz herzlich willkommen<br />

zum „<strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint<br />

<strong>2012</strong>“.<br />

Ich freue mich ganz besonders,<br />

dass die Oldtimer beim<br />

„Classic Sprint“ auch in diesem<br />

Jahr wieder einen kurzen Stopp<br />

in Abenberg einlegen. Viele historische<br />

Fahrzeuge <strong>und</strong> Motorsportklassiker<br />

gibt es dabei wieder<br />

zu bew<strong>und</strong>ern.<br />

Nach einer Durchfahrt- <strong>und</strong><br />

Stempelkontrolle an der Stilla-<br />

Apotheke findet wieder eine<br />

Vorstellung der Fahrer <strong>und</strong><br />

30<br />

Foto: privat<br />

Fahrzeugtypen <strong>am</strong> Burgsteig in<br />

Abenberg statt. Bei einem Frühschoppen,<br />

auch mit Kaffee <strong>und</strong><br />

Gebäck, <strong>am</strong> Burgsteig bietet<br />

sich daher, wie in den zurückliegenden<br />

Jahren, eine gute<br />

Gelegenheit, die auf Hochglanz<br />

polierten Fahrzeuge vor historischer<br />

Kulisse gebührend zu bestaunen.<br />

Ich wünsche allen Teilnehmern<br />

der Rallye traumhaftes<br />

Wetter, eine allseits gute Fahrt<br />

sowie allen Besuchern des „Classic<br />

Sprints“ interessante <strong>und</strong> unterhalts<strong>am</strong>e<br />

St<strong>und</strong>en.<br />

Ihr<br />

Werner Bäuerlein<br />

Erster Bürgermeister<br />

Stadt Abenberg

31<br />

Spezialgebiet:<br />

Benz-Klassiker<br />

Kennen Sie Krottensee? Dabei<br />

ist es ganz leicht zu finden,<br />

gleich hinter Neuhaus<br />

im schönen Pegnitztal, wo die<br />

Cabriofahrer immer das Verdeck<br />

runterklappen. 426 Menschen<br />

leben dort, <strong>und</strong> einer von ihnen<br />

heißt Günter Lehmann.<br />

Er wohnt mit Ehefrau Ellen in<br />

Haus Nummer zwei, denn Straßenn<strong>am</strong>en<br />

gibt es keine. Das<br />

schmucke Anwesen mit seinen<br />

niedrigen Mauern <strong>und</strong> niedlichen<br />

Dachgauben st<strong>am</strong>mt aus<br />

dem Jahre 1650 <strong>und</strong> ist das<br />

zweitälteste der Ortschaft – deshalb<br />

die Zwei. Ein paar schöne<br />

Bauernschränke, Spinnräder<br />

oder ausgediente Milchkannen<br />

könnte man hier vielleicht erwerben?!<br />

Auf einem kleinen<br />

Metallschild neben der Eingangstür<br />

steht: Mercedes-Benz-<br />

Klassiker. Nun ist klar, wer hier<br />

noch wohnt.<br />

Auf dem geräumigen Innenhof<br />

grüßen den Besucher zwei<br />

Gegensätze, wie sie größer<br />

nicht sein können: Stolz blitzt<br />

<strong>und</strong> blinkt das seltene Ponton-<br />

Coupé mit seiner mondänen<br />

Zweifarblackierung in der Nachmittagssonne,<br />

daneben starrt<br />

den Besucher aus leeren Scheinwerferhöhlen<br />

Deutschlands<br />

einst schnellste Serienlimousine<br />

an. Der silberne Lack des 300 SEL<br />

6.3 ist ebenso ermattet wie die<br />

Gummibälge seiner Luftfederung,<br />

er kann nur noch als Organspender<br />

anderen Leidensgenossen<br />

helfen.<br />

Die Erfahrung bringt’s<br />

1978 hat Günter Lehmann seine<br />

Werkstatt aufgemacht, zuerst<br />

in Nürnberg, später dann in<br />

Krottensee. Schnell war ihm klar<br />

geworden, dass Alt <strong>und</strong> Neu zu<br />

unterschiedlich sind – sowohl die<br />

Technik als auch die Bedürfnisse<br />

der Menschen. Deshalb hat er<br />

sich spezialisiert auf die Marke<br />

Mercedes-Benz <strong>und</strong> dort auf die<br />

Jahrgänge aus den Fuffzigern<br />

bis Anfang der siebziger Jahre.<br />

Im Markenjargon: Ponton,<br />

Heckflosse, alte S-Klasse s<strong>am</strong>t<br />

sämtlicher Derivate wie die �<br />

Susi’s Hochzeitsstudio<br />

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geht in den wohlverdienten Ruhestand<br />

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auf ein Gewerk <strong>und</strong> biete das typenübergreifend<br />

an oder ich beschränke<br />

mich auf ein begrenztes<br />

Typenspektrum <strong>und</strong> beherrsche<br />

das bis ins Detail.“ Günter<br />

Lehmann hat sich für den zweiten<br />

Weg entschieden <strong>und</strong> ist<br />

dem Himmel dankbar, dass seine<br />

Ehegattin ihm alles r<strong>und</strong> um das<br />

Büro abnimmt: „Ohne sie würde<br />

hier alles zus<strong>am</strong>menbrechen.“<br />

Das sagt alles.<br />

Spezialisten<br />

Zum Werkstatt-Te<strong>am</strong> gehören<br />

drei Spezialisten, die mit ihm<br />

ebenso eng verb<strong>und</strong>en sind wie<br />

mit der Marke. Seit 17 Jahren ist<br />

Hans Rauch dabei <strong>und</strong> kümmert<br />

sich um alles, was mit Blech <strong>und</strong><br />

Karosserie zu tun hat. „Wenn<br />

er ein Blech zur Hand nimmt,<br />

biegt es sich schon freiwillig in<br />

die richtige Richtung“, zollt der<br />

Chef seinem Karosseriebauer<br />

Respekt. Markus Wess sorgt<br />

dafür, dass nach den Restaurationsarbeiten<br />

wieder alles <strong>am</strong><br />

richtigen Platz sitzt – sprich: Er<br />

ist zuständig für Montage- <strong>und</strong><br />

Wartungsarbeiten <strong>und</strong> nach<br />

sechs Jahren Mitgliedschaft in<br />

der Lehmann-Truppe mit jeder<br />

Schraube auf Du <strong>und</strong> Du.<br />

Der 220 S mit seiner klassischen<br />

Flosse. Fotos: Schumacher<br />

Der Dritte im B<strong>und</strong>e heißt<br />

Matthias Schrödlbauer. Sein<br />

Job ist es seit 13 Jahren, maladen<br />

Motoren, Getrieben <strong>und</strong><br />

Differenzialen wieder auf die<br />

Sprünge zu helfen. Mit Erfolg,<br />

denn neben dem Know-how ist<br />

auch das notwendige, historische<br />

Equipment vorhanden wie<br />

ein klassischer Motortester oder<br />

– eine echte Rarität – ein Prüfstand<br />

für mechanische Einspritzpumpen.<br />

Diese W<strong>und</strong>erwerke<br />

der Feinwerktechnik markierten<br />

bis in die siebziger Jahre hinein<br />

die Spitze der Gemischaufbereitung,<br />

sind eigentlich unverwüst-<br />

32<br />

Auch dieser Klassiker wurde in<br />

Krottensee restauriert.<br />

lich, aber wenn sie Hilfe benötigen,<br />

dann ist richtig Fachwissen<br />

angesagt. Genau so wie bei den<br />

Automatikgetrieben mit ihrer<br />

aufwendigen Hydraulik, die<br />

ebenfalls zum Patientenkreis<br />

der Lehmann’schen Autoklinik<br />

zählen.<br />

Der gebürtige Nürnberger<br />

mag sie alle, die Autos mit dem<br />

Stern, doch seine besondere<br />

Vorliebe gehört den „ganz normalen<br />

Limousinen“. Diese Leidenschaft<br />

belegt ein illustres<br />

Trio, das unter einem Schleppdach<br />

einträchtig auf die nächsten<br />

Behandlungsschritte wartet:<br />

Ein 300er Adenauer harrt seines<br />

frisch beschichteten Rahmens,<br />

eine nackte Ponton-Karosserie<br />

ihrer Gr<strong>und</strong>ierung <strong>und</strong> Lackierung<br />

nach einem schweren Unfallschaden.<br />

Und dann ist da<br />

noch was Weißes, mit dicken<br />

schwarzen Rohren, wo sonst die<br />

Fondpassagiere thronen <strong>und</strong><br />

dicken Backen für nicht minder<br />

schlanke Hinterräder. Günter<br />

Lehmann baut einen 300 SEL 6.8<br />

Renntourenwagen nach Originalangaben<br />

auf – jene berühmte<br />

„rote Sau“, mit der Hans Heyer<br />

<strong>und</strong> Clemens Schickentanz<br />

1971 der Rennelite bei den 24<br />

St<strong>und</strong>en von Spa-Francoch<strong>am</strong>ps<br />

das Fürchten lehrten: Mit 428 PS<br />

aus der AMG-Motorenschmiede<br />

ging der Dicke wie die Angst.<br />

„Aber dieser wird nicht rot“,<br />

verrät der 60-jährige Enthusiast<br />

ein deutlich sichtbares Detail.<br />

Eine Beule vom Heli<br />

Seit 23 Jahren ist er Mitglied in<br />

der Mercedes-Benz Interessengemeinschaft<br />

<strong>und</strong> hat die Club-<br />

Entwicklung r<strong>und</strong> um die historischen<br />

Fahrzeuge mitgestaltet.<br />

Das spricht sich rum, zumal der<br />

Club seine Treffen immer an<br />

wechselnden Orten in Deutschland<br />

veranstaltet. �

33<br />

Ein jeder <strong>am</strong><br />

richtigen Platz<br />

Präzision an der Werkbank ist das A <strong>und</strong> O, denn viele Teile müssen<br />

aufwendig nachbearbeitet werden.<br />

� Die milchkaffeebraune Heckflosse<br />

mit dunklem Dach, ein<br />

220 S von 1963, der wie aus dem<br />

Ei gepellt in der Sonne funkelt,<br />

ist im Münsterland zu Hause.<br />

Ein schwarzes Coupé der gleichen<br />

Generation trägt ein serbisches<br />

Kennzeichen, die anderen<br />

anwesenden Nummerntafeln<br />

zeugen von Besitzern aus einem<br />

Umkreis von r<strong>und</strong> 50 Kilometern.<br />

Ausländische Mercedes-Liebhaber<br />

verbinden einen Besuch in<br />

Krottensee meistens mit einem<br />

Urlaub oder einer Geschäftsreise,<br />

<strong>und</strong> auch Besuch aus Übersee<br />

war schon da. Der aus Florida im<br />

Container angereiste 6.3er wurde<br />

gründlichst überarbeitet –<br />

bis auf eine Beule im Kotflügel:<br />

Sie zeugte wohl von viel Glück,<br />

denn sie st<strong>am</strong>mte von dem abgerissenen<br />

Rotorblatt eines<br />

Hubschraubers. sha<br />

Das Spezialgebiet von Markus Wess ist die Montage.<br />

Fotos: Schumacher<br />

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S<strong>am</strong>stagabend die<br />

Teilnehmer des Classic<br />

Sprints zur Driversparty<br />

auf Burg Pappenheim<br />

treffen, haben ihre<br />

betagten Gefährte erst<br />

mal Pause. Bis zum<br />

nächsten Morgen schlummern<br />

die vierrädrigen<br />

Veteranen gut geschützt<br />

im Schatten der alten<br />

Mauern. Schließlich<br />

geht´s <strong>am</strong> nächsten<br />

Morgen zeitig weiter …<br />

Wir bieten Ihnen ein umfangreiches Leistungsspektrum:<br />

• Bild- / 3-Monats-Kalender<br />

• Briefbogen<br />

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• Flyer / Folder<br />

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• Kataloge / Preislisten<br />

• Kuverts<br />

• Mitteilungsblätter<br />

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34

35<br />

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2500 Super Sport<br />

Corsa Spider<br />

Sei Cilindri. Ein Reihen-<br />

Sechszylinder ist auch heute<br />

noch ein maschinenbauliches,<br />

weil schwingungsarmes<br />

Ideal. Für ein solches Triebwerk<br />

<strong>und</strong> zugleich für eine höchste<br />

erfolgreiche Baureihe von Alfa<br />

Romeo steht die Abkürzung 6C.<br />

Von 1927 bis 1953 wurde sie gebaut<br />

mit Aggregaten zwischen<br />

1.500 <strong>und</strong> 2.500 Kubikzentimeter<br />

Hubraum <strong>und</strong> zahllosen<br />

Karosserievarianten. Alle gebauten<br />

Karosserien unterscheiden<br />

sich in Details, kein Wagen<br />

gleicht dem anderen exakt. Vom<br />

6C 2500 Super Sport entstanden<br />

vor dem Krieg lediglich 75 Fahrzeuge.<br />

Das gezeigte Exempar trägt<br />

eine unglaublich schöne Karosserie,<br />

die die Carozzeria Touring<br />

in „Superleggera“ Bauweise mit<br />

patentiertem Gitterrohrrahmen<br />

gefertigt hat. Bis 1948 befand<br />

er sich in Italien, k<strong>am</strong> zunächst<br />

nach Frankreich <strong>und</strong> später wieder<br />

zurück ins Terra Promessa.<br />

Dort entdeckte ein Hobbybastler<br />

seine Überreste bei einem<br />

Schrottverwerter <strong>und</strong> baute aus<br />

Motor, Getriebe <strong>und</strong> Rahmen<br />

den Alfa mit einer Touring Karosserie<br />

wieder neu auf. Seit<br />

2003 nimmt er wieder an Oldtimerrennen,<br />

unter anderem an<br />

der Mille Miglia, teil. Der 6-Zylinder<br />

Doppelnockenmotor produziert<br />

125 PS <strong>und</strong> beschleunigt<br />

den Wagen auf 210 km/h.<br />

Das wird meiner!<br />

Gebraucht. Gesucht. Gekauft.<br />

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Dittenheim<br />

Meinheim<br />

Wolferstadt<br />

Fünfstetten<br />

Theilenhofen<br />

Monheim<br />

Höttingen<br />

Pappenheim<br />

Langenaltheim<br />

Solnhofen<br />

Mörnsheim<br />

Ettenstatt<br />

Dollstein<br />

Bergen<br />

Nennslingen<br />

Raitenbuch<br />

Progr<strong>am</strong>m <strong>am</strong><br />

S<strong>am</strong>stag Nachmittag<br />

36<br />

13.00 Uhr<br />

Restart des <strong>Altmühltal</strong> Classic<br />

Sprint <strong>2012</strong><br />

Weiterfahrt über Langenaltheim<br />

– Wittesheim – Warching –<br />

Ried – Köhlberg – Itzing – Flotzheim<br />

– Fünfstetten<br />

13.30 Uhr<br />

Durchfahrt Otting<br />

Weiterfahrt über Dattenbrunn<br />

– Wolferstadt – Rothenberg –<br />

Döttingen – Schlittenhart – Auernheim<br />

– Windischhausen –<br />

Rohrach – Meinheim – Wachenhofen<br />

– Alesheim – Stopfenheim<br />

14.20 Uhr<br />

Ankunft Schloss Ellingen – Zeitprüfung<br />

<strong>und</strong> Imbiss für die Teilnehmer<br />

15.15 Uhr<br />

Restart des <strong>Altmühltal</strong> Classic<br />

Sprint <strong>2012</strong><br />

Weiterfahrt über Höttingen<br />

– Rohrbach – Kaltenbuch –<br />

Pfraunfeld – Nennslingen – Gersdorf<br />

– Bechtal – Reut <strong>am</strong> Wald –<br />

Wolkerszell – Schernfeld – Eberswang<br />

– Dollnstein – Mörnsheim<br />

– Mühlheim – Übermatzhofen<br />

16.30 Uhr<br />

Ankunft Pappenheim, Marktplatz<br />

– Ende der Etappe<br />

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37<br />

Foto: Gsänger<br />

Liebe Teilnehmer der „<strong>Altmühltal</strong><br />

Classic-Sprint <strong>2012</strong>“,<br />

um Uwe Wießmath nach einem<br />

Jahr Pause wieder gelungen ist,<br />

zahlreiche Fre<strong>und</strong>e von historischen<br />

Fahrzeugen zu gewinnen<br />

<strong>und</strong> die Stadt Roth Station der<br />

diesjährigen „<strong>Altmühltal</strong> Classic-<br />

Sprint“ ist.<br />

Der Veranstaltung wünsche<br />

ich von Seiten der Stadt Roth einen<br />

erfolgreichen Verlauf. Den<br />

Fahrern <strong>und</strong> Teilnehmern eine<br />

pannen- <strong>und</strong> unfallfreie Ankunft<br />

in Nürnberg <strong>und</strong> natürlich<br />

einen schönen Aufenthalt in unserer<br />

Kreisstadt Roth.<br />

als Bürgermeister der Stadt<br />

Roth freut es mich sehr, Sie auf Ralph Edelhäußer<br />

der dritten Etappe von Pap- Erster Bürgermeister Stadt Roth<br />

penheim nach Nürnberg recht<br />

herzlich willkommen heißen zu<br />

dürfen. Roth mit seinem imposanten<br />

Schloss Ratibor <strong>und</strong> die<br />

Rother Altstadt bieten einen<br />

passenden Rahmen für die zahlreichen<br />

Oldtimer <strong>und</strong> wahren<br />

„Schätzchen“, die an diesem Tag<br />

durch Roth fahren <strong>und</strong> einen<br />

Stopp einlegen werden.<br />

Roth hat mit der automobilen<br />

Welt doch so einige Berührungspunkte.<br />

So findet in Roth Ende<br />

April mit „R<strong>und</strong> ums Rad“ Bayerns<br />

größte Auto- <strong>und</strong> Zweiradschau<br />

statt, <strong>und</strong> mit der Firma<br />

LEONI ist <strong>am</strong> Gewerbestandort<br />

Roth ein weltweit agierender<br />

Hersteller von Auto-Bordnetzen<br />

ansässig. Aber auch die Modelle,<br />

bei denen die Elektronik nicht so<br />

sehr im Vordergr<strong>und</strong> steht, sind<br />

ab <strong>und</strong> zu in Roth zu bew<strong>und</strong>ern.<br />

So haben wir uns sehr gefreut,<br />

dass es dem Organisationste<strong>am</strong><br />

Ihr<br />

Rechtsanwälte<br />

Karin Halbig<br />

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Hauptstelle: 91180 Heideck, Dr.-Max-Ring-Platz 4, Tel.: 0 91 77/13 05<br />

Zweigstelle: 91161 Hilpoltstein, Jahnstraße 1a, 91161 Hilpoltstein, Tel.: 0 91 74/30 34<br />

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in Bürogemeinschaft mit Molnar & Partner Steuer- <strong>und</strong> Wirtschaftsberatung<br />

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RA Dieter Hofbeck: freier Mitarbeiter<br />

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RA Nico Joshat: freier Mitarbeiter<br />

allg. Zivil-, Sozial-, Straf-, Steuerstraf-, Wohnungseigentums-, Arbeitsrecht, BAFÖG/<br />

MeisterBAFöG<br />

RAin Ulrike Vestner: freie Mitarbeiterin<br />

allg. Zivil-, Umwelt-, Marken-/Urheber-, Bau-, Verwaltungsrecht<br />

Molnar & Partner:<br />

Steuer- <strong>und</strong> Wirtschaftsberatung, Wirtschaftsmediation, Landw. Buchstelle.<br />

Wir wünschen den Teilnehmern des <strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint<br />

eine schöne <strong>und</strong> unfallfreie Fahrt!<br />

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Auf die Plätze, fertig, los!<br />

Ein Wochenende<br />

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Was klingt wie der Start<br />

zum 50-Meter-Lauf<br />

beim Schulfest, war<br />

Jahrzehnte lang der Auftakt<br />

zum berühmtesten Langstreckenrennen<br />

der Welt, den 24<br />

St<strong>und</strong>en von Le Mans. Die Fahrzeuge<br />

standen schräg in der<br />

Boxengasse, die Fahrer auf der<br />

anderen Seite der Rennstrecke.<br />

Die gingen direkt aus dieser Position<br />

ins Rennen – abhängig davon,<br />

wie schnell sie zu ihren Autos<br />

<strong>und</strong> auch dort hinein k<strong>am</strong>en.<br />

Seit Einführung der Sicherheitsgurte<br />

Ende der sechziger Jahre<br />

ist diese Startform allerdings<br />

Geschichte.<br />

Nicht hingegen die Pappenheim-Version.<br />

Hier starten zwar<br />

nur zwei Fahrzeuge parallel,<br />

aber flitzen <strong>und</strong> hineinspringen,<br />

-kriechen, -krabbeln ist auch<br />

hier angesagt – mit virtuoser<br />

Variabilität. sha<br />

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38

39<br />

Wahre Bierfans zieht es nach Spalt<br />

Ins Land der Franken fahren…<br />

bei diesem Refrain aus dem<br />

bekannten Wanderlied Viktor<br />

von Scheffels denken die Allermeisten<br />

an das liebliche Weinland<br />

im idyllischen Maintal,<br />

an romantische Schlösser <strong>und</strong><br />

Burgen oder an mittelalterliche<br />

Glanzlichter fränkischer Städtebaukunst,<br />

wie Rothenburg ob<br />

der Tauber, Dinkelsbühl, B<strong>am</strong>berg<br />

oder die Frankenmetropole<br />

Nürnberg.<br />

Eine Spezialität<br />

Fre<strong>und</strong>en <strong>und</strong> Kennern des<br />

gepflegten Bieres fallen, wenn<br />

es um fränkische Spezialitäten<br />

des süffigen Gebräus geht, vielfach<br />

als erstes die oberfränkischen,<br />

teils sehr malzigen Varietäten<br />

ein. Liebhaber der feinherben<br />

Hopfenaromen sollten dem<br />

Südwesten Mittelfrankens einen<br />

Besuch abstatten. Dort, wo die<br />

Fränkische Rezat zwischen Wassermungenau<br />

<strong>und</strong> Georgensgmünd<br />

einen etwa ein Kilometer<br />

langen Durchbruch in den<br />

Sandsteinkeuper genagt <strong>und</strong><br />

einen engen Talkessel inmitten<br />

eines grünen, teils bewaldeten<br />

Hügellandes hinterlassen hat,<br />

findet der Frankenfan nicht nur<br />

eine Landschaft mit über 1.200<br />

Jahre alter Kulturgeschichte,<br />

sondern auch eines der traditionsreichenHopfenanbaugebiete<br />

Deutschlands, das für seine<br />

herrlich frischen <strong>und</strong> spritzigen<br />

Biere bekannt ist. Willkommen<br />

Die Ägidiuskirche in Spalt-Hagsbronn ist ein beliebtes Motiv für<br />

Maler – <strong>und</strong> sie bietet einen tollen Blick aufs Spalter Land.<br />

Foto: privat<br />

in der Spalter Schweiz, willkommen<br />

in der Hopfenstadt Spalt.<br />

Der Begriff Spalter Schweiz<br />

ist keine Wortschöpfung kreativer<br />

Marketingspezialisten,<br />

sondern st<strong>am</strong>mt aus der Zeit der<br />

Romantik, als Poeten das Reisen<br />

entdeckten <strong>und</strong> reizvolle Landschaften<br />

verklärten. Die Spalter<br />

Schweiz bezieht sich nicht allein<br />

auf den Spalter Talkessel, sondern<br />

umfasst auch das umgebende<br />

Spalter Hügelland <strong>und</strong><br />

zählt heute zur Ferienregion<br />

Fränkisches Seenland.<br />

Das Spalter Land gilt als eines<br />

der klassischen Hopfenanbaugebiete<br />

Süddeutschlands. Spalter<br />

Hopfen genießt Weltruf <strong>und</strong> ist<br />

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Das milde Klima <strong>und</strong> die einzigartigen<br />

Bodenverhältnisse<br />

bieten ideale Voraussetzungen<br />

für erstklassigen Aromahopfen.<br />

In Hopfengärten werden die<br />

Kulturen angebaut, die ausschließlich<br />

zu F<strong>am</strong>ilienbetrieben<br />

gehören. Pflege <strong>und</strong> Ernte des<br />

Grünen Goldes erfolgt vielfach<br />

noch immer in mühseliger Handarbeit.<br />

Das Städtchen Spalt mit seinen<br />

etwa 5.000 Einwohnern ist<br />

umgeben von uralten Obst- <strong>und</strong><br />

Hopfengärten <strong>und</strong> hat sich seinen<br />

fränkischen Charme bewahrt.<br />

Fachwerk bestimmt die<br />

Architektur, die spitzen Hopfenspeicherhäuser<br />

mit ihren gebrochenen<br />

Steilsatteldächern <strong>und</strong><br />

mit bis zu sechs Dachgeschossen<br />

sind in dieser einzigartigen Bauweise<br />

nur hier zu finden. Ein besonders<br />

typisches <strong>und</strong> eindrucksvolles<br />

Beispiel ist das Hopfengut<br />

Mühlreisig aus dem Jahre 1746,<br />

an der Staatsstraße nach Wassermungenau<br />

gelegen.<br />

Die hochgiebelige, mehrgeschossige<br />

Bauweise der Dachspeicher<br />

ermöglichte, den Hopfen<br />

per Luft zu trocknen. Außerdem<br />

wurde dadurch zusätzlicher<br />

Platz geschaffen, in dem<br />

engen mittelalterlichen Städtchen<br />

Spalt ein triftiger Gr<strong>und</strong><br />

<strong>und</strong> Vorteil. �<br />

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<strong>am</strong> Sonntag, 1. Juli, ab 9.30 Uhr<br />

PROGRAMM:<br />

· Eintreffen der Fahrzeuge ab 9:45 Uhr<br />

· Etappenwertung für die Fahrerte<strong>am</strong>s<br />

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Der Hopfen prägt die Felder<br />

r<strong>und</strong> um Spalt. Das „grüne<br />

Gold“ aus der Region genießt<br />

Weltruf <strong>und</strong> ist begehrter<br />

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Brauereien im In- <strong>und</strong> Ausland.<br />

Foto: privat<br />

Hopfen-Land<br />

� Seit 1341 wird in Spalt nachweislich<br />

Hopfen angebaut. Dabei<br />

hat dort alles ganz anders<br />

angefangen. Noch bis ins 16.<br />

Jahrh<strong>und</strong>ert wurde hier vorwiegend<br />

Wein kultiviert. N<strong>am</strong>en<br />

dörflicher Gemeinden bzw. heutiger<br />

Spalter Ortsteile wie Großweingarten<br />

zeugen noch davon.<br />

Mit dem Wein dürften die<br />

Spalter weniger Furore gemacht<br />

haben, denn einst lästernde<br />

Zungen sollen sich darüber beschwert<br />

haben, dass der Essig,<br />

der anderswo mit viel Mühe<br />

bereitet werden muss, hier von<br />

selber wachse. Erst im Jahr 1516,<br />

mit dem Erlass des Bayerischen<br />

Reinheitsgebotes, hat das Spalter<br />

Bier seinen Siegeszug angetreten.<br />

Lange Historie<br />

Vor zwei Jahren hat Spalt sein<br />

1.200 jähriges Bestehen gefeiert.<br />

Die Stadt geht zurück auf<br />

die Gründung der Benediktinerabtei<br />

St. Salvator aus karolingischer<br />

Zeit, im Jahre 810. Um<br />

das Kloster entwickelte sich eine<br />

Siedlung, die 1031 erstmals mit<br />

dem Ortsn<strong>am</strong>en Spalt erwähnt<br />

wurde <strong>und</strong> im 13. Jahrh<strong>und</strong>ert<br />

zunächst die Markt- <strong>und</strong> später<br />

die Stadtrechte verliehen bek<strong>am</strong>.<br />

In der tausendjährigen Geschichte<br />

des Deutschen Reiches<br />

40<br />

war Spalt niemals Schauplatz<br />

geschichtsträchtiger Ereignisse.<br />

Ausgerechnet ein Spalter<br />

n<strong>am</strong>ens Georg Burkhardt, unehelich<br />

geborener Sohn eines<br />

Rotgerbers – auf fränkisch ein<br />

„Bankerter“ - wurde während<br />

der Reformation zum Zünglein<br />

an der Waage. Burkhardt nannte<br />

sich nach humanistischer Tradition<br />

nach seinem Geburtsort<br />

„Spalatin“, was so viel heißt wie<br />

„der kleine Mann aus Spalt“.<br />

Er studierte Theologie in Wittenberg,<br />

trat in die Dienste von<br />

Kurfürst Friedrich dem Weisen<br />

von Sachsen <strong>und</strong> wurde Fre<strong>und</strong><br />

von Martin Luther. Ohne diese<br />

Fre<strong>und</strong>schaft hätte es wohl keine<br />

Reformation gegeben, denn<br />

Spalatin war es, der den fingierten<br />

Überfall auf Luther auf dessen<br />

Rückreise von Worms organisierte<br />

<strong>und</strong> ihn vor den päpstlichen<br />

Häschern auf die Wartburg<br />

in Sicherheit bringen <strong>und</strong> verstecken<br />

ließ.<br />

Dieser Männerfre<strong>und</strong>schaft<br />

mit religions- <strong>und</strong> weltgeschichtlichen<br />

Folgen kann man<br />

unter dem Spalatin-Denkmal im<br />

Herzen der Hopfenstadt Spalt<br />

gedenken oder bei einem frisch<br />

gezapften süffigen Spalter Bier<br />

in einem der zahlreichen fränkischen<br />

Gasthäuser oder Brauereiwirtschaften<br />

mit ihren lauschigen<br />

Biergärten. sl

41<br />

Verehrte Gäste,<br />

liebe Oldtimerfre<strong>und</strong>e,<br />

wir freuen uns sehr, in diesem Jahr<br />

die Teilnehmer <strong>und</strong> die zahlreichen<br />

Besucher des „<strong>Altmühltal</strong> Classic<br />

Sprint“ wieder in unserer schönen<br />

Stadt Pappenheim im <strong>Altmühltal</strong> willkommen<br />

zu heißen, die ja auch schon<br />

in früheren Jahren Dreh- <strong>und</strong> Angelpunkt<br />

dieser Oldtimer-Rallye war.<br />

Die unvergleichliche Atmosphäre<br />

in der Historischen<br />

Altstadt, das Dinner <strong>und</strong> die<br />

Drivers-Party auf Burg Pappenheim<br />

sind ja schon Kult,<br />

die Exklusivität der teilnehmenden<br />

Fahrzeuge zudem<br />

über jeden Zweifel erhaben.<br />

Fensterdes Jahres-<br />

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Und Hand aufs Herz: Könnten Sie sich bilgeschichte, das mit einem leichten<br />

einen schöneren Streckenverlauf vor- Geruch von heißem Öl, glitzernden<br />

stellen als durch das <strong>Altmühltal</strong> <strong>und</strong> Karossen <strong>und</strong> dem unvergleichlichen<br />

seine Nebentäler? So<strong>und</strong> sportlicher Motoren alle Sin­<br />

Viel Spaß <strong>und</strong> gute Fahrt also den ne gleichermaßen anspricht <strong>und</strong> für<br />

Teilnehmern <strong>und</strong> Besuchern bei manch einen unter uns die Vergandieser<br />

traditionellen Zeitreise genheit auf sympathische Art <strong>und</strong><br />

ins W<strong>und</strong>erland Automo- Weise wieder zum Leben erweckt.<br />

Uwe Sinn<br />

1. Bürgermeister der Stadt Pappenheim

Schwabach<br />

Abenberg<br />

Theilnhofen<br />

Nürnberg<br />

Roth<br />

Georgensgmünd<br />

Weißenburg<br />

Pappenheim<br />

Feucht<br />

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Die<br />

Welt in Stein<br />

8.30 Uhr<br />

Pappenheim, Burg <strong>und</strong> Volksfestplatz<br />

Fahrt zur Startaufstellung auf dem<br />

Volksfestplatz<br />

9.00 Uhr<br />

Le Mans-Start zum <strong>Altmühltal</strong> Classic<br />

Sprint <strong>2012</strong><br />

Weiterfahrt über Dettenheim – Grönhart<br />

– Ermetzheim – Holzingen – Weimersheim<br />

– Störzelbach – Stopfenheim<br />

– Teilenhofen<br />

9.30 Uhr<br />

Durchfahrt Pfofeld<br />

Weiterfahrt über Pfofeld – Rittern –<br />

Thannhausen – Langlau – Absberg –<br />

Geiselsberg – Igelsbach – Keilberg –<br />

Hagsbronn – Spalt – Wasserzell<br />

10.05 Uhr<br />

Ankunft Georgensgmünd, LuxHaus<br />

– Zeitprüfung <strong>und</strong> Imbiss für die Teilnehmer<br />

10.45 Uhr<br />

Restart des <strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint<br />

<strong>2012</strong><br />

Weiterfahrt über Rittersbach – Mäbenberg<br />

– Untersteinbach – Obersteinbach<br />

Museum Solnhofen<br />

Bürgermeister-Müller-Museum<br />

Fossilien der der Jurazeit, Originale des des6. 6. <strong>und</strong> <strong>und</strong>9. 9. Urvogels,<br />

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<strong>27.</strong> März bis 7. November 2010 täglich von 9.00 bis 17.00 Uhr,<br />

1. April bis 4. November <strong>2012</strong> täglich von 9.00 bis 17.00 Uhr<br />

8. November 2010 bis 31. März 2011 sonntags von 13.00 bis 16.00 Uhr<br />

oder<br />

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nach<br />

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Vereinbarung.<br />

Vereinbarung.<br />

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www.museum-solnhofen.de www.solnhofen.de – E-mail: – E-mail: info@solnhofen.de<br />

42<br />

11.00 Uhr<br />

Ankunft Abenberg, Stillaplatz<br />

Begrüßung durch Bürgermeister<br />

Werner Bäuerlein<br />

Weiterfahrt über Kleinabenberg –<br />

Aurau – Rothaurach<br />

11.20 Uhr<br />

Ankunft Roth, Rathaus <strong>und</strong> Stadtkirche<br />

Begrüßung im Rahmen des Kirchenfestes<br />

durch die 2. Bürgermeisterin<br />

Elisabeth Bieber<br />

Weiterfahrt über Meckenlohe –<br />

Schwanstetten – Leerstetten – Großschwarzenlohe<br />

– Kleinschwarzenlohe<br />

– Kornburg – Worzeldorf – Nürnberg,<br />

Münchener Straße – Nürnberg, Bayernstraße<br />

– Nürnberg, Äußere Sulzbacher<br />

Straße<br />

13.00 Uhr<br />

Zieleinlauf im Ofenwerk – Zentrum für<br />

Mobile Classic, Klingenhofstraße<br />

14.00 Uhr<br />

Siegerehrung für die Teilnehmer<br />

des <strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint<br />

<strong>2012</strong><br />

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Genießen Sie unsere<br />

Festspiele unter freiem<br />

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43<br />

Die besten Standpunkte<br />

finden Sie natürlich bei den Tipps für die Zuschauer haben.<br />

Ortsdurchfahrten, wenn die<br />

Fahrzeug stehen bleiben oder<br />

gar vorgestellt werden. Auf<br />

freier Strecke suchen Sie sich<br />

<strong>am</strong> besten eine Bergkuppe für<br />

einen guten Überblick oder eine<br />

Kurvenkombination, wo die<br />

Autos verzögern <strong>und</strong> beschleu­<br />

nigen müssen. Da hat dann auch<br />

das Ohr was davon.<br />

Angaben zu den Ortsdurchfahrten<br />

finden Sie in diesem<br />

Heft oder unter: www.classicsprint.de,<br />

Punkt „Strecke <strong>2012</strong>“.<br />

Die meisten Informationen<br />

verraten Ihnen die Oldtimerbesitzer<br />

selber. Sie sind stolz auf<br />

ihre Autos <strong>und</strong> erzählen Ihnen<br />

mit Sicherheit gerne die<br />

Geschichte ihres Autos, wie sie<br />

es gef<strong>und</strong>en <strong>und</strong> restauriert<br />

Die netteste Geste<br />

ist fröhliches Winken. Grüßen<br />

Sie auf diese Weise die Besatzungen,<br />

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44<br />

In Flächen denken<br />

Der Karosseriebaubetrieb<br />

Torsten Walsdorff pflegt<br />

alte Materialien <strong>und</strong> Techniken<br />

Mit drei Jahren saß er in einer<br />

Ponton-Limousine, mit acht in<br />

einem schmucken viersitzigen<br />

Cabrio der Baureihe W111. Diese<br />

beiden heutigen „Denkmale“<br />

der Mercedes-Produktion waren<br />

in den siebziger Jahren „nur alte<br />

Autos“, aber sehr wohl eindrucksvoll.<br />

So blieben die Kindheitserlebnisse<br />

nicht ohne Folgen:<br />

Torsten Walsdorff war unabänderlich<br />

mit dem Autovirus<br />

infiziert, mit einem klaren Hang<br />

zu hochwertigen Fahrzeugen.<br />

Wer vierzig Jahre später an<br />

der schlichten grauen Feuer­<br />

Alte Techniken wie das Feilen<br />

gehören für Torsten Walsdorff<br />

zum Alltag. Foto: Schumacher<br />

schutztür in der schlichten wei- schaft unter einen Hut gebracht.<br />

ßen Halle in Neunkirchen <strong>am</strong> Gemeins<strong>am</strong> mit seinen beiden<br />

Brand klingelt, ahnt zunächst Mitarbeitern, dem Kfz-Meister<br />

nichts von den Folgen dieses Peter Weidinger <strong>und</strong> dem Ka-<br />

Virus. Drinnen aber stockt dem rosseriebauer Bernd Schuma-<br />

Insider der Atem: Porsche 550 cher, kümmert sich der 45-jäh-<br />

Spyder <strong>und</strong> 356 in verschiede- rige gebürtige Berliner um das<br />

nen Versionen <strong>und</strong> Zuständen, ganzheitliche Wohlergehen der<br />

Mercedes S <strong>und</strong> SSK, ein Proto- ihm anvertrauten Preziosen. Datyp<br />

mit Frua-Karosserie auf der hinter steht ein wohl sortiertes<br />

Basis des Opel Kadett A. Höchst Netzwerk aus kooperierenden<br />

unterschiedliche Fahrzeuge, die Gewerken vom Getriebe- <strong>und</strong><br />

alle eines gemeins<strong>am</strong> haben: Ka- Motorenbau über Sattler <strong>und</strong><br />

rosserieteile gibt es für sie nicht Lackierer bis zum Stellmacher.<br />

mehr, die müssen nachgebaut Ganz recht, vor allem bei den<br />

oder zumindest von fachk<strong>und</strong>i- Vorkriegsfahrzeugen ist in der<br />

ger Hand aufgearbeitet werden. Karosseriestruktur noch massiv<br />

Genau das tut Torsten Wals­<br />

dorff seit 20 Jahren im eigenen<br />

Unternehmen, seit 2008 <strong>am</strong> heu­<br />

Holz im Spiel, <strong>und</strong> der Einsatz<br />

unter diesen Bedingungen ist<br />

eine Sache für sich.<br />

tigen Standort. Der Kfz-Mechaniker<br />

<strong>und</strong> Karosseriebaumeister<br />

hat d<strong>am</strong>it Profession <strong>und</strong> Leiden-<br />

Präzise Fertigkeiten<br />

Das klingt nach recht hohen<br />

Anforderungen, die Torsten<br />

Walsdorff bestätigt: „Diese historischen<br />

Fahrzeuge sind Skulpturen,<br />

deren Teile regelrecht<br />

modelliert werden wollen. Ein<br />

Karosseriebauer muss deshalb<br />

höchste handwerkliche Präzision<br />

in kleinster Dimension beherrschen<br />

<strong>und</strong> darf zugleich den<br />

Blick fürs große Ganze nicht<br />

verlieren.“ So kann der vordere<br />

Kotflügel eines Vorkriegsfahrzeugs<br />

s<strong>am</strong>t Trittbrett gut<br />

<strong>und</strong> gerne eine Länge von drei<br />

Metern erreichen. Wer da den<br />

Verlauf der Formen falsch einschätzt,<br />

verdirbt <strong>am</strong> Ende die<br />

Proportionen – <strong>und</strong> produziert<br />

Schrott.<br />

Wie entscheidend bei dieser<br />

Arbeit die handwerklichen<br />

Fertigkeiten sind, verdeutlicht<br />

das notwendige Werkzeug:<br />

„Im Prinzip genügen H<strong>am</strong>mer,<br />

Handeisen <strong>und</strong> Sandsack sowie<br />

ein Schweißgerät <strong>und</strong> eine �

45<br />

Echte Handarbeit für Wertstücke<br />

� Metallplatte, um ein Karosserieteil<br />

von Hand herzustellen“,<br />

erklärt Walsdorff. Fünf verschiedene<br />

Schweissverfahren <strong>und</strong><br />

diverse Löttechniken muss ein<br />

Karosseriebauer beherrschen,<br />

ebenso das Umformen <strong>und</strong> Fügen<br />

von Stahl <strong>und</strong> Edelstahl,<br />

von Messing <strong>und</strong> Aluminium.<br />

Und auch der Umgang mit Holz<br />

sollte ihm nicht fremd sein. Maschinen<br />

sind im Arbeitsalltag<br />

zwar unentbehrlich, spielen in<br />

den Augen des Restaurators<br />

aber eher eine ergänzende Rolle:<br />

„Sie dienen in erster Linie der<br />

Beschleunigung der Arbeit <strong>und</strong><br />

der Kraftersparnis. Alleine können<br />

sie nichts.“<br />

Wissen vererben<br />

Diese Manufakturarbeit steht<br />

nicht nur im krassen Gegensatz<br />

zur Fließbandfertigung,<br />

sondern auch zum normalen<br />

Reparaturbetrieb, der sich ausschließlich<br />

mit aktuellen Serienprodukten<br />

beschäftigt. Neben<br />

den Blechteilen sind hier Kunststoffteile<br />

an der Tagesordnung,<br />

es wird ausgetauscht, genietet<br />

<strong>und</strong> geklebt. Kein W<strong>und</strong>er also,<br />

dass auch die verfügbaren Fachkräfte<br />

immer weniger werden,<br />

die mit den alten Techniken <strong>und</strong><br />

den historischen Materialien<br />

vertraut sind. „In Deutschland<br />

existieren vielleicht zwischen<br />

zehn <strong>und</strong> zwanzig Betriebe,<br />

die diese Arbeiten noch beherrschen“,<br />

schätzt Walsdorff.<br />

Im Gegenzug nimmt der Oldtimerbestand<br />

stetig zu <strong>und</strong> mit<br />

ihm auch die Bereitschaft, vor<br />

allem in wertvolle Stücke zu investieren.<br />

Deshalb denkt der Restaurator<br />

darüber nach, allen Interessierten<br />

Einstiegskurse in die<br />

historische Karosseriebautechnik<br />

anzubieten. Wie er durch<br />

seine Tätigkeit in verschiedenen<br />

Prüfungsausschüssen an der<br />

Fahrzeugakademie in Schweinfurt<br />

weiß, ist Interesse an traditioneller<br />

Arbeit auch bei Vertretern<br />

des Handwerks durchaus<br />

vorhanden, bei den Besitzern<br />

historischer Autos sowieso.<br />

Die sind ebenso gerne bei<br />

Torsten Walsdorff zu Gast wie<br />

die vierräderigen Preziosen <strong>und</strong><br />

kommen – wie auch manche Autos<br />

– oftmals aus dem Rennsport.<br />

Hans Herrmann, Herbert Linge<br />

<strong>und</strong> Walter Röhrl zählen zum<br />

Bekanntenkreis. Vor kurzem<br />

k<strong>am</strong> ein Besucher aus den USA,<br />

um einen ultraseltenen Porsche<br />

Viele vierrädrige Schmuckstücke warten in der Werkshalle auf den letzten Schliff. Foto: Schumacher<br />

Carrera Speedster in Augen- anderem die Boxenmannschaft betreut – ein Wiedersehen, das<br />

schein zu nehmen. Der 84-jähri- von Stirling Moss geleitet <strong>und</strong> allen Beteiligten ewig in Erinnege<br />

Amerikaner hatte einst unter exakt jenen Porsche persönlich rung bleibt. sha<br />

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46<br />

Geschichte<br />

hautnah erleben<br />

Nach Pappenheim<br />

fahren<br />

heißt eintauchen<br />

in eine 1.200<br />

Jahre alte Vergangenheit.<br />

Durch<br />

mittelalterliche<br />

Straßen hindurch,<br />

vorbei an Kirchen<br />

<strong>und</strong> Schlössern<br />

aus der Zeit der<br />

Romanik oder des<br />

Barocks, hinein<br />

in stille, romantische<br />

Winkel oder<br />

in urige Gastwirtschaften.<br />

Oder hinauf<br />

auf die steile<br />

Anhöhe, zur Burg<br />

Pappenheim, dem<br />

weithin sichtbaren<br />

Wahrzeichen der<br />

Stadt.<br />

Die ehemalige<br />

Residenzstadt der<br />

R e i c h s e r b m a r ­<br />

Burgherr Graf Albrecht von <strong>und</strong> zu Egloffstein.<br />

Foto: Herrnleben<br />

schälle liegt im Herzen des Na- als Reichsministeriale über das<br />

turparks <strong>Altmühltal</strong>, eingebet- ges<strong>am</strong>te Mittelalter eine bedeutet<br />

in einer Flussschleife <strong>und</strong> um- tende Rolle im “Heiligen Römigeben<br />

von einer mit Mischwald schen Reich Deutscher Nation”<br />

bedeckten Hügellandschaft. <strong>und</strong> hatte eines der wichtigsten<br />

Hoch über dem Städtchen Ämter inne. Als Erbmarschälle<br />

thront die Burg Pappenheim, übten sie die Zeremonie bei Kaider<br />

St<strong>am</strong>msitz der Erbmarschäl- serkrönungen aus.<br />

le <strong>und</strong> Grafen von Pappenheim. Als herausragender Spross<br />

Der Aufstieg zur Burg hinauf dieser gräflichen Linie gilt Feldlohnt,<br />

denn von dort oben ge­ marschall Heinrich Graf zu Papnießt<br />

der Wanderer einen wun­ penheim. Diesem adligen Herderschönen<br />

Ausblick hinab ins ren verdankt Pappenheim seine<br />

<strong>Altmühltal</strong> <strong>und</strong> in die Weiten sprichwörtliche Berühmtheit.<br />

der Umgebung.<br />

Ihn lässt Friedrich von Schiller<br />

in seinem Dr<strong>am</strong>a „Wallensteins<br />

Zu Gast auf der Burg Tod“ sagen: „Daran erkenne ich<br />

Burg Pappenheim ist mehr als meine Pappenheimer“. Der Adlieinen<br />

kurzen Abstecher wert. ge meinte d<strong>am</strong>it die Verlässlich-<br />

Wer die Festungsanlage aus dem keit <strong>und</strong> Tapferkeit der Pappen­<br />

12. Jahrh<strong>und</strong>ert besucht, begibt heimer, denn der alte Feldmarsich<br />

auf eine Zeitreise in die His- schall befehligte im 30-jährigen<br />

torie <strong>und</strong> taucht im Mittelalter Krieg eine der berühmtesten<br />

wieder auf. Beim Blick durch die Truppen, die Pappenheimer Küefeubewachsenen<br />

Schießschar- rassiere, mit denen er auf kathoten<br />

glaubt man den Geruch des lischer Seite von Sieg zu Sieg ritt.<br />

Schießpulvers zu atmen <strong>und</strong> auf Der sehenswerte Botanische<br />

dem Turnierplatz das Geklirr von Garten sowie das Natur- <strong>und</strong><br />

Ritterrüstungen zu hören.<br />

Jagdmuseum auf Burg Pappen-<br />

Von dicken hohen Mauern heim zeigen die Artenvielfalt<br />

umgeben, ist Burg Pappenheim von Fauna <strong>und</strong> Flora aus den<br />

eine zweihöfige Höhenburg aus Jurahöhen des umgebenden<br />

Vorburg <strong>und</strong> Hauptburg <strong>und</strong> <strong>Altmühltal</strong>es. Die Altmühl ist<br />

zus<strong>am</strong>men mit Bergfried, Palas, ein träge dahinmäanderndes<br />

Kapelle, Ringmauer <strong>und</strong> Torbau Flüsschen, das sich in Jahrmillioein<br />

klassischer Adelssitz. nen sein Bett tief in die Kalksedi-<br />

Das F<strong>am</strong>iliengeschlecht der mente des ehemaligen Jur<strong>am</strong>ee-<br />

Herren zu Pappenheim spielte res gegraben hat. �

47<br />

VON NÜRNBERG INS UMLAND, NACH PAPPENHEIM UND ZURÜCK<br />

Romantik in uralter Kulturlandschaft<br />

� An den felsigen Hängen hat<br />

sich über Jahrh<strong>und</strong>erte hinweg<br />

infolge intensiver Schafbeweidung<br />

eine Trockenrasenlandschaft<br />

mit spärlichem Bewuchs<br />

von Wacholderbüschen entwickelt.<br />

An diese einzigartige, fast<br />

mediterran anmutende Landschaft<br />

hat sich eine spezielle,<br />

aber umso artenreichere Tier<strong>und</strong><br />

Pflanzenwelt angepasst. Es<br />

sind nicht zuletzt diese reizvollen<br />

Naturschönheiten, die dem<br />

Städtchen Pappenheim <strong>und</strong> seiner<br />

historischen Altstadt seinen<br />

romantischen Charme verleihen.<br />

sl<br />

Die Burg Pappenheim<br />

beherbergt unter anderem<br />

einen sehenswerten<br />

Botanischen Garten sowie ein<br />

Natur- <strong>und</strong> Jagdmuseum.<br />

Foto: Herrnleben<br />

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VON NÜRNBERG INS UMLAND, NACH PAPPENHEIM UND ZURÜCK<br />

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Tour de Barock<br />

Wer der B<strong>und</strong>esstraße 2<br />

zwischen Nürnberg <strong>und</strong><br />

Augsburg folgt, sollte<br />

das Städtchen Ellingen nicht<br />

links liegen lassen. Zwischen<br />

Pleinfeld <strong>und</strong> Weissenburg gelegen,<br />

überrascht die Deutschordensstadt<br />

den Besucher als eine<br />

komplett erhaltene, stilistisch<br />

einheitliche Barockresidenz en<br />

miniature. Ellingen ist bekannt<br />

als Perle des Fränkischen Barock.<br />

Zahlreiche Bürgerhäuser<br />

Das Schloss Ellingen mit<br />

seiner prachtvollen Fassade<br />

<strong>und</strong> seinem opulenten,<br />

stuckverziertem Interieur<br />

ist der Inbegriff des Barock.<br />

erstrahlen im Charme dieser als<br />

heiter geltenden zweiten Hälfte<br />

des 17. Jahrh<strong>und</strong>ert. Rathaus<br />

<strong>und</strong> Pfarrkirche setzen weitere<br />

Akzente.<br />

Deutschordenssitz<br />

Jahrh<strong>und</strong>ertelang war Ellingen<br />

reichster <strong>und</strong> bedeutendster<br />

Sitz des Deutschen Ordens,<br />

bekannt auch unter den N<strong>am</strong>en<br />

Deutschherrenorden oder<br />

Deutschritterorden. Dabei handelt<br />

es sich um eine Ordensgemeinschaft<br />

in der Nachfolge<br />

der Ritterorden aus der Zeit der<br />

Kreuzzüge. Nicht von ungefähr<br />

ist deshalb auch das Portal der<br />

48<br />

Schlossfassade eindrucksvoll mit<br />

freistehenden Säulen <strong>und</strong> flankierenden<br />

Skulpturen als Hauptaugenmerk<br />

gestaltet.<br />

1815 wurde das Schloss Ellingen<br />

Residenz des Fürstengeschlechts<br />

von Wrede, in dessen<br />

Besitz sich heute noch die<br />

Schlossbrauerei befindet. Unter<br />

der Regentschaft Carl Philipp<br />

von Wrede erhielt Ellingen die<br />

Stadtrechte.<br />

Ein R<strong>und</strong>gang durch das barocke<br />

Städtchen lohnt auf jeden<br />

Fall. Auf dem Ellinger Barockr<strong>und</strong>weg<br />

lassen sich die architektonischen<br />

Schmuckstücke aus<br />

der Vergangenheit bew<strong>und</strong>ern.<br />

Neben dem üppig ausgestatteten<br />

Schloss mit seinen Prunkräumen<br />

sind das der romantische<br />

Schlossgarten mit seinen<br />

Orangerien, die angrenzende<br />

Hofreitschule <strong>und</strong> Hofmühle<br />

sowie das Mühltor, in der Stadt<br />

weiterhin das Brühltor mit Zeughaus<br />

sowie das ehemalige Franziskanerkloster.<br />

Weiterhin das<br />

sehenswerte Rathaus s<strong>am</strong>t den<br />

schmucken, ehemaligen Wohnhäusern<br />

der Schlossbe<strong>am</strong>ten in<br />

der Neuen Gasse. Diese barocken<br />

Kleinodien sind bequem zu<br />

Fuß auf dem R<strong>und</strong>weg erreichbar.<br />

Als Abschluss dieser Entdeckungstour<br />

empfiehlt sich die<br />

Einkehr ins Bräustüberl der barocken,<br />

dreiflügeligen Schlossbrauerei.<br />

sl

49<br />

Im Land der<br />

Fränkischen Seen<br />

Seit alters her ist Wasser in<br />

Franken ein kostbares, weil<br />

knappes Gut. Im Gegensatz<br />

zum Flüsse- <strong>und</strong> Seenreichen<br />

Oberbayern mangelt es in Nordbayern<br />

an ausreichend oberirdischen<br />

Wasserreservoiren. Die<br />

kargen <strong>und</strong> klüftigen Karsthöhen<br />

der Fränkischen Alb <strong>und</strong><br />

die durchlässigen Keupersandsteine<br />

im Vorland speichern das<br />

Gr<strong>und</strong>wasser kaum <strong>und</strong> so mussten<br />

die Franken seit jeher tiefe<br />

Brunnen graben, um an das lebensnotwendige<br />

Nass zu gelangen.<br />

Es existiert kaum ein Bach<br />

oder Fluss der hierzulande nicht<br />

durch ehemalige oder moderne<br />

wasserwirtschaftliche Nutzung<br />

beeinflusst ist. So ist es kein<br />

W<strong>und</strong>er, dass das Mühlenwesen<br />

gerade in Franken seit dem Mittelalter<br />

eine ausgeprägte Entwicklung<br />

durchlief. Entlang der<br />

Mühlenstraße, vom Gräfensteinberger<br />

Land bei Gunzenhausen<br />

bis hinunter zur Schwäbischen<br />

Rezat bei Pleinfeld standen, wie<br />

Perlen auf einer Kette aneinandergereiht,<br />

dreizehn Mühlen,<br />

deren Mahlwerke vom Wasser<br />

des Brombachs angetrieben<br />

Ob Radfahren<br />

oder Wassersport:<br />

R<strong>und</strong> um die Seen<br />

werden viele<br />

Freizeitaktivitäten<br />

geboten.<br />

wurden. Bis ins 14. Jahrh<strong>und</strong>ert<br />

reicht die Mühlenherrlichkeit<br />

im Brombachtal zurück <strong>und</strong> war<br />

wirtschaftlicher Dreh- <strong>und</strong> Angelpunkt<br />

der Region.<br />

Die meisten Mühlen sind heute<br />

verschw<strong>und</strong>en, nur wenige<br />

haben den vor über vierzig Jahren<br />

initiierten Strukturwandel<br />

überlebt, wie beispielsweise die<br />

Pleinfelder Mandlesmühle. An<br />

ihrer Stelle sind künstlich angelegte<br />

Seen getreten – das Fränkische<br />

Seenland.<br />

Nicht mehr als eine knappe<br />

Autost<strong>und</strong>e von Nürnberg entfernt,<br />

bilden der Altmühlsee<br />

bei Gunzenhausen, der Brombachsee<br />

bei Pleinfeld <strong>und</strong> der<br />

im Städtedreieck Roth-Hilpoltstein-Allersberg<br />

gelegene �<br />

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� Rothsee die größten Wasserflächen<br />

Nordbayerns. Diese drei<br />

Stauseen liegen im Einzugsbereich<br />

der Altmühl, der Fränkischen<br />

<strong>und</strong> der Schwäbischen Rezat<br />

sowie der Rednitz <strong>und</strong> verkörpern<br />

das Überleitungssystem<br />

von Donau- <strong>und</strong> Altmühlwasser<br />

in den nordbayerischen Raum.<br />

Mit ihrer Größe erreichen sie<br />

immerhin die Ausmaße von den<br />

oberbayerischen Seen Tegernsee,<br />

Schliersee <strong>und</strong> Königssee.<br />

Start 1970<br />

Am 16. Juli 1970 fiel der offizielle<br />

Startschuss für den Bau des<br />

„Neuen Fränkischen Seenlands“,<br />

<strong>und</strong> nach Erreichen des Endstauziels<br />

vom Großen Brombachsee<br />

wurden die Seen <strong>am</strong> 20 Juli 2000<br />

offiziell eingeweiht. Das Projekt<br />

der Überleitung von Zusatzwasser<br />

aus der Donau oder Hochwasser<br />

aus der Altmühl wurde<br />

primär erschaffen, um das industriell<br />

<strong>und</strong> landwirtschaftlich<br />

stark genutzte Wasserdargebot<br />

im Regnitz-Main-Gebiet aufzuhöhen.<br />

Das Fränkische Seenland ist<br />

das größte Talsperrensystem<br />

Bayerns mit insges<strong>am</strong>t 167 Millionen<br />

Kubikmeter Speichervolumen,<br />

verteilt auf zwei Teilsysteme.<br />

Gerne wird dem gigantischen<br />

Wasserbauwerk von<br />

interessierten Laien eine unterirdische<br />

Verbindung zwischen<br />

dem Brombachspeicher <strong>und</strong><br />

dem Rothsee-Kanalsystem unterstellt.<br />

Doch diese Annahme<br />

stimmt nicht. Beide Teilsysteme<br />

funktionieren voneinander unabhängig,<br />

<strong>und</strong> ein jedes sichert<br />

die Wasserüberleitung über die<br />

Europäische Hauptwasserscheide.<br />

Wandern <strong>und</strong> Radeln<br />

Neben dem wasserwirtschaftlichen<br />

Zweck gerieten die Fränkischen<br />

Seen seit Ende der 1980er<br />

Jahre zum Dorado für Freizeit<br />

<strong>und</strong> Erholung. Für die Bevölkerung<br />

aus dem Städtegroßraum<br />

oder für Urlauber aus Nah <strong>und</strong><br />

Fern ist die Seenplatte ein Paradies<br />

für Wassersport, Badevergnügen<br />

<strong>und</strong> Strandleben. Aktivsportler<br />

<strong>und</strong> Naturliebhaber<br />

bevölkern als Wanderer oder<br />

Radler das vielfältige Rad- <strong>und</strong><br />

Wanderwegenetz durch Wälder,<br />

Höhen, Fluss- <strong>und</strong> Talauen.<br />

Über einen Landtagsbeschluss<br />

von 1970 hatte die bayerische<br />

50<br />

Staatsregierung den Auftrag<br />

erhalten, die Region im Städtedreieck<br />

Gunzenhausen-Spalt-<br />

Weissenburg mit dem Überleitungssystem<br />

auch touristisch<br />

zu erschließen. Die Politiker<br />

versprachen sich dadurch eine<br />

Verbesserung der wirtschaftlichen<br />

Ges<strong>am</strong>tsituation dieser<br />

Region, denn das bis dato stark<br />

landwirtschaftlich geprägte<br />

westliche Mittelfranken war<br />

d<strong>am</strong>als längst zur Abwanderungsregion<br />

geworden. Es gab<br />

zu wenige Arbeitsplätze mangels<br />

produzierendem Gewerbe<br />

<strong>und</strong> Dienstleistungsbetrieben.<br />

Die Zahl der Beschäftigten in<br />

Land- <strong>und</strong> Forstwirtschaft übertraf<br />

noch 1970 den bayerischen<br />

Landesdurchschnitt um das<br />

Doppelte. Hinzu k<strong>am</strong>: Der überdurchschnittlich<br />

hohe Anteil an<br />

landwirtschaftlichen Betrieben<br />

verfügte mehrheitlich nur über<br />

wirtschaftlich ineffizient kleine<br />

Betriebsflächen. Durch die<br />

Abgabe von r<strong>und</strong> 2.800 Hektar<br />

land- <strong>und</strong> forstwirtschaftlicher<br />

Flächen hat sich der Strukturwandel<br />

in der dortigen Landwirtschaft<br />

rascher als anderswo<br />

vollzogen. Die Landwirte verloren<br />

zwischen 40 <strong>und</strong> 70 Prozent<br />

ihrer Flächen an das staatliche<br />

Seenprojekt.<br />

Das Geld aus der Entschädigung<br />

haben viele Betroffene in<br />

den Aufbau des Fremdenverkehrs<br />

investiert <strong>und</strong> haben aus<br />

ihren Bauernhöfen schmucke<br />

Gebäude mit Fremdenzimmern<br />

<strong>und</strong> Ferienwohnungen geschaffen.<br />

Tourismus <strong>und</strong> Freizeit sind<br />

heute die wichtigste Einnahmequelle<br />

im Fränkischen Seenland.<br />

Der Ges<strong>am</strong>tumsatz aus Tourismus<br />

belief sich dem Amt für<br />

Ernährung, Landwirtschaft <strong>und</strong><br />

Forsten zufolge im Jahre 2009<br />

auf knapp 186 Millionen Euro.<br />

Von manch skeptischen Zeitgenossen<br />

bezweifelt, haben sich<br />

die künstlichen Seen längst ins<br />

Landschaftsbild eingefügt. Die<br />

ehemals tiefen W<strong>und</strong>en, die<br />

von großflächigen Baustellen in<br />

die Natur gerissen wurden, sind<br />

längst verheilt. Es ist eine von<br />

Menschenhand geschaffene Natur-<br />

<strong>und</strong> Kulturlandschaft. Für<br />

Fauna <strong>und</strong> Flora ist das Fränkische<br />

Seenland zu einem Refugium<br />

geworden, für die Menschen<br />

der Region zu einer Heimat mit<br />

Lebensqualität. sl

51<br />

Liebe Teilnehmer <strong>und</strong><br />

Oldtimerfre<strong>und</strong>e,<br />

Liebe Förderer,<br />

Liebes Te<strong>am</strong>,<br />

das halbe Dutzend <strong>Altmühltal</strong><br />

Classic Sprints ist voll. Dass<br />

wir das erreichen konnten, haben<br />

wir Euch allen zu verdanken,<br />

die heute dabei sind <strong>und</strong><br />

in den vergangenen Monaten<br />

bereits dabei waren: unseren<br />

Rallye-Teilnehmern, unseren<br />

zahlreichen Zuschauern <strong>und</strong><br />

Gästen, unseren Fre<strong>und</strong>en <strong>und</strong><br />

Förderern <strong>und</strong> nicht zuletzt unseren<br />

treuen <strong>und</strong> begeisterten<br />

Helferinnen <strong>und</strong> Helfern. Ohne<br />

Euch gäbe es diese schöne<br />

Veranstaltung nicht. Deswegen<br />

möchte ich Euch an dieser Stelle<br />

ein ganz herzliches Dankeschön<br />

sagen, wünsche allen ein herrliches<br />

Wochenende <strong>und</strong> eine unbeschwerte<br />

Veranstaltung.<br />

Herzlich willkommen zum 6.<br />

<strong>Altmühltal</strong> Classic Sprint mit<br />

fröhlichen Grüßen aus dem<br />

Vorstartbereich<br />

Euer<br />

Uwe Wießmath<br />

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1927, 25 PS<br />

1:Ford<br />

Paschke / Paschke<br />

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3:Bentley<br />

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Biposto Sport, 1938, 27 PS<br />

4:Zanussi<br />

Dr. Dannenmaier / Dannenmaier<br />

500<br />

1951, 35 PS<br />

6:Siata<br />

XK 120 OTS SE<br />

1954, 182 PS<br />

10:Jaguar<br />

Dr. Arnold / Arnold<br />

52<br />

Romeo 2500 Super<br />

Sport Corsa, 1939, 125 PS<br />

5:Alfa<br />

Tauscher / Schmid<br />

300 Barchetta<br />

Competizione, 1952, 45 PS<br />

7:Siata<br />

Baumann / Behringer<br />

Olympia Rekord<br />

503<br />

1953, 53 PS<br />

1953, 140 PS<br />

8:Opel,<br />

Schulze / Schulze 9:BMW<br />

Beckstein / Leichmann<br />

11: Triumph<br />

TR 2 Le Mans<br />

1955, 100 PS<br />

Koch / Koch<br />

356 A<br />

Speedster, 1956, 60 PS<br />

12:Porsche<br />

Tr<strong>am</strong>pert / Tr<strong>am</strong>pert<br />

Toyota-Vorführwagen<br />

AYGO, 5-türig, EZ 3/‘11, Klimaanl., rot 8 990 4<br />

Yaris 1,0 „Life“, EZ '11, Navi, Klimaanl. 13 490 4<br />

Avensis Kombi Diesel, EZ ’12, Navi, Klimaanl. 25 990 4<br />

RAV 2,2 Diesel „Life“, EZ ’12, Klimaanl. 25 990 4<br />

Verso S „Life“, EZ ’11, Automatik, Klimaanl. 16 990 4<br />

Auris Hybrid, EZ ’12, Klimaanl. 19 990 4<br />

Auris 1,6 „Edition“, LP 21 000 2 Sonderpreis 16 950 4<br />

Daihatsu-Vorführwagen<br />

Cuore, Neuwagen, 51 kW, 5-türig, Klimaanl., Tageszul. 9 890 4<br />

Terios 2 WD „Top“, EZ ’11, Klimaanl. 16 490 4<br />

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1 Prius Hybrid, EZ 7/’07, 18 500 km, Klima., Navi ab 13 990 4<br />

Golf V, EZ ’02, 55 kW, 130’ km, Klimaanl. 4990 4<br />

3 Opel-Corsa, EZ ’07, Klimaanl., 3- <strong>und</strong> 5-türig, ab 6 900 4<br />

BMW 320 i, EZ ’04, 125’ kW, Klimaanl., Lederausst. 8 980 4<br />

RAV 4 2,0 Allrad, EZ ’07, 112 kW, 59’ km, Klimaanl. 15 980 4<br />

Smart Cabrio, EZ ’00, 40 kW, 72’ km 3 980 4<br />

2 Fiat 500, EZ ’10, ab 11’ km, Klimaanl., Leder 9890 4<br />

4 Toyota-Land-Cruiser, EZ ab ’05, Klimaanl., AHK, ab 18 390 4<br />

5 Corolla-Verso, 7-Sitzer, EZ ab ’04, Klimaanl., ab 9280 4<br />

2 Corolla, 5-türig, EZ ab ’02, Navi, Klimaanl., ab 6290 4<br />

Mercedes B 150, EZ ’08, 52’ km, Automatik 14 290 4<br />

Honda-Accord „Tourer“, EZ ’04, 90’ km, Klima., AHK 8990 4<br />

Avensis Lim./Kombi, EZ ab ’08, ab 62’ km, Klima., ab 12 990 4<br />

Nissan X-Trail Diesel, EZ ’04, 83’ km, Klimaanl. 9950 4<br />

Daihatsu-Terios, EZ ’08, 55’ km, Klimaanl. 10 990 4<br />

Toyota-Yaris Diesel, EZ ’12, 900 km, Klima., Aluf. 16 490 4<br />

Hy<strong>und</strong>ai-Tucson 2,7 GLS, EZ ’06,129 kW, 36’ km, Leder 10 990 4<br />

Audi A3 Sportback 1,6, EZ ’10, 75 kW, 24’ km, Klimaautom. 14 980 4<br />

BMW 116i, EZ ’09, 90 kW, 28’ km, Klimaanl. 14 400 4<br />

Peugeot 207 SW, EZ ’08, 70 kW, 80’ km, Klimaanl. 6990 4<br />

Autohaus Oster GmbH & Co. KG<br />

Dittenheim • Telefon 0 98 34 / 4 30

53<br />

F 100<br />

1100 Traversale<br />

1956, 300 PS<br />

Veloce, 1957, 58 PS<br />

14:Ford<br />

Beck 15:Fiat<br />

Baum / Baum<br />

VON NÜRNBERG INS UMLAND, NACH PAPPENHEIM UND ZURÜCK<br />

Benz 220S<br />

911<br />

1958, 106 PS<br />

1973, 140 PS<br />

16:Mercedes<br />

Porstmann / Porstmann 17:Porsche<br />

Baumgärtel / John<br />

S1<br />

A<br />

Saratoga<br />

Healey 3000 MK II<br />

1978, 350 PS<br />

1960, 110 PS<br />

1960, 325 PS<br />

1963, 132 PS<br />

18:Excalibur<br />

Schelter / Schulze 19:MG<br />

Heitmann / Heitmann 20:Chrysler<br />

Beyer / Beyer 21:Austin<br />

Herrmann / Herrmann<br />

E S1<br />

Healey 3000<br />

1963, 265 PS<br />

1964, 131 PS<br />

22:Jaguar<br />

Dimbath / Dimbath 23:Austin<br />

Liegel / Liegel 24:MG<br />

Midget Mk III<br />

1969, 45 PS<br />

Hochreuther 25:MG<br />

B<br />

1964, 100 PS<br />

Müller-Neuhaus / Müller-Neuhaus

26:Ford Cobra<br />

1965, 500 PS<br />

Heitmann / Heitmann 27:VW<br />

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11 Typ Käfer<br />

340<br />

1966, 80 PS<br />

1967, 200 PS<br />

Zitzmann / Jahn 28:Jaguar<br />

Löffler 29:VW<br />

Käfer<br />

1967, 40 PS<br />

Grau / Grau<br />

330 GTS<br />

1800<br />

Benz 280 SL<br />

Dino Coupé<br />

1967, 300 PS<br />

1968, 90 PS<br />

1968, 170 PS<br />

1968, 160 PS<br />

30:Ferrari<br />

Ruis / Ruis 31:BMW<br />

Keil / Weixler 32:Mercedes<br />

Halder / Halder 33:Fiat<br />

Schunke / Grubert<br />

2000 CS<br />

1968?, 120 PS<br />

36:BMW<br />

Feist<br />

914/6<br />

911 E<br />

TTS<br />

TTS<br />

1970, 110 PS<br />

1970, 155 PS<br />

1970, 108 PS<br />

1970, 120 PS<br />

44:Porsche<br />

Dr. Strieder / Heinze 45:Porsche<br />

Kaysser / Kaysser 46:NSU<br />

Thomas / Hausmann 48:NSU<br />

Kurzdörfer / Kurzdörfer<br />

Typ 181 Kübel-<br />

911 S<br />

wagen, 1971, 44 PS<br />

1971, 179 PS<br />

49:VW<br />

Memmel / Memmel 50:Porsche<br />

Speck / Speck 51:AC<br />

Käfer<br />

1971, 142 PS 53:VW<br />

Korn / Korn 54:MG<br />

Mustang<br />

Benz 280 C<br />

MK 2<br />

Convertible, 1965, 225 PS<br />

Cabrio, 1972, 160 PS<br />

1967, 340 PS<br />

37:Ford<br />

Helmbrecht / Bauer 38:Mercedes<br />

Meinhard / Meinhard 39:Jaguar<br />

Bittner<br />

40:1969<br />

Frank 41:1969<br />

Werbing 42:1969<br />

Vogel 43:1969<br />

Vogel<br />

Shelby Cobra<br />

1971, 450 PS<br />

Korn / Korn 52:VW<br />

54<br />

Karmann Ghia<br />

1971, 60 PS<br />

Zimmermann / Brenner<br />

Midget Mk III<br />

Dino 246 GT<br />

2002 Ti<br />

1971, 70 PS<br />

1971, 190 PS<br />

1971, 120 PS<br />

Schlecker / Schlecker 56:Ferrari<br />

Prager / Grubert 57:BMW<br />

Dimbath / Dimbath

55<br />

1302<br />

3.0 CS<br />

1972, 44 PS<br />

1972, 200 PS<br />

58:VW<br />

Sprachmüller / Sprachmüller 59:BMW<br />

Kern / Kern<br />

VON NÜRNBERG INS UMLAND, NACH PAPPENHEIM UND ZURÜCK<br />

1302<br />

911 2.4 S Targa<br />

1972, 44 PS<br />

1972, 190 PS<br />

60:VW<br />

Schneider / Neumüller 61:Porsche<br />

Papp / Woodruff<br />

Rekord DL Stein-<br />

3.0 CSI<br />

Leyland Mini<br />

635 CSI<br />

metz, 1972, 177 PS<br />

1972, 200 PS<br />

1972, 55 PS<br />

1980, 210 PS<br />

62:Opel<br />

Sattler / Sattler 63:BMW<br />

Köhler 64:Brithish<br />

Fuchs / Fuchs 65:BMW<br />

Wolfsteiner<br />

911 Carrera RS<br />

500<br />

365 GT4 BB<br />

Benz 280 SLC<br />

1973, 210 PS<br />

1973, 26 PS<br />

1975, 380 PS<br />

1975, 185 PS<br />

66:Porsche<br />

Batal / Piltz 67:Fiat<br />

Isserlis / Eckstein 68:Ferrari<br />

Schlosser / Schlosser 69:Mercedes<br />

Faber<br />

124 Spider<br />

RO 80<br />

Romeo 2000 Spider<br />

Benz 280 SE<br />

1976, 90 PS<br />

1976, 112 PS<br />

Veloce, 1977, 128 PS<br />

1977, 177 PS<br />

70:Fiat<br />

Rager / Rager 71:NSU<br />

Henning / Henning 72:Alfa<br />

Maul / Asche Maul 73:Mercedes<br />

Bochannek / Bochannek<br />

Stratos Stradale,<br />

XJ S II Coupè<br />

124 Spider<br />

124 Spider<br />

1977, 190 PS<br />

1977, 287 PS<br />

1978, 90 PS<br />

1979, 105 PS<br />

74:Lancia<br />

Waasner / Burmeister 75:Jaguar<br />

Grossner / Reese 76:Fiat<br />

Uhlig / Schuller 77:Fiat<br />

Semm / Semm<br />

Romeo 2000<br />

Benz 280 CE<br />

911 Carrera RS<br />

Beta HF Kom-<br />

1983, 126 PS<br />

1980, 185 PS<br />

1980, 188 PS<br />

pressor, 1983, 140 PS<br />

78:Alfa<br />

Kainzbauer /Kornbauer 79:Mercedes<br />

Hasselbrink / Hasselbrink 80:Porsche<br />

Hofmann / Helmes 81:Lancia<br />

Wolf / Wolf<br />

633 CSI<br />

635 CSI<br />

911 Carerra<br />

Mondial<br />

1978, 231 PS<br />

1984, 231 PS<br />

Cabrio, 1987, 231 PS<br />

1990, 300 PS<br />

82:BMW<br />

Kratzer / Kratzer 83:BMW<br />

Bauer 84:Porsche<br />

Kratzsch / Lieder 85:Ferrari<br />

Dr. Caspari / Gärtner

WEIT MEHR ALS BÜROMÖBEL.<br />

Die Dauphin HumanDesign® Group entwickelt ganzheitliche, ergonomische Arbeitswelten <strong>und</strong> individuelle, harmonische<br />

Wohnwelten. Für erfolgreiche Unternehmen. Für öffentliche Räume. Für den Privathaushalt. Für die Zukunft. Für Menschen.<br />

Doch der N<strong>am</strong>e „Dauphin“ steht für weit mehr als (Büro-)Möbel: In den letzten Jahren hat sich das F<strong>am</strong>ilienunternehmen<br />

vom reinen Büromöbelanbieter zum Lifestyle-Konzern gewandelt. Seit 2004 betreibt die Unternehmerf<strong>am</strong>ilie in Hersbruck<br />

eine Veranstaltungshalle mit einem einzigartigem Konzept: „Dauphin Speed Event“ kombiniert eine der hochkarätigsten<br />

Oldtimer-S<strong>am</strong>mlungen mit einer exklusiven Eventlocation.<br />

www.dauphin-group.com

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