investing Die Bulker - HCI

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INVEST I BULKER
Der Bulker ist multifunktional und verschifft die unterschiedlichsten Güter. Der riesige Laderaum bietet Platz für Tonnen von Transportgut.
Spanien fährt, wird ein Bulker immer dort
eingesetzt, wo er gerade den größten Gewinn
einfährt. Ein Schiff, das gerade in Rotterdam
liegt, könnte als Nächstes Kohle in
Murmansk oder Bauxit in Brasilien laden.
Entlohnt werden die schwimmenden
Arbeitspferde in der Regel nur für die jeweilige
Tour, längere Charterbeschäftigungen
fi nden sich bei weitem nicht so häufi g wie in
der Containerschifffahrt. „Auf dem Bulkermarkt
muss man sich nicht jedes Jahr
oder jeden Monat auf eine neue Situation
einstellen“, sagt Jens von Husen, Partner
der Reederei HBC Hamburg Bulk Carriers,
„sondern jeden Tag.“ Ständig ändern sich
die Zielhäfen. So bezogen die USA ihren
„Die Globalisierung ist jetzt
unaufhaltsam und wird
fortschreiten. Die Welt rückt
näher zusammen, und die
Bedeutung von Schiffen wird
dadurch zunehmen.“
„Bulker sind sozusagen
die Blutbahnen im Kreislauf
des internationalen Rohstoffaustausches.“
Kai Christian Meyer, Geschäftsführer
HCI Hanseatische Schiffsconsult GmbH
I NVESTING I OKTOBER 2007
Zement bis vor kurzem vorrangig aus dem Mittelmeerraum, jetzt kommt er größtenteils aus
China und Thailand. Auch die großen Rohstoff-Handelshäuser verlangen Flexibilität: „Die
können ihre Kohle aus Australien, Südafrika, Kolumbien oder Indonesien beziehen“, erklärt
von Husen. „Also verlangen sie von uns Frachtraten für die jeweiligen Transportrouten. Je
nachdem, wie sie sich entscheiden, setzen wir dann unsere Schiffe ein.“
Wer jetzt einen Massengutfrachter bestellt, muss trotzdem die lange Sicht im Auge
behalten. Wie und vor allem zu welchen Frachtraten bekommt er seinen Schiffsraum für
15 bis 20 Jahre gefüllt? Niemand kann sagen, wie lange der chinesische Wirtschaftsboom
noch anhält. Wird die verarmte Landbevölkerung für politische Unruhen sorgen? Kollabiert
das fragile chinesische Bankensystem? Verschärft sich die Krise der Energieversorgung
dramatisch? Schon heute sind viele chinesische Fabriken nur vier Tage pro Woche am
Stromnetz. „Es spricht vieles dafür, dass es sich um ein nachhaltiges Wirtschaftswachstum
handelt, insbesondere in China. Gleichzeitig müssen wir die Angebotsseite im Auge behalten“,
warnt Udo Wiese. Geleitet von den Gesetzmäßigkeiten simpler Ökonomie, haben viele
Schiffseigner die eigentlich anstehende Verschrottung ihrer älteren Bulker aufgeschoben.
Wie alt ein Massengutfrachter ist, spielt ohnehin kaum eine Rolle. Die Ladung steckt sicher
im Laderaum. Wolfgang Springer, Befrachtungsmakler bei Frachtcontor Junge & Co.,
vergleicht Bulker mit „mehreren aneinander geklebten Schuhkartons, fünf bis neun Stück,
je nach Größe des Schiffs“. Für die Werften ist das Lowtech. „Bei einem solchen Schiff
kommt es, gerade in der heutigen Situation, nicht auf das Alter an, sondern auf die Wirtschaftlichkeit“,
sagt Jens von Husen. „Solange es pro Tag 5.000 oder 7.000 Dollar verdient,
wird man es nicht verschrotten.“
Wer jetzt einen Bulker in Auftrag gibt, bekommt sein Schiff frühestens in drei Jahren.
Sämtliche Werften für Bulker, insbesondere jene in China und Korea, sind voll ausgelastet.
Lange Lieferfristen sind die Folge. Die Schiffsschmieden verlangen Premiumpreise für
Schiffe, die sie erst 2011 liefern werden – und die Reeder wissen daher nicht genau, ob
die Fracht- und Charterraten dann noch so attraktiv sind wie heute. Auf ganz lange Sicht
gesehen lässt sich in der Seeschifffahrt eben nur eines sicher vorhersagen: Ein Schiff hält
auf jeden Fall länger als die längste Krise und der längste Boom.
Manche Reederei verzichtet daher auf ein neues Schiff und kauft lieber gebrauchte
Tonnage. „Ein heute bestellter großer Massengutfrachter für Erz oder Kohle mit etwa
175.000 tdw kostet bei Ablieferung etwa 100 Millionen Dollar“, rechnet Udo Wiese vor.
„Aber Sie kriegen das Schiff dann erst in drei Jahren. Kaufen Sie jedoch heute ein bereits
vier Jahre altes Schiff, müssen Sie 20 Millionen Dollar mehr bezahlen. Aber dafür fährt es
auch vom ersten Tag an bares Geld ein.“