CI - FH-Aachen

aus der Sicht
der Rechtswissenschaft
Literatur:
1 . Hermann Hoernes: Buch des Fluges, Bd.1 -3,
Verlag G. Szelinski, Wien 1911
2 . Hans Rosenkranz: Ferdinand Graf von Zeppelin –
Die Geschichte eines abenteuerlichen Lebens,
Ullstein Verlag, Berlin 1931
3 . Friedrich Meili: Ballon/ Flugmaschinen und ihre
Jurisprudenz, Kumpf & Reis, Frankfurt am Main 1909
4 . Willi Hallmann: Ballone und Luftschiffe im Wandel
der Zeit – von der Montgolfiere zum CargoLifter
Heel-Verlag, 2002, ISBN 3-89880-013X
Dame in Paris als Verkehrsknotenpunkt. Aber auch an
das Schlimmste bei einer Ballonfahrt wurde gedacht.
In einem Bild von 1804 „Der erste holländische Ballon
ist bereit“ befindet sich am Startplatz ein Büro indem
ein Notar den letzten Willen der Passagiere vor der
Abfahrt testamentarisch festhält.
4. Die heutige Rechtslage
A) Personentransporte mit Ballonen und Luftschiffen
bis zu 10.000 m Volumen (BR 6)
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Das Luftverkehrsgesetz (Luft VG) und die Luftverkehrs
Ordnung (Luft VO) regeln in Deutschland
weitgehend die Einsatzbedingungen.
Der zu genehmigende Flugplan für grenzüber
schreitende Fahrten innerhalb Europa muss 24
Stunden vor der Fahrt der DFS (Deutsche Flug-
sicherung) eingereicht werden.
Prioritäten für die Luftraumstruktur haben immer
die militärischen Gegebenheiten.
B) Gütertransporte (mit AEROSTATEN) am Beispiel
von CL-75 und CL 160
CL 75 -CargoLifter Aircrane mit einer Nutzlast von
75 t, ohne Personentransport
Er ist als gefesselter, oder mobiler Lastballon mit
anhängendem Lastrahmen eingestuft und wird als
Kranvariante bis 100 m behandelt. (gefesselt: weil
CL-75 mit Seilen am Boden verankert, oder mobil,
weil CL-75 dann mit einem Seil – alternativ mit
LKW, Schiff, Hubschrauber – von Ort A nach Ort B
bewegt werden soll.
Er unterliegt für deutsche Einsätze keiner Bauvor
schrift, dass heißt mit anderen Worten: Ë sein Ein-
satz in Deutschland ist nicht genehmigungspflichtig.
Für europäische Einsätze sind die behördlichen
Verhältnisse ungeklärt. Ob hier der technische Ein
satz an eine Bauvorschrift gebunden sein wird, ist
z. Zt. unklar.
CL-160: CargoLifter mit 160 t Nutzlast und 10.000 km
Reichweite sowie mit Flugpersonal
Für Luftschiffe dieser Größenordnung gibt es z.Zt.
weder nationale noch internationale Erfahrungen,
was den Einsatz und die Überflugrichtlinien
betrifft. Es wird verstärkt daran gearbeitet.
International gelten für den zivilen Flugzeugver
kehr die ICAO-Richtlinien. In den ICAO sind aber
Luftschiffe nicht existent. Damit ergeben sich eine
ganze Reihe von Fragen: u.a. die Dienst- und Ruhe
zeiten Regelungen für das Flug und Begleitper-
sonal bei Langstreckenfahrten, etc...
Solange aber keine deutsche Musterzulassung
vorliegt, dürfte es für die weitere Behandlung bei
der JAR (Europäische Luftfahrtvorschriften) und der
FAR (Lufttüchtigkeitsanforderungen der USA) keine
schnelle Regelung geben. Darin müssen dann auch
Detailfragen wie Lärm(schutz) Anforderungen geregelt
sein.
Fazit: Die heutige Situation zum obigen Komplex ist
vergleichbar, -hinsichtlich Internationaler Einsätze
und Überfluggenehmigungen- mit der Situation vor
1910 !
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