Regeln

ein wenig Zeit, die Gesellschaft auf
die Veränderungen vorzubereiten.
Diese sollte keinesfalls ungenutzt
verstreichen, betonen Technikphilosophen.
Zumal die Bevölkerung den
Wandel nur dann akzeptieren und
mittragen wird, wenn sie in die Entscheidungen
darüber eingebunden
ist. Werde dies verabsäumt, könne
es statt zur industriellen Revolution
zu gesellschaftlichem Widerstand
kommen. Nicht alle Involvierten verstehen
Industrie 4.0 als Revolution,
einige sprechen von Evolution. Wobei
die Weiterentwicklung primär
aus der IT kommt. Auf den Punkt gebracht:
Software wird sich künftig eigenständig
weiterentwickeln.
Fahrzeuge suchen
sich eigenständig
Aufgaben und Wege
Am praktischen Beispiel des Gepäck-Handling
auf Flughäfen: Die
Steuerung von Fördersystemen, zum
Beispiel das Anlaufen der Förderbänder,
funktioniert bereits heute weitgehend
automatisiert. Das klappt wie
geschmiert, es sei denn, der Flughafen
wächst und die Förderkapazitäten
für Gepäck geraten an ihre Grenzen.
„Denn bevor das bestehende System
auch nur um einen Meter Förderband
erweitert wird, müssen zunächst
zirka 300.000 Euro ins Programmieren
der Software gesteckt werden“,
betont Kamagaew. In Zukunft wird
sich bei einer Verlängerung des Förderbandes
dieses eigenständig an
die neuen Gegebenheiten anpassen.
Softwarelösungen werden also immer
besser werden (müssen) und adaptiv
reagieren. Konnten in früheren Forschungsprojekten
fahrerlose Transportfahrzeuge
nur entlang einer
Magnetspur steuern, nehmen sie
heute Umgebungsinformationen auf.
Am Fraunhofer IML wuseln in einer
großen Halle 50 solcher Fahrzeuge
herum, suchen sich eigenständig ihre
Aufgaben und Wege, ja rittern quasi
um neue Jobs. Wer ihn bekommt,
folgt klaren Regeln: Der Transporter
mit dem kürzesten Weg und/oder
dem vollsten Akku. Dieses System
organisiert sich selbst, es sei denn,
der Mensch greift ein und zieht einen
bestimmten Auftrag vor. „Der Mensch
und seine Entscheidung bleibt letztendlich
wichtiger“, betont Kamagaew.
Intelligente
Kiste meldet
ihren Füllzustand
Eine smarte Logistiklösung, die bereits
in Serie erzeugt wird, ist der intelligente
Behälter inBin, eine Kooperation
zwischen dem Fraunhofer IML
und dem Würth-Konzern, Spezialist
für Schrauben und kleine Montageteile.
Die tolle Kiste verfügt über ein
Display, Tasten, eine Funkschnittstelle
sowie eine integrierte Kamera und
beherrscht Energy Harvesting, das
heißt sie ist energieautark. Im Behälter
sind Zähl- und Bestellfunktion bereits
integriert, der Füllstand aller in
ihm befindlichen Artikel wird automatisch
ans Warenwirtschaftssystem
übermittelt. Geht eine Schraubenart
zur Neige, bestellt das Behältnis
selbst nach. Wird ein iBin gerade
nicht gebraucht, erteilt es den Auftrag,
abgeholt zu werden.
Der intelligente Container kann eine
kleine Kiste oder ein 40-Fuß-Container
mit einem Volumen von 67 m 3
sein, der Platz für mehr als 10.000
Schuhkartons bieten würde. Auch
Lufthansa Cargo entwickelt zurzeit
die Containerlogistik in diese Richtung.
„Man ist dadurch nicht mehr
von einem übergeordneten System
abhängig“, betont Kamagaew. Der
Container selbst ist das System.
Roboter scheitern
am Griff in
die Kiste
Zwar fallen jeder Automatisierung als
erstes die Routinejobs zum Opfer,
doch es gibt nach wie vor Tätigkeiten,
denen Maschinen einfach nicht gewachsen
sind und für die man trotzdem
keinen Hochschulabschluss
braucht – etwa Dinge aus der iBin
herauszunehmen. Roboter scheitern
kläglich am gezielten Griff in die Kiste.
„Es gibt eben kein universell einsetzbareres
Werkzeug als den Menschen“,
sagt Kamagaew. Der Mensch wird allerdings
künftig durch die Unterstützung
kluger, teamfähiger Maschinen
viel produktiver arbeiten. Smarte Lieferketten
und -systeme spielen naturgemäß
im Transport von Frischware
eine wichtige Rolle, vor allem dabei,
die nach wie vor hohen Verluste zu reduzieren.
Das passiert bereits heute,
etwa wenn Bananen während ihrer
Schiffsreise so kühl gelagert werden,
dass sie nicht weiter reifen, und erst
in der Lagerhalle am Zielort quasi
„aufgeweckt“ werden.
SMARTE LIEFERKETTE:
DER REIFEGRAD von
Obst ENTSCHEIDET
ÜBER DEN ZIELORT
Der Reifegrad von Obst wird an seinem
Ethylenausstoß bemessen. Im
Monitoring von Frischware liegt noch
enormes Optimierungspotenzial.
„Denn bis zu 50 Prozent davon kommt
verdorben im Geschäft an und wird
weggeworfen“, betont Christiane
Auffermann, Expertin für Handelslogistik
am Fraunhofer IML. Wird
jedoch bereits in Spanien der Reifegrad
der Tomaten gemessen, kann
der Großhändler kurzfristig entscheiden,
dass die Ware den Transport
nach Österreich nicht frisch überstehen
wird, und die Ladung stattdessen
regional verkaufen.
Auch in der Handelslogistik geht es
also in Zukunft darum, flexibler, nachhaltiger
und kosteneffizienter zu liefern.
So arbeitet Auffermann aktuell an
einem Projekt für drei deutsche
Lebensmittelhandelskonzerne. Von
einem gemeinsamen Hub aus werden
umliegende Geschäfte mit Waren aller
drei Anbieter beliefert. Damit wird
nicht nur die Auslastung der Transportfahrzeuge
erhöht, Touren können
effizienter geplant werden, und das
spart Zeit, Geld und Verkehr. •
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