Anleitung - Graupner

Tipp:
Versuchen Sie immer, zunächst mit diesen drei
Punkten auszukommen, mehr Punkte „verkomplizieren“
die Sache und sind im Moment eher eine Belastung.
leicht erreichbar ist, z. B. oberhalb des Pitchknüppels.
Noch ein Tipp:
Gewöhnen Sie sich an, allen Schaltern eine gemeinsame
Einschaltrichtung zu geben; dann reicht vor
dem Flug ein Blick über den Sender – alle Schalter
aus.
Nochmals zur Erinnerung: Der Gaslimiter steuert
nicht das Gasservo, er begrenzt nur den Weg dieses
Servos nach oben, entsprechend der Gaslimiterstellung.
Gesteuert wird das Gasservo generell
vom Pitchknüppel auf der eingestellten Gaskurve.
Verwiesen sei an dieser Stelle auf die Seiten 60 und
89 des Handbuches.
Bezugspunkt für den Schwebeflug sollte generell die
mechanische Pitchknüppelmittelstellung sein, da
diese Position am ehesten dem normalen Steuergefühl
entspricht. Die Kurvenabstimmung erlaubt zwar
andere Einstellungen, da muss man aber schon genau
wissen, was man tut. Zunächst stellen Sie den
Pitchknüppel in die Mitte. Die Servos, die Sie zuvor
nach Herstellerangabe eingestellt hatten, stehen mit
ihren Hebeln rechtwinklig zum Servogehäuse (im
Normalfall). An den Steuerstangen zu den Blättern
wird nun mechanisch der Schwebeflugpitchwert von
4° bis 5° eingestellt. Damit fliegen im Prinzip alle bekannten
Hubschrauber.
In weiteren Untermenüs könnten jetzt Flugphasenschalter
zugeordnet werden, was aber bei dieser
Einfachprogrammierung noch nicht vorgesehen ist.
Damit haben Sie jetzt die senderseitigen Grundeinstellungen
vorgenommen, wie sie später bei weiteren
Modellprogrammierungen immer wieder notwendig
sind. Die eigentliche helispezifische Einstellung
erfolgt vorwiegend im Menü …
Anschließend wechseln Sie in der Spalte „Weg“
zum ASY-Feld und erhöhen bei ganz nach vorne
geschobenem Gaslimiter den invers unterlegten
Wert von 100% auf 125%. Damit wird sichergestellt,
dass der Gaslimiter später im Flug auf jeden Fall
den gesamten Gasweg durch den Pitchsteuerknüppel
freigibt.
Ein weiteres Bedienelement wird im Menü ...
»Helimischer« (Beschreibung Seite 86)
»Sonderschalter« (Beschreibung Seite 72)
Anschließend drücken Sie den Pitchknüppel ganz
nach vorne auf Pitchmaximum – Pitchminimum wurde
weiter oben auf „hinten“ gelegt. Die durchgezogene
vertikale Linie zeigt Ihnen die momentane
Steuerknüppelposition an. Diesen Punkt der Pitchkurve
„H“ (high) verändern Sie mit dem Drehgeber,
so dass Pitchmaximum etwa 9° an den Hubschrauberrotorblättern
ergibt. Eine Rotorblatteinstelllehre,
z. B. GRAUPNER-Einstelllehre Best.-Nr. 61, ist bei
der Winkelablesung sehr nützlich. Der Punkt „H“
dürfte bei etwa 50% liegen.
Pitch =>
Kanal 1 Gas =>
Kanal 1 Heckrotor =>
Heckrotor Gas 0%
Roll Gas 0%
Roll Heckrotor 0%
Nick Gas 0%
Nick Heckrotor 0%
Kreiselausblendung 0%
Taumelscheibendrehung 0%
Autorotation 2
Autorotation K1 Pos. 0%
����������
����������
Gleich in der ersten Zeile erscheint die Funktion
„Pitch“. Ein Kurzdruck auf den Drehgeber wechselt
ins entsprechende Untermenü. Hier erscheint die
grafische Darstellung der Pitchkurve, die zunächst
nur durch drei Punkte („L“ (low), „1“ und „H“ (high))
definiert ist, was auch in den meisten Fällen ausreicht.
aktiviert. Auch wenn man fliegerisch noch nicht so
weit ist, sollte der Autorotationsschalter zumindest
als Not-Ausschalter für den Motor eingesetzt werden.
Dazu das Untermenü „Autorotation“ anwählen,
Drehgeber kurz drücken und einen EIN/AUS-Schalter
(2-Stufenschalter) in Stellung „EIN“ bringen.
Rechts erscheint die Schalternummer (hier z. B.
„2“), unter der sich der Schalter im Menü »Schalteranzeige«
wiederfinden lässt.
Nun ziehen Sie den Pitchknüppel ganz zurück in die
Pitchminimumposition, Punkt „L“ (low). Je nach fliegerischem
Können des Piloten stellen Sie den Blattanstellwinkel
auf 0 bis -4° ein. Damit ergibt sich nun
eine am Schwebeflugpunkt leicht geknickte Linie,
die so genannte Pitchkurve, die z. B. folgendermaßen
aussehen kann:
Dieser Schalter sollte sich am Sender an einer Stelle
befinden, die – ohne einen Knüppel loszulassen –
Programmierbeispiele: Hubschraubermodelle
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