ABSCHLUSSBERICHT

Autobahn-Soundtrack vom gegenüberliegenden Büro aus mittels des oben beschriebenen Sony ® -
Tonbandgeräts in die Fahrerkabine eingespielt. Dort konnte über einen hochwertigen Studio-
Lautsprecher die Lautstärke des präsentierten Verkehrslärms geregelt werden. Die Anpassung
und Aussteuerung des Lautstärkepegels erfolgte über ein Kalibriersignal von 94 dB. So entstand
ein mit den Realbedingungen an belebten Raststätten vergleichbarer Höreindruck. In jeder
Akustiknacht wurde der Autobahnlärm genau zum Zeitpunkt des Lichtausschaltens um ca. 23:15
Uhr vom Büro aus gestartet, wodurch ein zeitsynchrones Abspielen in allen Lärmnächten
ermöglicht wurde. Die Schallpegel der Geräuscheinspielungen betrugen im Mittel 44,7 dB(A). Im
Vergleich dazu betrug der gemessene Schallpegel in den Kontrollnächten im Mittel 32,1 dB(A).
Technische Ausstattung und Unterhalt des Testfahrzeuges
Zur Erhebung der Fahrleistung der LKW-Fahrer am Tage stellte DaimlerChrysler einen weiteren
Mercedes Benz LKW Actros II, Typ 1848 LS, Powershift 16, zur Verfügung. In dem Testfahrzeug
ist serienmäßig ein digitales Kontrollgerät zum Lesen der Fahrerkarte und zur Speicherung der
Fahrzeiten sowie ein Spurassistent integriert. Auf der Ablagefläche hinter den Sitzen wurde ein
Notebook aufgebaut, auf dem das von DaimlerChrysler entwickelte Programm zur
Fahrdatenaufzeichnung installiert war (vgl. Abb. 2.3). Zudem wurden zwei Videokameras in die
Fahrerkabine eingebaut, um sowohl den LKW-Fahrer wie auch den vorausfahrenden
Straßenverkehr während der Fahrt digital aufzeichnen zu können.
Abbildung 2.3.: Actros II, Typ 1848 LS mit aktiviertem Fahrdatenprogramm
Der LKW-Anhänger wurde von der Firma Pema Truck-Trailer Vermietung zur Verfügung gestellt
und mit Altpapier beladen (Gesamtgewicht des Fahrzeuges insg.: 40 t), um die Fahrtbedingungen
einer gewöhnlichen LKW-Tour realistisch nachzustellen.
Verkehrslärm & Schlaf – Forschungsprojekt II 22