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8 TRANSPORT & LOGISTIK IVECO Nutzfahrzeug als Superheld Iveco stellte in Turin seinen „Superhelden“ vor: Den neuen „Daily“, ausgestattet mit dem Logo eines Film-Superheros, ausgerüstet mit vielen technischen Raffinessen, um Sprit zu sparen, ohne Kraft einzubüßen. VON LUTZ LISCHKA „Der Motor ist so elastisch, dass man im vierten Gang über lange Strecken fahren kann, ohne schalten zu müssen“, sagt Lucas, der Iveco-Fahrer, mit dem ich zur Testfahrt rund um das spätsommerliche Turin losgefahren bin. Vorerst sitzt er am Steuer, denn den neun Meter langen Kastenwagen durch die engen Landstraßen bei Turin zu lenken, ist „sehr gefährlich“, wie er betont. 700 Konfigurationen Das neue Nutzfahrzeug mit dem Flair des Superhelden ist in 700 verschiedenen Konfigurationen in Längen von 5,8 bis zu 17,2 m und mit allen Arten von Aufbauten erhältlich: Das reicht von Pritschen und Kipper, Koffern oder Kühlaufbauten und geht über ein Abfallsammelfahrzeug oder einem Rettungswagen bis hin zum Reisemobil. Der Clou des Pritschenwagens: eine Version mit Doppelkabine für bis zu sieben Personen. IVECO MARKTBAROMETER ÖSTERREICH AT AT AT CZ 57 43 74 26 Fracht in % Laderaum in % Werte von 21.09. bis 27.09.2011 Nicht genug der „Qual der Wahl“: Der Kunde kann aus neun verschiedenen Motoren von 78 kW/106 PS bis 150 kW/205 PS, aus sechs Gewichtsvarianten, sechs verschiedenen Radständen bis zu 6,195 Metern und unterschiedlichen Nutzlasten bis maximal 4,7 Tonnen wählen, sich für ein 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder automatisiertes Getriebe entscheiden. Technologische Höhepunkte Das sind erst einmal die schnell genannten Werte des italienischen Verwandlungskünstlers. Sieht man sich die Details genauer an, erkennt man erst, wie viel Mühe sich die Iveco-Ingenieure gaben, die Fahrleistungen der Motoren auf dem höchsten Stand zu halten und dennoch durch Energieeinsparungen die Umwelt und die Geldbörse des Fuhrparkbesitzers so wenig wie möglich zu belasten. Die technologischen Höhepunkte: Der neue 3-l-Motor mit Twin Turbo erreicht 150 kW/205 PS bei 470 Nm Drehmoment. AT AT AT AT AT DE HU IT SL SK 79 21 48 52 85 15 43 57 53 47 Der 2,3-l-Motor mit 107 kW/146 PS ist mit einem Turbolader mit variabler Geometrie und dem modernen Multijet- II-Einspritzsystem ausgerüstet: Acht verschiedene Einspritzungen während eines einzigen Hubs – das muss man sich einmal vorstellen. „Kommt Benziner gleich“ „Durch die minimalen Momente der Einspritzungen je mehr der Kolben den Zylinderraum freigibt, kommt der Dieselmotor einem Benzin-Verbrennungsmotor gleich, ohne den Vorteil des Diesels, was Motorengeräusch, Komfort und Effizienz betrifft, zu verlieren“, erklärt Norberto Codegone, 34, einer der Iveco- Ingenieure. Weitere Highlights wie ESP 9, die letzte Bosch-Variante der Fahrstabilität, oder den optionalen Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht aufzuzählen würde den Rahmen des Testberichts sprengen, wie ja auch jeder Film des Superheros ein Ende hat. Aber es muss ja nicht ein Ende für alle Tage sein. Ein Wagen für den „täglichen“ Gebrauch und für die „tägliche“ Arbeit: Der neue Daily wurde im Iveco-Werk in Turin der Öffentlichkeit vorgestellt CZ DE HU IT SL SK AT AT AT AT AT AT 89 11 59 41 61 39 57 43 78 22 88 12 CHINA Ob Hersteller, Händler oder eine bestimmte Dienstleistung, die neue „Wer liefert was?“-App für den Blackberry findet sie schnell. Und mit der bequemen Umkreissuche können lokale Unternehmen gefunden werden. Alle Unternehmen sind direkt aus der App heraus kontaktierbar – per Verkehr | 30. September 2011 | Nr. 39 Joint Venture Daimler-Foton Der deutsche Lkw-Hersteller erhofft sich damit einen gelungenen Einstieg ins Fernost-Geschäft. Die chinesischen Behörden haben „grünes Licht“ für eine Kooperation zwischen der Lkw-Sparte von Daimler und dem lokalen Lastauto-Produzenten Foton gegeben. Daimler ist künftig mit 50 Prozent an Bejing Foton Automotive beteiligt. Foton baut derzeit Kapazitäten auf, um künftig jährlich 160.000 Lastwagen über sechs Tonnen produzieren zu können. Im vergangenen Jahr lag der chinesische Gesamtmarkt für solche Fahrzeuge bei 1,2 Millionen Stück. Bis Ende des Jahrzehnts sollen es Schätzungen zufolge 1,5 Millionen sein. FUSION VW darf MAN übernehmen Die EU hat den Schritt gebilligt. Die Wettbewerbshüter haben keinen Einwand, dass Europas größter Automobilkonzern Volkswagen den Lkw-Bauer MAN mehrheitlich übernimmt. Bereits im Vorfeld hat VW erklärt, den bisherigen Anteil nicht aufstocken zu wollen. Auf dem Lkw-Markt gebe es genügend Konkurrenz, so das Urteil der Wettbewerbshüter der EU. Ein Zusammengehen von VW, Scania und MAN beeinträchtige nicht den Wettbewerb in Europa, teilte die EU- Kommission in Brüssel mit, nachdem sie die Folgen auf die Märkte für schwere Lastwagen, Busse, Chassis sowie Dieselmotoren untersucht hatte. Nach Ansicht der Kommission gebe es auch nach der Fusion auf dem Markt für Busse und Lastwagen viele starke Anbieter wie Daimler, Volvo, Iveco, DAF für Lastwagen beziehungsweise Daimler, Volvo, Iveco, Solaris und VDL für Busse. Die Aufstockung der VW-Anteile bei MAN über die 50-Prozent- Schwelle wurde ohne Auflagen freigegeben. Nach dem Pflichtangebot kontrolliert VW rund 56 Prozent der MAN-Anteile. Damit ist der Weg nun frei, dass MAN elfte Marke im VW-Imperium wird. APP Lieferantensuche mit Blackberry Kostenlose Applikation ab sofort verfügbar. TERMINE IM ÜBERBLICK VERANSTALTER: Internationaler Verband der Tarifeure TITEL: 100 Jahre IVT – Jubiläumsveranstaltung in Triest DATUM: 13.–16. Oktober 2011 ORT: Triest Weiteres unter: www.vdt-wien.at/termine.htm VERANSTALTER: ÖVG TITEL: Der Hafen Antwerpen rüstet sich für die Zukunft DATUM: 19. Oktober 2011 ORT: Wirtschaftskammer Wien, Schwarzenbergplatz 14 Weiteres unter: www.oevg.at/aktuell/veranstaltungen VERANSTALTER: Business Circle TITEL: 7. Schienengipfel DATUM: 14.–15. November 2011 ORT: Austria Trend Hotel Park Royal, Wien Weiteres unter: www.businesscircle.at E-Mail oder Anruf. Zudem sind Firmenkataloge zum mobilen Durchblättern verfügbar und auch per Video kann sich der Interessent über den Anbieter informieren. Eine Verlinkung mit der Website des Unternehmens steht für weiterführende Informationen bereit.
Seite 1A LOGISTIK Logistik ist ein „Gesamtkunstwerk“ Der „Verkehr“ lud zu seiner ersten LogistikLounge des Jahres 2011. Hochkarätige Referenten beleuchteten die Themen Nachhaltigkeit in Logistik und E-Mobilität sowie Fragen der Standort- und Verkehrspolitik. Am Schluss stand eine spannende Diskussion – und die Ankündigung, dass wir die LogistikLounge fortsetzen werden. VON JOSEF MÜLLER Die Logistik kann mehr, als gemeinhin bekannt ist, zu einer lebenswerteren Welt beitragen. Die Branche braucht keineswegs den Zwang durch die Obrigkeit in Gestalt unzähliger Verordnungen, Gesetze und Verbote, sondern entwickelt aus eigenem Interesse sehr viel Unternehmergeist und Manpower, um die logistischen Abläufe umweltfreundlicher und die Transportketten energieeffizienter zu gestalten. Die Logistik ist ein Gesamtkunstwerk, das allgegenwärtig ist und nur im Zusammenspiel aller Kräfte funktioniert. Zusammenspiel heißt freilich, dass jeder Akteur die in seinem Aktionsbereich möglichen Anstrengungen unternimmt, damit das Gesamtkunstwerk letztlich zustande kommt. Und vor allem: funktioniert. Viele kleine Puzzle-Stücke Der Verkehr lud namhafte Experten aus unterschiedlichen heimischen Bereichen der Logistikbranche zu dieser Lounge, um gemeinsam mit einem hochkarätigen Publikum, Lesern, Kunden und Partnern die zentrale Frage zu diskutieren: Wie nachhaltig kann Logistik gestaltet werden? Was unternehmen die einzelnen Akteure wie beispielsweise die heimische Post, DB Schenker, Berger Fahrzeugtechnik, Froni- ANDREA NIEDERKOFLER (3) LogistikLounge „Ein nachhaltiges, substanzielles Anliegen“ Walter Hitziger, Vorstand der Österr. Post AG, im Interview Paul Brandstätter: „Elektrofahrzeuge sind für den Lieferverkehr technisch untauglich.“ us, Veloce, Industrielogistik Linz oder der österreichische Klima- und Energiefonds, um aus Ideen nachhaltige Projekte mit konkretem Nutzen für die Anwender und die gesamte Gesellschaft zu entwickeln? Die Dimension der Anstrengungen wird EIN SPECIAL DER WOCHENZEITUNG VERKEHR SEITE 3A offensichtlich, wenn man sich die vielen kleinen Puzzle-Stücke genau ansieht und erkennt, dass sich nachhaltiges Agieren für das Unternehmen betriebswirtschaftlich offensichtlich lohnt und in weiterer Folge auch die Volkswirtschaft und damit die Menschen davon profitieren, so der Tenor der Diskussionsbeiträge. Wer nicht von Gelb auf Grün wechseln will, aber dennoch Green Logistics sehr ernst nimmt, ist die Österreichische Post AG. Vorstandsmitglied Walter Hitziger präsentierte eine Post, die immer nachhaltiger wird. Die Strategie ist klar: Effizienz in der Logistik steigern, alternative Energieformen nutzen und als letzte Möglichkeit die Kompensation durch Kauf von Umweltzertifikaten. Solche kaufen muss auch Paul Brandstätter, Gründer des ersten Fahrradbotendienstes Veloce in Österreich und Manager der Brandstätter Premium Service Holding, zu der etwa GoExpress & Logistics, X1 Express und nexpress gehören. Brandstätter war im Vorjahr Österreichs erster klimaneutraler Transportdienstleister und beschäftigt sich sehr intensiv mit dem Thema Nachhaltigkeit. Die Fahrradboten fahren mit Muskelkraft, im Büro kommt Ökostrom aus der Steckdose. Bei Fahrzeugen muss Brandstätter Abstriche machen: „Wir haben verschiedene Elektro-Fahrzeuge getestet und mussten feststellen, dass sie für den Lieferverkehr technisch untauglich sind.“ Dazu kommt, dass die Kosten für die Anschaffung derzeit noch um das Vielfache höher sind als für herkömmliche Zustellfahrzeuge. Das Problem ist die Batterie. „Bei den Fahrzeugen müssen wir kompensieren, was allerdings kostenmäßig noch erträglich ist“, sagt Brandstätter. Der Güterverkehr wächst schneller als die Wirtschaft Welchen Handlungsbedarf es bei der optimalen Nutzung der Infrastruktur gibt, zeigte Professor Friedrich Starkl vom Logistikum Wels. Unter der Ägide des Logistikums wurden die Güterverkehrsströme www.verkehr.co.at 30. September 2011 | Nr. 39 Von der Forschung in den Markt Der Klima- und Energiefonds hilft, Emissionen zu reduzieren SEITE 5A in Oberösterreich analysiert, und dabei kam heraus: Der Güterverkehr wächst in diesem Bundesland schneller als die Wirtschaft. Die Straßen sind immer öfter verstopft, vor allem zu Spitzenzeiten. Hinzu » Unterentwickeltes Problem- und Lösungsbewusstsein der Wirtschaft « komme ein „unterentwickeltes Problemund Lösungsbewusstsein der Wirtschaft“, Emissionsziele werden verfehlt, die Bevölkerung schreit auf ob des sichtbaren Mehrverkehrs und die Bahn bietet keine attraktive Alternative. Fazit: Die Schere zwischen Güterverkehrsleistung und Bruttoinlandsprodukt wird größer. In der Studie – die sich nach den Worten von Starkl jederzeit auf ganz Österreich übertragen lässt – hat sich herausgestellt, dass die Probleme in Oberösterreich in hohem Maße hausgemacht sind. Dem Transitverkehr die Schuld in die Schuhe zu schieben, greife nicht, so der Professor. Der Transitverkehrsanteil in Oberösterreich liegt bei bescheidenen acht Prozent. Der Löwenanteil ist der Verkehr in das bzw. aus dem Bundesland. Nämlich annähernd 80 Prozent. Stellt sich die Frage: Was dagegen tun? Die Antwort von Starkl: Auslastung des hausgemachten Verkehrs verbessern, Verkehrsspitzen glätten und Verkehr auf die Schiene verlagern. Die Auslastung verbessern ließe sich durch Ersatz des Werksverkehrs durch Transportdienstleister, regionale Bündelung von Transporten auf Initiative der Verlader und Bildung von Verlader-Plattformen zur Steuerung einer besseren Auslastung. „Die Politik sollte den Werksverkehr stärker besteuern“, dann würde man einen Lenkungseffekt zum Outsourcing „Green“ ist kein Marketing-Gag DB Schenker unternimmt viel, um den Transport grüner zu machen Wo ist das Gesamtkonzept? Ralph Gallob (VNL), Stefan Ebner (WKO) und Franz Schwammenhöfer (bmvit) im Gespräch mit Verkehr-CR Peter Tajmar (v. li.) SEITE 6A bewirken, ist Starkl überzeugt. Zudem sollte man von politischer Seite das Verbot der Fremdbeladung im Werksverkehr aufheben. Würde man den Werksverkehr eindämmen, könnte man pro Jahr 480.000 Lkw-Fahrten einsparen. Würde man zudem die durchschnittliche Lkw- Auslastung von 13,7 t auf 15,3 t erhöhen, ließen sich weitere 350.000 Lkw-Fahrten pro Jahr einsparen. Friedrich Starkl: „Die Schere zwischen Güterverkehrsleistung und BIP wird größer.“ Eine Glättung der Verkehrsspitzen könne man schnell erreichen, wenn man Geschäfte in den Fußgängerzonen in einem größeren Zeitfenster beliefern könnte, wenn man Pannenstreifen auf den Autobahnen für Lkw zeitlich definiert freigäbe und mehr Verkehrstelematik zur Anwendung käme. Auch hier wieder die Forderung an die Politik: Sie sollte Anreize schaffen zur Spitzenentlastung und ein zeitabhängiges Maut- und Parkraumbewirtschaftungssystem evaluieren. Last but not least soll das Umsteigen auf die Kombi-Schiene attraktiv gemacht werden. Ñ FORTSETZUNG SEITE 2A
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