VPS-news März 2011 - VPS-Bahn VPS Verkehrsbetriebe Peine ...

Mitarbeiternachrichten der Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
„Wenn das Wasser gefriert“
Sicherstellung der Lieferkette im Winter
Wenn es Winter wird und das Wasser
im Stichkanal Salzgitter friert, läuft erst
noch alles wie üblich im Hafen Salzgitter
Beddingen. Die Schiffe brechen das
Eis auf und bringen ihre Fracht ans
Ziel. Bei länger anhaltenden Minustemperaturen
wächst die Eisschicht jedoch
stetig.
Als nächstes kommen die Eisbrecher ins
Spiel. Sie brechen auch dickere Eisschichten
auf und ermöglichen so den Schiffsverkehr.
Im Hafen wird es nun immer
schwieriger, überhaupt an die Kaimauer
zu gelangen, da die Eisschollen zwischen
Schiff und Spundwand wie ein Puffer wirken.
Teilweise wird mit den Greifern der
Krananlagen das Eis zertrümmert und von
der Kaimauer weggeschoben.
Die Eisschollen schieben sich beim Aufbruch
sowie bei den Schiffsbewegungen
untereinander und frieren dann wieder
zusammen – die Eisschicht wächst. Es
kommt der Zeitpunkt, an dem die Gefahren
für die Schifffahrt trotz Eisaufbruch zu
groß sind und die Wasserstraße durch das
Wasser- und Schifffahrtsamt gesperrt wird.
Letztmalig war das am 23. Dezember
2010 der Fall. Dabei handelte es sich um
eine polizeiliche Anordnung, welcher Folge
zu leisten war.
Nun könnte man meinen, es wird sehr
ruhig im Hafen, da ja keine Schiffe mehr
fahren. Aber mitnichten: Das Stahlwerk
der SZFG muss mit Legierungsstoffen
versorgt werden und gerade die Kunden
im Brennstoffhandel sowie der Mineralöllogistik
haben große Mengen abzuwickeln.
Also gilt es, die Lieferkette, auch
ohne das Binnenschiff, sicherzustellen.
Die Legierungsmittel kommen zum Beispiel
teilweise mit LKW aus Hamburg,
das sind dann anstelle eines 1.000 to
Schiffes schon mal 40 LKW á 25 to.
Das Gut wird abgekippt und per Greifer
in den Bunker eingelagert, um dann später
wieder just in time zum Stahlwerk verladen
zu werden. Die Mineralölanlieferungen
werden – soweit möglich – vom
Binnenschiff auf die Eisenbahn umgestellt;
allerdings besteht hier teilweise ein
Engpass, da die großen „Schiffsmengen“
nicht einfach kompensiert werden können.
Größere Kohlelieferungen, die per Schiff
den Hafen verlassen sollten, werden in
der Regel auf LKW umgestellt. Aufgrund
der dann höheren Transportkosten wird
aber versucht, die Anzahl der Fahrten so
gering wie möglich zu halten.
IMPULS – konzernweite
Mitarbeiterbefragung 2011
Vom 7. März bis 18. März 2011 findet
die zweite Mitarbeiterbefragung im
Salzgitter Konzern statt.
Sie werden deshalb einen Fragebogen
erhalten, den Sie nach der Bearbeitung
mit einem beiliegenden, portofreien
Rücksendeumschlag bitte zurücksenden
oder bei den dafür vorgesehenen Sammelstellen
abgeben können. Natürlich
erfolgt die Befragung in anonymisierter
Form, so dass keine Rückschlüsse auf
Ihre Person möglich sind.
30. Ausgabe · März 2011
Nicht zuletzt sind natürlich auch die Verkehrswege
und Umschlagflächen im
Hafen bei Eis und Schnee mit besonderer
Vorsicht zu nutzen.
Es ist gut, wenn man neben dem Winterdienst
noch ein Bobcat zur Verfügung hat,
welches die eine oder andere Stelle frei
schieben kann.
Markus Rückert
Das Ziel ist die Gewinnung
eines aussagekräftigen
Bildes Ihrer Situation
im Unternehmen und
die Einbindung Ihrer Erfahrung
und Ihres Sachverstandes
in die Veränderungsprozesse des
Konzerns. Nutzen Sie die Chance, Ihre
Meinung zu Aspekten der Arbeits-, Führungs-
und Unternehmenssituation sowie
zur innerbetrieblichen Zusammenarbeit
kund zu tun. Ihre Meinung zählt!
Ernst Schäfer
30. VPS-NEWS

Editorial
Liebe Mitarbeiterinnen,
Herzlich willkommen
liebe Mitarbeiter,
Sie sind es gewohnt, an dieser Stelle
Appelle zum Verhalten, Informationen zu
Lage und Wirtschaftlichkeit oder zur Sicherheit
zu lesen, wobei dies unstreitig
zentrale Leitgedanken in einer Kultur der
Zusammenarbeit sind, die aber dennoch
in den Hintergrund treten angesichts der
dramatischen Ereignisse von Hordorf. Ein
Fall wie dieser erschreckt zutiefst, er rüttelt
auf, man kann ihn nicht einfach aus
dem Blickfeld drängen und zur Tagesordnung
übergehen.
Wahrscheinlich überrascht es niemand
besonders, wenn man angesichts der
Ereignisse sogar eine gewisse Hilflosigkeit
gegenüber den Geschehensursachen
einräumen muss. Da ist einerseits
unser gemeinsames Bemühen um die
Sicherheit für uns und in unserem Unternehmen,
andererseits aber auch die
Erkenntnis, dass die erfolgreiche Entwicklung
der jüngeren Vergangenheit
auch Ergebnis einer mehr oder weniger
statistischen Interpretation ist, hinter
der eine VPS Belegschaft von rund
800 Mitarbeitern steht. Das Momentanverhalten
des Einzelnen, sei es nun
schuldhaft bedingt oder auch nicht,
entzieht sich einem Wirken, dessen Ziel
immer nur die Gesamtheit der Beschäftigten
sein kann.
Dennoch zeigen die Ereignisse in beeindruckender
Art, wie wichtig es ist, in
ständiger Bereitschaft das Unvorhersehbare
vorherzusehen; es zeigt darüber
hinaus, welche Verantwortung der Einzelne
hat, wenn er seine Arbeit macht,
egal ob als Lokführer, Rangierer oder in
der Leitstellenbesatzung. Klar ist aber
auch, dass es den fehlerfreien Betriebsablauf
nicht gibt und niemals geben wird;
ebenso klar ist auch, dass der Mensch
Fehler macht. Jeder von uns muss sich
vermutlich eingestehen, eben auch
30. VPS-NEWS 2
schon solche Fehler gemacht zu haben,
die schwerwiegende Auswirkungen hätten
haben können, aber eben gut gegangen
sind.
Unser Mitgefühl gilt den Betroffenen,
ihren Angehörigen, denen, die sich in
vermeintlicher Sicherheit wähnten, als sie
sich für den öffentlichen Personenverkehr
entschieden und denen, die – unseren
Kollegen gleich – an Bord waren, um
ihre Pflicht zu tun. Unser Dank gilt aber
auch all denen, die helfend und unter
Zurückstellung ihrer eigenen Betroffenheit
dazu beitrugen, die Unfallfolgen zu
lindern und weiteren Schaden abzuwenden.
Wir beginnen das neue Geschäftsjahr mit
einer belastenden Hypothek. VPS ist in
den Schlagzeilen mit einem Ereignis, das
untrennbar mit der weiteren Entwicklung
des Hauses verbunden bleiben wird. Wir
können und wir wollen das bei der Arbeit
im und für das neue Jahr nicht vergessen.
Die wirtschaftlichen Perspektiven
sind dabei durchaus gut; allein die
geplanten Produktionsziele unserer großen
Kunden werden aber auch ebensolche
Anstrengungen erforderlich machen,
um den Anforderungen gerecht zu werden.
Bei alldem sollte aber auch niemand vergessen,
dass Sicherheit und der Schutz
von Leben und Gesundheit Güter sind,
die auch durch das beste Ergebnis nicht
kompensierbar sind.
Dr. Axel Grüter
Einführung
des DoRIS
Im Bereich der Finanzbuchhaltung
wurde im vergangenen Jahr die
Rechnungsprüfungsanwendung
„Beldata“ durch ein neues System
ersetzt. Das neue System heißt
„DoRIS“ und ist die Kurzform von
„Dokumenten-, Rechnungs- und
Informationssystem“.
Die Ablösung des Beldata erwies sich
als notwendig, da Betreuung und Wartung
sowie Systemstabilität nicht mehr
verlässlich gesichert waren. Vermeidung
dieser Schwächen sowie benutzerfreundlichere
Handhabung und
zusätzliche Auswertungs- und Dokumentationsmöglichkeiten
bildeten die
wesentlichen Anforderungen an ein
Nachfolgesystem.
In enger Abstimmung zwischen IT und
RF wurde in Zusammenarbeit mit der
Fa. Christmann das DoRIS entwickelt.
IT hat durch die Kooperation bei der
Programmierung des DoRIS wertvolles
Know-how aufbauen können, so dass
fortan die Systembetreuung einschließlich
des Umsetzens neuer Anforderungen
durch die User im Hause der VPS
verbleibt.
Nach einer Testphase zu Beginn des
Jahres 2010 und Schulung der künftigen
User begann im II. Quartal 2010 die
Produktivsetzung. Die bisherige Praxis
hat gezeigt, dass mit dem explorerbasierten
DoRIS eine stabile und benutzerfreundliche
Anwendung eingeführt
wurde.
Wie aus der Systembezeichnung abzuleiten
ist, ermöglicht das DoRIS nicht
nur Rechnungen zu verarbeiten, sondern
auch jegliche Art von Dokumenten
wie z. B. Verträge, Vermerke, Gesprächsprotokolle.
Eine Nutzungserweiterung
ist daher nicht ausgeschlossen
und könnte den Mehrwert des neuen
Systems erhöhen.
Lars Dummer

Freie Fahrt nach Salzgitter Bad!
Seit Mitte Dezember 2010 ist der östliche
Überbau der Fuhsetalbrücke (A10)
wieder in Betrieb. Als Brückenoberbau
kam dabei – eine Premiere bei VPS –
die StahlBrückenSchwelle (SBS) zum
Einsatz.
Nachdem sich bereits vor mehreren Jahren
angedeutet hat, dass sowohl an den
Brückenüberbauten als auch am Gleisoberbau
der Zahn der Zeit kräftigt genagt
hatte, fand eine umfassende Zustandsbewertung
des gesamten Brückenbauwerks
statt. Das Ergebnis ist weitgehend bekannt:
Am 4. Dezember 2007 wurden die
östlichen 3 Überbauten der Fuhsebrücke
per Mobilkran ausgehoben, verladen und
einer ausführlichen Sanierung unterzogen.
Die grundüberholten Überbauten wurden
im Sommer 2008 mit modernen Neoprenlagern
in die ebenfalls umfangreich sanierten
Brückenwiderlager eingesetzt.
Das war jedoch nur die „halbe Miete“…
… denn nun begann die Suche nach einem
geeigneten Gleisoberbau. Die Besonderheit
bei unserer A10 ist die sogenannte
„offene Fahrbahn“ der Brücke:
Ein schotterloser Oberbau, bei dem die
Schwellen direkt an der Brücke befestigt
sind. Gefragt war also ein Produkt, mit
dem das Gleis millimetergenau in Position
gebracht wird und dort auch über eine
möglichst lange Lebensdauer verharrt …
und kosten sollte es nach Möglichkeit
auch nichts.
Auf dem Markt gab es drei Produkte, die
in Frage kamen:
1. Die traditionellen Brückenbalken aus
Eichenholz,
2. die StahlBrückenSchwellen (SBS) aus
Doppel-T-Trägern oder
3. Brückenbalken aus glasfaserverstärktem
Kunststoff.
Nach der relativ kurzlebigen Erfahrung mit
den Eichenschwellen des benachbarten
„alten“ Brückenüberbaus war das Bestreben
innerhalb der Fachabteilung groß,
dass es Stahl oder Kunststoff sein sollte.
Diese Materialien versprechen jeweils eine
Lebensdauer von über 40 Jahren.
Doch rechtfertigt dies den hohen Preis?
Beweise mussten her …
Um es vorweg zu nehmen: Der Preis der
Kunststoffschwellen war nicht ohne Weiteres
zu rechtfertigen. Anders bei der
SBS: Mittels einer ausführlichen Wirtschaftlichkeitsberechnung
auf Basis der
Lebenszykluskosten konnte nachgewiesen
werden, dass die SBS das maximal
1, 2-fache der Eichenschwelle kosten
darf, um trotzdem die wirtschaftlichere
Alternative zu sein.
Nachdem die Entscheidung für die SBS
im Spätsommer 2010 gefällt wurde, ging
es in großen Schritten voran. Der Bestellung
folgten Termine zur Abstimmung
der Detailausführung, eine präzise Vermessung
aller Schwellenauflager und
anschließend die Fertigung.
Schnee und Eis zum Trotz – und zum
Leidwesen der Bauarbeiter – wurde
Ende November mit dem Einbau der
SBS begonnen. Auf die Brückenträger
wurden individuell angefertigte Höhenaufbauten
ausgelegt, auf denen wiederum
die vorgefertigten Schwellen lagern.
Die Verbindung mit der Brücke erfolgt
mit Schrauben, die Abdeckung bilden
Gitterroste aus GfK.
Mit dem Umbau ist die seit circa 25 Jahren
bestehende Verschwenkung der
Strecke 9843 beseitigt und eine gerade
Überfahrung der Brücke wieder möglich.
In diesem Sinne: Gute Fahrt!
Sonja Eberhard
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30. VPS-NEWS

Neuer VPS-Tarif für Eisenbahnleistungen
im Binnenverkehr
Die Veröffentlichung erfolgte mit Wirkung
zum 1. Januar 2011.
Mit Wirkung zum 1. Januar 2011 hat die
VPS einen neuen Tarif für die Transporte
für Konzernkunden an den Standorten
Salzgitter und Peine veröffentlicht. Der bis
31. Dezember 2010 angewandte VPS-Tarif
stammte in seinen Grundstrukturen aus
dem Jahr 1996.
Die Abrechnung erfolgt weiterhin im Wesentlichen
„tonnenbasiert“; dazu wurden
insgesamt rd. 230 Preisgruppen gebildet.
Es ist vorgesehen, ein Abfragetool zu
schaffen, das den Kunden ermöglicht, mit
Eingabe der Gleis- und Gutartnummer die
jeweils einschlägige Preisgruppe leicht zu
finden.
Ein wesentliches Ziel bei der Erarbeitung
des Tarifs war, dass der Tarif für VPS insgesamt
aufkommensneutral umgestellt
werden sollte. Dies bedeutet, dass auch
mit dem neuen Tarif die für 2011 bei den
Konzernkunden insgesamt angekündigten
Belastungen nicht überschritten werden
durften. Insgesamt wurde dies – wie Plausibilisierungsrechnungen
auf Basis der für
30. VPS-NEWS
2011 geplanten Transportmengen zeigen
– auch so umgesetzt. Diese Plausibilisierungsrechnungen
ergaben aber auch,
dass es erwartungsgemäß zu teilweise
massiven strukturellen Verschiebungen
zwischen Gesellschaften oder aber innerhalb
einzelner Gesellschaften, z. B. zwischen
Großbereichen der SZFG (TH, TS,
TK, TW), kommen würde.
Der neue Tarif wurde verursachungsgerecht
bzw. kostenorientiert ermittelt.
Damit soll er auch eine verbesserte Entscheidungsgrundlage
für die Kunden bilden,
insbesondere bei der Prozess(kosten)optimierung.
Mit einigen Kunden
wurde der Tarif bereits diskutiert und
dahingehend Verständigung erzielt, dass
Reaktionen wie z. B. Transportverlagerungen
gemeinsam besprochen und entschieden
werden sollten.
Grundlage einer rationellen Erarbeitung
und Überwachung des neuen Tarifs bilden
die bei VPS in den Vorjahren erarbeiteten
verbesserten EDV-Anwendungen und
Datengrundlagen. So liefert das BIS 2
gegenüber dem BIS 1 bessere Daten für
die Leistungserfassung, die mit den
neuen und veränderten Abrechnungs-
und Kostenrechnungssystemen ausgewertet
werden können. Letztlich ermöglicht
dies eine verbesserte Zuordnung und
Auswertung der Aufwendungen für durchgeführte
Transporte bis hin zu den Einzelrelationen.
Wie geht es nun weiter? Es ist vorgesehen,
auf Basis des 1. Hj. 2011 eine Überprüfung
und evtl. notwendige Anpassungen
vorzunehmen. Mittels der EDV wird
es VPS-intern möglich sein, monatlich
automatisierte Auswertungen vorzunehmen
und die Veränderungen der dem
Tarif zugrundeliegenden Kosten anzuzeigen,
so dass Anpassungen der Tarife mit
den Kunden diskutiert und in angemessenen
Zeiträumen individuell vorgenommen
werden können. Insbesondere wäre damit
auch die Möglichkeit gegeben, betrieblich
verursachte Mehraufwände durch erhöhte
Tarife weiterzubelasten oder betriebliche
Optimierungen bzw. preisliche Verbesserungen
über den Tarif an den Kunden
weiterzugeben und somit auch ein Anreizsystem
für gemeinsame Verbesserungen
zu schaffen.
Jens Wagenleiter
Überwältigende Zustimmung Neuer Ausbilder
Kurzmeldung
zur Gleitzeit
für Industrie-
Wie bereits in der letzten Ausgabe sich damit auch die Möglichkeit ergibt, mechanikerder
VPS-News angekündigt, wird eine Gleitzeitregelung bei VPS zu reali-
es einige Veränderungen bei VPS sieren.
Azubis
geben.
Dazu haben wir vor Weihnachten mit Herr Dennis von der Osten-Fabeck ist
Einige haben es bereits gemerkt: Die einer Umfrage in der Verwaltung begon- seit dem 1. Januar 2011 als neuer Aus-
Schranke an der Verwaltung ist in der nen, deren Ergebnis uns jetzt vorliegt. bilder für unsere Industriemechaniker
Regel geschlossen – aber das ist erst
eingesetzt und auch bei der IHK
der Anfang.
Im Ergebnis haben 99 von 100 Mitarbei- benannt. Herr Bernd Krause, der diese
tern dafür gestimmt, eine Gleitzeitrege- Funktion lange Jahre inne hatte, kon-
Um dem besonderen Schutz der Daten lung in der Verwaltung einzuführen. zentriert sich nun mehr auf das zur Zeit
gerecht zu werden, wird der VPS-Pfört-
sehr dem Wandel unterliegende Gener
in der Normalschicht seinen Arbeits- Als nächsten Schritt werden wir mit dem schehen im Technischen Wagendienst.
platz nicht mehr verlassen können. Betriebsrat das Regelwerk besprechen, Wir danken Herrn Krause für seine
um schnellstmöglich die erforderliche umsichtige und sehr erfolgreiche Arbeit
Daraus ergibt sich, dass wir ein elektro- Betriebsvereinbarung abschließen zu als Ausbilder und wünschen Herrn von
nisches Türöffnungssystem installieren können.
der Osten-Fabeck ebensoviel Erfolg.
werden und – wie bereits berichtet –
Ernst Schäfer
Thorsten Siefert
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Brandschaden an Lok 676
Am 8. Dezember 2010 abends kam es
zu einem lokal begrenzten Brand im
Führerhaus der Neubaulok 676.
Durch das beherzte Eingreifen von TAund
Werkstatt-Mitarbeitern konnte eine
Brandausbreitung verhindert werden.
Den beteiligten Mitarbeitern wird hiermit
ausdrücklich gedankt.
Derzeitig befindet sich die Lok in Kiel beim
Hersteller. Dort werden die unmittelbaren
Brandfolgen beseitigt. Es sind aber auch
umfangreiche Reinigungsarbeiten im Führerhaus,
in den Schaltschränken und den
Kabelkanälen unter dem Führerhaus erforderlich,
um das eingedrungene Löschpulver
restlos zu beseitigen. In Verbindung
mit Feuchtigkeit sind sonst langfristig wirkende
Schäden nicht auszuschließen.
ECM – Entity in Charge of Maintenance
VPS-Selbsterklärungen bei der ERA
ECM und CMW sind zwei Begriffe, die
im vergangenen Jahr auch für VPS an
Bedeutung gewonnen haben.
Derzeitig laufen in Deutschland die politischen
Bemühungen, die auf EU-Ebene
beschlossenen Änderungen der Richtlinie
über die Eisenbahnsicherheit (Änderungsrichtlinie
2008/111/EG zur Richtlinie
2004/49/EG) in nationales Recht umzusetzen.
Vorlaufend haben Deutschland
und 10 andere EU-Staaten in einer
Absichterklärung die Einführung eines
ECM für jeden EU-weit verkehrenden
Güterwagen festgelegt.
ECM bedeutet „Entity in Charge of Maintenance“
und kennzeichnet die für die Instandhaltung
eines Fahrzeuges zuständige
Stelle. Der Halter soll für die betreffenden
Fahrzeuge den ECM festlegen. Es
wurden Regeln für die Zertifizierung des
ECM festgelegt. Halter von Güterwagen
müssen ein ECM verbindlich festlegen.
Für Triebfahrzeuge, Triebzüge und Reisezugwagen
soll bis 2018 überprüft werden,
ob ein ECM verbindlich erforderlich ist.
Damit wird die Voraussetzung geschaffen,
dass Eisenbahnverkehrsunternehmen,
die Güterwagen fremder Halter
befördern, unterstellen können, dass bei
Vorhandensein eines zertifizierten ECM
auch für den zu befördernden Wagen ein
regelkonformes Instandhaltungssystem
existiert. Das Wissen um dieses System
und die wagentechnische Behandlung vor
der Fahrt bilden dann die Bausteine zur
Gewährleistung der Sicherheit der nachfolgenden
Fahrt. Bislang ist die Frage des
ECM offen gewesen.
Bei VPS ist die ECM-Funktion in der Erhaltung
angesiedelt. Hier vereinigen sich alle
Tätigkeiten, die Halterfunktion, ECM-Funktion
und Serviceeinrichtungsfunktionen
abbilden.
Im Rahmen eines Internen Audits wurde
überprüft, ob VPS die Vorraussetzungen
für das ECM erfüllt. Fristgerecht wurde
dann bei der ERA – der Europäischen
Eisenbahnagentur – die Haltererklärung
und die ECM-Selbsterklärung abgegeben.
Diese Dokumente können auf der ERAhomepage
eingesehen werden
(www.era.europa.eu).
Damit ist jedes EVU innerhalb der EU in
der Lage, nachzuvollziehen, ob VPS über
ein ECM-System verfügt, wenn es VPS-
Wagen in seinen Zügen befördert.
Die interne VPS-Organisation und deren
Festlegung im IMS sowie die Überarbeitung
der Werkstättenrichtlinien für die
Triebfahrzeuge und Güterwagen in den
letzten beiden Jahren waren die wesentlichsten
Bausteine für die Erfüllung der
ECM-Anforderungen.
Der Brand ging von einem Ladegerät aus.
Die genaue Ursache steht noch nicht fest.
Die Untersuchung durch Sachverständige
läuft noch.
Bei der Lok 677 wurden bereits Anpassungen
durchgeführt, die auf den ersten
Erkenntnissen der Brandursachenuntersuchungen
basieren.
Christian Pötzsch
CMW – „certification of maintenance
workshops“ – ist der nächste Schritt, der
in den kommenden Jahren folgt.
Hierbei handelt es sich um ein System
zur EU-weit einheitlichen Zertifizierung
von Werkstätten für Schienenfahrzeuge.
Damit soll es den Haltern ermöglicht werden,
die Instandhaltung ihrer Fahrzeuge
in Werkstätten durchführen zu lassen, die
gemeinsamen Anforderungen entsprechen.
Die derzeitig bei VPS vorhandenen Zertifizierungen
des VPI und diverser Halter
(z. B. DB Schenker Rail) sind dabei Vorläufer
der EU-weiten Regelungen. VPS
kann also davon ausgehen, dass die
gegenwärtige Organisation die zukünftig
von den EU-Behörden geforderten Anforderungen
zumindest in großem Umfang
bereits heute erfüllt.
Insgesamt kann man feststellen, dass
sich mit der ECM- und der CMW-Zertifizierung
„der Kreis schließt“. Es besteht
dann ein abgestimmtes System von Zertifizierungen
aller Teilnehmer am Eisenbahnverkehr:
● EIU – Sicherheitsgenehmigung
● EVU – Sicherheitsbescheinigung
● Fahrzeuge – Halter/ ECM
● Werkstätten – CMW
Christian Pötzsch
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30. VPS-NEWS

Damals war´s ...
In dieser Ausgabe möchten wir Ihnen
eine unserer ehemaligen Strecken vorstellen,
die am 2. Januar ihr 100-jähriges
Jubiläum gefeiert hätte: Die Roheisenbahn
von Ilsede nach Peine.
Was uns heute ganz normal erscheint,
nämlich das im Hochofen erzeugte Roheisen
flüssig zum Stahlwerk zu transportieren,
war zu Beginn des 20. Jahrhunderts
noch etwas völlig Neues. Damals ließ man
das Eisen zunächst wieder erkalten, zerbrach
es zu Masseln und beförderte es in
offenen Wagen vom Hochofenwerk in Ilsede
zum Stahlwerk nach Peine. Dort musste
es erneut geschmolzen werden und
konnte erst dann in die Thomas-Konverter
eingefüllt werden oder wurde alternativ im
1901 errichteten Siemens-Martin-Stahlwerk
verarbeitet.
Bei der immer weiter gesteigerten Roheisenproduktion
(1895: 165.000 t, 1898:
216.000 t, 1907: 312.400 t) wurde es von
der Hüttenleitung als sinnvoll erachtet, das
Eisen in flüssiger Form nach Peine zu bringen.
So wurde nach einer am 18. November
1909 erteilten Genehmigung die
Roheisenbahn als private Anschlussbahn
parallel zur öffentlichen Peine-Ilseder
Eisenbahn (PIE) gebaut, am 14. Dezember
1910 abgenommen und schließlich am
2. Januar 1911 in Betrieb genommen. Die
Aufsichtsbehörde verlangte für die Roheisenzüge
ein besonderes Gleis, eine Mitbenutzung
der auch im Personenverkehr betriebenen
PIE war ausgeschlossen. Die
Roheisenpfannen mussten mit einem
Deckel verschlossen werden. Darüber hinaus
gab es strenge Auflagen hinsichtlich
der Ausgestaltung der Bahnübergänge
und der feuerfesten Auskleidung von Brücken.
Im Peiner Stadtgebiet wurde die
Strecke gar auf einer über 500 Meter langen
Hochbrücke zum Mischer geführt, um
eine höhengleiche Kreuzung mit den stärker
frequentierten Straßen auszuschließen.
Auch wenn es nun so aussah, als sei die
PIE zweigleisig, so waren es tatsächlich
zwei eingleisige Bahnen, die unterwegs
keinerlei Weichenverbindungen besaßen.
Der einzige Anschluss der Roheisenbahn
bestand im Bezirk des Stellwerks „Ih“ im
Groß Ilseder Personenbahnhof.
30. VPS-NEWS
6
Künftig rollten rund um die
Uhr etwa 20 Zugpaare täglich
zwischen der Ilseder Hütte und
dem Peiner Stahlwerk hin und
her, wobei die Vollzüge maximal
aus 6 Pfannenwagen bestehen
durften, während die
Leerzüge höchstens 10 Wagen
führten. Die zuerst beschafften
Wagen waren sechsachsig,
wogen leer 60 t und
konnten 35 t Roheisen tragen,
1964 wurden neue Wagen
beschafft, die bei einem Eigengewicht
von 56 t bis zu 70 t
Inhalt hatten.
Nach fast sechzig Jahren, am
22. November 1970, wurde die
Roheisenbahn stillgelegt, was
im Wesentlichen zwei Gründe
hatte:
1. Zur Verbesserung des innerstädtischen
Straßenverkehrs in
Peine sollte eine neue Brücke
über die Bahn gebaut werden
(heute bekannt als „Nord-Süd-
Brücke“), für die die Hochbrücke
der Roheisenbahn weichen
musste.
2. Nachdem 1969 der öffentliche
Personenverkehr auf der
PIE eingestellt worden war,
sprach nichts mehr dagegen,
den Roheisenverkehr auf der
nunmehr nur im Güterverkehr
betriebenen Strecke abzuwickeln.
Nach Umbauten am Peiner
Mischer – die Pfannen mussten
nun von einem Kran auf
die Höhe der Mischerbühne
gehoben werden – konnte die
Hochbrücke schließlich 1971
zurückgebaut werden.
Was ist von dieser Bahn geblieben?
Im Nordbahnhof wurde die Roheisenbahn
in die öffentliche Infrastruktur integriert
und ist heute noch in Gestalt der durchgehenden
Gleise 2105 und 2101 in Betrieb.
Zwischen Nordbahnhof und Klein Ilsede
ist östlich der Strecke nur noch ein leeres
Die Hochbrücke in Peine kurz nach Eröffnung der Roheisenbahn.
Lok 39 der Ilseder Hütte rangiert Roheisenpfannenwagen am Mischer in Peine.
Rechts ist das Portal der Hochbahn zu erkennen (1960).
Eine Lok der späteren VPS-Baureihe 400 mit einem Leerzug unterwegs zum
Hochofenwerk (Bahnhof Ilsede Nord, 1969)
Schotterbett auszumachen, während im
Bahnhof Klein Ilsede das Gleis 2001 auf
der Trasse der Roheisenbahn liegt. Der
Nordkopf des Bahnhofs Klein Ilsede folgt
wieder den Pfaden der einstigen PIE, doch
ab der Brücke über den Mittellandkanal
bis zum Bahnübergang Wiesenstraße in
Peine wird erneut die Roheisenbahn
befahren (Gleis 9002). Kai Kuklik

Erste Maschinen zur Integration wurden angeschafft
Demographischer Wandel – Rente mit 67 – Gesundheitsmanagement
Die vorgenannten Ausdrücke sind Begriffe,
die langsam den Weg in unseren
Sprachgebrauch finden. Dahinter
steckt, dass wir alle in Zukunft länger
arbeiten müssen. Die Zeiten, in denen
es noch Sozialpläne und ein Ausscheiden
mit 55 und anschließender Rente
mit 60 Jahren gab, sind endgültig vorbei.
Wir alle werden zukünftig länger arbeiten
müssen und aus diesem Grund haben wir
ein Konzept entwickelt, welches uns
ermöglicht, Mitarbeiter mit gesundheitlichen
Einschränkungen entweder zeitweise
oder aus Rationalisierungsgründen
mit sinnvoller Arbeit zu beschäftigen.
Rezertifizierung
zum Schweißen
an Schienenfahrzeugen
Nach der am 12. Januar 2011 erfolgreich
absolvierten Zertifizierung zum
Schweißen an Schienenfahrzeugen
können solche Arbeiten auch wieder
in der ZW durchgeführt werden.
Das bislang gültige Zertifikat war ausgelaufen.
Mit der Zertifizierung wechselte auch
die Zertifizierungsgrundlage. Die bislang
national gültige DIN-Norm wurde
durch die Europanormenreihe DIV EN
15085 abgelöst. Damit verbunden wurden
diverse Anpassungen in der VPS-
Schweißorganisation erforderlich.
Den beteiligten Schweißern und
Schweißaufsichtspersonen wird hiermit
für ihren Betrag zur erfolgreichen Rezertifizierung
gedankt.
Christian Pötzsch
Dieses Konzept werden wir bei VPS „Integrationsbetrieb“
nennen.
Ein Ziel dieses neuen Bereiches ist es,
bisher fremd vergebene Tätigkeiten selbst
durchzuführen.
Um dieses umzusetzen, wurden bereits
die ersten entsprechenden Maschinen geliefert.
Dazu gehört z. B. der „John Deere“
Schlepper. Er ermöglicht VPS, den Rasenschnitt,
den Winterdienst und viele weitere
Aufgaben, die bisher für viel Geld von
anderen Firmen erledigt wurden, selbst
auszuführen.
Aber leider kann es nicht für alle Mitarbeiter,
die nicht mehr ganz fit sind, eine ent-
Energiesparkonzepte
Seit Anfang Dezember 2010 läuft die
Plakataktion zum Thema Energiesparen
bei VPS. Seit Mitte Dezember
werden die Verwaltung und die Zentralwerkstatt
mit geregelter Netzspannung
versorgt.
An 21 Standorten wurde als erstes das
Plakat „Licht für die Leere?“ ausgehängt;
davon 14 in Schaukästen. Gemeinsam
mit einem „Statistikblatt“, das die Quartalsdaten
des Energiebedarfs für die
Nebenprozesse und die bisher erzielten
Einsparungen darstellt. Vor der Waschkaue
der Zentralwerkstatt und in der
Leitstelle Mitte wurden nach Abschluss
der dort laufenden Umbauarbeiten noch
zwei weitere Schaukästen angebracht.
Anfang März und dann alle drei Monate
werden die Aushänge mit freundlicher
Unterstützung der Abteilung Zentrale
Aufgaben ausgetauscht.
Ergänzende Daten und Erläuterungen zu
den Statistiken stehen im Intranet zur
Verfügung. Bis Ende Februar soll der
Intranetauftritt der Energiesparkonzepte
weiter ausgebaut werden. Neben weite-
sprechende Aufgabe geben. Deshalb
bleibt als erstes Ziel: Weiterbeschäftigung
im ursprünglichen Bereich. Dort kennt
man sich aus, dort wird man gebraucht.
Ein weiteres Ziel: Gesund bleiben! Deshalb
stehen wir auch in enger Verbindung
mit dem Eingliederungsmanagement, dem
Arbeitsmedizinischen Dienst des Konzerns
und der Betriebskrankenkasse.
Und eins ist auch klar: Im Integrationsbetrieb
versuchen wir, Rücksicht auf den Gesundheitszustand
zu nehmen. Allerdings
wird das nicht dazu führen, dass es nur
noch leichte Arbeit gibt. Dieses wird uns
leider nicht gelingen. Ernst Schäfer
ren Informationen zu den bisher umgesetzten
Maßnahmen hat dann jeder die
Möglichkeit, sich allgemein zum Thema
Energiesparen sachkundig zu machen.
Und was hat sich technisch getan? Am
14. Dezember 2010 wurde eine Spannungsregelanlage
in Betrieb genommen.
Die Zentralwerkstatt und die Verwaltung
werden seit dem mit konstanten 214 Volt
Netzspannung versorgt. Bisher schwankte
diese Spannung zwischen 230 und
245 Volt. Die meisten angeschlossenen
Verbraucher (Beleuchtung, Rechner,
Küchengeräte usw.) nehmen durch die
geringere Spannung auch weniger Leistung
auf. Die Folge: Weniger Energie
wird benötigt und die Lebensdauer verlängert
sich. Möglich wird das durch die
DIN-IEC 60038. In dieser Norm sind die
Schwankungsgrenzen der Netzspannung
definiert. Alle Geräte müssen innerhalb
dieser Grenzen voll funktionstüchtig sein.
Mit der Spannungsregelanlage wird die
Spannung nahe am unteren Grenzwert
konstant gehalten. Die Einsparung liegt
bei ca. 9 %.
Holger Spintig
9
30. VPS-NEWS
Energiesparkonzepte

Sauberkeit und Ordnung – die
neue Kehrmaschine in der VH 400
Lange haben wir hin und her überlegt,
was nun das Beste in Sachen Reinigung
für die VH 400 sein könnte.
Ursprünglich war die Fa. Plural mit der Hallenreinigung
beauftragt und schickte zweimal
im Monat ca. 6 – 8 Mitarbeiter, um die
VH 400 und U1 zu reinigen. Mit Besen und
Kehrschaufel machte man sich ans Werk.
Dies dauerte meist bis zu 2 Tage.
Im Zuge der wirtschaftlichen Entwicklung
des Jahres 2008 mit Auswirkungen wie
Ulf Crome u. Wolfgang Fröhlich bei der Inbetriebnahme
VAV-Fußballturnier
Am 29. Januar 2011 fand das alljährliche
VAV Hallenfußballturnier in der
Burghalle Salzgitter-Gebhardshagen
statt.
Folgende Mannschaften nahmen an dem
Ereignis teil: GAB Altstar Kicker, Sport-
30. VPS-NEWS 10
z. B. der Kurzarbeit kamen erste Überlegungen
auf, selbstständig unsere Versandhallen
sauber zu halten. Dabei kam
heraus, dass jeder Kranführer in der
VH 400 und der U1 einen bestimmten
Bereich in der Halle zugeordnet bekam,
für den er verantwortlich ist und den er
selbstständig sauber hält.
Die Reinigungsarbeiten werden in Zeiten,
in denen es das Verladeaufkommen zulässt,
durchgeführt. Zusätzlich wurde einbis
zweimal monatlich für die großen Flächen
nach Bedarf eine Kehrmaschine der
SZFG bestellt.
Mit Blick in die Zukunft wurde mittlerweile
für die VH400 eine eigene Kehrmaschine
angeschafft. Diese Maschine ermöglicht
es uns, absolut flexibel auf die Reinigungserfordernisse
einzugehen.
Bei der Beschaffung konnten Fördermöglichkeiten
des Integrationsamtes berücksichtigt
werden, da die Maschine einen
Arbeitsplatz für VPS-Mitarbeiter bietet,
freunde Ulli, VAV Peine, VPS Werkstatt,
VPS Fahrbetrieb SZ, VPS Logistik Hafen
und VPS Azubis.
Unter den Augen der zahlreichen Zuschauer,
die spannende 21 Spiele mit insgesamt
64 Toren verfolgen konnten, setzte
sich am Ende
als Erstplatzierter
die VPS
Werkstatt mit 14
Punkten vor
dem Zweitplatzierten
VPS
Logistik Hafen
mit 13 Punkten
durch. Der VPS
Fahrbetrieb SZ
folgte als Drittplatzierter
mit
10 Punkten.
Da sich alle
Mannschaften
durch ein sport-
die aufgrund gesundheitlicher Einschränkungen
nicht mehr in ihrem ursprünglichen
Tätigkeitsfeld eingesetzt werden
können.
Julia Eisenbarth
Ulf Crome bei der Testfahrt
liches und faires Auftreten auszeichneten,
brauchten die beiden Schiedsrichter
(Herr Köhler und Schaffartzik) nur selten
einschreiten.
Sämtliche Mannschaften wurden für ihr
sportliches Engagement mit einem Pokal
ausgezeichnet.
Für die reibungslose Ausrichtung geht
unser Dank an Horst Schulze, Siegfried
Gang und Rainer Petri.
Den Part der Spielleitung und Regie
übernahmen Patrick Lindemann und
Holger Blank. Auch Ihnen gilt unser
Dank. Frank Schwager

Sanierung der SH-Kurve in Peine
Bogengleise mit einem Halbmesser unter 100 m …
… haben einen besonders hohen Verschleiß
und müssen daher regelmäßig
auf Abnutzung und Lage geprüft werden;
insbesondere dann, wenn diese
Gleisabschnitte eine herausragende
betriebliche Bedeutung besitzen.
Die Gleise 1331 und 1332 fallen mit
einem Radius von 80 m unter diese
Kategorie.
Bei der Prüfung der Gleisgeometrie in
diesem und dem sich anschließenden
Weichenbereich 1322/1323, besser
bekannt unter dem Namen „SH-Kurve“,
ergab sich die Notwendigkeit, sanieren
zu müssen.
Da es sich hier um die einzige Zufahrtsmöglichkeit
für das Stahlwerk handelt,
musste der Termin mit den Verantwortlichen
der PTG exakt abgestimmt werden.
Mit der sogenannten „Transportanalyse“
wird ein EDV-Tool zur automatisierten
Überwachung des neuen
Tarifs geschaffen.
Seit einiger Zeit setzt sich die VPS mit
der Situation auseinander, dass vielfach
auf Microsoft-Produkten basierende
Berichtswerkzeuge existieren, unterschiedliche
Berichts- und Datenquellen
(z. B. SAP ERP, BIS, div. Access-Datenbanken)
für die Erstellung übergreifender
Berichte zusammengeführt werden
müssen und ein hoher manueller Aufwand
für die Berichtserstellung betrieben
werden muss. Dabei sind derartige
Zustände und Prozesse, auch aufgrund
der oftmals nicht validierten und harmonisierten
Datengrundlagen, grds. fehleranfällig
und können zu „Informationsinseln“
führen.
Die Arbeiten wurden dann während des
nächsten Ofenstillstandes vom 10. – 12.
Januar 2011, also unter Beachtung enger
zeitlicher Vorgaben, durchgeführt.
Mit der Freigabe des sanierten Gleisbereiches
durch unsere Bauabteilung für die
betriebliche Nutzung sollte zumindest für
die nächsten 5 Jahre eine sichere Befahrung
gewährleistet sein.
Nach einer Aufnahme der grundlegenden
Anforderungen, Datenquellen und Prozesse
wurde in Zusammenarbeit mit der
GESIS das Ziel bestimmt, bis Ende 2012
ein zentrales Berichtssystem – nach Empfehlung
der GESIS auf Basis SAP Business
Warehouse (BW) – einzuführen. In diesem
BW sollen alle SAP- und Non-SAP-Systeme
der VPS eingebunden werden.
Nahezu gleichzeitig zu diesen grds. Überlegungen
zur Schaffung eines „BW“ entstanden
Anforderungen zur automatisierten
Überwachung des neuen Tarifs (s.
auch Artikel „Neuer VPS-Tarif für Eisenbahnleistungen
im Binnenverkehr“ in dieser
Ausgabe). Die fachlichen Anforderungen
an diese EDV-Auswertung wurden
unter dem Begriff „Transportanalyse“
zusammengefasst. Gemeinsam mit der
GESIS wurde die Idee entwickelt, die
Schade, dass die bauliche Alternative,
der Neubau eines Gleises mit 140 m
Radius, der als Planungsvariante vorlag,
aus Kostengründen nicht umgesetzt werden
konnte.
Insofern bleibt der Bereich auch weiterhin
ein Stück Gleis, das großer Aufmerksamkeit
bedarf.
Peter Engelke
„Pilot Transportanalyse“
im Rahmen des Business Warehouse-Projekts
„Transportanalyse“ bereits mit dem BW
zu realisieren. Dies bietet die Möglichkeit,
noch vor Beauftragung und Umsetzung
des Gesamtprojektes das BW besser
kennenzulernen und das nachfolgende
BW-Projekt noch fundierter planen zu
können. Kurzfristig wurde entschieden,
das VPS ERP-System an das BW-System
anzubinden und Daten aus SD und
CO-PA zu übernehmen. Noch im Februar
soll das BW produktiv gesetzt werden
und im März die Berichte zur Transportanalyse
generiert werden.
Parallel werden – unter Berücksichtigung
der Erkenntnisse aus dem „Piloten“ –
vorbereitende Maßnahmen zur Beauftragung
eines VPS-weiten BW-Projekts
getroffen. Ziel ist es, im April eine Entscheidung
über den Umfang und das
zeitliche Vorgehen zu treffen.
Jens Wagenleiter
11
30. VPS-NEWS

Fremde E-Lok in der ZW
Lokinstandsetzung international
Das Eisenbahnverkehrsunternehmen
Captrain holt mehrmals in der Woche
Coilzüge aus Salzgitter ab.
Mitte Januar diesen Jahres kam es dazu,
dass eine E-Lokomotive des Typs
ALSTOM-Prima (BR 437) von Captrain mit
defekter Bremse im Bahnhof Beddingen
liegenblieb. Die Lok war nur noch stark
eingeschränkt bewegungsfähig und so
kam die Anfrage, ob wir einen Stellplatz in
der Zentralwerkstatt für Lauffähigkeitsherstellung
zur Verfügung stellen können.
Dies konnten wir einrichten und unser
Ehrung der Jubilare des
Jahres 25 2010
Am 20. Januar 2011 lud die Geschäftsführung
die Jubilare der VPS
mit Lebenspartnern in das Hotel am
See ein, um in einem
40
angemessenen
Rahmen die 25- und 40-jährigen
Dienstjubilare aus dem Jahr 2010 zu
ehren.
Die Geschäftsführung der VPS freute
40
sich über die rege Teilnahme und
25
begrüßte die Jubilare und Gäste.
In der Festrede bedankte sich Herr Dr.
Grüter auch im Namen der Führungskräfte
für das hohe Engagement der Mit-
30. VPS-NEWS
12
Eisenbahnfahrbetrieb hat die Lok mit
leicht angebremsten Rädern unter vorsichtiger
Fahrt in die Zentralwerkstatt gebracht.
Zur Lauffähigkeitsherstellung kamen
Monteure aus Frankreich, denen wir
gern Unterstützung – trotz gewisser Verständigungshürden
aufgrund von Sprachunterschieden
– geben konnten.
Die Lok steht nun rollbereit in Salzgitter
und wird demnächst zum Rädertausch
durch Captrain abgeholt. Mal ein Beitrag
mit internationaler Besetzung.
Thorsten Siefert
25
arbeiter. Außerdem wurde darauf hingewiesen,
dass die gute Leistung der Mitarbeiter
ohne die Unterstützung der
Lebenspartner bezüglich der flexiblen
Einsätze
25
nicht möglich wäre.
Da sich viele Kollegen bereits etliche
Jahre kennen und in ihrer langjährigen
Tätigkeit bei der VPS bereits einiges in
ihrem Berufsleben erlebt haben, wurde
40
der Abend in einer angenehmen Runde
mit vielen netten Gesprächen und alten
Geschichten abgeschlossen.
Sylvia Niggemeier
Aktuelle
Informationen zum
Thema ATZ
Seit dem letztem Jahr gibt es eine
neue ATZ-Regelung, die von der
alten Regelung insofern abweicht,
dass nun alle entstehenden Kosten
vom Arbeitgeber allein und nicht
mehr anteilig von der Agentur für
Arbeit übernommen werden. Die
neuen Regelungen sind im gültigen
Tarifvertrag vereinbart. Zusätzliche
Maßnahmen können in Betriebsvereinbarungen
innerbetrieblich festgelegt
werden.
Die Salzgitter Flachstahl GmbH hat
hierzu eine entsprechende Betriebsvereinbarung
abgeschlossen. Diese Vereinbarung
soll VPS als Grundlage dienen.
Bei der SZFG sind jedoch weitere
Anpassungen notwendig, die VPS in
Zukunft übernehmen möchte. Aus diesem
Grund werden die Beratungen mit
dem Betriebsrat weiter geführt.
Grundsätzlich gelten jedoch folgende
Kriterien:
Beschäftigte, die das 55. Lebensjahr vollendet
haben und die im aktuellen Arbeitsverhältnis
innerhalb der letzten fünf Jahre vor
Beginn der Altersteilzeitarbeit mindestens
1.080 Kalendertage in einem versicherungspflichtigen
Arbeitsverhältnis gestanden
haben, können mit dem Arbeitgeber ein
Altersteilzeitarbeitsverhältnis nach Maßgabe
des Altersteilzeitgesetzes (ATG) und der
tariflichen Bedingungen vereinbaren.
Beschäftigte haben frühestens ab Vollendung
des 55. Lebensjahres nach Maßgabe
der Bestimmungen dieses Tarifvertrages Anspruch
auf Abschluss eines Altersteilzeitvertrages
mit mindestens 2-jähriger bis zu 6jähriger
verblockter Altersteilzeit, wenn im
unmittelbaren Anschluss an das Altersteilzeitarbeitsverhältnis
ein Anspruch auf Altersrente
besteht.
Der Anspruch der Beschäftigten auf Abschluss
eines Altersteilzeitvertrages ist ausgeschlossen,
wenn und solange 4 Prozent
der Beschäftigten des Betriebes von einer
Altersteilzeitregelung Gebrauch machen
oder diese Grenze durch den Abschluss
eines Altersteilzeitvertrages überschritten
wurde.
Nach Abschluss einer Vereinbarung für
VPS erhalten Sie bei Bedarf alle Informationen
in der Personalabteilung.
Bei Rückfragen helfen wir Ihnen gern
weiter.
Sylvia Niggemeier

Updates schließen Sicherheitslücken
Installationen von Windows Updates sind zwingend erforderlich
Aktuell warnt Microsoft vor einer
Sicherheitslücke in der Grafik-Verarbeitung
von Windows. Betroffen sind
gleich mehrere Windows-Versionen,
darunter auch das bei VPS eingesetzte
Windows XP.
Microsoft arbeitet an einem Patch für die
Lücke; ein Datum für die voraussichtliche
Veröffentlichung des Updates konnte
Microsoft jedoch noch nicht nennen.
Währenddessen sind im Internet erste
Baukästen für Viren und Trojaner aufgetaucht,
die die neue Lücke ausnutzen
könnten. Einen tatsächlichen Angriff und
damit eine Gefahr für unsere PC’s hat
Microsoft jedoch bisher noch nicht beobachtet.
Um die bei uns eingesetzten PC’s
und damit unsere Daten vor Fremdzugriffen
zu schützen, stellen wir sporadisch
Updates zur Verfügung, die dem Anwender
nach Einschalten des Rechners angeboten
werden.
Wir bitten Sie, die Installation der Updates
unbedingt anzunehmen und entsprechend
bestätigen. Der Download und die
Installation werden automatisch ausge-
führt. Wer den unangenehmen Neustart
während der Rechnernutzung vermeiden
möchte, kann ihn z. B. vor der Mittagspause
vornehmen oder auf den Feierabend
verlegen. Microsoft führt zunächst
die Installation durch und fährt dann den
Rechner automatisch runter.
IT plant für das Frühjahr 2011 die Installation
von Windows 7; auch unter Windows
7 wird es Updates geben, die auf
gleiche Weise installiert werden müssen.
Computerwürmer nutzen USB-Anschluss als Infektionsweg
– Verschlüsselte USB-Sticks bei VPS
Der USB-Anschluss ist der Hauptangriffspunkt
für moderne Computer-
Schädlinge. Jeder vierte in 2010 neu
programmierte Computer-Wurm nutzte
mittlerweile USB-Anschlüsse als
Weg in den PC.
Für eine Studie wurden Computer in
mehr als zehntausend Unternehmen aus
Europa, Nord- und Lateinamerika auf
Infektionen und deren Ursachen untersucht.
Bei 25 Prozent der Firmen konnten
die Experten Infektionen ausfindig
machen, die auf ein USB-Gerät zurückzuführen
waren. Aber auch im privaten
Bereich wird der USB-Anschluss immer
mehr zum Einfallstor für Viren und Trojaner.
Zum Schutz gegen Datenmissbrauch
und Computer-Schädlinge werden diese
Ports durch die Abteilung IT geschützt.
Mittels einer Software werden die USB-
Anschlüsse überwacht und nur die registrierten
Hardwareprodukte, z. B. Tastaturen,
digitale Kameras und USB-Sticks,
zugelassen; unbekannte Hardware wird
automatisch abgewiesen.
Der gemeinsame Anschluss ist für den
Anwender sehr praktisch; da jedoch diese
Geräte über einen internen Speicher verfügen,
könnten sie als Träger eines Trojaners
oder Wurms dienen. Wer z. B. sein
Handy oder seinen MP3-Player an einen
anderen Computer als den eigenen
anschließt, geht damit jederzeit die Gefahr
einer Infektion ein. Umgekehrt kann der
Anwender mit diesen Geräten Computer-
Schädlinge weiter verbreiten – oft ohne
davon zu wissen.
Bei einer Infektion über den USB-Anschluss
werden Dateien oder Anwendungen
vollautomatisch bei einer Verbindung
zum PC zugestartet. Die Computer-
Schädlinge sind so programmiert, dass sie
Dateien manipulieren, damit auch Schädlinge
auf dem USB-Gerät vollautomatisch
gestartet werden. Der PC wird auf diese
Weise unmittelbar nach Anschluss des
Gerätes infiziert. Ein Wurm wartet dann auf
den Anschluss weiterer USB-Geräte, auf
die er sich dann kopiert, um so auf weitere
Rechner zu gelangen.
13
Uwe Koster
Besonders Unternehmen sind von dieser
Art Angriff betroffen. Für Online-Kriminelle
ist eine Infektion über USB-Geräte der
perfekte Weg, um ihre Spionage-Software
an den ausgeklügelten Sicherheitsmaßnahmen
der Konzerne vorbei zu
schleusen. Damit werden jedoch auch
private Computer zum Ziel: Infiziert ein
Mitarbeiter seinen privaten Computer
oder einen im Heim-Netzwerk genutzten
Arbeitsrechner, kann er den Schädling
unbemerkt ins Netzwerk seines Arbeitgebers
einschleppen. Den Kriminellen spielt
dabei in die Hände, dass immer mehr
Geräte auf den USB-Standard setzen,
auch zum Laden des Akkus.
Aus diesem Grund werden für den Datenaustausch
von IT verschlüsselte USB-
Sticks ausgegeben, die vom System
erkannt werden und bei Verlust für den
Finder unbrauchbar sind: Die Daten können
nicht gelesen werden.
In einem weiteren Schritt werden die
Festplatten der mobilen PC’s verschlüsselt.
Uwe Koster
30. VPS-NEWS

Neue Flachwagen
Mehr Wagen für heiße Produkte
Aufgrund der geplanten Produktionssteigerung
werden neue Wagen für
Brammen, Riegel und Beam-Blanks
benötigt (wie in der VPS-News Ausgabe
Juni 2010 berichtet).
Der Auftrag für den Neubau von
• 6 Wagen der KeZi (Kennziffer) 42.6,
• 22 Wagen der KeZi 44.2 und
• 8 Wagen der KeZi 48.2
wurde im September an Tatravagonka
Poprad (TVP) aus der Slowakei vergeben.
TVP ist ein renommierter, europaweit tätiger
Waggon- und Drehgestellhersteller,
der bereits für viele Staats- und Privatbahnen
geliefert hat.
Innerhalb weniger Monate hat Poprad die
Konstruktion für unsere drei Wagentypen
durchgeführt. Eine wichtige Bedingung
war, dass die Wagen die gleichen Eigenschaften
aufweisen, wie die bereits bei uns
im Einsatz befindlichen Typen. Dabei musste
TVP nicht bei Null anfangen, sondern
hat als Grundfahrzeug den Samms 489
angesetzt und entsprechende Änderungen
vorgenommen. Den Wagen Samms
489 hat TVP in mehreren hundert Stück
für die DB Schenker Rail hergestellt.
Unfallhäufigkeitsrate Gesamtbelegschaft
H-Rate:
Anzahl der meldepflichtigen Betriebsunfälle
mit Ausfalltagen bezogen auf 1 Million
verfahrene Arbeitsstunden.
h*- bzw. H-Rate
2008–2011
30. VPS-NEWS
14
Viele Details zu den Besonderheiten der
drei VPS-KeZi konnten über elektronischen
Datenaustausch zwischen TVP und
VPS geklärt werden. Trotzdem waren zwei
eintägige Workshops mit den Konstrukteuren
von TVP in Salzgitter unerlässlich,
bei denen quasi „am Objekt“, also an den
Bestandswagen, wichtige Abstimmungen
vorgenommen wurden.
Die Produktion der Wagen ist bereits
angelaufen und eine erste Fertigungskontrolle
findet Ende Februar in Poprad statt.
Die Hauben für die Wagen der KeZi 48.2
werden übrigens durch unsere Schwestergesellschaft
Salzgitter Service und Technik
GmbH am Standort Salzgitter gefertigt.
Radsätze für die Wagen KeZi 42.6 und
44.2 stellen wir aus unserem bereits vor
zwei Jahren dafür beschafften Pool.
Die Auslieferung beginnt mit den ersten 8
Wagen der KeZi 44.2 Ende Mai 2011 und
endet Ende Januar 2012 mit den letzten
Wagen der KeZi 48.2. Bevor die Wagen in
den Einsatz gehen können, werden sie
durch uns in Salzgitter mit dem bekannten
Isolierstoff „Isoperl“ ausgestattet.
Thorsten Siefert
h*-Rate:
Anzahl der Betriebsunfälle mit mind.
einem Ausfalltag bezogen auf 1 Million
verfahrene Arbeitsstunden.
h*-Rate (1-n Ausfalltage)
„H“-Rate (4-n Ausfalltage)
Ziel h*-Rate = 28
Ziel H-Rate = 10
Sicherheitspreisausschreiben
Von 813 Belegschaftsmitgliedern nahmen
85 an dem Preisausschreiben
teil. Damit liegt die prozentuale Beteiligung
der Belegschaft bei 10,46 %.
1. Preis: 150,00 €
Hartmut Kahl (Erhaltung)
2. Preis: 100,00 €
Karl Weber (Erhaltung)
3. Preis: 50,00 €
Hans-Joachim Schröder (Eisenbahnfahrbetrieb
Ilsenburg)
Herzlichen Glückwunsch!
Wir begrüßen
unsere „Neuen“…
Maren Pelikan
seit 1. Januar 2011
Sachbearbeiterin
Personal- und Sozialwirtschaft
Gordon Borngraeber
seit 3. Januar 2011
Rangierer mit Prüfung
Eisenbahnfahrbetrieb
Mario Damköhler
seit 3. Januar 2011
Rangierer mit Prüfung
Eisenbahnfahrbetrieb
Impressum
Marcel Stöckl
seit 3. Januar 2011
Rangierer mit Prüfung
Eisenbahnfahrbetrieb
Thomas Fehrecke
seit 3. Januar 2011
Rangierer mit Prüfung
Eisenbahnfahrbetrieb
Alexander Kornblum
seit 21. Februar 2011
Magazinausgeber
Erhaltung
Herausgeber:
Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH,
Am Hillenholz 28, 38229 Salzgitter,
Telefon: 05341 21-3541
Verantwortlich: Dr. Axel Grüter und Peter Vogel (GF)
Redaktion: Peter Vogel, Leitung · Karin Dickmeis,
Gabriele Bock
Fotos: Markus Rückert, Dr. Johannes Dreier, Peter
Engelke, Sonja Eberhard, Thorsten Siefert, Frank
Schwager, Sammlung Kai Kuklik, Archiv VPS
Layout und Druck: SZST Druck-Center, Eisenhüttenstraße
99, 38239 Salzgitter, Telefon: 05341 21-2805
Denkanstöße, Fragen und Kritiken sowie Leserbriefe
nehmen wir gern entgegen. Wenden Sie sich bitte an:
Gabriele Bock, Telefon: 05341 21-3711,
E-mail: gabriele.bock@vps-bahn.de
? ? ?
... und wünschen ihnen viel Erfolg
und Freude im Berufsleben bei VPS!

Gleisanschluss STS
Direktverladung in der Schweren
Trägerstraße zum Hafen Peine
Im Zuge des Projekts PTG 2010 sollte
das vorhandene Gleis 1431 in alter
Lage wieder aktiviert werden, der
Lückenschluss wurde aber nicht ausgeführt
(s. Foto). Somit wurden die Träger
auf Paletten verladen und in einem
2. Schritt an anderer Stelle auf Bahnwagen
umgeladen und zum Hafen
Peine transportiert.
Eine Direktverladung auf Bahnwagen zu
ermöglichen und parallel Stellfläche für
Paletten vorzuhalten, konnte mit der vorhandenen
Gleislage nicht realisiert werden.
Daher wurde das Gleis im südlichen Hallenschiff
neu gebaut und über die Betonfläche
der Palettenstraße in den Fahrweg
angebunden.
Die bauliche Umsetzung der Gleisbaumaßnahme
begann kurz vor Weihnachten
2010 und war Anfang Januar 2011 fertig
gestellt. Eigentlich eine Zeit, in der nicht
ausgerechnet eine Betonbaustelle laufen
sollte. Gegen die Eiseskälte bis -16 °C
Re-Zertifizierung des
IMS im Dezember 2010
Wie bereits aus den Vorjahren bekannt,
stand auch im Dezember 2010
ein Re-Zertifizierungsaudit des Integrierten-Management-Systems
an.
Der Schwerpunkt des diesjährigen
Audits lag auf dem Arbeitsschutz-Management-System
(AMS); das Qualitäts- und
Umwelt-Management-System
wurden im Rahmen eines
Wiederholungsaudits geprüft. Die Externen
Auditoren der DQS (Herren Dr.
Rockmann und Böcker) kamen nach
Abschluss des viertägigen Audits zu
dem Ergebnis, dass das bei VPS installierte
IMS allen Kriterien der zugrunde
liegenden Normen entspricht. Das aktuelle
AMS-Zertifikat (siehe Bild links)
wurde VPS vor Kurzem übersandt und
steht im Intranet zur Verfügung. Die
übrigen Zertifikate behalten weiterhin
ihre Gültigkeit. Peter Ludwig
30. VPS-NEWS
8
wurde nur die Betonfläche der Gleisanlage
mit warmer Luft beheizt, alle anderen mussten
draußen frieren.
Neben den baulichen Aspekten musste
vor der Nutzung der Ladestelle auch eine
logistische sowie sicherheitsrelevante Abstimmung
zu dem geforderten parallelen
Einsatz des halbautomatischen Kranes in
der Verladehalle, den Palettenfahrzeugen
und Schienenfahrzeugen erfolgen.
Am 24. Januar 2011 war es
soweit. Der gut vorbereitete
Testbetrieb konnte durchgeführt
werden. Wegen des positiven
Verlaufs wurde die
sofortige Inbetriebnahme der
Ladestelle 1432, STS-Halle 6,
vereinbart. Bisheriges Ziel ist
die Beladung und der Transport
von 15 Wagen pro Woche.
Die gesamte Konzeptions-
und Realisierungsphase vom
Erst-Zertifizierung ISMS bei VPS
Externes Audit im Dezember 2010
Es ist geschafft!
Nachdem die Geschäftsführung Ende
des Jahres 2009 beschlossen hatte, das
bestehende IMS um eine vierte Säule/
ein viertes System zu erweitern und das
Projekt „Informations- und Sicherheitsmanagement
System (ISMS)“ „ins Leben
gerufen wurde“, konnte das neue System
im Dezember 2010 erstmalig zur externen
Prüfung angemeldet werden. Die
externen Auditoren der DQS (Herren
Krabbes und Witzke) bescheinigten uns,
dass alle wesentlichen Kriterien und Forderungen
der zugrunde liegenden Norm
(ISO IES 27001:2005) bei VPS berücksichtigt
und umgesetzt wurden.
VPS ist damit eine der ersten Gesellschaften
im Konzern der Salzgitter-AG,
die sich strukturiert mit dem Thema
„Informationssicherheit“ auseinandergesetzt
hat. Verschiedene befreundete
Konzerngesellschaften haben sich in die-
ersten Termin bis zur Abwicklung der
ersten Waggonverladung in der 4. KW
konnte trotz der harten Witterung durch
den Willen und den Einsatz aller Beteiligten
in nur 102 Tagen erfolgreich abgewickelt
werden. Bei einem geplanten Volumen
von 30.000 t pro Jahr wird ein Effekt
von 190.000 €/a erreicht. Damit rechnet
sich die Maßnahme bereits nach 11 Monaten.
Peter Engelke, Andreas Blume
semZusammenhang bereits sehr
positiv geäußert
und zeigen ebenfalls
Interesse, das
v.g. System bei
sich umzusetzen.
Dabei soll nicht
vergessen werden,
dass diesem Erfolg
erneut eine
Menge Arbeit in
allen Abteilungen
der VPS vorangegangen ist. Nur aufgrund
der Tatsache, dass erneut alle
Bereiche so engagiert am Projekt mitgewirkt
haben, konnte das ISMS innerhalb
so kurzer Zeit erfolgreich bei VPS realisiert
werden.
Das oben aufgeführte Bild zeigt das neu
erworbene Zertifikat zum ISMS.
Peter Ludwig

53850 – ein Wintermärchen
29.12.2010, 10:45 Uhr, im Übergabebahnhof
Beddingen.
Im Gleis 0386 steht der Zug 53850 zum
Rangierbahnhof Seelze bei Hannover
abfahrbereit. Hinter der Diesellokomotive
1705 hängen 12 mit Stahlprodukten der
Salzgitter Flachstahl beladene Waggons.
Außerplanmäßig kommt eine Diesellokomotive
zum Einsatz, da die eigentlich eingeplante
Elektrolokomotive mit dem verspäteten
VPS-Erzzug noch auf dem Rückweg
von Hamburg nach Beddingen ist.
10:48 Uhr, Hp1, das Ausfahrsignal zeigt
„Grün“, los geht´s, 6 Minuten vor Plan.
Nach gut 2 Kilometern Fahrt kommt der
erste Halt in Groß-Gleidingen. Einfädeln in
den Verkehr auf der Hauptstrecke Braunschweig
- Hannover ist angesagt. Nach
einem Güterzug in Richtung Braunschweig
und einem InterCity in Richtung Hannover
geht die Fahrt weiter.
Die Diesellokomotive 1705 hat wenig
Mühe, die gut 1.000 t Zuglast auf 90
km/h zulässige Höchstgeschwindigkeit
zu beschleunigen.
Bei Wierthe kommt uns der verspätete
VPS-Erzzug entgegen. Über Vechelde –
Peine – Vöhrum und Hämelerwald geht es
nach Lehrte. Wieder ein kurzer Halt, eine
S-Bahn aus Richtung Celle kreuzt unseren
Weg!
Hinter Lehrte wechselt der Zug auf
die südliche Güterumgehungsbahn
Hannover.
Über den Abzweig Waldhausen und Hannover-Linden
geht es durch die tiefverschneite
hannoversche Südstadt zum
Rangierbahnhof Seelze. Dort endet die
Fahrt um 12:03 Uhr im Gleis 813 direkt vor
dem Ablaufberg.
Ein freundlicher Gruß an die Kollegen
von DB Schenker Rail, den Zug abhängen
und schon geht es weiter als Lz-
Fahrt (Lokleerfahrt) quer durch den
Rangierbahnhof Seelze in die Ausfahrgruppe.
Dort wartet bereits im Gleis 108 der Zug
53848 auf die Rückfahrt nach Beddingen.
30 Waggons, davon 26 leer, mit einer
Länge von immerhin 500 m.
Anhängen, Bremsprobe mit dem
Wagenmeister der DB Schenker Rail
und um 12:40 Uhr zeigt das Ausfahrsignal
Hp1.
Diesmal hat die Diesellokomotive 1705
mehr zu „schleppen“! Es hängen zwar
wieder nur rd. 1.000 t am Haken, aber die
500 m Zuglänge fordert ihren Tribut.
Wieder geht es über die Gleise der
Güterumgehungsbahn in Richtung
Lehrte.
Dort endet die Fahrt erst einmal am Ausfahrsignal
Y872 auf der Westseite des
Bahnhofs Lehrte. Nach zwei Regionalzügen
und einer Lokleerfahrt geht die Fahrt
weiter.
Nach einer ruhigen Fahrt durch die verschneite
Landschaft des Peiner Landes
endet die Fahrt um 14:05 Uhr im Gleis
3011 in der Einfahrgruppe des Übergabebahnhofs
Beddingen, 15 Minuten vor Plan.
Alle Wetter die Bahn!
7
Dr. Johannes Dreier
30. VPS-NEWS