die „Regis- trierkasse“ gemeinsamer Fortschritte und Erfolge!

Mitarbeiternachrichten der Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
Gern gesehene Gäste
33. VPS-NEWS
ladung der aktuellen Geschäftsführung
das Unternehmen. Am 11. Oktober
2011 war es wieder soweit.
Auch wenn
die beiden
Herren mittlerweile
vom
operativen
Geschäft weit
entfernt sind,
ist ihr Interesse
an der VPS
und der
Eisenbahn
ungebrochen.
Einem intensiven
Erfah-
33. Ausgabe · Dezember 2011
Ergebnisverbesserungsprogramm (EVP) – die „Registrierkasse“
gemeinsamer Fortschritte und Erfolge!
Die kontinuierliche Weiterentwicklung
und Verbesserung unserer Prozesse
und damit unserer Produktivität und
Wirtschaftlichkeit ist wesentliche
Unternehmens- bzw. Gemeinschaftsaufgabe.
Denn letztlich sichert dies
unsere Leistungs- und Wettbewerbsfähigkeit,
Beschäftigung und somit
Arbeitsplätze.
Voraussetzung hierfür ist die regelmäßige
Erhebung und nachhaltige Verfolgung von
Chancen und Potenzialen. Dies geschieht
zum einen in den Fachbereichen selbst
und wird zum anderen unterstützt und
begleitet im sogenannten EVP.
Das EVP wurde in 1996 als konzernweit
einheitliches Managementinstrument eingeführt.
Es dient bei der VPS dazu – wie
bei allen anderen Konzerngesellschaften –
alle erkannten und ergebnisverbessernden
Maßnahmen nachzuhalten und diese
mess bar und damit bewertbar zu machen.
Zweimal im Jahr besuchen unsere
früheren Geschäftführer Karl-Joachim
Bunte und Arndt Frielinghaus auf Ein-
Zur Veranschaulichung wurde auch das
Bild der „Registrierkasse“ genutzt, denn
das EVP führt alle wesentlichen rechenbaren
Effekte aus allen Unternehmensbereichen
und verschiedenen Programmen
(z. B. Verbesserungsvorschläge, Strukturprogramme,
Sofortprogramme zur Ergebnis-
und Liquiditätssicherung, 5P) zusammen.
Dabei ist das EVP ausdrücklich
darauf ausgerichtet, alle Unternehmensbereiche
und Mitarbeiterebenen einzubinden.
Es handelt sich also nicht um ein TOP-
DOWN-Verfahren, sondern setzt die Beteiligung
und Mitarbeit aller Mitarbeiter bei
der Erreichung einer kontinuierlichen
Ergebnisverbesserung voraus. Bei der
VPS wird dies auch dadurch erreicht, dass
mit der Einführung des EVP 4.0 in 2011
die Sachbearbeitung verstärkt auf Verantwortliche
aus den Fachbereichen verlagert
wurde.
Das EVP 4.0 wurde mit Beginn des neuen
Jahres als Neuauflage des EVP gestartet.
Die Neuerungen im EVP 4.0 resultieren
aus der inhaltlichen Weiterentwicklung
sowie der Umstellung des IT-Systems und
setzt ansonsten die bewährten und erfolg -
reichen Inhalte des EVP 3.0 fort.
Nach erfolgreich durchgeführter EDV-
Schulung im Mai wurden im Juni
und Juli die ersten Maßnahmen
für das EVP 4.0 durch
die Fachabteilungen
erfasst und die ersten
Plan-/Ist-Abgleiche für
das zweite und dritte
Quartal erfolgreich abgeschlossen.
Für die weiterhin erfolgreiche Bearbeitung
des EVP ist es auch zukünftig wichtig,
dass alle Beteiligten weitere Einsparungspotenziale
in den Bereichen erkennen,
umsetzen und dies entsprechend im EVP
erfasst und dokumentiert wird.
Mario Diestelmann
rungsaustausch folgte diesmal eine ausgiebige
Probefahrt mit der BR 650, ge -
steuert vom Leiter des Fahrbetriebes
Salzgitter, Uwe Harder.
Karl-Joachim Bunte und Arndt Frielinghaus
erfreuen sich bester Gesundheit, so
dass zu erwarten ist, dass noch viele solcher
Besuche folgen werden; ein Termin,
den ich auch weiterhin sehr gern und mit
viel Spaß wahrnehmen werde. Nach vier
Stunden verabschiedeten sie sich. Der
Bitte, der Belegschaft herzliche Grüße
von ihnen auszurichten, komme ich hiermit
gern nach.
Peter Vogel

2
Herzlich willkommen
Editorial
Liebe Mitarbeiterinnen,
Vergangenheit – Gegenwart – Zukunft
liebe Mitarbeiter,
bei der Lektüre der aktuellen VPS-News
werden Ihnen diese Begriffe vermutlich
ebenso in den Sinn kommen wie mir. In
dieser NEWS nur „kurz und bündig“ bedacht,
ist es uns mit dem Rückkauf des
„Hüttenflitzers“ gelungen, ein Stück Unternehmensgeschichte
zurückzuholen.
Nicht wenige VPS-Mitarbeiter, aber auch
solche der damaligen Stahlwerke Peine-
Salzgitter AG, werden sich an ihn erinnern.
Jahrzehntelang hat er uns zur Arbeit
und auch wieder nach Hause gebracht.
Alte Geschichten werden bei
seinem Anblick unweigerlich in Erinnerung
gerufen.
Ähnlich wird es manchem bei dem nüchtern
als „Rückbau der Gleisanlage Ha -
verlahwiese“ titulierten Artikel gehen. Bis
1972 wurden über diese Strecke Millionen
Tonnen Erz in das Werk Salzgitter
gefahren. Mit der Umstellung des Erzbezugs
auf den Export über Hamburg war
der Tagebau Geschichte. Mit dem Rückbau
ist es die Eisenbahn nun auch. Wir
sollten uns aber daran erinnern, dass die
Erzvorkommen dort ein entscheidendes
Kriterium dafür waren, dass die „Reichswerke“
überhaupt in Salzgitter aufgebaut
wurden.
Seit ihrem Ausscheiden pflege ich regelmäßigen
Kontakt zu meinen Vorgängern,
die ebenfalls Teil der Geschichte sind.
Sie haben mit ihren Entscheidungen die
Weichen für die VPS von heute gestellt,
und wie ich meine, in die richtige Richtung.
Zweimal jährlich kommt es zu einem
Erfahrungsaustausch und ihr Interesse
am Unternehmen ist ungebrochen;
leuchtende Augen bei einer Probefahrt
mit der neuen Rangierlok inbegriffen.
Doch wir entwickeln uns stetig weiter.
Die Datenverarbeitung unterstützt zu -
nehmend interne Prozesse, wie aktuell
die Abwicklung von Bestellanforderungen,
und weitere werden folgen. Halbautomatische
Kransteuerungen in den Versandhallen
oder vertaktete Bedienungen
in den Walzwerken sind die Stichworte.
Ein komplizierter Prozess ist die angestrebte
Einführung von GPS zur Ortung
unserer Lokomotiven. Hier gilt es, die
Transportwege zu erfassen, um so den
tatsächlichen Aufwand für unsere Leistungen
zu er mitteln, der die Basis weiterführender
Kosten- und Erlösbetrachtungen
ist. Verschleißabhängige Instandhaltung
erfordert die Ermittlung der exakten
Beanspruchung von Loks, Wagen und
Infrastruktur; teilweise sind hierfür
gesetzliche Vorschriften der Auslöser.
Ergänzend soll die Visualisierung im BIS
die Disponenten bei ihrer Arbeit unterstützen.
Gemeinsam mit der Arbeitnehmervertretung
wird über die Einführung
diskutiert, um mögliche Bedenken gegen
das zukunftsträchtige System rechtzeitig
auszuräumen.
Das alles ist die Zukunft, der wir uns
nicht verschließen können. Dazu gehören
aber auch neue, junge Mitarbeiter, die wir
fundiert ausbilden werden, damit sie die
Zukunft der VPS mit gestalten können.
Unseren neuen Auszubildenden also ein
herzliches Willkommen.
Ich wünsche Ihnen und Ihren Angehörigen
frohe Weihnachten und einen guten
Start in ein gesundes und erfolgreiches
neues Jahr 2012.
Glück Auf
Peter Vogel
Schrankenanlage
VPS
Wir möchten Sie über den aktuellen
Stand zur Sicherung des VPS-Geländes
informieren.
Neben den baulichen Anpassungen auf
unserem Gelände ist nun der nächste
Schritt zur Sicherung des VPS-Geländes
vollzogen.
Wir hatten bereits angekündigt, dass
zukünftig für ein Befahren des Firmengeländes
VPS ein Einfahrschein notwendig
sein wird. Nun ist die Schrankenanlage
installiert und die bisherige
Einfahrmöglichkeit über die Nord-Süd-
Straße ist verschlossen.
Jeder, der in Zukunft auf das Gelände
der VPS fahren möchte, hat unaufgefordert
den Pförtnern den Einfahrschein
vorzuzeigen.
Erfolgt dies nicht, sind die Pförtner an -
gewiesen, den Einfahrenden nach seinem
Firmenausweis zu fragen. Das
bedeutet, dass für die nachfolgenden
Mitarbeiter erhebliche Wartezeiten entstehen.
Auch sonst hat sich am Eingangsbereich
einiges geändert. So sind die Haltebereiche
neu gegliedert worden und
bei Ausfahrt öffnet die Schranke automatisch.
Aber Vorsicht, genau wie bei
der Einfahrt,
schließt die
Schranke
nach jedem
Fahrzeug.
Es wird
weiterhin
möglich sein,
auch für eine Privatverwendung mit
Genehmigung des Vorgesetzten eine
Maschine auszuleihen. Allerdings ist bei
der Ausfahrt dem Pförtner der Leihschein
vorzulegen.
Auch für die Mitnahme von Abfallholz
gibt es im Magazin einen dafür notwendigen
Entnahmeschein. Ohne Schein,
der beim Pförtner vorzulegen ist, gibt es
keine Ausfuhr.
Ernst Schäfer
33. VPS-NEWS

Neubauloks BR 600
Erste Erfahrungen mit der Start-Stopp-Automatik
Eine Neuerung bei den Loks der BR
600 ist die Start-Stopp-Automatik.
Diese setzt den Motor selbsttätig außer
Betrieb, wenn durch das Bedienpersonal
für einen Zeitraum von mehr als
1 Minute keine Traktionsleistung abgefordert
wird. Lokintern wird noch überwacht,
ob ausreichend HB Luft vorhanden
ist, ob die Batterien ausreichend
geladen sind und ob die Kühlmittel -
temperatur in einem akzeptablen Temperaturbereich
(> 60 °C bzw. kein Lüfterlauf)
ist.
Im Falle des Abforderns von Traktionsleistung
durch den Lrf (reine Bedienhandlung
der Leistungssteuerung) oder durch die
Überwachung der Einschaltbedingungen
erfolgt ein selbsttätiges Anlassen des
Motors durch die Loksteuerung.
Mit der Start-Stopp-Automatik soll der
Leerlaufanteil der Loks reduziert werden.
Damit kann der Gesamtkraftstoffverbrauch
der Loks und die Motorbetriebszeit reduziert
werden. Effekte sind eine Reduzierung
der Kraftstoff- und der Instandhaltungskosten.
Ganz neu ist die Start-Stopp-Automatik
bei VPS jedoch nicht. Bereits 1992 wurden
die Loks der BR 500 damit ausgerüstet.
Gleitzeit – Jetzt geht es los!
Wir wollen Sie heute erneut über
den aktuellen Stand der Gleitzeiteinführung
informieren.
Die Pilotbetriebe IT und P haben in den
vergangenen Monaten die Regelungen
der Gleitzeit und den Umgang mit dem
Zeiterfassungssystem getestet. Technische
Problemchen konnten behoben
werden. Die Resonanz der Kollegen ist
bisher durchweg positiv.
Versuche im Probebetrieb des VPS-Prototyps
Lok 517 haben die Prognosen bestätigt.
Jedoch mussten die Versuche eingestellt
werden, da die Standzeit der Anlasser
nicht ausreichte. Die negativen
Auswirkungen durch die häufigen Anlasserausfälle
bei der Lok 517 haben die Einspareffekte
aus Kraftstoffverbrauch „aufgefressen“.
Denn neben den erhöhten
Reparaturkosten waren auch die Auswirkungen
der Lokausfälle – incl. der Behinderungen
in den Ladestellen und bei den
Produktionsbetrieben – zu bewerten.
Während der gesamten Betriebszeit der
BR 500 konnte das Anlasserproblem nicht
zufriedenstellend gelöst werden.
Aus dieser Erfahrung heraus sind die Loks
der BR 600 mit zwei Anlassern ausgerüstet.
Der zweite Anlasser kann bei Ausfall
des ersten Anlassers alternativ zugeschaltet
werden.
Die verfügbaren Daten aus dem Betrieb
der Loks 601 bis 605 bis zum Ende September
2011 bestätigen das vermutete
Einsparpotenzial.
Während die Motorlaufzeit der Lok 677
(Mietlok ohne Start-Stopp-Automatik)
ca. 85 % der Lokeinschaltzeit ausmachte,
reduzierte sich der Wert bei den Loks
601 – 605 im Durchschnitt auf 67 %.
Kurz vor dem Jahreswechsel wird nun das
Testsystem produktiv geschaltet, damit ab
1. Januar 2012 für alle Tarifangestellten im
Verwaltungsgebäude die neue Ära der
Gleitzeit beginnen kann.
Bitte beachten Sie die Regelungen der
Betriebsvereinbarung Gleitzeit, die Sie im
IMS-Navigator oder im Intranet der Personalabteilung
einsehen können.
Insgesamt wurden durch die Start-Stopp-
Automatik 1.635 Motorbetriebsstunden
eingespart. Dadurch wurde seit Inbetriebnahme
der Loks ein Kraftstoffverbrauch
von 7.305 Liter vermieden (Stand: Ende
Oktober 2011). Als weiteren Aspekt lässt
sich auch die Vermeidung einer Fristarbeit
anrechnen.
Bezüglich der Start-Stopp-Automatik steht
VPS am Anfang einer Neuerung. Ihre Be -
triebsbewährung und die langfristige Auswirkung
auf Dieselmotor und – vor allem –
auf die Anlasser bleiben abzuwarten.
Christian Pötzsch
Wir wünschen Ihnen einen guten Rutsch
ins Jahr 2012 und viel Spaß mit Ihrer neu
gewonnenen Arbeitszeitflexibilität!
Weiterhin gilt:
Bitte wenden Sie sich an uns, wenn Sie
Fragen haben!
Maren Pelikan
33. VPS-NEWS 3

Rückbau der Gleisanlage nach Haverlahwiese
Von der Schachtanlage Konrad wurden
in den Jahren 1984 bis 2008 insgesamt
1,6 Mio. t Abraum in den ehemaligen
Tagebau Haverlahwiese verbracht.
Die DBE (Deutsche Gesellschaft zum Bau
und Betrieb von Endlagern für Abfallstoffe
mbH) als Betreiber hat den Gleisanschlussvertrag
im Jahre 2008 gekündigt.
Transporte haben seither nicht mehr stattgefunden,
die Nutzung der Strecke F ist
damit auch nicht mehr gegeben.
Um die Gleisanlage stilllegen zu können
und die Grundstücke aus der eisenbahnrechtlichen
Widmung zu entlassen, mussten
Genehmigungsverfahren nach dem
Allgemeinen Eisenbahngesetz (AEG) aufgestellt
werden. Nach Genehmigung der
Verfahren wurden umfangreiche Untersuchungen
und Gutachten angestellt, um die
Unbedenklichkeit des Gleisschotters zum
Verbleib auf dem Bahngrundstück nachzuweisen.
Nach all den Vorarbeiten und behördlichen
Verfahren konnte in 2011 der Rückbau
der Grubenanschlussbahn und der
öffentlichen Strecke F geplant werden.
Dazu waren wiederum umfangreiche
Untersuchungen und Gespräche notwendig,
welche Transportwege genutzt werden
dürfen, ob Bewuchs beseitigt werden
darf, Flächen versiegelt werden müssen,
etc. An einen Gleisrückbau hängt manchmal
mehr Vorbereitung, als Aufwand für
die eigentliche Arbeit.
4
Seit August dieses Jahres werden die
Schienen und Schwellen auf eine Gesamtlänge
von 2.275 km zurückgebaut.
Das entspricht ca.
3.800 Holzschwellen,
von denen das
Schienenbefestigungsmaterialentfernt
werden muss,
um einer getrennten
Entsorgung
zugeführt zu werden.
Auf der Hälfte der
Gleisanlage werden
die Schienen vor
Ort getrennt und in
Jochen auf dem
verbliebenen Gleis
aufgesetzt, um anschließend auf dem
Gleis mit einem Zweiwegebagger zur
Kippstelle transportiert und demontiert zu
werden. Für die zweite Hälfte der Gleisanlage
geht es zur Demontage in gleicher
Weise den Berg hinunter zum Bahnhof
Calbecht.
Einige der ausgebauten Stoffe aus der
Strecke sind wieder verwendbar und sol-
len für die Instandsetzung der Bahnhofsgleise
in Calbecht genutzt werden. Somit
können dringend erforderliche Reparatu-
ren kostengünstig umgesetzt werden.
Das Grundstück der Strecke F verbleibt
im Konzernvermögen und steht zum Verkauf.
Eisenbahnverkehr wird auf dem
idyllischen Waldgrundstück nicht mehr
möglich sein.
Andreas Blume
33. VPS-NEWS

Neu ab Januar 2012:
Familienservice für Konzernmitarbeiter
Sie suchen eine Notfallbetreuung für Ihr
Kind, weil die Tagesmutter krank ge -
wor den ist? Sie brauchen Unterstützung
und Beratung, weil ein Angehöriger pflegebedürftig
wird? Ab dem 1. Ja nuar
2012 hilft Ihnen bei diesen und an deren
Fragen rund um Kinderbetreuung und
Pflege der Familienservice weiter.
Für dieses konzernweite Angebot kooperiert
die Salzgitter AG mit dem „ElternService
AWO“. Unter der Hotline-Rufnummer
0800 296 5000 erhalten Mitarbeiter des
Salzgitter-Konzerns eine fachgerechte
Beratung zu Fragen der Kinderbetreuung
und Pflege und können sich einen passenden
Anbieter vermitteln lassen – bundesweit.
Die Hotline ist rund um die Uhr er -
reichbar, Anrufe aus dem Festnetz sind
kostenlos.
Ob Beratung zum Umgang mit dem
Krankheitsbild Demenz benötigt wird, Hilfe
bei der Suche nach einem Kindergartenplatz
oder die Vermittlung eines Pflegedienstes:
Der ElternService AWO berät mit
Energiesparkonzepte
„Tue Gutes und rede darüber“
(Walter Fisch, deutscher Politiker, 1910 – 1966)
Das hört sich stark nach Selbstbeweihräucherung
an. Doch was hat das
mit dem Energiesparkonzept (ESK)
der VPS zu tun?
Gehen wir gedanklich noch einmal ganz
an den Anfang. Seit Februar 2009 werden
bei der VPS Möglichkeiten gesucht,
den Bedarf an stetig teurer werdender
Energie zu senken. Der hierfür einberufene
Arbeitskreis hat bis heute 42 Maßnahmen
in das Programm aufgenommen
und geprüft. Davon konnten 14 erfolgreich
umgesetzt werden. Die Wege dieser
Erfolge kundzutun sind vielfältig.
Diese sind neben dem vorliegenden
Medium, der VPS-News, in dem wir
regelmäßig über die Arbeit des Arbeits-
33. VPS-NEWS
geschulten Mitarbeitern und hilft dabei,
individuelle und familiengerechte Lösungen
zu finden.
Die Beratung und die Vermittlung von
Dienstleistungen sind für Konzernmitarbeiter
kostenlos. Für diese Leistungen kommt
die Salzgitter AG auf. Die Kosten für die
vermittelten Hilfen und Angebote, zum Beispiel
für eine Tagesmutter oder einen Pflegeplatz,
sind dann vom betroffenen Mitarbeiter
zu tragen.
Der ElternService gehört zur AWO in
Deutschland und kann auf zahlreiche
AWO-Einrichtungen zurückgreifen, vermittelt
aber auch Angebote anderer Träger
und Initiativen. Die Entscheidung für
oder gegen eine Einrichtung oder Betreuungsperson
liegt allein beim Mitarbeiter,
der eine Beratung in Anspruch nimmt.
Wichtig dabei:
Der ElternService AWO vermittelt Angebote.
Er kann allerdings nicht beeinflussen,
an wen freie Plätze in Betreuungseinrichtungen
vergeben werden.
kreises berichten, das Intranet in dem Statistiken
zur Entwicklung des Programms
einzusehen sind und nicht zuletzt, die Plakate
und Aushänge mit den Quartalszahlen
zum Stand der Einsparungen.
Auch im Konzern werden die Anstrengungen
zum Thema Energieeinsparungen
beachtet. Denn bei den ESK der VPS werden
ausschließlich Nebenprozesse auf
mögliche Einsparpotenziale untersucht.
Als konzernweites Forum wurde die „Energiewissensplattform“
vom Vorstand der
SZAG ins Leben gerufen. Hier werden die
Maßnahmen aus allen beteiligten Gesellschaften
zusammengeführt. Aus den bisher
169 Maßnahmen wurden jetzt die TOP
20 zur Vorstellung beim Vorstand ausgewählt.
VPS steuerte hierzu bemerkenswerte
drei Maßnahmen bei.
Selbstverständlich behandelt der Eltern-
Service AWO alle Informationen vertraulich,
die im Laufe des Beratungsgespräches
erhoben werden. Es werden keine
persönlichen Daten an den Arbeitgeber
oder an Dritte weitergegeben.
Mit dem Familienservice möchte
die Salzgitter AG ihre Mitarbeiter
dabei unterstützen, Beruf und
Familie so gut wie möglich miteinander
in Einklang zu bringen. Das Angebot
ist Bestandteil des Projekts GO, in dessen
Rahmen unter anderem die Vereinbarkeit
von Beruf und Familie gefördert wird.
Weitere Informationen finden Sie im Intranet
der Salzgitter AG. Für Rückfragen
steht Ihnen Andrea Looschen, Abteilung
Personal- und Sozialpolitik, zur Verfügung
(Tel.: 05341 21-3310, E-Mail:
looschen.a@salzgitter-ag.de).
Karen Lück, MK
Auch in den halbjährlichen Aufsichtsratssitzungen
wird das Thema Energiesparkonzepte
angesprochen und die aktuellen
Zahlen vorgestellt. Schließlich berichtet
der Arbeitskreis zweimal im Jahr der
Geschäftsführung. Anhand einer Präsentation
werden die Energiepreisentwicklung,
Plan-/Ist-Zahlen sowie Ideen und
Vorschläge zu neuen Maßnahmen vorgestellt.
2011 wird die Einsparung bei 65.000 €
liegen, das sind immerhin 10 % des
Energiebedarfs für Nebenprozesse aus
2009. Sicher, neben den Gesamtaufwendungen
verschwindet diese Summe. Wir
meinen aber, dass das ein Erfolg ist, über
den man sprechen sollte.
Holger Spintig
5
Energiesparkonzepte

Damals war´s ...
Bahnhof Voßpaß
Die Fahrdienstvorschrift sagt: „ Bahnhöfe
sind Bahnanlagen mit mindestens
einer Weiche, …“. Diese Anforderung
wird vom Bahnhof Voßpaß heutzutage
gerade so eben erfüllt. Das war aber
nicht immer so.
Im Herbst 1939 war die Strecke Salzgitter
Bad – Calbecht durch die Deutsche
Reichsbahn in Betrieb genommen worden,
zunächst wurde der Bahnhof Calbecht als
Übergabebahnhof zwischen der Reichsbahn,
dem Verkehrswesen der Reichswerke
und der Ilseder Hütte genutzt. Nach
längeren Verhandlungen übernahmen die
Reichswerke schließlich Anfang 1944 die
Strecke. Da der Bahnhof Salzgitter-Bad
6
als neuer Übergabebahnhof denkbar
ungeeignet war – bereits in den Vorjahren
war er regelmäßig mit Zügen für die Hütte
verstopft, 1943 herrschte sogar eine An -
nahmesperre für Wagenladungen – wurde
in unmittelbarer Nachbarschaft ein neuer
Bahnhof mit sechs Gleisen errichtet, der
fortan der Übergabe für Züge dienen sollte.
Benannt wurde er nach dem Fuchs-
(plattdeutsch: „Voss-“)Paß, der am gleichnamigen
Bach entlangführte.
Im Eingang wurden überwiegend Kalkzüge
von Münchehof übernommen, im Ausgang
fanden sich hauptsächlich Erzzüge nach
dem Ruhrgebiet. Aber auch bunte Züge
wurden in Voßpaß übergeben. Außerdem
war der BahnhofDurchgangsstation
für die Erzzüge
von den
Schächten
Georg und
Finkenkuhle.
Mit der vollständigenInbetriebnahme
des neuen
Übergabebahnhofs
Beddingen
und der Aufgabe
des Erzbergbaus
sank die
Bedeutung
des Bahnhofs Voßpaß. Dies äußerte sich
im schrittweisen Abbau der Gleise, bis er
schließlich Ende der siebziger Jahre auf
seinen heutigen Umfang geschrumpft
war.
Der Gleisplan zeigt den Bahnhof Voßpaß
im Zustand November 1945, als die
Gleisanlagen noch komplett waren.
Auf dem Bild (aufgenommen in den späten
fünfziger Jahren) sehen wir eine 1D1-
Lok, die gerade einen Kalkzug vom
Bahnhof Salzgitter-Bad abgeholt hat und
sich nun auf dem Weg in Richtung Hütte
befindet. Links im Vordergrund ist das
Fahrdienstleiterstellwerk „Vf“ zu sehen,
darüber der auch heute noch vorhandene
Güterschuppen. Aufgenommen ist
das Foto aus dem heute als Wohnhaus
genutzten neuen Stellwerk „Vf“.
Korrektur zum letzten Artikel:
Aufmerksame Leser teilten uns mit, dass
die Beddinger Werft nicht 1973, sondern
erst 1975 stillgelegt wurde. Die Hafenschlepper
gehörten, entgegen unseren
Angaben nicht der Hütte, sondern den
Verkehrsbetrieben.
Die Werft wurde schon immer von den
Verkehrsbetrieben unterhalten. Sie hat
nicht zur Wintrans gehört.
Vielen Dank für diese ergänzenden Hinweise!
Kai Kuklik
33. VPS-NEWS

IT-Helpdesk
TrackIT Self-Service (Version 10)
Was bedeutet „TrackIT Self-Service“?
Track, aus dem englischen, bedeutet so
viel wie Fährte oder Spur, IT steht für
Informations-Technologie und Self Service
für Selbstbedienung!
Fährte, Spur, Selbstbedienung?
Die Verwirrung ist komplett!
Doch was steckt dahinter?
Nun, um die Übersicht aller im Unternehmen
eingesetzten IT–Hardware und Softwarekomponenten
(Lizenzmanagement)
nicht zu verlieren, erfasst das TrackIT die
PC-Konfigurationen sowie die installierten
Softwareprodukte automatisch.
In der Datenbank des TrackIT befinden
sich auch die Benutzerdaten (Anmeldekonten
der VPS-BAHN Domäne) mit Telefonnummer
und E-Mail-Adresse, die auch
zur Kommunikation mittels Self-Service
genutzt werden (Anmeldung und E-Mail).
33. VPS-NEWS
Jetzt haben Sie die Möglichkeit einen
Ar beitsauftrag zur Lösung eines Problems
mittels „TrackIT Self-Service“ einzustellen.
Grund des Tickets kann z. B. sein:
die Software, Telekommunikationssysteme
oder andere Fragestellungen, die Sie
der Abteilung IT (HelpDesk) mitteilen
möchten.
Wie komme ich dort hin?
Nutzen Sie das auf dem Desktop automatisch
erzeugte Icon TrackIT Self-Service
und Sie gelangen auf die Webseite, jetzt
den Punkt „Nach Lösungen suchen“ (die
Selbstbedienung) anklicken. Geben Sie
nun ein Problem-Stichwort ein. Werden
Sie hier nicht fündig, stellen Sie mittels
„Einen neuen Arbeitsauftrag hinzufügen“
Ihre Anfrage an den HelpDesk der IT-
Abteilung (Telefon: 4917). Die so erstellten
Aufträge sind für alle Mitarbeiter der
IT-Abteilung sichtbar und werden, je nach
Priorität, abgearbeitet. Sie können diesen
Arbeitsauftrag verfolgen, ergänzen, schließen
und sehen auch Einträge zum Bearbeitungsstand.
Eine ausführliche „Ge -
brauchs anweisung“ finden
Sie unter Informationstechno -
logie – Service-Self-Service, auf
unserer VPS-In tranetseite.
Sollten Sie Lösungen für Problemstellungen
bei der Nutzung des APS (Arbeitsplatzsystem)
haben, melden Sie uns Ihren
Vorschlag, wir tragen diesen in die Lö -
sungsdatenbank ein und andere Nutzer,
die das gleiche Problem haben, können
somit an Ihren Erfahrungen partizipieren.
In diesem Sinne, ein störungsfreies Arbeiten
an den Arbeitsplatzsystemen.
Abteilung Informationstechnologie
7

¡Benvinguts a Blanes en Catalunya!
oder ¡Bienvenidos a España!
Vier Wochen können sehr schnell vorbei
gehen, wenn man erst mal in einem
anderen Land ist.
Zusammen mit neun weiteren Auszubildenden
der Otto-Bennemann-Schule
(OBS) in Braunschweig habe ich vom 10.
Oktober bis 6. November 2011 als Praktikantin
in Blanes in Cataluña (Spanien) am
EU-Berufsbildungsprogramm „Leonardo
da Vinci“ teilgenommen. Dieses Programm
bietet interessierten Auszubildenden
die Möglichkeit der finanziellen und
organisatorischen Unterstützung für Prak-
tika im europäischen Ausland. Die IES
Serrallarga in Blanes, langjährige Partnerschule
der OBS, war für die Organisation
zuständig.
Das vierwöchige Praktikum habe ich bei
„RACC – Grues Blanes“, ein Abschleppdienst,
ähnlich wie der ADAC in Deutschland,
absolviert. Im Vergleich zu VPS ist
Grues Blanes ein sehr kleiner Betrieb mit
nur zwölf Mitarbeitern, davon acht Fahrer
für die Abschleppwagen. Während der
Praktikumszeit habe ich mich mit administrativen
Aufgaben beschäftigt, hauptsächlich
mit einem Programm der Firma, in
dem die Aufträge der Kunden gespeichert
und aktualisiert werden.
Besonders in der dritten Woche bekam
Grues Blanes aufgrund der starken Un -
wetter sehr viele Aufträge. Nicht nur einige
Geschäfte standen unter Wasser, sondern
auch sehr viele Autos, die von unseren
8
Fahrern abgeschleppt werden mussten.
Viele Aufträge bedeuteten dann auch für
mich mehr Arbeit, da alle Aufträge im Programm
eingepflegt werden sollten.
Natürlich hat es nicht jeden Tag in Blanes
geregnet, aber wenn es mal geregnet hat,
dann sehr stark, sodass wir sogar Stromausfall
in unserem Apartment hatten. Im
Regelfall schien aber die Sonne, so wie wir
es von Spanien gewohnt sind. Viele Nachmittage
habe ich am Strand verbracht und
am Abend zum Ausgleich zur Arbeit an
der Promenade joggen können. Zunächst
darf ich mich erst mal
wieder an die niedrigen
Temperaturen in
Deutschland gewöhnen.
Teil des Praktikums
war auch die Teilnahme
an einem 30-stündigen
Intensivkurs
„Lengua Castellana“
(Castellanische Sprache),
der bereits in
Deutschland begonnen
hat. In diesem
Kurs wurde viel Wert
auf Kommunikation
gelegt, wir haben über
spanische Kultur, Sprache, Gewohnheiten
und Politik geredet.
Zusätzlich habe ich in meiner Freizeit spanischen
Unterricht in der Schule IES Serrallarga
besucht. Thema der vier Wochen
waren die verschiedenen Sprachvarianten
des Spanischen. In Spanien gibt es wie
hier in Deutschland verschiedene Dialekte,
aber auch mehrere Sprachen, die historisch
bedingt sind. Die Hauptsprache ist
das Castellano, das auch die Schüler in
Deutschland wie ich lernen. In Cataluña,
wo auch Blanes liegt, wird Catalán gesprochen,
was nicht mit dem Castellano zu
vergleichen ist. Ich war zunächst skeptisch,
ob ich mit meinen Spanischkenntnissen
das Catalán überhaupt verstehen
werde, aber glücklicherweise konnten alle
Castellano sprechen und verstehen,
sodass ich nicht nur „Spanisch verstanden“
habe, sondern auch meine Fremdsprachenkenntnisse
verbessern konnte.
Während ich in der Woche also im Grues
Blanes beschäftigt war, wurden wir an den
Wochenenden von den spanischen Schülern,
die bereits im Sommer ein zehnwöchiges
Praktikum in Braunschweig und
Umgebung absolviert haben und der
Schuldirektorin betreut.
Zusammen haben wir Ausflüge in verschiedene
Orte unternommen.
In Barcelona haben wir eine Bus-Touristik-
Tour gemacht, die uns zu den bekanntesten
Sehenswürdigkeiten geführt hat, z. B.
die Sagrada Familia oder der Parque
Güell.
In Girona haben wir vergebens auf eine
Bimmelbahn gewartet, die uns durch die
Altstadt fahren sollte. Nach einstündiger
Wartezeit haben wir uns dann zu Fuß auf
den Weg gemacht.
Außerdem haben wir Figueres mit dem
bekannten Dalí-Museum und Tossa de
Mar, wo es eine wunderschöne Burg gibt,
besucht.
Am Ende des Praktikums wurden wir von
der IES Serrallarga mit einem typischen
spanischen Essen verabschiedet und die
Direktorin hat uns den sogenannten Euro-
Pass, eine Art Praktikumszeugnis, ausgehändigt.
Der vierwöchige Aufenthalt in Blanes war
insgesamt sehr erlebnis- und abwechslungsreich.
Wer die Möglichkeit hat, ein
Praktikum im Ausland zu absolvieren, sollte
diese unbedingt nutzen. Ich lernte andere
Menschen und Kulturen kennen. Auch
erfuhr ich mehr über mich selbst.
Eine sehr wertvolle Lebenserfahrung!
Nun holt mich wieder der Alltag ein und
ich bin bereit für meine weitere Ausbildung
bei VPS.
Vielen Dank an dieser Stelle an alle, auch
an die VPS, die mir das Praktikum durch
eine Freistellung ermöglicht haben.
¡Saludos!
Nina Brodmann
33. VPS-NEWS

Einstellung der
neuen Auszubildenden
Wie auch in den vergangenen Jahren
wurden zum 1. September 2011 wieder
neue Auszubildende bei VPS eingestellt.
Begrüßen durften wir in diesem
Jahr fünf Eisenbahner im Betriebsdienst,
einen Industriemechaniker und
einen Elektroniker für Automatisierungstechnik.
Gemeinsam mit den Eltern hat der erste
Tag der Ausbildung mit einer Begrüßungsveranstaltung
begonnen. Nach einem kurzen
informativen Vortrag über unser Unternehmen
durch unsere Ausbilder gab es
eine Fahrt mit dem VPS-Gesellschaftswagen.
Für Verpflegung war ausreichend
33. VPS-NEWS
gesorgt und ein Souvenir gab es zum
Schluss auch.
Vom 5. bis 7. September fand – wie auch
in den letzten Jahren – die Übergangsschulung
für die EiBs in der Jugendherberge
Schierke statt, die von dem Ausbilder
und der JAV begleitet wurde.
Die Ausbildung für den Industriemechaniker
und den Elektroniker findet wieder im
Verbund mit der Salzgitter Service und
Technik (SZST) statt, sodass sie an deren
Übergangsschulung in Altenau teilnehmen.
Nachdem die Fahrt zur Jugendherberge
eher still verlief, lernten sich die Auszubildendenallmählich
näher kennen
und wurden im
Laufe des Tages
gesprächiger.
Nach einer Vorstellungsrunde
haben die Auszubildenden
einen
Einblick in die
Geschichte der
Eisenbahn durch
Logistik Versandhallen
Jedes Fleckchen wird genutzt
Dem kundigen Auge wird es aufgefallen
sein, dass seit Anfang des Jahres
in der Versandhalle U1 ein „neues“
Lagergut Einzug gehalten hat.
Die Salzgitter Europlatinen GmbH, in di -
rek ter Nachbarschaft zur U1, hat in unse-
rer Halle Paletten mit Platinen sowie Leergut
eingelagert.
Hintergrund sind Platzbedarfe der Europlatine
aufgrund von Kapazitätserweiterungen
und Umbaumaßnahmen.
Nach kurzer recht fruchtbarer Abstimmung
war klar, wir können hier unterstützen
und der Europlatine rd.
300 m 2 Lagerfläche zur Verfügung
stellen.
Selbstverständlich wurde
unsere zentrale Aufgabenstellung,
die Übernahme
von oberflächenveredelten
Coils aus dem Walzwerk 1
der Salzgitter Flachstahl,
dabei nicht beeinträchtigt.
Wir haben bislang ungenutzte
Flächen außerhalb
einen Vortrag erhalten. Geendet hat der
erste Abend mit einigen gemeinsamen
Spielen auf der Kegelbahn.
Der zweite Tag diente der Vorstellung der
IG Metall, des Betriebsrates und der JAV.
Abschließend durften sich die zukünftigen
EiBs in die Welt der Gesetze begeben und
Aufgaben zum Jugendarbeitsschutz- und
dem Berufsbildungsgesetz bearbeiten.
Der Abend wurde wieder gemeinsam in
den Freizeiträumen der Jugendherberge
verbracht, wo es verschiedene Spielmöglichkeiten
wie Billard und Kicker gibt.
Am letzten Tag wurde den Auszubildenden
die Struktur unseres Unternehmens
von Herrn Wagner vorgestellt und eine
Erst unterweisung zum Thema Arbeitssicherheit
durchgeführt. Nach dem Mittag -
essen ging es dann wieder Richtung VPS.
Ich wünsche allen neuen Auszubildenden
eine erfolgreiche Ausbildungszeit bei VPS
und viele neue Erfahrungen.
JAV, Nina Brodmann
des Kranbereiches vermessen und abgegrenzt.
Unter Berücksichtigung der
Arbeitssicherheit und der innerbetrieblichen
Verkehre können nun per Gabelstapler
Blechplatinen bzw. deren Paletten
aus der nahen Halle der Europlatinen zur
U1 gefahren und dort eingelagert werden.
Luise Franke, Markus Rückert
9

Weiteres Schlackentransportfahrzeug
in die Warneinrichtung Kalkhalle eingebunden
Die mit den Schlackentransporten vom
Stahlwerk zu den Schlackenbetten
beauftragte Fa. Friedrich hat ein neues
Schlackentransportfahrzeug beschafft.
Vor Aufnahme des Betriebes musste
dieses Fahrzeug jedoch erst noch
durch eine technische Aufrüstung in
eine Warneinrichtung eingebunden
werden.
Im Stahlwerk Salzgitter gibt es in der
eisenbahntechnischen Zufahrt zur Kalkhalle
am Stahlwerk einen ausschließlich für
die Schlackentransportfahrzeuge überfahrbaren
Gleisbereich zum Abkippen der
flüssigen Schlacke. In den Schlackenbetten
müssen die Fahrzeuge auch im Gleisbereich
rangieren.
Die in den Schlackenbetten abgekippte
flüssige Schlacke wird mit Wasserwerfern
abgekühlt. Der dabei entstehende Was -
serdampf führt je nach Windrichtung oftmals
zu äußerst eingeschränkten Sichtverhältnissen
im gemeinsamen Verkehrsbereich.
10
Die gegenseitige Absicherung der Eisenbahn
und der Schlackentransportfahrzeuge
im gemeinsam genutzten Bewegungsraum
erfolgt über eine technische Warneinrichtung.
Jedes in den Bereich
einfahrende Fahrzeug wird technisch anund
bei Verlassen des Bereichs wieder
abgemeldet.
Die Anmeldung der Eisenbahn erfolgt
manuell über die Bedienung eines Drei-
Ebenen-Bedienelements, eine erfolgreiche
Anmeldung wird über mehrere Rundumund
Blitzleuchten signalisiert. Jedes während
der eisenbahntechnischen Anmeldung
in dem Gefahrenbereich befindliche
oder einfahrende Schlackentransportfahrzeug
erhält in den Fahrerkabinen eine optische
und akustische Warnung. Die Fahrzeuge
müssen den Gleisbereich umgehend
räumen, beziehungsweise dürfen
nicht mehr in den Gleisbereich einfahren.
Die An- und Abmeldung der Schlackentransportfahrzeuge
erfolgt über beidseitig
an den Fahrzeugen angebrachte optische
Erkennungseinrichtungen. In der Zufahrt
zum Gefahrenbereich sind an der Außenwand
der Kalkhalle die zugehörigen Empfängereinrichtungen
installiert. Durch eine
in einer speicherprogrammierbaren Steuerung
hinterlegte Logik wird aus der Reihenfolge
der Erkennungsimpulse die
Fahrtrichtung erkannt und eine An- oder
Abmeldung generiert.
Am 29. Juli 2011 wurde unter Beteiligung
von Vertretern der Firmen Telcat, Friedrich
und VPS die ordnungsgemäße Funktion
festgestellt und das Fahrzeug für das
Befahren des Gefahrenbereichs freigegeben.
Dietmar Reinecke
33. VPS-NEWS

SAP-Workflow zur Freigabe von
Bestellanforderungen
Ab Dezember 2011 werden alle
Bestellanforderungen im SAP-System
erstellt und freigegeben.
Die Kick-Off-Veranstaltung fand bezüglich
der Einführung des SAP-Workflow
(Programm zur Feststellung des Arbeitsflusses)
für die Freigabe von Bestellanforderungen
am 28. September 2011 statt.
Beteiligt waren die verantwortlichen
Anwender der betreffenden Abteilungen,
das Rechnungswesen und die GESIS.
Die wesentlich erhöhte Transparenz und
die extreme Beschleunigung der Entscheidungswege
waren die Hauptgründe
für die Einführung. Wenn früher eine
Bestellanforderung im schlechtesten Fall
bis zu 14 Tagen zum Einkauf unterwegs
war, sollte heute eine Bearbeitungszeit von
24 h ausreichend sein.
Damit alle User mit dem System sicher
umgehen können, wurden Schulungen
angeboten. In den Schulungen wurde auf
die individuellen Bedürfnisse der Abteilungen
eingegangen. Da jetzt der komplette
Beschaffungsprozess im SAP-MM (Programm
für Materialwirtschaft) stattfindet,
sind sämtliche Auswertungen ohne ma -
nuelle Eingaben (oder mit Hilfe von Excellösungen)
auch im Business Warehouse
(BW = Unterschiedliche Datenquellen werden
zusammengetragen. Ziel ist die Verbesserung
der unternehmensinternen
Informationsversorgung zur Unterstützung
strategischer Entscheidungen) möglich.
Bernd Ladde
Was bleibt so:
● das Anlegen einer SAP-Banf
Was entfällt:
● der Ausdruck
● das Dokument DER-QM-009
● der Postweg
● die Unterschriften auf Papier
● die Bemerkungen auf Papier
Was ist neu:
● die Freigaben erfolgen im SAP-System
● die Bemerkungen erfolgen im SAP-System
● eine Banf-Verfolgung ist jederzeit möglich
● die Bereiche R und GK sind nicht mehr
direkt am Freigabeverfahren beteiligt
Seite 1/3: Freigabestrategien
Eine Freigabestrategie legt fest, mit welchen Freigabecodes eine Bestellanforderung (Banf) in welcher Reihenfolge freigegeben werden muss, bevor sie in eine
Bestellung umgewandelt werden kann. Das heißt, dass abhängig vom Ersteller der Banf und vom Wert der Banf unterschiedliche Strategien angewendet werden
müssen. Das folgende Schaubild fasst die unterschiedlichen Strategien zusammen, die sich aus den Anforderungen, die mir Herr Ladde zugesendet hat, ergeben.
Auf den folgenden Seiten wird dargestellt, wer welchen Freigabecode erhält, und bei welchem Mitarbeiter welche Strategie angewendet wird.
Strategie
START Freigabestufe 1 Freigabestufe 2 Freigabestufe 3 Freigabestufe 4 Freigabestufe 5 ENDE
Nr Bezeichnung Anwender Rechnungswesen Ebene AL Ebene HAL Ebene HAL/R GK Einkauf
einzurichten
durch GESIS
Wert Banf erstellen
Überprüfung
der Kontierung
inhaltliche
Überprüfung
inhaltliche
Überprüfung
Sichtvermerk
bzw. inhaltl.
Überprüfung
Genehmigung
Geschäftsführung
Bestellung
erzeugen
und übermitteln
04 EB-R Ersteller RW AL / EB HAL / R Einkauf
11 EE-R AL / EE
12 EMZ-R AL / EMZ
13 EM_-R AL/ EM_
14 P-R AL / P
15 F-R AL / F
16 L-R AL / L
17 IT-R AL / IT
18 RE-R AL / RE
19 ZA-R AL / ZA
20 R
21 E-R
>0 bis 2500
22 EB-E-R AL / EB
23 EE-E-R Ersteller RW AL / EE HAL / E HAL-R Einkauf
24 EMZ-E-R AL / EMZ
Holger Heinzel, GESIS
33. VPS-NEWS 11

Watenstedt, Stockholm, Hamburg!
Jeden Tag steigen in Hamburg, Stock -
holm, München, Düsseldorf, Hannover,
Malmö oder Stuttgart tausende von
Fahrgästen in Nahverkehrszüge, die zu
Beginn ihres Fahrzeuglebens schon
einmal über die Gleise der VPS gerollt
sind bzw. die von unseren Lokomotiven
in den Übergabebahnhof Beddingen
gezogen wurden.
In Salzgitter-Watenstedt befindet sich ein
Werk von Alstom (früher Linke-Hofmann
Busch, LHB). Dort werden seit mehr als 50
Jahren Schienenfahrzeuge gebaut. Über
viele Jahre lag der Schwerpunkt der Aktivitäten
bei Reisezug- und Güterwagen
sowie Nahverkehrszügen für U- und S-
Bahnsysteme. Dieser Bereich ergänzt um
Dieseltriebwagen und die Reparatur von
Güterwagen ist heute der Mittelpunkt der
Tätigkeiten.
Unfallhäufigkeitsrate Gesamtbelegschaft
H-Rate:
Anzahl der meldepflichtigen Be triebs un -
fälle mit Ausfalltagen bezogen auf 1 Mil -
lion verfahrene Arbeitsstunden.
12
h*- bzw. H-Rate 2008–2011
Die Anschlussbahn innerhalb des Alstom-
Werks wird ebenfalls seit vielen Jahren von
uns betrieben. Eine unserer Rangierloks ist
täglich im Werk im Einsatz, um die notwendigen
Rangierarbeiten durchzuführen.
Nach der Fertigstellung absolvieren die
Nahverkehrszüge zunächst auf dem firmeneigenen
Testgleis erste Gehversuche.
Danach schließen sich Testfahrten außerhalb
der Anschlussbahn an. Die Dieseltriebwagen
nutzen dafür teilweise das
Gleisnetz der VPS. Andere Testfahrten finden,
ausgehend vom Übergabebahnhof
Beddingen auf dem Gleisnetz der Deutschen
Bahn AG statt.
Dazu überführen wir regelmäßig Nahverkehrszüge
zwischen der Alstom-An -
schluss bahn in Watenstedt und dem
Übergabebahnhof Beddingen.
Zum Schluss verlässt ein fertiger Zug auf
diesem Weg das Werk Watenstedt in
Richtung seines künftigen Einsatzgebietes.
Rückkehr (fast immer) ausgeschlossen.
Was aber für uns bleibt, ist die Tatsache,
dass wir als VPS hunderte von Nahverkehrszüge,
die in ganz Europa im Einsatz
sind, schon einmal „am Haken“ hatten!
Dr. Johannes Dreier
h*-Rate:
Anzahl der Be triebs un fälle mit mindestens
einem Ausfalltag bezogen auf 1 Mil -
lion verfahrene Arbeitsstunden.
Sicherheits preis -
aus schreiben
Von 811 Belegschaftsmitgliedern nahmen
54 an dem Preisausschreiben
teil. Damit liegt die prozentuale Beteiligung
der Belegschaft bei 6,66 %.
1. Preis: 150,00 €
Beate Rosensprung (Erhaltung)
2. Preis: 100,00 €
Hartmut Heine (Betriebsrat Peine)
3. Preis: 50,00 €
Matthias Zwenzner (Erhaltung)
Herzlichen Glückwunsch!
Wir gratulieren zum
Arbeitsjubiläum
Impressum
? ? ?
25
25 Aktan, Erhan
40
26.02.2012
40 Jeske, Harry 10.02.2012
Kurz + bündig
+++ Das Hallenfußball-Turnier findet am
11.02.2012 um 14:00 Uhr in der Sporthalle
Gymnasium Fredenberg statt. Interessierte
melden sich bitte bei Frank Schwager,
Telefon: 05341 21-3525 oder per E-Mail:
frank.schwager@vps-bahn.de +++ Der „Hüttenflitzer“
ist am 25.10.2011 bei VPS angekommen
+++
Herausgeber:
Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH,
Am Hillenholz 28, 38229 Salzgitter,
Telefon: 05341 21-3541
Verantwortlich: Dr. Axel Grüter und Peter Vogel (GF)
Redaktion: Peter Vogel, Leitung · Karin Dickmeis
Fotos: Andreas Blume, Nina Brodmann, Karin Dickmeis,
Dr. Johannes Dreier, Michael Hagdorn, Dietmar Reinecke,
Markus Rückert, Peter Vogel, VPS-Archiv
Layout und Druck: SZST Druck-Center, Eisenhütten -
straße 99, 38239 Salzgitter, Telefon: 05341 21-2805
Denkanstöße, Fragen und Kritiken sowie Leser briefe
nehmen wir gern entgegen. Wenden Sie sich bitte an:
Karin Dickmeis, Telefax: 05341 21-9956,
E-mail: karin.dickmeis@vps-bahn.de
33. VPS-NEWS