2 - VPS-Bahn VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter

Mitarbeiternachrichten der Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
Gleiserweiterung Peine
Peiner Träger sind wieder „in“! Diese
positive Entwicklung spiegelt sich auch
in den Bahnversandzahlen der PTG
wieder. Dementsprechend ist es im
letzten Jahr in der Formstahlverladung,
trotz Auslagerung der Lkw-Abfertigung,
eng geworden. Die Träger stauten sich
zurück und konnten teilweise nicht
mehr den Kundenwünschen entsprechend
zeitgerecht auf die Bahn verladen
werden. Daher wurde Ende Oktober
2006 die Idee geboren, kurzfristig
in der Formstahlverladung ein weiteres
Verladegleis einschließlich eines Vorstellgleises
vor der Halle zu bauen.
Eile war geboten, da für die Bauarbeiten
in der Halle der Stillstand über den Jahrwechsel
genutzt werden sollte. Die Gleisplanung
wurde erstellt, Lieferanten abgefragt,
die Bauleistungen ausgeschrieben
und formale Voraussetzungen geschaffen.
Alles lief wie ein Uhrwerk zwischen den
Beteiligten ab, so dass, wie geplant, zwischen
Weihnachten und Neujahr mit den
Bauarbeiten in der Halle begonnen werden
konnte. Am 28. Dezember 2006 wurden
dann „noch schnell“ 2.500 Betonschwellen
mit einem VPS-eigenen Zug
aus Hannover-Misburg abgeholt. Dem
Beginn der eigentlichen Gleisbauarbeiten
am 2. Januar 2007 stand damit nichts
mehr im Wege.
Nicht zuletzt Dank des lauen Winterwetters
kamen die Gleisbauarbeiten zügig
voran. Nach dem abschließenden Stopfen
waren die neuen Gleise ab Anfang Februar
2007 befahrbar.
Dr. Johannes Dreier
Betriebliches Vorschlagswesen
Liebe Mitarbeiterinnen,
liebe Mitarbeiter,
in 2006 haben Sie mit insgesamt 125
Vorschlägen eine bisher nie erreichte
Anzahl von Ideen eingebracht, dafür
unseren herzlichen Dank!
Durch Ihre Ideen konnten Material und
Arbeitszeit eingespart, Betriebsabläufe
und der Umwelt-/Gesundheitsschutz verbessert
werden. Für Verbesserungsvorschläge,
die im Geschäftsjahr 2006 abgeschlossen
und bewertet wurden, konnten
Info
an die Einreicher Prämien von insgesamt
über 20.000,00 € ausgezahlt werden.
Ende Februar 2007 wurden die Gewinner
aus der Verlosung 2006 von einer
Glücksfee ermittelt. Die Preise werden in
der Belegschaftsversammlung am 14.
März 2007 den Gewinnern überreicht.
Auch im Jahr 2007 brauchen wir Ihre
Ideen, um noch viele weitere Dinge zu
ändern und zu verbessern. Selbstverständlich
wird wieder eine Verlosung mit
attraktiven Preisen stattfinden.
Norbert Rosner
Editorial
Liebe Mitarbeiterinnen,
liebe Mitarbeiter,
nach dem Spiel ist vor dem Spiel, mit dieser
„alten Fußballweisheit“ wollen wir angesichts
des gerade hinter uns liegenden Jahreswechsels
kurz auf das zurückblicken, was VPS
bewegte und was wir uns für das neue Jahr
vorgenommen haben.
2006 war das Jahr der Fußballweltmeisterschaft.
„Deutschland – ein Sommermärchen“
hieß der Film darüber, was uns daran
erinnert, dass wir auch einen Sommer mit
Extremtemperaturen hatten, über die so mancher
dann auch prompt stöhnte, nicht zuletzt
dann, wenn auch die eine oder andere Lok
ihre sonst zuverlässigen Dienste aufgrund
von Hitzeproblemen verweigerte.
2006 war ein großer Schritt nach vorn: Wir
wurden zwar nicht Weltmeister, doch es gab
in der Tat das bereits oft zitierte positive Wir-
Gefühl im ganzen Land, das ja wirklich Folgen
hatte. Die allgemeine Hochstimmung
erreichte offenbar auch die Wirtschaft. VPS
bekam dies insbesondere in der 2. Jahreshälfte
zu spüren, wobei allein die Steigerung
im Regionalverkehr mit mehr als 25 % für
2006 unsere Leistungsbereitschaft ebenso
eindrucksvoll belegt, wie die Bewältigung der
Mengenzuwächse in Häfen und Hallen. Viele
weitere Aktivitäten unseres Hauses konnte
ich bereits im letzten Editorial kurz streifen.
Auch für dieses Jahr haben wir uns einiges
vorgenommen. Was liegt vor uns? Die Transporte
von Brammen, Kalk, Düngekalk und
Containern werden weiterlaufen, die neuen
Rangierloks gehen in die konkrete Entwicklungs-
und Umsetzungsphase, das Projekt
Tankstelle wird ebenso begonnen wie die
Gleisbaumaßnahmen vor der Zentralwerkstatt.
In Peine stehen Überlegungen zur
Kapazitätserweiterung an, die bei Realisierung
VPS an vielen Stellen betreffen werden.
Wir werden neue Wagen bekommen, aber
auch neue Kollegen. Die Begleitung und
Unterstützung unserer Arbeit durch erweiterte
DV-Systeme sowie die Vorbereitungen
zum Thema digitaler Rangierfunk sind genauso
Bestandteil unseres Aufgabenportfolios
wie die Sicherheit am Arbeitsplatz, die einschließlich
ihrer Zertifizierung zum Jahresende
ein weiteres wichtiges Ziel markiert. Sie
sehen, VPS entwickelt sich beständig weiter.
Dazu brauchen wir auch in Zukunft Ihre Hilfe
und Ihr Engagement.
Wir freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit.
Dr. Axel Grüter
14. Ausgabe · März 2007
VPS-NEWS

Entwicklung des VPS-Güterwagenparks seit
Ende der 90er Jahre
Die regelmäßige Ausrichtung des VPS-
Wagenparks an Produktions- und Logistikvorgaben
sowie seine Anpassung
an sich permanent ändernde Randbedingungen
erklärt einerseits die vorhandene
Typenvielfalt unserer Wagen,
begründet aber andererseits auch die
Anforderungen an die Instandhaltung,
nicht nur den absoluten Mengenzuwachs
zu bewältigen, sondern auch
eine Vielzahl an technischen Sonderheiten
und Regelwerken zu kennen
und zu beherrschen.
Historisch kamen beispielsweise mit den
Schüttgutwagen für den Kalkverkehr Mitte
der 80er Jahre die ersten VPS-eigenen
Wagen mit Zulassung für Bundesbahnstrecken
zum Einsatz. In den 90ern fand
dies – wiederum für Kalktransporte –
seine Fortsetzung, diesmal auf der Grundlage
des RIV-Regelwerks.
Relativ seltene Gattungen wie die Uanoos
wurden speziell für die Assetransporte
ausgewählt, nach zunächst erfolgter Anmietung
später gekauft, um dann – mit zzt.
10 von insgesamt 20 Wagen – grundlegend
instand gesetzt zu werden.
VPS-NEWS
Die weitere Entwicklung des Wagenparks
ist ein Spiegel der vielseitigen Anforderungen,
die unsere Kunden an uns stellen;
sei es, dass sie aus der Stahlproduktion
kommen oder aber aus dem Umfeld
der Regionalverkehre.
Von 2002 bis 2007 nahm unser „Fuhrpark“
vor diesem Hintergrund um fast 300
Wagen zu, wobei mit den Typen
Salmmnps, Eaos, Falns, Rs oder Lgs nur
ein Teil der technischen bzw. transportspezifischen
Vielfalt charakterisiert wird.
Eine schnelle Reaktion auf ein neues
Anforderungsprofil erlebte auch die SZFG,
als die Pläne für die neue Kontibeize konkreter
wurden. Um rd. 2,5 Mio. t zwischen
Warmbreitbandstraße und neuer Kontibeize
zu befördern, wurden Coiltransportwagen
gesucht. VPS prüfte den Markt und
konnte mit dem Kauf von 50 Shmms-
Wagen, deren Voreigentümer die SNCB
gewesen war, die Kundenanforderungen
in einem sehr günstigen wirtschaftlichen
Rahmen umsetzen (VPS-KeZi 55).
Dieser Rahmen ist natürlich stets der Maßstab
für Entscheidungen, die Zuwächse
Zertifizierung des Umwelt-Management-Systems
(UMS)
Mit der Durchführung des externen
Audits im Dezember 2006 wurde ein
weiterer Schritt auf dem Weg zur
Errichtung eines Integrierten-Management-Systems
(IMS) vollzogen.
Neben dem Qualitätsmanagement (QMS)
wurde nun auch das Umweltmanagement
(UMS) in das Gesamtsystem eingebunden
und im Dezember 2006 erfolgreich
zertifiziert. In diesem Jahr folgt mit
dem Aufbau des Arbeitsschutzmanage-
2
ments die dritte und abschließende Säule
des Gesamtsystems IMS. Wir bedanken
uns nochmals bei allen Mitarbeitern, die
am erfolgreichen Aufbau des Umweltmanagements
und der Rezertifizierung
des Qualitätsmanagements mitgewirkt
haben. Mit Ihrer Unterstützung sollte auch
die Errichtung des Arbeitsschutzmanagements
in diesem Jahr erfolgreich realisiert
werden können.
Peter Ludwig/Markus Rückert
betreffen. So entscheidet i. d. R. die Frage
der Nachhaltigkeit, d. h. einer belastbaren
Perspektive für zukünftige Verwendungsmöglichkeiten
über Anzahl der Wagen,
Kauf oder Leasing, bzw. bei letzterem
auch insbesondere über die mit dem Vermieter
zu vereinbarende Haltezeit.
Doch auch der umrissene Ist-Stand bei
Anzahl und Typen ist noch keineswegs
das „Ende der Fahnenstange“. Szenarien
für eine Stahlkapazitätserweiterung der
PTG weisen je nach Ansatz und logistischem
Lösungskonzept Mehrbedarfe von
150 bis 250 Wagen der Gattung Heißlader
und/oder offene Kastenwagen für Schrotttransporte
aus.
Da aber nicht nur die Wagenanzahl, sondern
auch die Kombination aus gefahrener
Strecke und beförderter Nutzlast ständig
steigt, können wir nicht nur für heute,
sondern auch für die absehbare Zukunft
von einer intensiven Nachfrage nach den
Dienstleitungen des Bereiches „E“ ausgehen;
einer Perspektive und Zukunft, der
wir gut vorbereitet gern entgegensehen.
Christian Pötzsch/Dr. Axel Grüter

Prototypwagen der Firma OnRail
im Erzverkehr
Im Erzverkehr zwischen Hamburg und
Salzgitter kommen zwei unterschiedliche
Wagentypen zum Einsatz. Während
die Railion 6-achsige Faals-
Wagen einsetzt, verwendet VPS 4achsige
Fal-Wagen mit der internen
Kennziffer 14.
Der Railion-Wagen kann zwar größere
Lasten aufnehmen, ist aber wegen der
verwendeten 25 t-Achse bei voller Auslastung
ausschließlich auf einer eigens
dafür hergerichteten Strecke einsetzbar.
In der Folge leidet die Flexibilität bei Störungen,
weil der Zug z. B. bei Streckensperrungen
nur eingeschränkt über
andere Strecken befördert werden kann.
Auch ist die Mittelpufferkupplung nur im
Zugverband vorteilhaft. Jeder sonstige
Transport (z. B. zur Reparatur in DB-
Werkstätten) erfordert Adapterwagen
und ist damit wirtschaftlich und zeitlich
sehr aufwändig.
Die Nachteile des VPS-Wagens liegen in
der geringeren Tragfähigkeit. Somit kann
ein Erzzug maximal 2.800 t befördern.
In Anbetracht des Bedarfes der SZFG
(rd. 19.000 t/Tag) wäre eine ausschließliche
Verwendung dieser Wagen nicht
ausreichend.
Im Zuge intensiver Untersuchungen der
SZFG, dem gestiegenen Mengenbedarf
nach der Inbetriebnahme des Ofens C
Rechnung zu tragen und die Zuverlässig-
keit der Erzversorgung deutlich zu verbessern,
wurden bei VPS Überlegungen
angestellt, wie denn ein universeller
Erzwagen aussehen könnte. Unter Mithilfe
verschiedener Waggonhersteller ist
auf dem Papier ein dementsprechendes
Modell entwickelt worden.
Die Fa. OnRail, seit Jahren Partner von
VPS bei der Beschaffung und Anmietung
von Güterwagen, ist sogar noch weiter
gegangen. Aus eigener Initiative und
ohne Kosten für VPS hat man einen Prototypen
gebaut und auf der „Inno-Trans
2006“ in Berlin vorgestellt.
Der Wagen ist mit 11,36 m sehr kurz und
hat ein Ladevolumen von nur 40 m 3, was
wegen des hohen Schüttgewichtes des
Erzes aber ausreichend ist. Er ist auf
allen Strecken universell einsetzbar und
mit fünf Zügen pro Tag wäre der Erzbedarf
der SZFG zu decken. Gegenüber
bisherigen Wagen hat er je Seite nur eine
Klappe, die bedienerfreundlich mittels
Druckluft und ggf. per Fernbedienung zu
öffnen ist.
VPS hat im Dezember und Januar den
Wagen im Erz- und im Kalkverkehr getestet,
bislang ohne Beanstandungen
beim Transport und bei der Be- und Entladung.
Ob der Wagen nun in Serie geht und
womöglich auch im Erzverkehr zwischen
Hamburg und Salzgitter
zum Einsatz kommt, bleibt
abzuwarten.
Ideenreichtum und Engagement
unserer Mitarbeiter
haben jedoch maßgeblich
dazu beigetragen,
eine innovative Idee in die
Tat umzusetzen.
Peter Vogel/Thorsten Siefert
Qualifizierungsstrategie
Alle reden von der so genannten
PISA-Studie, davon dass das Wissensniveau
in unseren Schulen abnimmt
und unsere Gesellschaft besonders
gefordert ist, ein Leben lang
Wissensvermittlung zu betreiben.
Wir stellen uns dieser Situation bei VPS
besonders, denn unabhängig von PISA
wissen wir, dass durch den immer
schnelleren Fortschritt auch immer mehr
Wissen notwendig wird. Das heißt aber
nicht unbedingt, dass unsere Mitarbeiter
nicht über das notwendige Know-how
verfügen und wir deshalb nur Absolventen
von Universitäten einstellen dürfen.
Auch unsere Mitarbeiter haben oft Qualifikationen,
von denen wir im Unternehmen
nichts ahnen. Wir möchten Sie deshalb
auf diesem Weg ermutigen, wenn
Sie sich für eine außerbetriebliche Qualifizierung
entschieden haben oder einfach
nur eine Beratung wünschen, Kontakt
mit der Personalabteilung aufzunehmen.
Denn wir können nicht nur bei der
Frage eventueller Freistellungen Hilfe
leisten, sondern auch bei der persönlichen
Beratung im Rahmen der Entwicklungsplanung.
Sicher wird es auch in der Zukunft nicht
immer möglich sein, schnell einen, der
zusätzlichen Qualifikation entsprechenden,
Arbeitsplatz anzubieten. Aber ihr
außerbetrieblich erworbenes Wissen
kann bei der Beurteilung betrieblicher
Weiterentwicklung durchaus von Vorteil
sein und Ihnen gegebenenfalls eine Perspektive
bieten. Dieses betrifft allerdings
nicht nur Meister oder Techniker. Wir
sind auch daran interessiert, zu erfahren,
wer z. B. in seiner Freizeit in der Freiwilligen
Feuerwehr mitarbeitet oder als Rettungssanitäter
fungiert, um Ihnen die
Möglichkeit zu geben, Ihre dabei gewonnenen
Erfahrungen auch in unserem
Unternehmen einzubringen. Also geben
Sie erworbene Zertifikate oder Ausbildungsabschlüsse
der Personalabteilung
zur Kenntnis. Ihre Vorgesetzten werden
Ihnen dabei helfen, dass die Unterlagen
an die richtige Stelle kommen.
Ernst Schäfer
3
VPS-NEWS

Ein Jahr VPS Infrastruktur GmbH –
ein erstes Resümee
VPS hat – dem Willen des Gesetzgebers
folgend – die Vorgaben zur Unabhängigkeit
des öffentlichen Betreibers
der Schienenwege umgesetzt und ab
1. Januar 2006 die VPS Infrastruktur
GmbH (VPSI) mit den Aufgaben zum
Bau und Betrieb der öffentlichen Eisenbahninfrastruktur
im Raum Peine –
Salzgitter beauftragt.
Eine Nutzung ist nur nach Abschluss
eines entsprechenden Vertrages möglich.
Die dieser Nutzung zugrunde liegenden
Konditionen haben wir veröffentlicht, sie
können auf der Homepage von VPS eingesehen
werden. Die Bedingungen und
Entgelte gelten dabei für jeden Nutzer in
gleicher Art und Weise.
Es gibt einerseits die Schienennetz-Benutzungsbedingungen
(SNB) und andererseits
die Nutzungsbedingungen für die
Serviceeinrichtungen (NBS). Die Unterscheidung
resultiert aus den unterschiedlichen
Vorgaben in der Eisenbahninfrastruktur-Benutzungsverordnung
(EIBV).
Beide Bedingungen sind unterteilt in einen
Allgemeinen Teil und einen Besonderen
Teil. Die Allgemeinen Teile wurden unter
Mitwirkung der Bundesnetzagentur, des
VDV und verschiedener Eisenbahninfrastrukturunternehmen
entwickelt; sie kommen
bundesweit bei fast allen Infrastrukturunternehmen
zur Anwendung. Die
Besonderen Teile enthalten als firmenspezifische
Teile die Abweichungen von den
allgemeinen Regelungen und besondere
örtliche Regelungen. Die Listen der Entgelte
sind nicht Bestandteil der Bedingungen,
müssen aber ebenfalls veröffentlicht
werden.
Nach einem Jahr Erfahrung mit den Bedingungen
werden die Allgemeinen Teile
derzeit überarbeitet. Die Bundesnetzagentur
hat aufgrund der dort eingegangenen
Informationen in den derzeit veröffentlichten
Texten Diskriminierungspotentiale
und weiteren Klarstellungsbedarf
VPS-NEWS
4
festgestellt. Wer die Thematik
in den Medien verfolgt hat,
konnte wiederholt Meldungen
lesen oder hören, nach denen
die Bundesnetzagentur bei einigen
Unternehmen der Anwendung der Bedingungen
in Teilen oder auch komplett
widersprochen hat. Die Thematik dürfte
noch einige Zeit in Bewegung bleiben.
Zum Schluss noch ein Blick auf die VPSI –
welche Nutzungen gab es hier im vergangenen
Jahr?
Insgesamt hat VPSI drei Nutzungsverträge
abgeschlossen, davon zwei mit Eisen-
VAV-Fußballturnier
Am 3. Februar 2007 fand das alljährliche
VAV-Hallenfußballturnier in der
Sporthalle in Gebhardshagen statt.
Die teilnehmenden Mannschaften waren
CSC Dresden, DB AG, VAV Peine, VPS
Werkstatt, VPS Verwaltung, VPS Hafen
und VPS Auszubildende. Unter den
Augen der zahlreichen Zuschauer setzten
sich am Ende als Erstplatzierte die
Mannschaft VPS Werkstatt vor VPS Auszubildende
und der DB AG durch. Sämt-
bahnverkehrsunternehmen, die zugleich
auch Gleisanschließer sind. Die Nutzung
erfolgte fast ausschließlich im Güterverkehr.
Bei einem Vertragspartner handelt
es sich dabei überwiegend um neue
Schienenfahrzeuge, bei einem anderen um
Fahrten mit touristischem Hintergrund.
Damit ist hinsichtlich der Nutzung der
öffentlichen Infrastruktur der VPSI gegenüber
dem zuvor geltenden Rechtsstand
keine Änderung eingetreten.
Bernd Meyer
liche Mannschaften wurden für ihr sportliches
Engagement mit einem Pokal ausgezeichnet.
Der Letztplatzierte erhielt
noch einen Fußball zum Üben. Für die
reibungslose Ausrichtung geht unser
Dank an die Herren Erwin Rotgänger,
Horst Schulze und Reiner Petri, die für
das leibliche Wohl der Spieler und Zuschauer
sorgten. Den Part der Spielleitung
und der Regie übernahmen die Herren
Siegfried Gang, Thomas Wietschel
und Detlef Körber. Frank Schwager

Surfen
im Internet
Heutzutage ist es Standard, dass in
fast jedem Haushalt ein Computer
vorhanden ist. Mittlerweile surfen
nicht nur die Jugendlichen im Internet,
auch die reifere Generation
bedient sich immer mehr dieser
Technik.
Sei es für das Internet Banking oder für
ebay-Auktionen, sei es, dass man die
neuesten Nachrichten lesen oder vielleicht
auch
nur ein Buch
bestellen
möchte. Das
Internet hat
den Marsch
in die häuslichenArbeitszimmer
längst
angetreten.
Auch auf verschiedenen Arbeitsplätzen
bei VPS stehen Computer, die einen
Internetzugang haben. Demzufolge gibt
es seit 2005 eine Betriebsvereinbarung,
die die private Nutzung regelt.
Neu kommt jetzt hinzu, dass in Abstimmung
mit dem Betriebsrat ein so
genannter Contentfilter eingesetzt wird.
Damit werden künftig Seiten, auf denen
z. B. Spiele oder Klingeltöne angeboten,
aber auch Waffen oder geschmacklose
Informationen gezeigt werden, gesperrt.
Dabei wird der Filter den Zugriff auf
bestimmte Inhalte erlauben oder verhindern.
Oftmals werden durch so genannte
Links Weiterleitungen aktiviert,
die der Benutzer nicht verhindern kann,
obwohl er sie ablehnt. Durch den Contentfilter
wird auch dieses unterbunden.
Ernst Schäfer
Cubus –
BIS auf PC bei den Kunden von VPS
Um den Kunden von VPS einen konzernweiten
und zukunftsorientierten
Zugriff auf das BIS über das „Backbone“
(konzernweites Netzwerk) zu ermöglichen,
kam es zu der Einführung
von Cubus (BIS auf PC).
Durch Cubus wird dem Anwender eine
Darstellung der Gleisanlagen und der sich
dort befindlichen Wagen ermöglicht. Über
die verschiedenen Funktionen kann z. B.
der Gleisspiegel mit der Gleisgrafik angezeigt
werden, Wagen nach Kennung und
Merkmalen gesondert dargestellt oder
Bestellungen und Abmeldungen von
Wagen erfasst werden. Dem Kunden wird
durch Cubus die Möglichkeit gegeben,
eine Wagenverfolgung in seinem eigenen
Bereich durchzuführen.
Hierdurch erfolgte ein „kleiner Vorgriff“ auf
BIS 2. Durch diese Programmvariante
Kurz + bündig
+++ Am 1. Januar 2007 wurde Dipl.-Ing. Günter Dombrowski zum hauptverantwortlichen
Fachbetriebsbeauftragten bestellt; er hat dafür Sorge zu tragen, dass die Betreiberpflichten
gemäß WHG § 19 i und der Verordnung für Anlagen wassergefährdeter Stoffe eingehalten
werden +++ Sanierungsarbeiten an Sanitär- und Umkleideräumen in Ilsenburg und
im Hafen sind abgeschlossen +++
5
wurde Cubus als erstes der ILG zur Verfügung
gestellt. Ilsenburg arbeitet bereits
seit geraumer Zeit störungsfrei mit diesem
System.
In diesem Monat kam es zu einer Pilotphase
im Bereich TSS im Stahlwerk. Nach
Abschluss der Testphase existiert das
Bestreben, Cubus als Produktivsystem
einzuführen.
Die Umstellung der Anbindungen auf das
Backbone für die konzernweiten Kunden
muss in naher Zukunft vorrangig betrachtet
werden. Für die Einführung von BIS 2
ist es zwingend notwendig, die in die
Jahre gekommenen Anbindungen zu entkoppeln
und durch das performante und
hochverfügbare Backbone zu ersetzen.
Carsten Hedrich
VPS-NEWS

Initiative gegen Rechts
Der Neofaschismus nimmt in
Deutschland immer mehr zu. Dieses
gesellschaftliche Problem wird auch
vor VPS nicht Halt machen.
Betriebsrat, Gewerkschaft und
Geschäftsführung beschlossen gemeinsam,
im Rahmen der Betriebsversammlung
am 19. Dezember 2006, die Belegschaft
durch eine Wanderausstellung für
dieses Thema zu sensibilisieren.
Die Geschäftsführung VPS plant ein
weiteres Projekt zur Untersuchung
und Reduzierung von Arbeitsunfällen.
In Zusammenarbeit von Arbeitssicherheit
und der Personal- und Sozialwirtschaft
soll es im ersten Quartal 2007
durchgeführt werden.
Unterstützt wird das Projekt von Prof. Dr.
Musahl, der sich am Lehrstuhl der Universität
Duisburg – Essen mit den Themen
Untersuchung von Arbeitsunfällen,
Gefahrenerkenntnis beschäftigt und
bereits bei der Salzgitter Flachstahl
GmbH mit seinen Methoden und Ansätzen
zu einer deutlichen Verbesserung
VPS-NEWS 6
Im Vordergrund der Ausstellung stand
die Aufklärung über Aktivitäten und kriminelle
Absichten der jeweiligen Gruppierungen.
VPS wird derartigen Tendenzen konsequent
entgegentreten. Die Verbreitung
und Verherrlichung von Neofaschismus
wird bei der VPS nicht geduldet. Bei Vorfällen
kann es zu arbeitsrechtlichen Konsequenzen
kommen.
Der Betriebsrat
bittet die Kolleginnen
und Kollegen,
Vorfälle im
Betrieb nicht zu
verharmlosen,
sondern zu melden.
Jürgen Haase
Arbeitssicherheit durch Gefahrenerkenntnis
Untersuchung von Arbeitsunfällen bei VPS
der H- und h*-Rate beigetragen hat. Prof.
Dr. Musahl führt dabei eine Analyse der
vorhandenen Unfalldaten durch. Das
Ergebnis wird durch eine Befragung der
VPS-Mitarbeiter zur Häufigkeit der Tätigkeitenausübung
und zur eingeschätzten
Unfallhäufigkeit ergänzt. Anschließend
werden konkrete Maßnahmen zu erkannten
Gefährdungsschwerpunkten erarbeitet
und umgesetzt. VPS beabsichtigt
ebenso vorzugehen und die VPS-Unfallrate
weiter zu senken und damit die
Arbeit sicherer zu machen. Wir freuen
uns auf eine engagierte Teilnahme aller
beteiligten VPS-Mitarbeiter.
Peter Ludwig/Ernst Schäfer
Container,
Container,
Container!
2006 war für unsere Containerverkehre
ein erfolgreiches Jahr. Der
Hauptgrund für diese positive Entwicklung
war die Aufnahme der
Hamburg-Verkehre, die von Beginn
an gut ausgelastet waren.
In beiden Relationen Salzgitter – Hamburg
bzw. – Bremerhaven haben wir im
vergangenen Jahr mit 162 Zugrundläufen
8.833 Container transportiert.
4.733 Container entfielen davon auf die
Anbindung des Hamburger Hafens,
eine erfreuliche Zahl, zumal diese Verbindung
erst Anfang Mai aufgenommen
wurde. Zum Vergleich: Im Jahr 2005
haben wir in der Relation Salzgitter –
Bremerhaven 3.252 Container mit insgesamt
82 Zugrundläufen transportiert.
Derzeit setzen wir zwei Zuggarnituren
mit insgesamt 60 Containertragwagen
unterschiedlicher Gattungen ein, um
den Kundenanforderungen gerecht zu
werden. In der Relation Salzgitter – Bremerhaven
kommen hauptsächlich 40-
Fuß-Container auf. Daher werden dort
schwerpunktmäßig die zweiachsigen
Lgs- sowie die sechsachsigen Sggrms-
Wagen eingesetzt, die auf den Transport
von 40-Fuß-Containern ausgelegt
sind.
Im Hamburg-Zug laufen dagegen
wegen des hohen Aufkommens an 20-
Fuß-Containern schwerpunktmäßig die
vierachsigen Sgns-Wagen, die jeweils
einen 40-Fuß- und einen 20-Fuß-Container
tragen können. Im April werden
zusätzliche Sgns-Wagen die Transportkapazität
erhöhen.
Der Ausblick für das Jahr 2007 ist
positiv. Wir erwarten insbesondere in
der Relation Salzgitter – Hamburg
weitere Mengensteigerungen und planen
derzeit neben der Verlängerung
der Zuggarnituren eine Ausweitung
der Verkehrstage pro Woche.
Dr. Johannes Dreier

Aus „Personal 2025“ wird „GO – Die Generationen-
Offensive 2025 der Salzgitter AG“
Durch die Veränderung der Altersstruktur
in Deutschland werden die Anforderungen
in der Arbeitswelt zunehmend
von insgesamt wenigeren und im
Durchschnitt deutlich älteren Erwerbspersonen
bewältigt werden müssen.
Die beschlossene Erhöhung des Renteneintrittsalters
auf 67 Jahre, das Auslaufen
der Altersteilzeit (2009) und die
Rentenkürzungen bei vorzeitigem Ausscheiden
aus dem Erwerbsleben werden
diesen Prozess weiter beschleunigen.
Mit dem seit März 2005 begonnenen
Projekt „PERSONAL 2025“ stellt sich der
Salzgitter-Konzern der Herausforderung,
rechtzeitig Maßnahmen zu implementieren,
um auch zukünftig, mit vermehrt älteren
Beschäftigten, innovativ und wettbewerbsfähig
zu sein, aber auch im wachsenden
Konkurrenzkampf um junge Talente ein
attraktiver Arbeitgeber zu sein.
Im Fokus steht die Gesamtbelegschaft,
denn gerade die Jüngeren müssen auf ein
längeres Erwerbsleben rechtzeitig vorbereitet
werden. Mitarbeiter aus allen Konzernbereichen
erarbeiten seit Oktober
2005 Maßnahmen in sechs unterschiedlichen
Handlungsfeldern, die Ende März
2007 präsentiert werden. Die Handlungsfelder
sind: Unternehmenskultur und Füh-
rung, Personalmarketing und -
rekrutierung, Personalentwicklung
und -qualifizierung,
Arbeitsorganisation, -zeit und
Entgelt, Gesundheit/Fitness
und Ergonomie sowie Integrationsmanagement.
Im Verlauf des Projektes setzen
sich die sechs Expertenteams
derzeit u. a. mit Fragestellungen
auseinander, welche
Arbeits- und Gesundheitsbedingungen
und Weiterbildungsmaßnahmen
für eine längere
Beschäftigung der Mitarbeiter
notwendig sind, damit diese die Regelaltersgrenze
gesund und aktiv erreichen
können. Ebenso werden Themen der
Nachwuchsrekrutierung und der Integration
von leistungsgewandelten Mitarbeitern
behandelt. Auch Fragestellungen bis
hin zu einer wertschätzenden Unternehmenskultur
sind fester Bestandteil des
Projektes.
Mit der Präsentation der Handlungsempfehlungen
und Maßnahmen beginnt die
letzte Phase des in drei Phasen (1. Analysephase,
2. Erarbeitung von Maßnahmen,
3. Implementierungsphase) gegliederten
Projektes. Die Umsetzung der Maßnahmen
beginnt. Die Gestaltung des demo-
Ausbildungsjahrgang 2007
Auch dieses Jahr werden wieder acht
neue Auszubildende ihre Berufsausbildung
in den Berufen Elektriker,
Mechaniker, Speditionskaufmann und
Eisenbahner im Betriebsdienst bei
VPS beginnen.
Die Bewerberauswahl konnte im Oktober
2006 trotz der Vielzahl der eingegangenen
Bewerbungen abgeschlossen werden
(insgesamt hatten sich ca. 450 junge
Menschen beworben). Im Oktober und
November 2006 wurden die Eignungstests
durchgeführt, anschließend 30
Bewerber zu Vorstellungsgesprächen
eingeladen und arbeitsmedizinisch untersucht.
Nach Auswertung der Tests und
in Abstimmung mit dem Betriebsrat
haben die besten acht Bewerber einen
Ausbildungsvertrag bei VPS erhalten.
Thomas Wagner
Aus Personal 2025 wird
grafischen Wandels ist aber nicht mit Projektende
im März 2008 abgeschlossen,
sondern wird in den nächsten Jahren ein
fortlaufender Prozess und damit ein Programm
sein, die in enger Abstimmung mit
den Verantwortlichen der Gesellschaften,
den Betriebsräten und den Mitarbeitern
erfolgen wird.
Nicht zuletzt auch, um diesem fortlaufenden
Prozess den entsprechenden Rahmen
zu verleihen, haben wir dem Projekt einen
neuen Namen gegeben.
Wir wollen damit das Interesse aller Mitarbeiter
wecken, ihnen ihren persönlichen
Nutzen aufzeigen und deutlich machen,
dass die Salzgitter AG die Auswirkungen
des demografischen Wandels ernst nimmt
und dauerhaft verfolgen wird.
Mit diesem LOGO wurde ein einprägsamer
Name gefunden, der sich künftig wie
ein „roter Faden“ durch die Implementierungsphase
der verschiedenen Maßnahmen
ziehen wird.
„GO – Die Generationen-Offensive 2025
der Salzgitter AG“ wird zum neuen Markenzeichen!
7
Markus Lompe, Salzgitter AG
VPS-NEWS

Ersatzbeschaffung für
500er Lokomotiven
Sie haben Mitte der 60er Jahre die
Dampflokomotiven abgelöst und prägen
seitdem unser Erscheinungsbild in
Peine, Salzgitter und Ilsenburg: Die 43
Rangierlokomotiven der Baureihe 500.
Aber unsere Arbeitspferde sind in die
Jahre gekommen, denn selbst die jüngsten
von ihnen tragen nunmehr schon seit
35 Jahren erfolgreich dazu bei, die Produktion
der Stahlgesellschaften zuverlässig
und auftragsgemäß zu versorgen.
Die Loks wurden zwar Ende der 90er
Jahre grundlegend saniert, aber schon
damals war absehbar, dass sich ihre Nutzungszeit
dem Ende entgegen neigt.
Abhängig von den vorgegebenen Untersuchungsintervallen
war zu erwarten, dass
ab Ende 2008 entweder eine erneute
Grundsanierung oder aber Neubaulokomotiven
erforderlich sein würden.
Nun ist die Entscheidung in Abstimmung
mit Aufsichtsrat und Gesellschafter gefallen:
Wir werden neue Rangierlokomotiven
beschaffen.
Dabei waren wirtschaftliche Fragen letztendlich
entscheidend. Eine erneute Sanierung
wäre natürlich möglich und vordergründig
preiswerter gewesen, hätte aber
wieder nur eine eingeschränkte Nutzung
von maximal weiteren acht Jahren ermöglicht.
H-Rate: Anzahl der
meldepflichtigen Betriebsunfälle
bez. auf 1
Million verfahrene
Arbeitsstunden.
h*-Rate: Anzahl der
Betriebsunfälle mit mind.
einem Ausfalltag bez.
auf 1 Million verfahrene
Arbeitsstunden.
VPS-NEWS
80
70
60
50
40
30
20
10
0
50
h*-Rate (1-n Ausfalltage)
„H“-Rate (4-n Ausfalltage)
16
47
Seit Monaten wurden intensive Gespräche
mit Lokomotivherstellern, aber auch mit
Motor- und Getriebelieferanten geführt.
Konzepte wurden erarbeitet, die technischen
Möglichkeiten und Erfordernisse
abgewogen. Erschwerend kam hinzu, dass
in den letzten 15 Jahren kein Hersteller
3-achsige Rangierlokomotiven gebaut
hatte; es war also Pionierarbeit erforderlich.
Unsere Erfahrungen mit der BR 500 flossen
in die Planungen ebenso ein, wie die
gestiegenen Anforderungen aus den
Transporten im Binnenverkehr.
Die neue Lok wird wieder einen dieselhydromatischen
Antrieb erhalten und mit
einer Motorleistung von 660 kW eine
Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h
ermöglichen. Sie wird dem modernsten
Stand der Technik entsprechen und damit
alle gesetzlichen Abgas- und Lärmgrenzwerte
einhalten. Die EU-Bauvorschriften
werden berücksichtigt, so dass sie auch
deutschland- und europaweit einsetzbar
sein wird.
Neben dem Prototyp werden wir Ende
2008 weitere zwei so genannte Vorauslokomotiven
erhalten. Diese werden auf
Herz und Nieren im Betrieb geprüft. Die
daraus gewonnenen Erkenntnisse werden
in die Serienfertigung einfließen, so dass
am Ende wieder ein einheitlicher Loktyp
zur Verfügung steht.
Unfallhäufigkeitsraten Gesamtbelegschaft
20
49
20 21
0
19
9
2005 2006
Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez
h*- bzw. H-Rate 2005–2006
66
33
19
0
39
20
78
20
10
0
82
41
71
20
58
48
55
33
Noch im ersten Quartal 2007 wurde die
Ausschreibung der Lokomotiven gestartet,
so dass erste Angebote der potentiellen
deutschen und europäischen Lieferanten
Mitte 2007 vorliegen werden.
Mit einem Gesamtvolumen von mehr als
40 Mio. € handelt es sich um das größte
Investitionsvorhaben in der Geschichte der
VPS. In Anbetracht dieser Summe wurde
das Beschaffungsprogramm zeitlich gestreckt,
in gut 10 Jahren wird es voraussichtlich
abgeschlossen sein.
Dann wird die Voraussetzung geschaffen
sein, Rangierleistungen für unsere Kunden
auf Jahrzehnte hinaus genauso zuverlässig
zu erbringen wie bisher.
Peter Vogel/Christian Pötzsch
Preisausschreiben
An dem Sicherheitspreisausschreiben
der 13. Ausgabe der VPS-News nahmen
200 von 792 Belegschaftsmitgliedern
teil, dies entspricht einer prozentualen
Beteiligung von 25 %. Das Lösungswort
lautete „ARBEITSSCHUTZ“.
Gewinner waren:
1. Preis: 150,00 €
Günter Dombrowski (Erhaltung)
2. Preis: 100,00 €
Christian Wodecky (Eisenbahn-
fahrbetrieb)
3. Preis: 50,00 €
Thomas Köhler (Erhaltung)
Herzlichen Glückwunsch!
Impressum
?
? ?
?
Herausgeber:
Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH,
Am Hillenholz 28, 38229 Salzgitter,
Telefon: 05341 21-3541
Verantwortlich: Dr. Axel Grüter und Peter Vogel,
Geschäftsführer
Redaktion: Ernst Schäfer, Leitung · Karin Dickmeis,
Simone Hoffmann
Fotos: Dr. Johannes Dreier, Thorsten Siefert,
Karin Dickmeis
Layout und Druck: SZST Druck-Center, Eisenhüttenstraße
99, 38239 Salzgitter, Telefon: 05341 21-2805
Denkanstöße, Fragen und Kritiken sowie Leserbriefe
nehmen wir gern entgegen. Wenden Sie sich bitte an:
Karin Dickmeis, Telefax: 05341 21-4876,
E-mail: karin.dickmeis@vps-bahn.de