2 - VPS-Bahn VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter

Entwicklung des VPS-Güterwagenparks seit
Ende der 90er Jahre
Die regelmäßige Ausrichtung des VPS-
Wagenparks an Produktions- und Logistikvorgaben
sowie seine Anpassung
an sich permanent ändernde Randbedingungen
erklärt einerseits die vorhandene
Typenvielfalt unserer Wagen,
begründet aber andererseits auch die
Anforderungen an die Instandhaltung,
nicht nur den absoluten Mengenzuwachs
zu bewältigen, sondern auch
eine Vielzahl an technischen Sonderheiten
und Regelwerken zu kennen
und zu beherrschen.
Historisch kamen beispielsweise mit den
Schüttgutwagen für den Kalkverkehr Mitte
der 80er Jahre die ersten VPS-eigenen
Wagen mit Zulassung für Bundesbahnstrecken
zum Einsatz. In den 90ern fand
dies – wiederum für Kalktransporte –
seine Fortsetzung, diesmal auf der Grundlage
des RIV-Regelwerks.
Relativ seltene Gattungen wie die Uanoos
wurden speziell für die Assetransporte
ausgewählt, nach zunächst erfolgter Anmietung
später gekauft, um dann – mit zzt.
10 von insgesamt 20 Wagen – grundlegend
instand gesetzt zu werden.
VPS-NEWS
Die weitere Entwicklung des Wagenparks
ist ein Spiegel der vielseitigen Anforderungen,
die unsere Kunden an uns stellen;
sei es, dass sie aus der Stahlproduktion
kommen oder aber aus dem Umfeld
der Regionalverkehre.
Von 2002 bis 2007 nahm unser „Fuhrpark“
vor diesem Hintergrund um fast 300
Wagen zu, wobei mit den Typen
Salmmnps, Eaos, Falns, Rs oder Lgs nur
ein Teil der technischen bzw. transportspezifischen
Vielfalt charakterisiert wird.
Eine schnelle Reaktion auf ein neues
Anforderungsprofil erlebte auch die SZFG,
als die Pläne für die neue Kontibeize konkreter
wurden. Um rd. 2,5 Mio. t zwischen
Warmbreitbandstraße und neuer Kontibeize
zu befördern, wurden Coiltransportwagen
gesucht. VPS prüfte den Markt und
konnte mit dem Kauf von 50 Shmms-
Wagen, deren Voreigentümer die SNCB
gewesen war, die Kundenanforderungen
in einem sehr günstigen wirtschaftlichen
Rahmen umsetzen (VPS-KeZi 55).
Dieser Rahmen ist natürlich stets der Maßstab
für Entscheidungen, die Zuwächse
Zertifizierung des Umwelt-Management-Systems
(UMS)
Mit der Durchführung des externen
Audits im Dezember 2006 wurde ein
weiterer Schritt auf dem Weg zur
Errichtung eines Integrierten-Management-Systems
(IMS) vollzogen.
Neben dem Qualitätsmanagement (QMS)
wurde nun auch das Umweltmanagement
(UMS) in das Gesamtsystem eingebunden
und im Dezember 2006 erfolgreich
zertifiziert. In diesem Jahr folgt mit
dem Aufbau des Arbeitsschutzmanage-
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ments die dritte und abschließende Säule
des Gesamtsystems IMS. Wir bedanken
uns nochmals bei allen Mitarbeitern, die
am erfolgreichen Aufbau des Umweltmanagements
und der Rezertifizierung
des Qualitätsmanagements mitgewirkt
haben. Mit Ihrer Unterstützung sollte auch
die Errichtung des Arbeitsschutzmanagements
in diesem Jahr erfolgreich realisiert
werden können.
Peter Ludwig/Markus Rückert
betreffen. So entscheidet i. d. R. die Frage
der Nachhaltigkeit, d. h. einer belastbaren
Perspektive für zukünftige Verwendungsmöglichkeiten
über Anzahl der Wagen,
Kauf oder Leasing, bzw. bei letzterem
auch insbesondere über die mit dem Vermieter
zu vereinbarende Haltezeit.
Doch auch der umrissene Ist-Stand bei
Anzahl und Typen ist noch keineswegs
das „Ende der Fahnenstange“. Szenarien
für eine Stahlkapazitätserweiterung der
PTG weisen je nach Ansatz und logistischem
Lösungskonzept Mehrbedarfe von
150 bis 250 Wagen der Gattung Heißlader
und/oder offene Kastenwagen für Schrotttransporte
aus.
Da aber nicht nur die Wagenanzahl, sondern
auch die Kombination aus gefahrener
Strecke und beförderter Nutzlast ständig
steigt, können wir nicht nur für heute,
sondern auch für die absehbare Zukunft
von einer intensiven Nachfrage nach den
Dienstleitungen des Bereiches „E“ ausgehen;
einer Perspektive und Zukunft, der
wir gut vorbereitet gern entgegensehen.
Christian Pötzsch/Dr. Axel Grüter