Kurz + bündig - VPS-Bahn VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter

Mitarbeiternachrichten der Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
Die Krise trifft auch VPS
VPS spürt ebenso wie viele Industriezweige
die Auswirkung der globalen
Entwicklung. Wir können es sehen,
wenn wir mit offenen Augen über unser
Gelände gehen: Lokomotiven und
Wagen, ungenutzt und in großer Zahl,
ruhige Hallen und brachliegende Lagerflächen;
alles Punkte, die noch vor weniger
als einem Jahr undenkbar gewesen
wären.
Wir erinnern uns: Als der Stahlboom vor
einigen Jahren einsetzte, machte das Wort
von der „Old economy“ die Runde, die
jetzt die Versprechen hält, die die sogenannte
„New economy“ noch kurze Zeit
zuvor vollmundig gemacht, aber eben
nicht eingelöst hatte. Ist jetzt auch der
Boom der „Old economy“ mit dem Crash
zu Ende gegangen?
Transportmenge Salzgitter (in 1.000 Tonnen)
3.000
2.800
2.600
2.400
2.200
2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
Jun 08
SZ
Jul 08 Aug 08 Sep 08 Okt 08 Nov 08 Dez 08 Jan 09 Feb 09 Mrz 09 Apr 09
Bei Krisen werden bestehende Werte
und Vorstellungen immer wieder sehr
grundsätzlich in Frage gestellt. Übertragen
auf uns heißt das dann: Ist die Eisenbahn
überhaupt noch zeitgemäß? Was
ist mit den Emissionen, mit der vielzitierten
Flexibilität? Ist das nicht alles viel zu
personalintensiv? Ich denke, dass schon
diese Fragen am eigentlichen Problem
vorbeigehen. Die Industrie hat die Krise,
wie wir alle wissen, nicht ausgelöst, sondern
die Finanzmärkte. So
gesehen befinden wir uns in
400
Folge der globalen Vernet-
350
zung eher in der Opfer- als
300
in der Täterrolle.
Vorhersehen konnte diese
150
Entwicklung niemand, die
100
Finanzmärkte sprechen von
50
einem „schwar-
0
Jun 08
zen Schwan“.
Die galten jahrhundertlang
als nicht existent,
quasi millionenfach
empirisch belegt, bis man
Australien und – mit dem
neuen Kontinent – den
schwarzen Trauerschwan
entdeckte. Ehrliche Antwort
also zu inzwischen ganz Alltäglichem:
Hätten Sie zu
Beginn der 90er Jahre eine
25 Jahre „Neue Hafenstraße“
Die Aktivitäten im Hafen Salzgitter
und vor allem der damit verbundene
Eisenbahn- und Straßenverkehr sind
von der Beddinger Bevölkerung nicht
immer mit ungeteilter Freude hingenommen
worden.
Jeder LKW musste hin und zurück durch
den Ort fahren, jeder Schwertransport
bescherte den Anwohnern
der Hafenstraße schlaflose
Stunden. Mit der Inbetriebnahme
des Tanklagers war
abzusehen, dass der LKW-
Verkehr schlagartig erheblich zunehmen
würde. Einsprüche der Beddinger Bürger
hatten Erfolg. Um Beddingen vom LKW-
Verkehr zu entlasten, beschloss die Stadt
Salzgitter, die Hafenzufahrt durch den Ort
zu schließen. Für 517.000 DM baute die
Stadt die „Neue Hafenstraße“, die am 27.
Juni 1984 dem Verkehr übergeben wurde.
Sie ist heute nicht nur die einzige Zufahrt
zum Hafen, sondern gleichzeitig auch die
Hauptzufahrt zum Güterverkehrszentrum
II. Ein Gedenkstein mit dem Eröffnungsdatum
an der Einfahrt zum Hafen erinnert an
diesen Tag. Wolfgang Eberhard
23. Ausgabe · Juni 2009
Entwicklung wie die des Handys oder des
Internets vorhergesagt?
Mehr denn je gilt es also, das Unerwartete
zu erwarten und vorbereitet zu sein.
Im Falle unserer Gesellschaft wurden die
„guten“ Zeiten der letzten Jahre mit der
Vorbereitung auf vielerlei Szenarien wohlgenutzt.
Dies meint neue Steuerinstrumente,
veränderte, anpassungsfähige Prozesse,
neue Techniken, aber eben auch
Transportmenge Peine (in 1.000 Tonnen)
PE
250
200
Jul 08 Aug 08 Sep 08 Okt 08 Nov 08 Dez 08 Jan 09 Feb 09 Mrz 09 Apr 09
personalpolitische Maßnahmen, die in kürzester
Zeit und im Dialog mit der Arbeitnehmervertretung
bereitgestellt werden
konnten. Gemeint ist aber auch ein starker
Konzern, der mit objektiven Kriterien und
einem dezentralen Vorgehen jene Spielräume
gewährt, die Garant für individuelle
und gesellschaftsspezifische Lösungskonzepte
sind.
Wandel, Innovation und die Vorbereitung
auf veränderte Strukturen und Aufgabenstellungen
werden auch weiterhin breiten
Raum im Aufgabenportfolio der VPS einnehmen.
Eine äußerst konstruktive und
gute Entwicklung übrigens und – wie ich
meine – unser aller Verdienst. Die Wertschöpfung
in der Stahlindustrie bedingt
auch zukünftig einen hohen Dienstleistungsanteil.
Diesen können – bei aller
technischen Unterstützung – in letzter
Konsequenz nur Menschen, Mitarbeiter
erbringen, die gut ausgebildet, motiviert
und – last but not least – sicher ihrer verantwortungsvollen,
täglichen Arbeit nachgehen.
Dr. Axel Grüter
VPS-NEWS

25 Jahre Tanklager
im Hafen Beddingen
Vom Bauantrag bis zum ersten Befüllen
hatte es lediglich 15 Monate gedauert,
bis der damalige Betreiber, die THS
Tanklager Hafen Salzgitter GmbH, den
Betrieb aufnehmen konnte.
Im März 1984 legten die ersten Tankschiffe
im Hafenbecken Nord I an und pumpten
ihre Ladung in die neu errichteten
Tanks. Rund 12 Mio. DM betrug die Investitionssumme.
Zunächst wurden sechs
Tanks mit einem Fassungsvermögen von
60.000 Tonnen oder 66 Mio. Litern gebaut,
heute sind es acht Tanks für ca. 75.000
VPS-NEWS
Tonnen. Eingelagert werden Mineralölprodukte
wie Gasöl und verschiedene Benzinsorten.
Etwas später baute der Betreiber
im Gleis 4428 noch eine Entladeanlage
für Kesselwagen und war damit nicht
mehr allein vom Wasserweg abhängig.
Seit 2007 ist die TanQuid Deukalion Tanklager
GmbH & Co. KG aus Duisburg
Eigentümer und Betreiber des Lagers.
Im letzten Jahr wurde die Entscheidung
getroffen, den Standort Salzgitter mit
einem Investitionsvolumen von über 2,0
Mio. € zur weiteren Leistungsaufnahme
umzubauen. Die Befüllungsanlagen für
Umzug in das neue Dienstgebäude Pr
Nun ist der Termin definitiv, am 11.
Mai 2009, mit Beginn der Frühschicht,
nahm die Leitstelle Peine im renovierten
Dienstgebäude Pr ihren Dienst
auf.
Bis dahin war noch viel Kleinarbeit und
organisatorische Abstimmung notwendig.
Aber wer sollte diese Aufgabe besser bewältigen
als ein Logistikdienstleiter?
So wurde zum Beispiel auch eine Lösung
dafür gefunden, dass während des
Umzugs der analoge Funk für ca. zwei
Tage nicht zur Verfügung stand. Im Vorgriff
auf die geplante Einführung des digi-
talen Sprechfunkverkehrs sind in Peine
vorübergehend digitale Handfunkgeräte
zum Einsatz gekommen.
Dabei blieb die Funktionalität
der Geräte auf
das absolut notwendige
Maß beschränkt, u. a.
konnte nur eine Funkgruppe
von allen Teilnehmern
genutzt werden.
Das Dienstgebäude Pr
wurde nicht nur komplett
renoviert, es wurden
auch sämtliche
Tankwagen werden auf den neuesten
Stand der Technik umgerüstet, Anlagen
für die Zuführung kundenspezifischer Produktkomponenten
und ein modernisiertes
computergestütztes Versand-, Verwaltungs-
und Sicherheitssystem sollen die
Abläufe weiter optimieren. Eine neue Anlage
dient dazu, die entstehenden Gase
aufzufangen, zu verflüssigen und dem
Produkt wieder zuzuführen. So entsteht
ein geschlossener Kreislauf, der nicht nur
der Umwelt zugute kommt.
Die ersten vorsichtigen Prognosen einer
Umschlagsmenge von 100.000 Tonnen
jährlich waren schnell überholt. Im Durchschnitt
der letzten Jahre wurden rund
330.000 Tonnen auf dem Bahn- und Wasserweg
angeliefert. Die gleiche Menge wird
in Straßentankwagen aus dem Lager zu
den Endverbrauchern abgefahren. Für
2009 wird eine Umschlagsmenge von rund
450.000 Tonnen angepeilt. Die Mehrmenge
wird vor allem auf dem Bahnweg kommen.
So hat sich das Tanklager in den vergangenen
25 Jahren als feste Größe im Bereich
Hafen und Umschlag etabliert, vom
erhöhten Bahnaufkommen profitiert der
Fahrbetrieb, der für die pünktliche Zu- und
Abfahrt der Kesselwagen Sorge trägt.
Wolfgang Eberhard
Diensträume mit neuem Mobiliar ausgestattet.
Peter Engelke

Was bedeutet eigentlich VOIP?
Liebe Kolleginnen und Kollegen, in
letzter Zeit wird immer wieder in den
Medien vom Fortschritt der VOIP-Telefonie
gesprochen.
Aber was bedeutet eigentlich diese Abkürzung
und welche Technik verbirgt sich
dahinter?
VOIP heißt Voice over Internet Protocol =
Telefonie über Computernetzwerke. Die
rasant fortschreitende Netzwerktechnik
ermöglicht es mittlerweile, auch über die
Datenleitungen der Computernetzwerke
zu telefonieren. Dieser Umstand erwies
sich z. B. bei der Inbetriebnahme der KLV-
Anlage in Beddingen als Rettungsanker.
Da wir sonst im Konzern über die Leitungen
der Firma Telcat kommunizieren, dies
aber hier aus wirtschaftlichen Gründen
nicht möglich war, beschritt die Abteilung
Logistik Datenverarbeitung (LD) damals –
als Vorreiter im gesamten Konzern – den
Weg der VOIP-Telefonie. Da wir unser
Computernetzwerk in Form von Lichtwellenleiterkabeln
bereits bis zum Übergabebahnhof
Beddingen ausgebaut hatten, ver-
fügten wir also über die entsprechenden
Leitungen vor Ort. Der Anschluss der Endgeräte
erfolgte nicht mehr über die bekannte
Telefonanschlussdose, sondern
über eine, sonst für Computer oder Drucker
genutzte Datendose.
Daraus ergab sich ein entscheidender
Vorteil für den Anwender; er konnte sein
Telefon überall, wo er einen freien Datenanschluss
vorfand, einstecken und telefonieren.
Seine Rufnummer wurde automatisch
im gesamten Netzwerk mitgenommen.
Das war ein bisher nicht gewohnter
Luxus und erwies sich sogar als kostensparend,
da kein Techniker mehr benötigt
wurde, um das Telefon umzuklemmen,
wenn ein Mitarbeiter einmal seinen Arbeitsplatz
wechselte.
Aber auch die Nachteile sollen nicht verschwiegen
werden; fällt einmal das Datennetzwerk
aus, so kann auch nicht mehr
telefoniert werden. Da wir aber über ein
hochleistungsfähig Netzwerk verfügen, das
von der Abteilung LD Tag und Nacht
betreut wird, trat dieser Fall bisher nicht
Neue Betriebsvereinbarung „Kurzarbeit“
Seit April 2009 ist bei VPS die neue
Betriebsvereinbarung „Kurzarbeit“ in
Kraft.
Glaubten wir alle noch im März, wir
könnten mit drei bis fünf Schichten Kurzarbeit
auskommen, so sahen wir uns
schon nach wenigen Tagen getäuscht.
In Verhandlungen mit dem Gesamtbetriebsrat
entstand so die neue Betriebsvereinbarung,
die es ermöglicht, bis zur
maximalen Kurzarbeitsdauer, also der
kompletten Arbeitszeit, Kurzarbeit zu verfahren.
Abgesichert wird bei so einem Umfang
das individuelle Netto-Entgelt des betroffenen
Mitarbeiters.
Individuelles Netto-Entgelt bedeutet,
dass – unabhängig vom Kurzarbeitergeld
(also 60 % bzw. 67 %) - der Mitarbeiter
sein Netto-Entgelt, das sich aus der
Anwendung des Tarifvertrages ergibt,
erhält. Zuschläge aus Schichtarbeit und
dauerhafte Zulagen werden dabei berücksichtigt.
Doch Vorsicht; wer glaubt, dass man für
90 % doch preiswerte Urlaubstage erhält,
wird spätestens beim Lohnsteuerjahresausgleich
weitere Abstriche hinnehmen
müssen. Das Geld, das vom Arbeitsamt
gezahlt wird, ist eine sogenannte Lohnersatzleistung.
Diese wird netto gezahlt und
ist später zu versteuern. Des Weiteren
führen die 10 % Einkommesminderung,
neben der nicht mehr vorhandenen Mög-
ein. Wir hoffen natürlich, dass dies auch
so bleibt!
Im Notfall stehen natürlich Mobilfunktelefone
zur Verfügung, die immer noch eine
ausreichende Kommunikation ermöglichen.
Für den Anwender der VOIP-Geräte ergeben
sich sonst keine Unterschiede zur
normalen, über die Telcat-Leitungen betriebenen
Telefone. Die Endgeräte sind
hochmodern und werden von den Nutzern
als leicht bedienbar eingestuft.
Tschüss bis demnächst, wenn es wieder
heißt, was bedeutet eigentlich ...?
Detlef Gundelach
lichkeit auf Mehrarbeit und die erwähnte
Nachversteuerung, zu erheblichen finanziellen
Belastungen.
Uns ist bekannt, dass es Mitarbeiter gibt,
die zum Beispiel noch einige Zeit für ihr
eigenes Haus zahlen müssen. In den
nächsten Monaten wird das schwer.
Sprechen Sie deshalb früh genug mit
Ihrer Bank, damit Sie ihr Konto nicht
überziehen müssen.
Wie groß die Belastung sein wird, hängt
von Ihrer ganz persönlichen steuerlichen
Situation und natürlich von der Dauer
und dem Umfang der Krise ab.
Ernst Schäfer
VPS-NEWS

Auswirkungen des Produktionsrückganges auf die
Eisenbahnfahrzeuginstandhaltung bei VPS
Auswirkungen des Produktionsrückganges
auf die Eisenbahnfahrzeuginstandhaltung
bei VPS
Der Rückgang der Produktionszahlen
macht sich inzwischen auch bei der Instandhaltung
der Eisenbahnfahrzeuge bei
VPS bemerkbar.
Entsprechend wurden in der Zentralwerkstatt
(ZW) und bei der Güterwageninstandhaltung
Korrekturmaßnahmen eingeleitet.
Bereits im Februar ist der Produktionsrückgang
in den Lok-Einsatzzahlen abzulesen
gewesen. Reagiert wurde, indem
eine Streckenlok und insgesamt vier Rangierloks
der BR 500 aus dem Betrieb
genommen und vorerst abgestellt wurden.
Während die Untersuchungsfristen weiterlaufen
(Zeitfrist), wirkt sich das Abstellen
der Loks unmittelbar auf die Fristen der
Motor- und Getriebeüberholungen (Kraftstoffverbrauchsfrist)
aus, die „quasi zum
Stehen kommen“. Weiterhin erfolgt kein
Radsatzverschleiß, so dass sich auch hier
Instandhaltungsmaßnahmen zeitlich gesehen
nach hinten schieben.
Der Mietvertrag der Lok 401 wurde zum
Ende April gekündigt, die Lok an den Vermieter
zurückgegeben.
Aber auch im täglichen Reparaturlokzulauf
sind die Veränderungen deutlich spürbar.
So gibt es heute Tage, an denen keine
planmäßigen Fristarbeiten ausgeführt werden,
da keine Lok die dafür vorgesehenen
Verbrauchswerte erreicht.
Ein ähnliches Bild ergibt sich bei den Güterwagen.
Sind im Schnitt noch in den Jahren
2007 und 2008 je Tag durchschnittlich
acht bis neun Wagen schadhaft gemeldet
worden, hatte sich dieser Wert am Ende
des ersten Quartals 2009 fast halbiert.
Bei den Erztransportwagen der DB Schenker
Rail (Faals151 und Falrrs152) hat sich
VPS-NEWS
das Auftragsvolumen um ca. 25 % vermindert.
Die Vergabe der Güterwagenreparaturen
an die eigene und an fremde Werkstätten
im Erhaltungsbereich Güterwageninstandhaltung
erfolgt jetzt unter folgenden Prämissen:
● Sicherstellen der Auslastung der eigenen
ZW (Ausgleich der Rückgänge bei
den Lokreparaturen und bei der Auftragsfertigung
bei Faals-Wagen).
● Einzelfallentscheidung bei der Reparaturausführung
von größeren Arbeitsumfängen.
● Keine Fremdvergabe von Fahrzeuguntersuchungen
ohne ausdrückliche Freigabe.
● Abstellen von Güterwagen und Nichtausführen
von Untersuchungen in Abstimmung
mit dem Eisenbahnfahrbetrieb.
In der ZW werden verstärkt zwei Instandhaltungsmaßnahmen
vorbereitet, die eine
Regelmäßigkeit aufweisen:
● Durchführen von Untersuchungen an
ca. 25 Flachwagen der Kennziffer 54
(Salmmnps).
● Durchführen der Fristarbeiten an den
Schüttgutwagen der KeZi 14 und 15
(ca. 100 Wagen).
Die Güterwagenreparatur in Blankenburg
bei FEW (KeZi 14/15) wurde inzwischen
eingestellt. Die ursprünglich vorgesehene
Fremdvergabe von Flachwagen-Revisionen
nach Süddeutschland wurde nicht
beauftragt. Das Auftragsvolumen bei
ALSTOM und Popke wurde reduziert.
Während die Fa. Popke tageweise bzw.
wochenweise nicht beauftragt wird, wurde
der Wagenausgang bei ALSTOM in den
letzen Wochen auf einen Wert zwischen
ein bis drei Wagen/Tag reduziert (Vergleichswert
2008: ca. acht bis zehn
Wagen/Tag).
Da die mittel- bis langfristigen Auswirkungen
des Produktionsrückganges noch
nicht sicher abschätzbar sind, ist die ZW
in die bestehende Kurzarbeitsregelung
einbezogen worden.
Christian Pötzsch
Sicherheitsoffensive 2009
Am 29. Januar und 19. März 2009 verunglückten
zwei VPS-Lokrangierführer
bei Arbeitsunfällen tödlich.
Daraufhin wurde das Projekt Sicherheitsoffensive
2009 gestartet, das zum Ziel
hat, aufbauend auf dem vorhandenen
Integrierten Managementsystem (IMS)
die Arbeitssicherheit in allen Bereichen
von VPS noch weiter zu verbessern.
Unter der Projektleitung von Herrn Ludwig,
Fachkraft für Arbeitssicherheit,
sowie mir, Leiter des Eisenbahnfahrbetriebs,
wurden Arbeitsgruppen unter
anderem zu den Themenbereichen
Überwachung Betrieb, Arbeiten im Fahrweg
sowie Bahnübergänge/wege gebildet.
Die Arbeitsgruppen haben die Auf-
gabe, geeignete Maßnahmen zu entwickeln
und im Unternehmen umzusetzen.
In einem ersten Schritt, quasi als Sofortmaßnahme,
wurden alle VPS-Mitarbeiter
und ihre Familien von der Geschäftsführung
und dem Gesamtbetriebsrat persönlich
angeschrieben. Eine weitere
wichtige Maßnahme war die Anordnung,
dass künftig zum Kuppeln/Entkuppeln
nur zwischen stillstehende Schienenfahrzeuge
getreten werden darf. Weitere
Maßnahmen sind in der Diskussion und
sollen in den nächsten Wochen umgesetzt
werden.
Über den Fortgang der Aktivitäten wird
berichtet.
Dr. Johannes Dreier

Tief im Westen
Anfang des Jahres ist die Salzgitter
Flachstahl GmbH (SZFG) beauftragt
worden, Vormaterial für die Konzernschwestern
Hoesch Spundwand und
Profil (HSP) in Dortmund und Salzgitter
Mannesmann Grobblech (MGB) in
Mülheim zu liefern. Parallel dazu haben
wir den entsprechenden Transportauftrag
erhalten.
Inzwischen sind diese Transporte mit
einer gewissen Regelmäßigkeit angelaufen.
Seit Februar verkehren etwa zwei
Züge pro Monat zwischen Salzgitter und
Dortmund-Obereving. Dort übergeben
wir einen beladenen Zug, der in der
VPS im Miniformat
Die erste E-Lok BR-185 für VPS fuhr
am 5. Juli 2005 um 15:20 Uhr im
Bahnhof-Beddingen ein. Nach der
Anschaffung einer zweiten E-Lok wurden
beide mit dem VPS-Logo zum
Werbeträger unseres Konzerns, weit
über Salzgitter hinaus.
Auch die Eisenbahnsammler sollten mit
dem späteren Modell im Maßstab 1:87
auf ihre Kosten kommen. Die meisten
Sammler verbringen ihre Errungenschaften
entweder in einer Vitrine oder auf
einer Modellbahnanlage.
Regel aus 12 Wagen besteht, an die Dortmunder
Eisenbahn zur Überführung in die
Anschlussbahn HSP. Gleichzeitig nehmen
wir einen Leerzug zur Rückführung nach
Salzgitter auf. Durch diesen direkten Austausch
ist es möglich, einen Rundlauf
Salzgitter – Dortmund-Obereving – Salzgitter
in einer Einsatzschicht durchzuführen.
Die Verkehre zwischen Salzgitter und Mülheim
starteten, nachdem ausreichend Vormaterial
produziert wurde, im Mai 2009. In
diesem Verkehr arbeiten wir vor Ort mit
der Eisenbahn und Häfen GmbH zusammen,
die für das Rangiergeschäft auf der
Zu meinem Hobby gehört neben dem
Sammeln von Eisenbahnen und LKW
auch das Erstellen von Dioramen in den
unterschiedlichsten Größen und Ansichten.
Die beiden Modellvarianten (siehe Bilder)
sind platzsparend und für ein
Geschenk ideal geeignet.
Für den Bau benötigt man eine rechteckige
Holzkäseplatte mit seitlichen Griffen
sowie eine entsprechende Plastiksammelbox.
Der Deckel der Box wird verdreht auf
der Platte angeschraubt. Dann beginnt die
eigentliche Bastelarbeit mit Styropor, Holz-
MGB-Anschlussbahn zuständig sind.
Ganz neu sind solche Transporte „Tief
in den Westen“ für uns nicht. Im Jahr
2004 haben wir bereits über einen Zeitraum
von mehreren Monaten Riegel von
den Hüttenwerken Krupp-Mannesmann
(HKM) in Duisburg Süd nach Peine und
im Jahr 2006 im Auftrag von Thyssen
Stahl Brammen von Salzgitter nach
Oberhausen bzw. Mülheim transportiert.
Insgesamt ist das Projekt ein gutes Beispiel
für Insourcing innerhalb des Salzgitter-Konzerns.
Dr. Johannes Dreier
leim, Gleisen, Stromleitung und Streumaterial
sowie vielen Kleinteilen. Zum
Schluss wird die VPS-E-Lok im Miniformat
auf den Schienen befestigt und das
Unterteil der Sammelbox mit dem
Deckel verbunden.
Fertig ist das Geschenk; staubsicher
verschlossen findet es in der kleinsten
Wohnung seinen geeigneten Standort
zur Freude der neuen Besitzer.
Jürgen Haase
VPS-NEWS

Stand Energiesparkonzepte
Sensibilisierung der Mitarbeiter
Energieeinsparung ist heute in aller
Munde. Es ist ein Thema, das uns alle
angeht. Denn Energie ist teuer und
wirkt sich damit direkt auf den wirtschaftlichen
Erfolg aus. Sowohl im Privaten
als auch im Betrieblichen werden
deshalb verstärkt Möglichkeiten zur Reduzierung
der Energiekosten gesucht.
VPS hat unter dem Schlagwort „Energieeinsparkonzepte“
einen Arbeitskreis eingerichtet,
der sich mit der Untersuchung und
Umsetzung energieeinsparender Maßnahmen
auseinandersetzt. Einige Ideen wurden
bereits verwirklicht, andere befinden
sich in der Prüfphase.
Um diesen Prozess der kontinuierlichen
Verbesserung der Energieeffizienz unseres
Realisierung des neuen Konzepts
in den Versandhallen
Neue Wege ...
... werden derzeit in den Versandhallen
beschritten. Es begann mit der Weiterentwicklung
des Lagerverwaltungssystems in
Zusammenarbeit mit dem Kunden, der
Salzgitter Flachstahl.
Das „neue“ System, kurz LAVAS, führte
dazu, auch die Dispositions-Abläufe und
einhergehend den Einsatz der Mitarbeiter
in den Versandhallen zu überdenken bzw.
neu zu gestalten.
LKW-Verladungen werden beispielsweise
über Zeitfenster, welche vorab über das
Internet gebucht werden können, direkt
durch das LAVAS gesteuert. Eine Disposition
des einzelnen LKW ist nicht mehr
erforderlich, vielmehr plant man die Zeitfenster.
Bei der Verladung auf Eisenbahnwaggons
ermöglicht das LAVAS nach vorheriger
genauer Prüfung und Planung durch die
Kolleg(inn)en der Disposition teilweise
eine automatische Zuordnung der Coils
zu den Waggons. Diese Zuordnung kann
durch den Disponenten (auf Tagschicht)
oder durch den Kranführer (Nachtschicht,
VPS-NEWS
Unternehmens aufrecht zu erhalten, bitten
wir um Ihre Mithilfe, zum Beispiel über das
Vorschlagswesen.
Aber auch im betrieblichen Alltag kann
Energie gespart werden:
• Licht ausschalten beim Verlassen von
Räumen.
• Bei längerer Abwesenheit PC und Monitor
ausschalten.
• Stoßlüften (Heizung „zu“, Fenster für
wenige Minuten ganz „auf“).
um nur einige Beispiele zu nennen.
Energie effizient nutzen schützt unsere
Arbeitsplätze und schont die Umwelt.
Günter Dombrowski
Wochenende) erfolgen.
An dieser Stelle sei kurz das hervorragende
Engagement und die Bereitschaft
zur Mitgestaltung durch die Kollegen
Kranfahrer sowie das Dispoteam lobend
erwähnt. Vielen Dank dafür und bitte
weiter so.
Kein System ist perfekt ... und fertig sind
wir noch lange nicht.
Am Ende bleibt es das wache Auge des
Mitarbeiters, seine Einsatzbereitschaft
und sein Fachwissen, das die hohe Qualität
der Dienstleistung sowie deren Weiterentwicklung
sicherstellt.
Markus Rückert
Kranfahrer bei der Zuordnung von Bahn-Verladungen,
unterstützt durch Martin Kluge
Fremdvergaben
Bestandteil der Betriebsvereinbarung
zur Kurzarbeit ist auch, dass
wir Fremdvergaben überprüfen, um
vorrangig den Mitarbeitern der VPS
Arbeit zu sichern. Teilweise werden
wir daher die bisher fremd vergebenen
Tätigkeiten wieder selbst übernehmen.
Dabei stehen die Aufgaben
vom Boten bis zum Weichenschmierer,
vom Rasenschnitt bis zum Autowaschen
im Fokus. Wir werden die
Hallen selbst reinigen und auch
Sicherungsposten ausbilden.
Diese Tätigkeiten werden zum Teil bereits
jetzt schon wieder von VPS-Mitarbeitern
erledigt. Nach weiteren Einsatzmöglichkeiten
wird intensiv gesucht, da
wir nicht wissen, wie lange wir noch
gezwungen sein werden, Kurzarbeit
durchzuführen. Mit unseren Kunden
und Lieferanten werden zu Zeit bereits
Gespräche geführt.
Auch wird geprüft, ob es sinnvoll ist,
dass wir uns Maschinen leihen oder
kaufen. Denn fraglich ist, ob wir in
Zukunft die zurückgeholten Aufgaben
angesichts des Demografischen Wandels
überhaupt noch einmal fremd vergeben
werden.
Dabei untersuchen wir gerade, welche
Qualifikationen unsere Mitarbeiter vor
ihrer Tätigkeit bei der Eisenbahn erworben
haben. Da gibt es Schlosser, Elektriker,
Installateure, Maler, Tischler und
vieles mehr.
Dies sind alles gute Fachberufe, bei
denen das Wissen eventuell ein bisschen
verschüttet, aber keineswegs
verloren gegangen ist. Wir werden Sie
deshalb in den nächsten Monaten verstärkt
zu solchen Themen ansprechen.
Es hilft Allen: Ihnen zur Vermeidung von
Kurzarbeit und der Sicherung der
Arbeitsplätze, aber auch der VPS, denn
dadurch behalten wir das Geld im
Haus.
Wir alle werden daran gemessen, dass
wir auch in der Krise erfolgreich sind.
Ernst Schäfer

Abrechnung im BIS 2
Die „goldene Grundregel“ für die gute
Zusammenarbeit zwischen dem Eisenbahnfahrbetrieb
und dem Rechnungswesen
lautet: „F macht die Tonnen –
RV rechnet ab!“
Dieser Grundregel folgend wurden bei der
Realisierung der Version 2 unseres Betriebsinformationssystems
(BIS 2) auch
zuerst die betrieblichen Bausteine realisiert.
Diese Phase ist in der Hauptsache
seit Ende 2008 abgeschlossen. Somit ist
2009 das Jahr der Realisierung der kommerziellen
Bausteine im BIS 2.
Schon zu Beginn des Projektes BIS 2 wurde
beschlossen, nicht nur die betrieblichen
Bausteine zu erneuern, sondern auch die
Abrechnungssysteme weiterzuentwickeln.
Diese sogenannten Altsysteme, z. B.
TRAST für die Transportabrechnung, WAZ
für die Ermittlung und Abrechnung der
Wagenaufenthaltszeiten oder LOKEA für
die Lokstundenabrechnung, wurden von
unserer Datenverarbeitung entwickelt und
waren zum Zeitpunkt der Entscheidung
etwa 10 Jahre alt. Sie waren jeweils als
eigenständige Datenbanksysteme aufgebaut,
die über Schnittstellen aus dem BIS
mit Daten versorgt wurden.
Nach intensiven Diskussionen unter Beteiligung
aller VPS-Bereiche wurde die Ent-
Digitalfunk erfolgreich getestet
Wie bereits in einer der letzten VPS-
News angekündigt, hat in der Abteilung
Eisenbahnfahrbetrieb im Frühjahr
2009 der Testbetrieb mit dem neuen
digitalen Betriebsfunk stattgefunden.
Während dieser acht Wochen wurde in
den Bereichen Immendorf, ehem. Gießerei,
Alstom, Rohrwerk und Schuttkippe
Leinde ausschließlich digital gefunkt.
Auch die Kommunikation zwischen
den dort tätigen Lokeinsätzen und
den zuständigen Rangiermeistern
bzw. Stellwerkmeistern erfolgte
mittels der neuen Technik. Insgesamt
ist der Test sehr erfolgreich verlaufen,
auch wenn sich bei den Befragungen
scheidung getroffen, dass künftig die
gesamte Prozesskette von der Ersterfassung
der Betriebsdaten bis zur Übergabe
der vorfakturierten Daten an das SAP
durch die Integration der Abrechnungssysteme
im BIS 2 abgebildet wird.
Gesagt, getan! Ab Mitte 2007 arbeiteten
die Mitarbeiter des Eisenbahnfahrbetriebes,
des Rechnungswesens und der
Datenverarbeitung in vielen, vielen Projektsitzungen
an dem gemeinsamen Ziel, die
für die Abrechnung benötigte Datenqualität
sicherzustellen und Schnittstellen entlang
der Prozesskette zu optimieren.
Technisch gesehen sind die Abrechnungssysteme,
ergänzt um ein sogenanntes
Auftragsmanagement, in dem alle Vertragsdaten
und Abrechnungsregeln hinterlegt
sind, heute ein Baustein des BIS 2.
Die Abrechnung der erbrachten Leistungen
baut somit unmittelbar auf den Betriebsdaten
auf.
Im Laufe der Realisierung wurde schnell
deutlich, dass die korrekte Ersterfassung
der Betriebsdaten im BIS 2 die Voraussetzung
für eine korrekte Abrechnung der
erbrachten Leistungen ist. Die damit verbundenen
Plausibilitätsprüfungen können
heute im BIS 2 täglich durchgeführt werden.
Die damit verbundene zeitnahe Mög-
der beteiligten Mitarbeiter feststellen ließ,
dass es in einzelnen Details noch Verbesserungsbedarf
gibt, bevor ein VPS-weiter
Einsatz beginnen kann.
So wird beispielsweise die Grundstruktur
der Geräteprogrammierung („wer ist auf
welcher Gruppe erreichbar?“) nochmals
verändert, da sich das ursprüngliche Konzept
als nicht hinreichend praxistaug-lich
herausstellte. Auch der Rangierertragegurt
zeigte Schwächen. Hier wird derzeit
nach einer neuen Lösung gesucht.
Positiv hervorzuheben ist die gute Netzabdeckung
und die damit verschwundenen
„Funklöcher“. Auch das ausgewählte
lichkeit zur Korrektur reduziert den Bearbeitungsaufwand
erheblich. In der Welt
der Altsysteme war eine dieser Prüfungen
erst nach der Datenübertragung nach
Abschluss eines Monats möglich, ggf. notwendige
Klärungen waren aufgrund der
langen Zeitspannen oft äußerst schwierig.
Ein weiterer Pluspunkt der neuen Abrechnung
im BIS 2 ist die höhere Flexibilität bei
der Aufbreitung der Daten für die Kundenabrechnung.
Die Realisierung des Bausteins Abrechnung
ist inzwischen abgeschlossen. Die
umfangreichen Tests verlaufen positiv. Es
ist geplant, in Kürze die Abrechnung der
Transporte (Altsystem TRAST) für die
Bereiche Salzgitter und Peine endgültig im
BIS 2 bei gleichzeitiger Abschaltung der
Altsysteme „scharf zu schalten“. Die übrigen
Teilbereiche werden zeitnah folgen.
Wir sind auf der Zielgeraden! Ende 2009
werden wir ein BIS 2 haben, das (fast) alle
betrieblichen und abrechnungstechnischen
Anforderungen abdecken wird.
Übrigens ein schönes Beispiel, wie gut
bereichsübergreifende Zusammenarbeit in
einem Unternehmen entlang einer Prozesskette
funktionieren kann.
Jens Wagenleiter/
Dr. Johannes Dreier
Befestigungssystem für die Handfunkgeräte
am Lrf-Tragegeschirr erhielt gute
Noten. Obwohl die Notruftaste an den
Handfunkgeräten noch nicht „scharf
geschaltet“ ist, fand diese Einrichtung im
Rahmen der Mitarbeiterbefragung ebenfalls
sehr große Zustimmung.
Die aus dem Test gewonnenen Erkenntnisse
werden mit in die endgültige Konzeption
einfließen. Nachdem alle derzeit
noch offenen Detailfragen geklärt sind,
finden nochmals Mitarbeiterschulungen
statt, bevor der neue Betriebsfunk dann
flächendeckend bei VPS eingeführt werden
wird.
Jens Hildmann
VPS-NEWS

Mietwagenverwaltung für PTG
VPS führt seit 2007 für die PTG die Verwaltung
der für spezielle PTG-Verkehre
angemieteten Flachwagen der Gattungen
Rs und Rbs durch.
Nach Vorliegen erster Erfahrungen wurde
Anfang des Jahres der VPS-Leistungsumfang
konkretisiert und auch kommerziell
abgestimmt.
Der zu betreuende Wagenpool schließt
insgesamt 173 Flachwagen der Vermietgesellschaften
On Rail, Mettmann und GE
Capital ein. VPS ist dabei Vertragspartner
der Vermietgesellschaften und wickelt alle
fahrzeugrechtlichen und fahrzeugtechnischen
Angelegenheiten ab.
PTG ist Nutzer der Wagen und disponiert
die Wagen in Verkehren für lange Träger
innerhalb Deutschlands und ins europäische
Ausland. Diese Verkehre werden
durch unterschiedliche Eisenbahnverkehrsunternehmen
(EVU) abgewickelt.
VPS ist in der Vergangenheit unter anderem
mit Transporten in den Hafen Hildesheim
beauftragt worden.
Die Mietwagenverwaltung erfolgt innerhalb
der VPS durch den Bereich EMW – Güterwageninstandhaltung
und umfasst folgende
Leistungspositionen:
● Eignungsprüfung der Wagen und Übernahme
bei Mietbeginn
● Ersatzteilversorgung
VPS-NEWS
● Berichtswesen an den Vermieter (z. B.
Informationen zum Wagenzustand, zu
Laufleistungen).
● Organisation der planmäßigen Instandhaltung
nach Vermieter Instandhaltungsregelwerk.
● Budgetplanung und Budgetverfolgung.
● Komplette Abwicklung von Unterwegsreparaturen
in fremden Werkstätten.
● Verfolgung der einzuhaltenden Fristen
(Wartungen, Revisionen).
Wäre die PTG selbst direkter Vertragspartner
der Vermieter, müsste sie die oben
angegebenen Arbeiten auch selbst ausführen.
VPS hat jedoch wegen der Anmietung von
Wagen für eigene Verkehre (u. a. Containertragwagen,
Kastenwagen, Schüttgutwagen
etc.) bereits innerhalb des Bereiches
EMW eine Stelle für die Erledigung
dieser Aufgaben (Sachbearbeiter AVV).
Hier werden inhaltlich ähnliche Aufgaben
abgewickelt, die sich aus dem täglichen
Einsatz von Fremdwagen im Wechselverkehr
ergeben.
Durch die Bündelung der Mietwagenverwaltungs-Aufgaben
sowohl für die PTG als
auch für die VPS bei VPS ergeben sich für
beide Konzerngesellschaften Vorteile (z. B.
Vermeidung des Vorhaltens doppelter
Ressourcen).
Christian Pötzsch
Unfallhäufigkeitsrate Gesamtbelegschaft
H-Rate:
Anzahl der meldepflichtigen Betriebsunfälle
mit Ausfalltagen bezogen auf 1 Million
verfahrene Arbeitsstunden.
h*-Rate:
Anzahl der Betriebsunfälle mit mind.
einem Ausfalltag bezogen auf 1 Million
verfahrene Arbeitsstunden.
h*-Rate (1-n Ausfalltage)
„H“-Rate (4-n Ausfalltage)
h*- bzw. H-Rate 2006–2009
Ziel h*-Rate = 35
Ziel H = 12
Sicherheitspreisausschreiben
Von 815 Belegschaftsmitgliedern
nahmen 150 an dem Preisausschreiben
teil. Damit liegt die prozentuale
Teilnahme der Belegschaft
bei 18,40 %.
1. Preis: 150,00 €
Carsten Beddigs (Erhaltung)
2. Preis: 100,00 €
Natale Bachetti (Erhaltung)
3. Preis: 50,00 €
Kai Kuklik (Personal- und Sozialwirtschaft)
Herzlichen Glückwunsch!
Kurz + bündig
+++ Markus Rückert ist Nachfolger von
Uwe Koster ab 1. April 2009 in den Versandhallen
+++ Termin für das Draisinen-Rennen
2009 ist das Wochenende
27./28. Juni 2009. Diesmal benötigen
wir für eine Mannschaft vier Herren und
eine Frau. Einer dieser Männer soll für
das richtige Anschieben sorgen +++
Wir begrüßen unsere
„Neuen“...
Dipl.-Ing.
Sonja Eberhard
seit 02.05.2009
Betriebliche Planung
Geschäfsführung
... und wünschen ihnen viel Erfolg
und Freude im Berufsleben bei VPS!
Impressum
Herausgeber:
Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH,
Am Hillenholz 28, 38229 Salzgitter,
Telefon: 05341 21-3541
Verantwortlich: Dr. Axel Grüter und Peter Vogel,
Geschäftsführer
Redaktion: Peter Vogel, Leitung · Karin Dickmeis,
Manuela Kreie
Fotos: Wolfgang Eberhard, Peter Engelke, Jürgen
Haase, Jens Hildman, Martin Kluge
Layout und Druck: SZST Druck-Center, Eisenhüttenstraße
99, 38239 Salzgitter, Telefon: 05341 21-2805
Denkanstöße, Fragen und Kritiken sowie Leserbriefe
nehmen wir gern entgegen. Wenden Sie sich bitte an:
Karin Dickmeis, Telefax: 05341 21-4876,
E-mail: karin.dickmeis@vps-bahn.de
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