25 - VPS-Bahn VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter

Mitarbeiternachrichten der Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
Logistik Hafen
Es war dichter Nebel …
… als ein Fahrgastschiff den Stichkanal
Salzgitter vom Werkhafen kommend
in Richtung Schleuse Üfingen
befuhr.
Der Nebel war wohl auch die Ursache
dafür, dass der Kapitän das Frachtschiff,
welches gerade in den Hafen Beddingen
einlief, zu spät sah. Es kam zur Kollision,
eine Gitterbox mit vier Fässern fiel über
Bord, das Frachtschiff hatte einen Scha-
den am Tank, konnte den Hafen aber
noch erreichen, es lief Öl aus, das Fahrgastschiff
war stark beschädigt und ken-
terte, nachdem es noch einige hundert
Meter in Richtung Schleuse Üfingen gefahren
war.
Nein, das ist nicht wirklich passiert!
Vielmehr handelt es sich um eine Notfallübung,
welche am 2. Oktober 2010
unter anderem mit Beteiligung der
DLRG, der Werkfeuerwehr der SZAG,
der Berufsfeuerwehr Salzgitter und
dem Hafen Beddingen durchgeführt
wurde.
Das Kranen der Rettungsboote und anschließend
die Rettung Schiffbrüchiger,
das Ausbringen der Ölsperre sowie das
Auffinden von Fässern im Hafenbecken
durch den Einsatz von Tauchern wurde
geübt.
Insbesondere beim Anschlagen der Rettungsboote
wurde das Fachwissen der
Kollegen aus dem Hafen gefordert, hier
konnten viele etwas lernen.
29. Ausgabe · Dezember 2010
Das Tauchen und Auffinden der Gegenstände
war bei einer Sicht von ca. 1 Meter
nicht einfach und hat dementsprechend
auch etwas Zeit in Anspruch genommen.
Die „grobe“ Ortung fand dabei
mit Hilfe von Einsatzkräften an Land und
auf dem Wasser statt.
Neben den reinen Tätigkeiten war auch
die Absprache und Koordination der verschiedenen
Aktionen über Funk sehr interessant
zu beobachten. Es bleibt die positive
Erkenntnis, dass im Fall der Fälle
schnell engagierte Helfer da sind, die wissen
was sie tun.
Volkan Akarsu, Markus Rückert
29. VPS-NEWS

Editorial
Liebe Mitarbeiterinnen,
Herzlich willkommen
liebe Mitarbeiter,
Das Jahr 1 nach der Krise geht zu Ende;
und damit eine Phase, die zunächst von
viel Unsicherheit hinsichtlich der weiteren
Entwicklung, aber auch von Plänen, Konzepten
und der Hoffnung auf Besserung
geprägt war. Das war die Stimmung, insbesondere
noch am Jahresanfang. Inzwischen
gilt die größte Finanzkrise in der
Geschichte der Republik als abgehakt,
in einigen Bereichen „brummt“ es schon
wieder. Viele machen da weiter, wo es
endete, viele haben aber auch die Krise
als Chance verstanden, organisiert,
durchgefegt, neu strukturiert und/oder
investiert, um für das erwartete erneute
Anspringen der Konjunktur gerüstet zu
sein. So oder ähnlich traf es auf viele zu,
auch auf den Konzern im Allgemeinen
und selbstverständlich auf VPS im
Besonderen. Bereits im März hatten wir
mit 3,5 Mio. t Beförderungsmenge fast
schon wieder Vorkrisenniveau erreicht.
Wir haben einiges bewegt. Dank eines
starken Konzerns im Rücken auch
bewegen können. In Erinnerung gerufen
seien dabei die vielen Projekte wie neue
Transporte, neue Aufstellgleise, neue
Abrechnungs- und Erfassungssoftware,
Tankstellen, Heißlader, 3. E-Lok, Leitstelle
Mitte. Aber auch gelungene „Social
Events“ wie Kundentag oder unser „Tag
der offenen Tür“.
Nicht zuletzt markierte natürlich auch der
erfolgreiche Abschluss der ersten Lokomotivbestellung
für unsere neuen Dreiachser
einen besonderen Höhepunkt in
der Entwicklung unserer VPS.
Nachdem wir inzwischen mit recht stabiler
Gewissheit bereits jetzt von einem
„guten“ 2010 glauben sprechen zu können,
häufen sich sogar etliche Maßnahmen,
die aus Budgetgründen noch ins
laufende Jahr fallen sollen. Dies können
29. VPS-NEWS 2
Sie persönlich z. B. anlässlich der laufenden
Aktivitäten in der ZW verfolgen. Auf
Ziele und Auswirkungen dieser Umbaumaßnahmen
wird an anderer Stelle in
diesen „news“ noch ausführlich eingegangen.
Eine weitere mir persönlich sehr am Herzen
liegende Entwicklung möchte ich
hier keinesfalls unerwähnt lassen; eine
Entwicklung, zu der Sie schließlich alle
beigetragen haben, jeder an seinem
Platz: Unsere H-Rate liegt – Sie wissen
es bereits aus den Aushängen – inzwischen
bei 6, einem Allzeittiefstwert!
Ungeachtet aller Punkte, wie z. B. den
absoluten Unfallzahlen, die sicherlich
auch noch verbesserungsfähig sind, ist
das zunächst mal eine Leistung, die
uneingeschränktes Lob verdient. Ohne
einen breit angelegten Bewusstseinswandel,
ohne Ihre Bereitschaft zu einem veränderten
Arbeitsstil wäre dies nicht möglich
gewesen. Zeiten, in denen H-Raten
von ca. 70 als branchenüblich akzeptiert
wurden, liegen erst wenige Jahre zurück.
In diesem Sinne also mein Dank, aber
auch meine knappe Bitte an Sie: Durchhalten
und weiter so.
Dass der Erfolg auf diesem Gebiet,
aber auch der im gesamten übrigen
Umfeld ebenso wie Gesundheit und persönliches
Wohlergehen auch im nächsten
Jahr unsere ständigen Begleiter bleiben
mögen, wünscht Ihnen und unserem
Haus
Ihr
Axel Grüter
Neuerung der automatischenGleiswaagen
bei VPS
Ablösung der Eichterminals
DWT 11
Monatlich werden bei VPS ca. 8.000
Wagen auf 6 Gleiswaagen verwogen.
Dies wird seit 1996 in einer automatisierten
Verwiegung durch die Lokrangierführer
geleistet.
Hierfür werden zuerst die
Wiegeaufträge im BIS System
gebildet, an die Gleiswaagen
übertragen und durch die
Lokrangierführer gewogen. Die ermittelten
Gewichte werden an das BIS
übergeben und anschließend der Verkehrsabrechnung
zugeführt.
Um dies so störungsfrei wie möglich zu
gewährleisten, erfolgte 1996 erstmals
die Anbindung der Eichterminals
(Gewichtsermittlung) an PC Systeme.
Zielsetzung war ein Rund-um-die-Uhr-
Betrieb an 365 Tagen im Jahr.
Mit der diesjährigen Eichung der Gleiswaagen
wurde ein Projekt gestartet, um
die in die Jahre gekommene Technik
grundlegend zu erneuern.
Im ersten Schritt wurden die alten Eichterminals
gegen aktuelle Hardware
(Systec IT 9000E) ausgetauscht. Diese
konnten jetzt erstmals direkt an das
Netzwerk angebunden werden, dies erfolgte
durch den Standard „Industrial
Ethernet“.
Im zweiten Schritt werden die Grobhandtaster
(Bedienpult der Lokrangierführer)
ebenfalls an das Netzwerk angeschlossen.
Abschließend werden die
PC Systeme durch aktuelle Hardware
ersetzt, die staubgeschützt ist und ohne
Lüfter arbeitet (passiv gekühlt). Dies
reduziert Wartung und Ausfallzeiten.
So ist es nun möglich, die gesamte
Infrastruktur der Gleiswaagen in einem
Echtzeitmonitoring auszuwerten. Reaktions-
und Ausfallzeiten sollen so verringert
werden; Zielsetzung ist eine Erhöhung
der Verfügbarkeit.
Carsten Hedrich

Analyse und Optimierung der Werkstattabläufe und
des Magazins – Wo steckt das Optimierungspotential?
Genau dieser Frage werden Mitarbeiter
der Firma Interfleet („Die Ingenieurwerkstatt“),
zum einen Herr Hohls
gemeinsam mit den Mitarbeitern der
Werkstatt und zum anderen Herr Keim
mit den Mitarbeitern des Magazins und
des Oberbaustofflagers, nachgehen.
Die Aufgabe teilt sich in zwei Teilprojekten
mit unterschiedlichen Ausgangslagen,
die aber dennoch in ihrer Gesamtheit miteinander
verzahnt sind.
Zunächst zu der Ausgangslage bzw. Situation
in der Wageninstandhaltung:
Es werden 1.800 Wagen durch die Arbeitsvorbereitung
Wagen betreut. Sie entscheidet
nach der Aufnahme der Schäden
bzw. anhand von Fristenplanung und
erforderlichen Untersuchungen, in welche
der verschiedenen externen Werkstätten
oder auch in der internen Werkstatt diese
Arbeiten durchgeführt werden sollen.
Zurzeit sind rund 250 Wagen schadhaft.
Dieser Berg an defekten Wagen kann mit
den vorhandenen betrieblichen, organisatorischen
und kapazitiven Mitteln in der
jetzigen Form nicht zeitnah in betriebssicheren
Zustand gebracht werden. Daher
ist es erforderlich zu sehen, wo es hängt,
welcher Ablauf oder auch welche Kernprozesse
unser Bremsklotz sind und mit
welchen Maßnahmen wir diesen Zustand
optimieren können. Ein im Vorfeld durchgeführter
Gesundheitszirkel hat Schwachstellen
in den Abläufen in der Arbeitsvorbereitung
aufgezeigt. Sie wurden zum Teil
schon beseitigt.
Zur Ausgangslage im Magazin und
Oberbaustofflager
Ein hoher Ersatzteilbestand für Lokomotiven
und Wagen ist vorhanden. Es kommen
aber immer wieder neue Wagen und
aktuell auch die Nachfolgelokomotive für
die BR530c dazu, so dass es schwierig
wird, den angemessenen Ersatzteilbedarf
mit dem vorhandenen Platz in Einklang zu
bringen.
Im Oberbaustofflager sind die einzelnen
Teile für den Oberbau der Schienen gelagert,
die einen gewissen Platz und auch
Kapital binden.
Ziele des Projektes – exemplarisch an
der Optimierung des Magazin und
Ersatzteilkonzepts:
● Verbesserung des Lagersystems
● Analyse und Optimierung der Lagerorganisation
● Optimierung der Abläufe in der Materialwirtschaft
● Reduzierung des Materialbestands
Zum Ablauf
Es wurden zwei Kick-Off-Veranstaltungen
am 26. Oktober 2010 und am 1. November
2010 durchgeführt, in denen die Ziele
und die Vorgehensweise von der Firma
Interfleet zu der Realisierung eines Maßnahmenplans
und die Einbindung der Mitarbeiter
erklärt wurden. Es werden verschiedene
Workshops mit der Begleitung
und der Beteiligung des Betriebsrates folgen,
in denen mit den Mitarbeitern vor Ort
in Gruppen, bestehend aus z. B. mehreren
Facharbeitern, Probleme erfragt und Kernprozesse
definiert werden. Die Workshops
können auch in Spät- oder Nachtschichten
erfolgen.
Stehen Kernprozesse fest, die ein Optimierungsbedarf
haben, so wird von der
Firma Interfleet ein Maßnahmenplan aufgestellt.
In diesem Maßnahmenplan sollen
„Die Werker nicht beschleunigt werden –
sondern das, was sie tun, effizienter tun
können“ (Quelle Herr Hohls, vom 26. Oktober
2010).
Terminschiene
1. Woche: Projektinitiierung
2. – 5. Woche: Ist-Anlayse mit Projektworkshops
6. – 7. Woche: Schwachstellenanalyse
8. – 11. Woche: Konzepterstellung und
Maßnahmenplan
Das Ergebnis des Projektes mit Schwachstellen
und Maßnahmenkatalog, erarbeitet
durch die Vorschläge der Mitarbeiter, wird
zu Weihnachten 2010 erwartet.
Sven Popke
3
29. VPS-NEWS

Einführung Schadwagenmanagement
Das BIS (Betriebs- und Informationssystem)
ist ein wichtiges Werkzeug im
Eisenbahnfahrbetrieb und soll mit
Tools für die Schadwagenbehandlung
erweitert werden.
Zurzeit werden die durch den Wagenmeister
festgestellten Mängel an Güterwagen
nach Beendigung der wagentechnischen
Behandlung dem jeweils zuständigen Rangiermeister-
bzw. Auftragsannehmer gemeldet.
Dieser pflegt die übermittelten
Daten anschließend ins BIS ein.
Für etwaige Beförderungsbedingungen
bietet das BIS derzeit zwar Eingabemöglichkeiten,
jedoch sind diese nur durch
langes Suchen in den entsprechenden
Untermenüs wieder auffindbar.
Als Nächstes wird der Wagen per Fax der
Abteilung Arbeitsvorbereitung gemeldet,
welche die übermittelten Daten in diverse
InnoTrans 2010
Seit 1996 findet im Abstand von zwei
Jahren die Internationale Fachmesse
für Verkehrstechnik, Innovative Komponenten,
Fahrzeuge und Systeme,
kurz „InnoTrans“, in Berlin statt. Auch
in diesem Jahr war VPS wieder als
Aussteller vertreten.
Vom 21. bis 24. September fand in Berlin
bei strahlendem Sonnenschein die mittlerweile
weltweit bedeutendste Internationale
Messe im Bereich der Verkehrs- und
Eisenbahntechnik statt. Auch viele Mitarbeiter
der VPS haben die Möglichkeit
genutzt, sich aus erster Hand bei einem
persönlichen Gespräch über den neuesten
Stand der Technik zu informieren.
Auf dem Freigelände präsentierte die
Firma Vossloh der Weltöffentlichkeit unsere,
bei VPS bereits am Tag der offenen
Tür zu besichtigende, neue G6 Rangierlokomotive.
Seit langem trat VPS wieder als Aussteller
bei der InnoTrans auf. Unter Feder-
29. VPS-NEWS
4
Excel-Tabellen überträgt, diese mit Daten
aus dem BIS ergänzt und letztendlich den
Auftrag zur Abrechnung ins SAP überträgt.
Die gesamten Reparaturkosten wurden
bislang immer dem letzten Ladebetrieb in
Rechnung gestellt.
Im Rahmen des Schadwagenmanagements
werden künftig die Wagenmeister
per mobilen Handheld (PDA) die Daten
direkt ins BIS eingeben.
Am BIS werden hierbei diverse Änderungen
vorgenommen, damit dem Rangiermeister
u. a. die Beförderungsbedingungen
und der Untersuchungsstatus der
Wagen sofort erkennbar wird.
Auch diverse Auswertungen des Eisenbahnfahrbetriebes
sowie der Arbeitsvorbereitung
werden automatisch im BIS
führung der Firma Zöllner Signal GmbH
aus Kiel, wurden in der Halle 23, Stand
206c, Infrastrukturprodukte präsentiert.
Ziel war es, der Fachwelt die angestrebte
Kooperation zwischen Zöllner und VPS
vorzustellen. Viele Besucher und Interessenten
waren zunächst verwundert, VPS
an dieser Stelle zu finden. Die Verbindung
zwischen einem großen
Eisenbahnbetrieb und einem
Anbieter von Sicherungsund
Infrastruktursystemen
wurde aber positiv bewertet.
Eisenbahn- und Planungsunternehmen
aus dem Inund
Ausland bekundeten
Interesse an den ausgewählten
Produkten EOW-
Technik und Bremsprobeanlage.
Vor dem Hintergrund der
sehr knappen Vorberei-
Beispiel PDA
(Quelle Fa. TimbaTec)
erzeugt. Hierzu
finden derzeit
Workshops
zwischen dem
Projektteam
der VPS (bestehend
aus
den Herren
Harder [FF],
Deisenroth [IT]
Krause und
Spychalski
[beide EMT])
und der CSC statt, um das Projekt zu verwirklichen.
Als besonders anspruchsvoll zeigt sich die
sichere Datenfernübertragung der mobilen
Geräte in das EDV-Netzwerk, da eine solche
Anwendung bislang im Konzern noch
nicht realisiert ist.
Sven Popke
tungszeit war man über die erzielte
Resonanz zufrieden.
Für die Zukunft ist eine weitere enge
Zusammenarbeit mit der Firma Zöllner
geplant, die den Vertrieb von VPS-Produkten
übernehmen soll.
Holger Spintig
Messestand Zöllner/VPS. Von links nach rechts: Frau Scholz, die Herren
Grenz, Junge (Firma Zöllner) und Spintig.

Lokführer-
Rucksack mit
VPS-Logo
Auf Anregung eines Mitarbeiters
beabsichtigt die VPS, ca. 100 Stück
der DB-Lokführerrucksäcke 2 von
Tatonka als Sonderserie mit einem
VPS-Logo auflegen zu lassen.
Aufgrund seiner Aufteilung bietet dieser
Rucksack mit einem großen Hauptfach,
welches mit
Haltern und
Karabinerhaken
für Schlüsselausgestattet
ist, genügend
Platz.
Die drei Vordertaschen
bieten z. B. Platz für
einen DIN-A4-Ordner oder für ein
Notebook. Die Maße des Rucksackes
betragen ca. 40 x 33 x 21
cm und er besteht aus einem reiß- und
abriebfesten Polyester mit gepolstertem
Rückenteil und gepolsterten Trägern.
Dieser Rucksack, der auch bei der
Deutschen Bahn vertrieben wird, kostet
dort 55,00 €.
Bei uns könnten diese bei ausreichender
Nachfrage für 35,00 €/Stück angeboten
werden. Hierzu ist es allerdings
notwendig, dass Sie sich bei Interesse
in der Personalabteilung bei Frau Hoffmann,
Telefon: 05341 21-6833, melden.
Bei großem Interesse der Mitarbeiter
wird VPS die Rucksäcke anbieten.
Ernst Schäfer
Kurz + bündig
+++ Es ist wieder soweit: Das VAV-Hallenfußballturnier
ist für den 29. Januar 2011 um
14 Uhr geplant – Interessierte melden sich
bitte bei Herrn Schwager unter Telefon:
05341 21-3525 oder per e-Mail an frank.
schwager@vps-bahn.de +++
Vergabe der 36 Heißlader
Am 23. September 2010 wurde auf der
InnoTrans der Vertrag mit Tatravagonka
unterzeichnet.
Die Entwicklung, Fertigung und Zulassung
von 51 Stück 6-achsigen Flachwagen mit
verschiedenen Aufbauten wurde im Juli
2008 europaweit ausgeschrieben.
Folgende Aufteilung war vorgesehen:
● 15 Stück Thermohaubenwagen für
die ILG (KeZi 48)
● 30 Stück Flachwagen mit Ladegestellen
für die PTG (KeZi 44)
● 6 Stück Flachwagen für die SZFG (KeZi
42)
Die erste zeitliche Verzögerung gab es mit
dem Eintreten der Weltwirtschaftskrise,
das Projekt wurde vorerst von allen drei
Gesellschaften gestoppt.
Anfang 2010 konnten die Verhandlungen
wieder aufgenommen werden. Von den
ursprünglich 51 Güterwagen sollten nur
Energiesparkonzepte
Maßnahmen können auf drei Arten
umgesetzt werden. Durch Technik,
Organisation oder durch persönliche
Initiative. Beim Thema Energiesparen
sollten alle drei Arten Anwendung finden,
um das vorhandene Potential
möglichst vollständig zu nutzen.
Eine aktuell in der Umsetzung befindliche
technische Maßnahme ist die neue Beleuchtung
für die Kantine und die Schulungsräume
(Versammlungsraum) in der
Zentralwerkstatt.
Im Zuge der Sanierung dieser Räume
sollte eine, der Nutzung entsprechend
ausgelegte, energieeffiziente Beleuchtung,
installiert werden. Neben elektronischen
Vorschaltgeräten (EVG)* und Energiesparleuchten
sind Präsenzmelder zur
automatischen Ein- und Ausschaltung
sowie eine tageslichtabhängige Regelung
der Lichtstärke vorgesehen. Natür-
noch 8 Wagen der KeZi 48 für die ILG vergeben
werden. Eine so niedrige Anzahl
erhöht den Wagenpreis überproportional,
da die einmaligen Zulassungskosten auf
die verbliebenen Wagen verteilt werden
müssen.
Im Sommer 2010 entschieden sich die
SZFG, ebenfalls 6 Wagen der KeZi 42, und
die PTG, mindestens 22 Wagen der KeZi
44 anzuschaffen. Eine Kaufoption auf weitere
5 Wagen der KeZi 44 sollte ebenfalls
vereinbart werden.
Nach Klärung aller kaufmännischen Punkte
in einem umfangreichen Vertragswerk
wurde mit den Preisverhandlungen begonnen.
Hierbei war der enge Terminplan zu
berücksichtigen, denn bereits Anfang April
2011 werden die ersten Wagen in Peine
benötigt. Am Ende ging der Zuschlag an
die Firma Tatravagonka a.s. in Poprad
(Slovakei).
Bernd Ladde
lich kann die Lichtstärke auch manuell
gedimmt werden.
Im Bereich Organisatorisches ist die neu
eingestellte Informationsseite „Energiesparkonzepte“
im VPS Intranet zu nennen.
Zurzeit befindet sich die Seite noch
im Aufbau. Zukünftig sollen hier Informationen
und Themen rund ums Energiesparen
bei VPS und auch im privaten
Umfeld behandelt werden.
Als persönliche Maßnahme ist die bereits
vor einiger Zeit angekündigte Plakataktion
zu verstehen. Denn hier ist jeder persönlich
gefragt, die Hinweise zu beachten
und seinen Beitrag zu leisten, um
Energieverschwendung zu vermeiden.
Holger Spintig
* EVG = Elektronisches Vorschaltgerät. (erzeugt die
Spannung zum Zünden der Leuchtstofflampe). EVGs
benötigen im Vergleich zu den konventionellen magnetischen
Vorschaltgeräten 20–30% weniger Energie.
5
29. VPS-NEWS
Energiesparkonzepte

Logistik Hafen
Und dann ging alles ganz schnell …
… mit der Herstellung der Lagerfläche
20. Seit einiger Zeit wurden im Hafen
Beddingen Vorbereitungen für die Erweiterung
der Lagerfläche für Anthrazitkohle
getroffen.
Die zukünftige Nutzung wurde mit den
Landwirten abgestimmt und die behördlichen
Genehmigungen eingeholt. Die Bauleistungen
wurden besprochen, ausgeschrieben,
nachverhandelt, genehmigt und
vergeben. Die Fläche „20“ sollte im Oktober/November
2010 hergestellt werden.
So weit, so gut. Doch manchmal kommt
es anders als geplant. Im Rahmen eines
Kundengespräches kam die Frage nach
kurzfristigem Lagerbedarf für 18.000 Tonnen
Kohle auf. Kurzfristig bedeutete in diesem
Fall innerhalb von ca. 20 Tagen.
Das war der Startschuss zu einem Wettrennen;
nichts durfte schiefgehen, alle
29. VPS-NEWS
6
Schritte mussten exakt abgestimmt und
begleitet werden. Noch am Abend nach
der Auftragserteilung waren die ersten
Bagger an der zukünftigen Lagerfläche vor
Ort. In den folgenden Tagen wurde unermüdlich
Mutterboden abgeschoben, ausgebaggert
und aufgeladen. Dort, wo vor
wenigen Tagen noch ein Acker mit Winterweizen
zu sehen war, entstand binnen kürzester
Zeit eine Baustelle mit Erdhügeln
und Baufahrzeugen.
Ein Erdwall zum Schutz der Nachbarn
wurde profiliert; parallel wurde Mineralgemisch
angefahren und eingebaut.
Die Lkw kreisten förmlich um die „neue“
Lagerfläche, innerhalb von 4 Tagen waren
es über 300 Lkw.
Am Freitag, dem 22. Oktober, war das
Rennen dann gewonnen: Trotz teilweise
Regenwetter konnte der Termin gehalten
und die Fläche hergestellt werden.
Es war nahezu eine Punktladung, denn
bereits in der Folgewoche wurden die
ersten 6.000 Tonnen Kohle aus der Ukraine
angeliefert. Nach dem Schiffsumschlag
folgte sofort die Einlagerung auf der
„neuen“ Lagerfläche.
An dieser Stelle auch vielen Dank und
Lob an die Mitarbeiter der Baufirma Giesemann
sowie die Kollegen der Erhaltung
Bautechnik, die diese hervorragende Leistung
vollbracht haben.
Markus Rückert

Logistik Versandhallen
Alle Jahre wieder …
… wird auch in den Versandhallen VH
400 und U1 eine Inventur der eingelagerten
Coils durchgeführt. Grundsätzlich
ist jedes Coil bei uns erfasst und
jede Lagerbewegung wird im Lagerverwaltungssystem
verfolgt. Dennoch
ist es aus rechtlichen Gründen erforderlich,
einmal im Jahr eine körperliche
Inventur durchzuführen.
Es beginnt mit einer Absprache der Termine
und Durchführung mit dem Controlling
der Salzgitter Flachstahl; in der Regel
zwei Monate vor dem Inventurtermin.
Nach der Terminabstimmung folgt die
Abstimmung der Beteiligten, neben den
Kollegen Kranfahrern nehmen auch Disponenten
und Leitung an der Inventur teil.
Am Inventurtag werden die Lagerreihen
mit Schildern gekennzeichnet, nach Auf-
Sicherheitskonzept
Mittlerweile ist es bei VPS bekannt,
dass wir unsere einzelnen Managementsysteme
regelmäßig zertifizieren
lassen. AMS, QMS, UMS und IMS sind
Begriffe, die langsam zu unserem
Sprachgebrauch gehören. Das ISMS
ist das neueste System, mit dem wir
uns zukünftig kontinuierlich befassen
wollen. Denn Datensicherheit ist ein
Thema, das jeden Einzelnen betrifft.
Es fängt damit an, dass alle wichtigen
Informationen zum Feierabend weggeschlossen
werden und der Schreibtisch
aufgeräumt ist. Und Datensicherheit hört
damit auf, dass wichtige Unterlagen, wie
z. B Ihre Personalakte, bei einem Brand
nicht verloren gehen.
Der Schutz Ihrer Daten gehört dazu.
Deshalb werden die Bürotüren in der
Personalabteilung, wenn niemand im
Raum ist, immer verschlossen sein.
Aber auch wichtige Informationen wie
Verträge werden in Zukunft doppelt vorliegen
und gesichert.
nahme wird das Schild unterzeichnet und
abgenommen. Somit wird die ordnungsgemäße
Abarbeitung sichergestellt.
Zu Beginn der Aufnahme wird die gesamte
Materialannahme gestoppt und die
Übertragung in der EDV auf eine separate
Datenbank geleitet.
Beim Durchgehen der Lagerreihen wird
nun jedes Coil und jeder Lagerplatz mit
dem Handscanner gescannt und die
angezeigten Daten werden geprüft.
Nach der Durchführung erfolgt noch die
Auswertung und der Abgleich in der EDV.
Dazu werden die aufgenommenen Bestände
und die Vorgaben aus dem SAP
der SZFG verglichen. Abweichungen werden
analysiert und aufgeklärt. Die Aufklärung
erfolgt unter Verwendung verschiedener
Auswertungen sowie manuell durch
Die nächsten Schritte sind schon eingeleitet.
Das Betriebsgelände der VPS ist aufgrund
seiner Anordnung offen wie ein
Scheunentor. Wir wissen oft nicht, wer sich
auf dem Gelände der VPS aufhält. Aus diesem
Grund streben wir eine ähnliche
Regelung wie bei den Stahlbetrieben an.
Das bedeutet im ersten Schritt, dass eine
neue Schrankenanlage im Bereich der Güterhalle
installiert wird. In Zukunft sollen alle
Lkw durch dieses Tor einfahren; gesteuert
wird die Schranke über eine Kamera und
den Pförtner. Die Ausfahrt wird über eine
automatische Toröffnung geregelt.
Die Schranke an der Verwaltung wird
zukünftig geschlossen sein. Sie soll nur
für unsere Pkw und interne Verkehre
geöffnet werden. Unsere Dienstwagen
bekommen die Möglichkeit der Ein- und
Ausfahrt. Mitarbeiter, die den inneren
Parkplatz und die Parkgarage nutzen,
erhalten eine VPS-Einfahrtgenehmigung.
Des Weiteren wird es ein Drehkreuz für
die Fußgänger geben. Für die Zukunft ist
geplant, dass das Drehkreuz mit einem
elektronischen Ausweis geöffnet werden
kann.
Ernst Schäfer
Stabwechsel in Salzgitter
Am 30. November 2010 geht Norbert
Dobras nach mehr als 50 Jahren der
erfolgreichen Arbeit für die VPS in
den verdienten Ruhestand.
Er übergibt die Leitung des Bereiches
Salzgitter an Uwe Harder.
Dr. Johannes Dreier
Recherche in den Ablagen und kann
schon mal ein paar Tage in Anspruch
nehmen. In diesem Jahr haben wir die
Inventur am 9. Oktober durchgeführt.
Das Ergebnis war hervorragend, es gab
nur wenige Abweichungen und diese
konnten sofort bereinigt werden.
Julia Eisenbarth, Markus Rückert
9
29. VPS-NEWS

Damals war´s ...
Passend zur Jahreszeit möchten wir
Ihnen in dieser Ausgabe die Geschichte
unseres Schneepfluges 7998 vorstellen.
Die Eisenbahn der Ilseder Hütte hatte auf
ihren Strecken im Winter schon immer
mit heftigen Schneeverwehungen zu
kämpfen. Auch bei vergleichsweise geringen
Schneemengen versank insbesondere
der Abschnitt Ilsede-Süd –
Steinbrück („Tonberg“ in Höhe der Ortschaft
Gadenstedt) bei Wind sehr schnell
unter der weißen Pracht.
In den Anfängen der Bahn wurde der
Schnee aus dem Einschnitt von Hand in
bereitgestellte offene Güterwagen ge-
schaufelt und abgefahren. Später waren
auch Wagen mit angebauten Schneepflügen
vorhanden, über die bisher leider
nichts Näheres bekannt ist.
Entweder erwiesen sich diese Pflüge als
unzulänglich oder sie waren nach jahrelanger
Nutzung schlicht verschlissen;
jedenfalls entschloss man sich im Jahr
1959, ein günstiges Angebot zu nutzen:
Die Westerwaldbahn in Betzdorf (Sieg)
bot einen „Henschel-Patent-Klima-
Schneepflug Typ K IV L“ (Baujahr 1940)
zum Kauf an.
Gegenüber einfachen feststehenden
Pflugscharen hat ein Klimaschneepflug
den Vorteil, dass die Räumschilder verstellbar
sind und dadurch wahlweise
nach der einen, der anderen oder nach
beiden Seiten geräumt werden kann.
Das „Patent“ des Henschel-Pfluges
bestand darin, dass er leicht an der Puf-
29. VPS-NEWS 10
ferbohle einer beliebigen Lokomotive
befestigt werden konnte (siehe Zeichnung).
Von dieser Möglichkeit machte man in
Ilsede allerdings keinen Gebrauch. Vielmehr
nutzte die Werkstatt das Fahrwerk
einer ausgemusterten Dampflok zum dauerhaften
Anbau des neu angeschafften
Schneepfluges!
Bei der Lok handelte es sich um die bei
der Hanomag in Hannover gebaute Lok
51, hier auf dem Werkfoto noch als Lok
„W“ bezeichnet (die Ilseder Hütte bezeichnete
ihre Loks bis ca. 1945 mit Buchstaben).
Sie wurde 1920 zusammen mit ihrer
baugleichen Schwester
„V“ (später Lok
50) in Dienst gestellt
und vorrangig vor
den Erzzügen von
Voßpaß und Broistedt
nach Ilsede eingesetzt.
1962 erfolgte die
Ausmusterung der
Lok 51, Führerhaus
und Kessel wurden
verschrottet, und
bald darauf war aus
ihrem Fahrgestell der neue – und einzigartige
Schneepflug – entstanden.
Die erste Bewährungsprobe erlebte der
Schneepflug schon im Winter 1962/63:
Hier hat er am 5. Februar 1963 den Einschnitt
am „Tonberg“ mit Hilfe von Lok
92 bereits frei geräumt und wird nun von
ihr zurück nach Ilsede geschleppt (siehe
Foto).
Seine letzten Einsätze erlebte der
Schneepflug 7998 in den neunziger Jahren,
mittlerweile ist er leider nicht mehr
einsatzbereit.
Kai Kuklik, Norbert Rosner

Lokbaureihe 600
Erste Erfahrungen mit der Mietlok 676
Seit dem 9. September 2010 hat VPS
nun die erste Lok der Baureihe 600 im
Bestand. Dabei handelt es sich um die
1. Mietlok mit der VPS-Betriebsnummer
676.
Ende September wurde die Lok im VPS-
Design auf der Innotrans in Berlin auf dem
Vossloh Locomotives-Messestand ausgestellt.
Seit der Rückkehr aus Berlin wurde die
Mietlok im Rahmen von Schulungsfahrten
für Personal aus Salzgitter und Peine eingesetzt.
Während die Lokrangierführer mit
BR1700-Erfahrungen schon auf Bekanntes
gestoßen sind, haben die Lokrangierführer
mit ausschließlicher Berechtigung für die
VPS-BR 500-1500 doch einiges Neues
kennengelernt. Das Führerstandskonzept
und die Bedienung im manuellen Betrieb
weichen eben doch stark vom bisher Gewohntem
aus den Loks mit VPS-Steuerungen
ab. Nach Einweisung und eigenem
Bedienen waren sich aber die Beteiligten
einig, dass die Umstellung nicht allzu
schwer fallen würde.
Bei der Lok 676 handelt es sich um eine
Mietlok aus der Vorratsproduktion von
Vossloh Locomotives (VL); VPS-typische
Ausrüstungen wie Kupplungsadapter,
Datenfunk, Tankdatensystem etc. sind
(noch) nicht vorhanden. Der dafür erforderliche
Zulassungsprozess erfolgt derzeitig
für die erste Kauflok (Betriebsnummer
601, Auslieferung Ende April 2011). Nach
deren Zulassung erfolgt auch partiell eine
Nachrüstung der Loks 676 und 677 (2.
Mietlok, Auslieferung im Februar 2011).
Die Umrüstung für den Kupplungsadapterbetrieb
wird jedoch voraussichtlich
nicht erfolgen.
Auf technischer Seite erfolgte zwischenzeitlich
die Ausrüstung der Lok mit der
Funkfernsteuerung LocControl 100 der
Firma Schweizer Electronic (SEAG). Da es
zu einigen Kommunikationsproblemen mit
den vorhandenen VPS-Funkfernsteuerungen
gekommen ist, wurden Anpassungen
Abfalltrennung bei der VPS
Seit dem 1. Oktober 2010 haben wir
auf Beschluss der Geschäftsführung
ein neues Abfalltrennsystem in der
Verwaltung, der Dienstplanung und
dem Betriebsrat eingeführt. Dazu
möchten wir Ihnen zum besseren Verständnis
noch einige Informationen
geben.
Jeder Deutsche verursacht den Angaben
des Umweltbundesamtes zufolge 580 kg
Müll im Jahr. Als Hausmüll wirft jeder
Deutsche im Durchschnitt pro Jahr 189
kg in den normalen Müll. Das sind
15.558.000 t insgesamt. Der Müll, der
von Haushalten getrennt gesammelt
wird, macht den größten Posten aus. In
die entsprechenden Tonnen fliegen jedes
Jahr 16.899.000 t Glas, Papier, Kunststoffe
und Elektroteile. Das sind pro Kopf
205 kg.
Durch die Trennung des Abfalls nach
Papier, Gelber Sack und Restmüll werden
nicht nur die Umwelt und die Ressourcen
geschont, sondern auch Geld gespart.
Denn der Abfall für den Gelben Sack ist
bereits bezahlt und braucht nur noch in
den Gelben Säcken zum Abtransport bereit
gestellt werden. Bisher wurde der Abfall
bei VPS in der Wertstofftonne entsorgt
und VPS musste dafür pro Entleerung bezahlen.
VPS bezahlt zurzeit jährlich viel
Geld für die Müllabfuhr nur in Salzgitter.
Die Entleerung der Boxen des neuen Abfalltrennsystems
ist für unsere Mitarbeiter,
die überwiegend behindert und körperlich
nicht so belastbar sind, eine Erleichterung.
Die Entleerung der Papierkörbe und der
Restmüllbehälter aus den einzelnen Büros
ist dagegen durch das häufige Bücken für
die meisten Mitarbeiter sehr beschwerlich
und teilweise nur unter Schmerzen durchführbar.
Deshalb haben wir uns entschieden, dass
wir die Mitarbeiter von VPS auffordern –
so wie sie es zu Hause auch tun –, ihren
Abfall zu trennen.
Wir wünschen
allen Mitarbeitern und
Mitarbeiterinnen ein
glückliches Jahr 2011!
erforderlich, die durch Mitarbeiter der Firmen
VL und SEAG ausgeführt wurden.
Weiterhin erfolgten lokseitig Anpassungen
an der Luftansaugung für den Dieselmotor.
Da die Lok 676 überhaupt die erste Lok
des neuen VL-Typs G6 ist, die im Betriebseinsatz
ist, sind Anpassungen im bisherigen
Umfang nicht ungewöhnlich. Erfahrungen
liegen bei VL eben nur aus den
Zulassungsfahrten mit dem VL-eigenen
Prototyp und den Präsentationsfahrten mit
dieser Lok vor. Die Zusammenarbeit mit
VL und den Sublieferanten erfolgte bislang
problemlos.
Mit dem Motorhersteller wurde in Salzgitter
ein erster Workshop zur Gestaltung
der Motorinstandhaltung bei VPS durchgeführt.
Insgesamt kann man zum jetzigen Zeitpunkt
aus betrieblicher und technischer
Sicht ein positives Resümee zum Einsatz
der Lok 676 ziehen.
Christian Pötzsch
Sicher ist es schon gewöhnungsbedürftig
zu sehen, wie zum Feierabend die
Mitarbeiter mit ihren Papierresten zur
Wertstoffinsel gehen, aber für unsere
Umwelt und in Anerkennung des Gesundheitszustandes
unserer Pförtner
scheint uns das zumutbar.
Die Papierkörbe verbleiben in den Büros
zum Sammeln und besseren Transport
zum Abfalltrennsystem. Die Abfallbehälter
mit Schwenkdeckel wurden zum 1. Oktober
2010 eingesammelt.
Wir erwarten von allen betroffenen Mitarbeiter/innen,
dass sie dieses neue Entsorgungssystem
nutzen, um die Umwelt
zu schonen und Kosten einzusparen.
Für das Jahr 2011 haben wir uns vorgenommen,
diese Form der Mülltrennung
für VPS komplett einzuführen.
11
Ernst Schäfer
29. VPS-NEWS

Umstellung der Wertkontrakte/Rahmenbestellungen
Seit dem 1. Oktober 2010 werden die
ersten Abrufbestellungen zu den Wertkontrakten
„Wagenreparaturen“ vollautomatisch
erzeugt und versendet.
Im Februar 2009 fand der erste Termin für
die Optimierung der Rahmenverträge statt;
beteiligt waren die betreffenden Abteilungen
und die GESIS. Zuerst wurde die IST-
Situation diskutiert.
Folgende Probleme wurden festgestellt:
● Der derzeitige Abrufprozess ist nahezu
komplett papierbasiert.
● Das SAP-System ist zum Teil nur minimal
an diesem Prozess beteiligt.
● Zum Teil keine Transparenz über getätigte
Lieferumfänge.
29. VPS-NEWS
12
● Die Prüfung der Leistungen erfolgt
manuell ohne Systemunterstützung.
● Keine Planzahlen (Obligo) im SAP-System
vorhanden.
● Auswertungen/Reporting ist praktisch
nicht möglich (nur per Excel und Handrechnung).
● Der Einkauf wird als „Schreibbüro“
benutzt.
● Rechnungsprüfungsprozess ist sehr
aufwendig.
Im Anschluss wurde die mögliche SOLL-
Situation festgelegt. Bei der ersten Optimierungsstufe
können zwar noch nicht alle
Probleme gelöst werden, aber es ist ein
erster Schritt in die richtige Richtung.
Am 1. Oktober 2010 war es dann soweit:
Wo vorher noch eine Bedarfsanforderung
ausgedruckt, auf dem Postweg zur Unterschrift
geschickt und vom Einkauf eine
Bestellung und eine Akte angelegt wurde,
wird heute eine Bedarfsanforderung im
SAP-System eingerichtet und je nach
Unterschriftenrichtlinie elektronisch im
SAP freigegeben. Die Bestellung wird
nach der Freigabe automatisch vom System
angelegt und gefaxt.
Weitere Umstellungen sind in Planung.
Ziel sollte es sein, dass zukünftig alle Rahmenverträge
bzw. Wertkontrakte vom Prozess
her optimiert werden.
Bernd Ladde

Mehr Index für Ilsenburg
Ein wichtiges Teilsortiment der ILG, die
Produktion legierter Kesselbleche, Einsatz-
und Vergütungsstähle, mikrolegierter
Röhrenstähle sowie hoch- und
verschleißfester Bleche, wird aus spannungs-
und rissempfindlichem Vormaterial,
sogenannten Index-Güten, hergestellt.
Das besondere Merkmal dieser Index-
Güten ist, dass die Vormaterialtemperatur
in der gesamten Prozesskette, von der
Herstellung im Stahlwerk Salzgitter bis
zum Einsatz in der Walzstraße der ILG in
Ilsenburg, nicht unter 150 °C fallen darf, da
sich ansonsten Spannungsrisse bilden
können.
Aus diesem Grunde muss diese spezielle
Art von Vormaterial in speziellen Heißtransportwagen,
sogenannten Heißladern,
von Salzgitter nach Ilsenburg transportiert
werden. Begonnen haben diese besonderen
Transporte Ende der neunziger Jahre.
Damals beschaffte die VPS in zwei Losen
insgesamt 13 Heißlader. Die damit verbundene
Transportkapazität beträgt rd. 1,5 Tt
pro Woche.
Die Bezugsmenge der ILG an Index-Güten
hat sich aufgrund einer positiven Marktentwicklung
in den letzten Jahren kontinuierlich
erhöht.
Da eine weitere Steigerung der Heißtransportkapazität
aufgrund der vorhandenen
logistischen Rahmenbedingungen entlang
der Prozesskette nicht möglich war, wurde
im Herbst 2008 von ILG, SZFG und VPS
der gemeinsame Beschluss gefasst, die
Transportkapazität auf 4 bis 4,5 Tt pro
Woche zu erhöhen.
Bestandteil des Projektes sind drei Einzelmaßnahmen.
Die ILG hat eine zusätzliche
Wärmebox in Ilsenburg errichtet; damit
können die aus Salzgitter eingehenden
Heißlader zeitnah entladen und nach Salzgitter
zurückkehren.
Die VPS beschafft 8 zusätzliche Heißlader.
Durch ein ausgeklügeltes Fahrplan- und
Umlaufkonzept kann mit den dann vorhandenen
21 Heißladern künftig bei fünftägiger
Wochenfahrweise das gesteckte
Transportziel erreicht werden; die Heißlader
sind bestellt und werden aufgrund der
langen Lieferzeiten erst ab der 2. Jahreshälfte
2011 zum Einsatz kommen.
Schließlich baut die SZFG vor der Adjustage
G zwei Vorstellgleise. Diese entkoppeln
die Prozesse der Adjustage G von
den Ladestellenbedienungen der VPS.
Die Vorstellgleise wurden auf die „Grüne
Wiese“ gebaut.
Zwei von drei Einzelmaßnahmen des Projektes
sind im September 2010 in Betrieb
gegangen. Die Heißlader können bereits
jetzt deutlich zügiger als in der Vergangenheit
entladen werden. Die Vorstellgleise
haben zu einer deutlichen Entspannung
des innerbetrieblichen Waggonhandlings
in diesem Bereich geführt. Die Heißlader
sind bestellt und werden aufgrund der langen
Lieferzeiten erst ab der 2. Jahreshälfte
2011 zum Einsatz kommen und das Projekt
komplettieren.
Schon jetzt ist das Projekt ein gutes Beispiel
für die gesellschaftsübergreifende
Zusammenarbeit zur Prozesskettenoptimierung
im Konzern.
Dr. Johannes Dreier, Stahlwerk SZFG
Neues Abstellgleis
Abstellung Heißlader Neues Vorstellgleis
Bedienung Verladung
13
29. VPS-NEWS

VPS-Intranet
Allgemein gültige Anmeldeinformation
Seit dem 1. September 2010 ist VPS
mit einer eigenen Intranetseite präsent.
Um allen Mitarbeitern den Zugang zu
ermöglichen, ist die Startseite des Internet
Explorers aktualisiert worden. Mit
Start des Explorers erreichen Sie die
VPS Seite. Alternativ können Sie auch
die Adresse http://vps.sz.salzgitterag.de/
nutzen. Anwender ohne Internet
und E-Mail Berechtigung benutzen bitte
folgende Kontoinformationen im Anmeldefenster.
Benutzername: intranet
Kennwort: start
Nach Bestätigung der Eingabe mit OK
steht Ihnen die Intranetpräsenz zur Verfügung.
Carsten Hedrich
Unfallhäufigkeitsrate Gesamtbelegschaft
H-Rate:
Anzahl der meldepflichtigen Betriebsunfälle
mit Ausfalltagen bezogen auf 1 Million
verfahrene Arbeitsstunden.
h*- bzw. H-Rate
2007–2010
2007 2008 2009 Jan–Okt
2010
29. VPS-NEWS
14
Wir begrüßen
unsere „Neuen“…
Dipl.-Ing.
Sarah Israel
seit 1. Oktober 2010
Ingenieurin (Technische
Assistentin)
Erhaltung
Boris Jauert
seit 1. November 2010
Rangierer mit Lrf-Qualifikation
Eisenbahnfahrbetrieb
Thomas Gaede
seit 1. November 2010
Rangierer mit Lrf-Qualifikation
Eisenbahnfahrbetrieb
Stefan Gaede
seit 1. November 2010
Rangierer mit Lrf-Qualifikation
Eisenbahnfahrbetrieb
Andre Brandt
seit 1. November 2010
Rangierer mit Lrf-Qualifikation
Eisenbahnfahrbetrieb
Auszubildende
Nina Brodmann
seit 1. September 2010
Auszubildende
Kauffrau für Spedition
und Logistikdienstleistung
Dominic Wilhelm
seit 1. September 2010
Auszubildender
Eisenbahner im Betriebsdienst
Nils Altenhoff
seit 1. September 2010
Auszubildender
Eisenbahner im Betriebsdienst
Kevin Klimke
seit 1. September 2010
Auszubildender
Eisenbahner im Betriebsdienst
Martin Ponczek
seit 1. September 2010
Auszubildender
Eisenbahner im Betriebsdienst
Christian Salenga
seit 1. September 2010
Auszubildender
Elektroniker für Automatisierungstechnik
Nikolaus Petrou
seit 1. September 2010
Auszubildender
Industriemechaniker
Marcus Latocha
seit 1. November 2010
Auszubildender
Eisenbahner im Betriebsdienst
... und wünschen ihnen viel Erfolg
und Freude im Berufsleben bei VPS!
h*-Rate:
Anzahl der Betriebsunfälle mit mind.
einem Ausfalltag bezogen auf 1 Million
verfahrene Arbeitsstunden.
h*-Rate (1-n Ausfalltage)
„H“-Rate (4-n Ausfalltage)
Ziel h*-Rate = 28
Ziel H = 15
Sicherheitspreisausschreiben
Von 815 Belegschaftsmitgliedern
nahmen 137 an dem Preisausschreiben
teil. Damit liegt die prozentuale
Teilnahme der Belegschaft bei
16,81 %.
1. Preis: 150,00 €
Hartmut Kahl (Erhaltung)
Impressum
Herausgeber:
Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH,
Am Hillenholz 28, 38229 Salzgitter,
Telefon: 05341 21-3541
Verantwortlich: Dr. Axel Grüter und Peter Vogel (GF)
Redaktion: Peter Vogel, Leitung · Karin Dickmeis,
Gabriele Bock
Fotos: Markus Rückert, Sven Popke, Holger Spintig,
Gabriele Bock, Dr. Johannes Dreier, Dennis von der
Osten-Fabeck, VPS-Archiv
Layout und Druck: SZST Druck-Center, Eisenhüttenstraße
99, 38239 Salzgitter, Telefon: 05341 21-2805
Denkanstöße, Fragen und Kritiken sowie Leserbriefe
nehmen wir gern entgegen. Wenden Sie sich bitte an:
Gabriele Bock, Telefon: 05341 21-3711,
E-mail: gabriele.bock@vps-bahn.de
? ? ?
2. Preis: 100,00 €
Rüdiger Seifert (Eisenbahnfahrbetriebe)
3. Preis: 50,00 €
Jens Hildmann ( Eisenbahnfahrbetriebe)
Herzlichen Glückwunsch!
Wir gratulieren zum
Arbeitsjubiläum
25
25 Gärtner, Leif 2501.04.2010
25 Rüdiger Wiegel 02.01.2011
25 Horst Leistritz 02.01.2011
40
25 Joachim Brill 02.01.2011
25 Thomas Zimmermann 03.01.2011
25
25 Marianne Röttger 13.01.2011
25 Stephan Hagemann 11.02.2011
40
25 Bernd Zeidler 13.02.2011
25 Adem Yildizbas
40
22.02.2011
25 Frank Neuling 01.04.2011
40 Detlef Tepper 01.04.2011
40 Peter Buzek 01.04.2011

Umbaumaßnahmen in der Zentralwerkstatt
In der Zentralwerkstatt werden zurzeit
die Kantine und der Schulungsraum
hinter der Kantine modernisiert.
Nach dem Umbau soll die Kantine ihren
Gästen ein angenehmes Umfeld für die
Pausenzeiten bieten. In die südliche Fassade
werden neue Fenster eingebaut, die
bis 50 cm über den Boden hinabreichen,
um den Blick auf unsere Anlagen vor der
ZW zu ermöglichen. Die Fenster erhalten
eine Beschichtung, die im
Sommer die Wärme weitgehend
draußen hält. Darüber
hinaus werden neue
Heizkörper installiert und
die Decke mit einer Dämmschicht
ausgekleidet und
neu verhängt. Der Fußboden
wird mit Fliesen belegt
und die Wände werden
durch einen ansprechenden
Farbanstrich aufgewertet.
Im Schulungsraum hinter der Kantine werden
ebenfalls Fenster und Heizkörper ersetzt
und die Decke gedämmt. Darüber
hinaus wird eine Klimaanlage installiert, die
auch im Hochsommer für kühle Temperaturen
sorgt.
Die Arbeiten werden weitgehend über
die Nottreppe hinter dem Schulungsraum
abgewickelt. Dennoch ist nicht ganz zu
vermeiden, dass Lärm und Schmutz der
Baustelle in den Kantinenbereich übergreifen.
Wir hoffen aber nach Fertigstellung
der Maßnahmen, die Kollegen mit
einem gelungenen, modernisierten Kantinenbereich
für die Beeinträchtigungen
entschädigen zu können.
In einem zweiten Bauabschnitt sollen die
Flure und Treppenhäuser zur Kantine
saniert und instandgesetzt werden. Die
Handläufe an den Treppen sollen gegen
Edelstahlgeländer getauscht werden, der
Fußbodenbelag und die Wände sollen
analog zur Kantine gestaltet werden.
29. VPS-NEWS
8
Der Zeitpunkt für die Umsetzung dieser
Maßnahmen steht noch nicht endgültig
fest.
Für ein weiteres Renovierungsprojekt laufen
aber bereits die Bauarbeiten. Dabei
werden der Duschraum und der ungenutzte
ehemalige Duschraum instandgesetzt.
In dem Duschraum wird ein Lüfter
installiert und die Heizkörper werden gewechselt.
Die Deckenpaneele werden
instandgesetzt, gereinigt und gestrichen;
ebenso die Wände. Der zurzeit ungenutzte
Raum daneben soll zu einem Trockenraum
umgestaltet werden. In diesem
Raum sollen die Kollegen der ZW nasse
Kleidung geordnet zum Trocknen aufhängen
können. Dazu werden geeignete Garderoben
aufgestellt. Der Raum erhält, wie
der Duschraum, neue Heizkörper und
einen Lüfter sowie einen neuen Zugang
vom Flur.
Die Umbaumaßnahmen werden von der
Glückauf Immobilien GmbH koordiniert
und sollen bis Weihnachten 2010 abgeschlossen
sein.
Andreas Blume

Organisation Erhaltung
Konzentration der Behandlung von
Grundsatzthemen
Die Vorbereitungen zur Einführung
eines Flottenmanagementsystems als
Organisationsinstrument für Schienenfahrzeuge
und ihre Komponenten
sowie die Überlegungen, dieses System
im Nachgang auf das gesamte
Equipment der Erhaltung auszuweiten,
führten zu der Entscheidung, die Bearbeitung
technischer Grundsatzfragen
in der Erhaltung zu bündeln.
Weiterhin bedingt die Umsetzung der
ISMS-Forderungen wegen der fachlichen
Breite der Erhaltungstätigkeiten und der
damit verbundenen Informations- und
Datenmenge eine koordinierte Vorgehensweise.
Der derzeitig stattfindende Aufbau des
Vertragsarchivs der Erhaltung hat dies
bestätigt.
Umbau Dienststelle Mitte
Im Frühjahr 1995 wurde das Betriebsinformationssystem
BIS in Betrieb genommen.
Der Kernbaustein dieser Inbetriebnahme
war neben der eigentlichen
Software die Schaffung einer
zentralen Leitstelle im Betriebsteil
Salzgitter, in der alle bisher dezentral
in den Bereichen angesiedelten Disponenten
(„Rangiermeister“) räumlich
zusammengefasst wurden.
Dazu wurde an der Dienststelle Mitte
ein Anbau errichtet. Er erlangte aufgrund
seiner achteckigen Form eine gewisse
Berühmtheit und erhielt zahlreiche Spitznahmen
(Teehaus, Pagode). Neben der
zentralen Leitstelle Salzgitter wurden in
der Dienststelle Mitte auch die damals
neu geschaffene Betriebslenkung Salzgitter
sowie das Wagenbüro untergebracht.
Ende 2008 kamen dann die ersten Gedanken
zum Umbau und Modernisierung
der Dienststelle Mitte auf. Der Anlass
dafür war vielschichtig. Zum einen erforderten
veränderte Prozessabläufe im
Eisenbahnfahrbetrieb Salzgitter die Unterbringung
von Arbeitsplätzen in unmittelbarer
Nachbarschaft zur Betriebslen-
Als Verantwortliche für die E-weite Koordination
ist seit Anfang Oktober Frau Israel
tätig.
Durch ihre Tätigkeit soll gewährleistet werden,
dass über die fachliche Differenzierung
der Abteilungen EB, EE und EM hinweg
einheitliche Grundsätze entwickelt
und eingeführt werden – sowohl im
Bereich der Technik als auch auf dem
Gebiet der Betriebsorganisation
Die Einführung des Flottenmanagementsystems
erfolgt im kommenden Jahr. Das
System wurde primär auf die VPS-Schienenfahrzeuge
ausgerichtet angefragt – mit
Option, es zu erweitern. Bereits von Anfang
an sollen die Belange der anderen
Equipment-Elemente (Gleisbau, Signaltechnik,
Elektrotechnik, Werkstattausrüstungen
etc.) berücksichtigt werden.
kung Salzgitter, zum Wagenbüro und zur
zentralen Leitstelle. Zum anderen bot sich
die Möglichkeit der Förderung eines behindertengerechten
Ausbaus. Weiterhin
hatten 14 Jahre Kontibetrieb an den Büroeinrichtungen
und den übrigen Einbauten
deutliche Gebrauchsspuren hinterlassen.
Im Frühsommer 2009 waren die Pläne zur
Umgestaltung der Dienststelle Mitte fertig,
wurden aber wegen der zu diesem Zeitpunkt
schwierigen wirtschaftlichen Lage
noch einmal „auf Eis gelegt“. Die Unterbringung
der zusätzlichen Arbeitsplätze
erfolgte zunächst provisorisch durch das
Zusammenrücken aller Beteiligten.
Ein Jahr später im Frühsommer 2010 erfolgte
dann der eigentliche Startschuss.
Nach anfänglichen Detailarbeiten im Verborgenen
wurden die Arbeiten und Veränderungen
nach den Sommerferien deutlich
sichtbar.
Neben der Dienststelle Mitte wurde ein
Zusatzbau errichtet, in dem der Magazinbereich
der Dienststelle Mitte ausgelagert
wurde. Damit war Platz im Gebäude geschaffen
und die eigentlichen Umbauarbei-
Da mit dem Flottenmanagementsystem
nicht nur Technik organisiert wird, sondern
auch umfangreiche und für VPS äußerst
relevante Daten erfasst und verarbeitet
werden, besteht eine hohe Affinität zum
ISMS.
Im Jahr 2011 werden weiterhin das E-Berichtswesen
und die Darstellung der
E-Kennzahlen überarbeitet. Einerseits soll
die Erfassung bestehender Kennzahlen
vereinfacht werden, andererseits wird der
Kreis der bislang eher technisch ausgerichteten
Kennzahlen um betriebliche und
betriebswirtschaftliche Kennzahlen erweitert.
Damit wird die Ergebnisdarstellung
und die Führung der Erhaltung deutlich
verbessert werden.
7
Christian Pötzsch
ten konnten beginnen. Inzwischen ist die
neue Küche fertig gestellt, es fehlen nur
noch die Möbel. Das Wagenbüro sowie
der Disponent Service sind in ein neues,
deutlich größeres Büro umgezogen.
Mittlerweile ist auch die Betriebslenkung
Salzgitter in ein erweitertes Büro umgezogen.
Damit ist dann der Platz für den
Einbau eines behindertengerechten WCs
geschaffen. Die behindertengerechte Zufahrt
zur Dienststelle Mitte wird übrigens
über eine neue Außentür direkt in die
zentrale Leitstelle geschaffen (siehe Bild).
Bis Ende des Jahres ist geplant, die Arbeiten
in der Dienststelle Mitte abzuschließen
sowie die Außenanlage neu zu
gestalten. Anfang 2011 folgen die neuen
Möbel. Dr. Johannes Dreier
29. VPS-NEWS