40 25 - VPS-Bahn VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter

Mitarbeiternachrichten der Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
VPS-Intranet
Seit dem 1. September 2010
Nach vielen Gesprächen über das Für
und Wider des Intranets stellt sich VPS
nun dem gesamten SZAG-Konzern und
den VPS-Belegschaftsmitgliedern mit
Informationen aus allen Bereichen des
Unternehmens vor.
Das Intranet ist im Gegensatz zum Internet
nicht öffentlich; es kann somit nur von
Mitarbeitern der VPS sowie des Konzerns
eingesehen werden.
Ziel des Intranets ist es, umfangreiche
Informationen rund um die Gesellschaft
zur Verfügung zu stellen und die Kommunikation
innerhalb der Belegschaft zu verbessern.
Seit Februar 2010 arbeiten die Themenverantwortlichen
Jens Hildmann (F), Sonja
Eberhard (E), Gabriele Bock (ZA), Mario
Diestelmann (R), Sylvia Niggemeier (P),
Markus Rückert (LH), Julia Eisenbarth (LV),
Andreas Kempe (BRS), Michael Kimmich
(BRS), Carsten Hedrich (technische Projektleitung)
und Karin Dickmeis (Projektleitung)
an Inhalt und Form des Intranets.
Zunächst nahmen alle an einer eintägigen
Schulung teil, um das Redaktions-Pansite-
System kennen zu lernen und damit
arbeiten zu können.
Danach fanden zwei Workshops statt, in
denen von allen Themenverantwortlichen
Ideen zusammengetragen wurden. Das
Intranet nahm inhaltlich somit Gestalt an.
Der Lenkungsausschuss, dem Peter
Vogel, Dr. Axel Grüter, Ernst Schäfer sowie
Doreen Grütt von der SZAG-Konzernkommunikation
und Karin Dickmeis
angehören, beschloss am 14. August
2010 das Freischalten des VPS-Intranets
zum 1. September 2010.
Im Internet-Explorer können Sie unter
„Extras – Internetoptionen – Allgemein“
die Startseite mit der Adresse
http://vps.sz.salzgitter-ag.de/default.asp
einstellen.
Haben Sie Ideen oder Anregungen –
melden Sie sich bei den Themenverantwortlichen
der einzelnen Abteilungen
beziehungsweise bei Karin Dickmeis,
Tel.: 05341 21-3541 oder per E-Mail:
karin.dickmeis@vps-bahn.de.
Wir freuen uns über jede Anregung.
Karin Dickmeis, Carsten Hedrich
Editorial
Liebe Mitarbeiterinnen,
liebe Mitarbeiter,
für viele ist morgens der erste Handgriff
im Büro das Einschalten des Computers.
Wir sind es gewohnt und erwarten
es auch, dass dieser dann sofort und
störungsfrei seinen Dienst aufnimmt –
denn wir sind abhängig von ihm.
Längst kommunizieren wir mehr per E-
Mail als mit Papier oder Telefon, verwalten
unsere Termine im MS Outlook
statt wie früher per Taschenplaner.
Wichtige Unterlagen werden im „Netzwerk“
verwaltet und abgelegt und stehen
uns nicht nur im Büro, sondern
praktisch an jedem Ort der Welt zur
Verfügung.
Doch diese Abhängigkeit birgt Risiken.
So bemessen sich akzeptable Ausfallzeiten
bestimmter Systeme, z. B. des
BIS, heute in Minuten, um nicht erhebliche
wirtschaftliche und produktionstechnische
Schäden zu verursachen.
Die erzeugten Daten sind vor Missbrauch
zu schützen; ein Verfälschen
darf nicht möglich sein. Auch ein Zugriff
durch Dritte muss verhindert werden,
da es sich um sensible unternehmensinterne
Informationen handelt. Hinzu
kommt, dass wir z. B. im Umgang mit
personenbezogenen Daten den strengen
Bestimmungen des Datenschutzgesetzes
unterliegen.
Um all dem Rechnung zu tragen, wird
derzeit ein Informations-Sicherheits-
Managementsystem (ISMS) installiert,
das im Dezember von einem externen
Auditor zertifiziert werden soll.
Denn die Entwicklung geht weiter. Seit
Mitte August steht auch für VPS ein
Netzwerk für firmeninterne Informationen,
also ein Intranet, zur Verfügung.
Bitte nutzen Sie dieses Medium, prüfen
Sie es kritisch. Für Kritik, Anregungen,
Vorschläge und Verbesserungen sind
wir jederzeit offen.
Glück Auf
Peter Vogel
28. Ausgabe · September 2010
28. VPS-NEWS

20 Jahre
Gmeinder-Streckenloks bei VPS
Im Mai jährte sich die Inbetriebnahme
der beiden ersten Gmeinder-Streckenlokomotiven
1104 und 1105 zum 20.
Mal. Seitdem ist die Anzahl der Loks
dieses Loktyps stetig gewachsen, aber
auch die Anforderungen an die Loks
und die Technik in den Loks hat sich
verändert.
Von der damaligen Firma Kaelble-Gmeinder
GmbH in Mosbach war Anfang der
1980er Jahre die D100B´B´ für den schweren
Rangierdienst und den Streckendienst
auf Privatbahnen entwickelt worden. Dabei
sollten Leistungen um ca. 1.100 kW bedient
werden. VPS beschaffte 1990 mit
den beiden Loks 1104 und 1105 bereits
eine leistungsgesteigerte Variante mit
1.210 kW Motorleistung.
Haupteinsatzgebiet sollte der schwere
Rangier- und Streckendienst bei VPS
und der damals gemeinsam mit der
Deutschen Bundesbahn durchgeführte
Kalkverkehr nach Münchehof sein. Zum
Einsatz kam bei diesen Loks eine Funkfernsteuerung
Marke VPS mit einer VPS-
VPS-Lokomotivbaureihe 1300
Technische Daten
Hersteller CKG
Typenbezeichnung D 100 B`B`
Baujahr 1993/1996
Radsätze/-folge 4/B`B`
Länge über Puffer 13.090 mm
Größte Breite 3.080 mm
Größte Höhe 4.435 mm
Radsatzstand 2.200 mm
Gesamtradsatzstand 7.800 mm
Laufkreisdurchmesser 1.000/920 mm
Dienstmasse 80 t
Reibungsmasse 80 t
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
Kleinste Dauergeschw. 13 km/h
Größte Zugkraft am Haken 235 kN
Zugkraft bei vmin 208 kN
Kleinster Kurvenradius 40 m
28. VPS-NEWS
2
Fahrzeugsteuerung der ersten SPS-Generation
(Selectron PLC 30). Da der eingesetzte
MWM-Motor TBD604BV12 nicht
zufriedenstellend arbeitete und Schwächen
zeigte, die dauerhaft nicht abgestellt
werden konnten, entschied man sich 1992
für die Beschaffung von zwei weiteren
Loks mit dem mtu-Motor 12V396TB14
und einer Motorleistung von 1.320 kW
(Loks 1106 und 1107, Auslieferung 1993).
Erstmals kam in VPS-Loks ein Motor mit
elektronischer Regelung und Zweikreis-
Kühlanlage zum Einsatz. Bei der Fahrzeugsteuerung
erfolgte ein Wechsel der
SPS (Selectron PMC 30).
1994 wurde nach Testfahrten und konstruktiver
Überprüfung die Höchstgeschwindigkeit
der Lok von 80 km/h auf
90 km/h erhöht. Zwei weitere Loks der
1.300-kW-Klasse (Arbeitstitel 1108, 1109)
wurden 1996 als Loks 1302 und 1303
ausgeliefert.
1996 wurde dann die Lok 1104 remotorisiert
(neu: Lok 1501) und der Fachwelt auf
der ersten Innotrans in Berlin auf einem
Bremsgewicht G/P 64/80 t
Motorhersteller MTU
Motortyp 12V396 TB14
Motorleistung 1.300 kW
Motordrehzahl 1.750 l/min
Art der Kraftübertragung hydrodynam.
Getriebehersteller Voith
Getriebetyp L 520 rz U2
Art der Steuerung elektr. pneum.
Kraftstoffvorrat 3.000 l
INDUSI-Typ I 60 R
SIFA Zeit – Zeit
SIFA-Ansprechgeschw.
Zugbahnfunk
> 25 km/h
Hersteller Kapsch
Gerätetyp ZFM 90
mit BG 90
Technische Daten
Hersteller CKG
Typenbezeichnung D 100 B`B`
Baujahr 1990/1997
Radsätze/-folge 4/B`B`
Länge über Puffer 13.090 mm
Größte Breite 3.080 mm
Größte Höhe 4.435 mm
Radsatzstand 2.200 mm
Gesamtradsatzstand 7.800 mm
Laufkreisdurchmesser 1.000/920 mm
Dienstmasse 80 t
Reibungsmasse 80 t
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
Kleinste Dauergeschw. 16 km/h
Größte Zugkraft am Haken 235 kN
Zugkraft bei vmin 218 kN
Kleinster Kurvenradius 40 m
D100´B-Varianten bei VPS
Motor
1104, 1105
MWM TBD 604BV12
Motor-Leistung 1.210 kW
Getriebe Voith L520rzU2
Getriebe-Eingangs-Leistung 1.110 kW
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
VPS-MTU-Gemeinschaftsstand präsentiert.
Weltweit neuartig war der Einsatz
eines Dieselmotors mit Common-Rail-Einspritzung.
Der 12V4000R20 leistet 1.500
kW bei 1825 U/min. In gleicher Motorisierung
wurde die Lok 1105 (neu 1502) umgerüstet,
die Lok 1106 nach Unfallschaden
wiederhergestellt (neu 1503) und im
Jahr 2000 zwei weitere Loks (1504 und
1505) ausgeliefert.
Die Leistungssteigerungen wurden wegen
der gestiegenen Anforderungen im
wachsenden Regionalverkehr erforderlich.
Heute laufen die Loks standardmäßig im
schweren zwischenwerklichen Verkehr
nach Ilsenburg oder in anderen Verkehren
VPS-Lokomotivbaureihe 1500
Bremsgewicht G/P 64/80 t
Motorhersteller MTU
Motortyp 12V4000 R20
Motorleistung 1.500 kW
Motordrehzahl 1.825 l/min
Art der Kraftübertragung hydrodynam.
Getriebehersteller Voith
Getriebetyp L 520 rz U2
Art der Steuerung elektr. pneum.
Kraftstoffvorrat 3.000 l
INDUSI-Typ I 60/I 60 R
SIFA Zeit – Zeit
SIFA-Ansprechgeschw.
Zugbahnfunk
> 25 km/h
Hersteller Kapsch
Gerätetyp ZFM 90
mit BG 90

BR 1300 BR 1500
Mtu 12V396TB14 MTU 12V4000R20
1.320 kW 1.500 kW
1.220 kW 1.380 kW
90 km/h 90 km/h
im norddeutschen Raum und bewältigen
dabei Zugleistungen, an die bei der Konzeption
des Loktyps bestimmt kein
Gmeinder-Konstrukteur gedacht hatte.
Jede Leistungssteigerung wurde mit
dem Getriebehersteller Voith Turbo intensiv
diskutiert. So hohe Leistung bei so
hohen Zugkräften wird sonst keinem Getriebe
L520 rzU2 abverlangt. Dass die
Lok konstruktiv nicht weiter leistungsgesteigert
werden kann, wurde im Rahmen
eines Projektes zur Leistungserhöhung
auf 1.750 kW festgestellt. Der verfügbare
Motor-Einbauraum ist zu klein und die
Komponenten der Leistungsübertragung
ab dem Getriebe wären überfordert gewesen.
Im Ergebnis dazu wurden dann
Loks des Vossloh-Typs G1700 beschafft.
20 Jahre Lokeinsatz gehen auch an den
Loks nicht spurlos vorbei. In den kommenden
Jahren wird die eingesetzte
Steuerungstechnik abgängig, so dass
Modernisierungen erforderlich werden.
Dazu laufen Voruntersuchungen zur dauerhaften
Verfügbarkeit der Hauptkomponenten
Motoren und Getriebe. Seitens
des Eisenbahnfahrbetriebes ist die
Zweckmäßigkeit der Loks für die Betriebsanforderungen
in den kommenden
15 – 20 Jahren abzuschätzen.
Die Loks haben bei VPS jedenfalls einen
gravierenden Wandel von der schweren
Privatbahn-Rangierlok zur dauerhaft
streckentauglichen NE-Lok vollzogen
und dabei eine Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit
bewiesen, die leider mit modernen
Streckendieselloks für heutige
Betriebsanforderungen nicht immer
erreicht werden können.
Christian Pötzsch
Logistik Versandhallen
Von der chaotischen zur auftragsbezogenen
Lagerung
In der Lagerlogistik stellt der Lagerplatz
ein wesentliches Merkmal dar.
Die Versandhalle VH 400 bietet bei vollständiger
Ausnutzung aller Lagerplätze
Platz für ca. 6.500 Coils. In der Praxis
erreichen wir diesen Wert allerdings
nicht ganz, da die einzulagernden Coils
in ihren Abmessungen nicht immer
dem Lagerangebot entsprechen.
Ein weiteres Merkmal bildet das Umschlagpotential/dieUmschlaggeschwindigkeit,
sie ist ebenso bedeutend. Dieses
Merkmal auszubauen wird eine Aufgabe
der nächsten Zeit werden und deshalb
haben wir unsere Abläufe und insbesondere
unsere Lagerstrategie auf den Prüfstand
gestellt.
Die derzeit „chaotische“ Lagerung bewirkt
zwar eine günstige Ausnutzung der Fläche,
da jedes Coil in jedem Lagerfeld gelagert
werden kann. Selbstverständlich
unter Einhaltung von bestimmten Grenzen/Regeln,
wie Gewichtsvorgaben oder
der strikten Trennung von gebeiztem und
verzinktem Material. Aber diese Lagerung
führt auch dazu, dass es beim Versand
häufig zu langen Fahrwegen und damit
hohem Zeitbedarf für die Kranfahrt kommt.
Die Coils müssen aus der Halle zum Waggon
zusammengeführt werden.
Ein „neues“ Lagerverwaltungssystem,
das den Lagerplatz schon plant, bevor
das Coil überhaupt in der Halle ist, soll
hier eine Weiterentwicklung bringen.
Schon in der U1 wollen wir die Shuttlewaggons
so beladen, wie sie in der VH
400 am günstigsten entladen können.
Das setzt eine Planung der Muldenbelegung
der Waggons sowie eine genaue
Steuerung der Anstellung in der VH 400,
also die gute Abstimmung mit dem Eisenbahnfahrbetrieb,
voraus. Wenn alles passt,
ergeben sich beim Entladen des Shuttle
möglichst kurze Kranfahrwege.
Die Einlagerung ist der nächste Aspekt.
Die Coils werden nicht mehr wie bisher
„chaotisch“ in der Halle eingelagert, sondern
nach Vorgaben, die wir vorher festgelegt
haben und welche wir einstellen
können. Coils eines Auftrages, die per
Bahn abgeholt werden sollen, werden
zum Beispiel nahe dem Verladegleis in
Gruppen der Waggonlänge entsprechend
gelagert. Oder Coils für Lkw-Kunden werden
gleich nahe der Lkw-Verladestraße
gelagert. Weitere Vorgaben – eventuell
auch Kundenwünsche – sind denkbar und
werden sich entwickeln.
Markus Rückert
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28. VPS-NEWS

Tag der offenen Tür bei VPS
Am 11. September 2010 fand er
nun endlich bei VPS statt, der „Tag
der offenen Tür“.
Rund 40 Helferinnen und Helfer haben
den Mitarbeitern und ihren Familien die
Möglichkeit gegeben, sich über die
Arbeit in den verschiedenen Bereichen
der VPS ein Bild zu machen.
Es waren nicht nur beladene Wagen zu
sehen, sondern auch unsere erste neue
650er Lok konnte besichtigt werden.
Zusätzlich hatten die Besucher die Möglichkeit,
mit einem historischen Dampfzug
mitzufahren und mit dem Gesellschaftswagen
eine Tour durch das Hüttenwerk
Salzgitter bis hin zum Hafen
Beddingen zu machen.
28. VPS-NEWS
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Auch die Zentralwerkstatt hatte ihre Pforten
geöffnet. Die Fragen der Besucher
wurden von kompetenten Mitarbeitern
der Zentralwerkstatt beantwortet. Es wurden
aber auch Aktivitäten angeboten, bei
denen die Besucher ihren vollen Einsatz
zeigen mussten, sei es beim Draisinenrennen
oder bei der Lösung von Rätselaufgaben.
Zusätzlich haben ein Glücksrad und
ein heißer Draht Jung und Alt gleichermaßen
begeistert. Die Hüpfburg war hingegen
unseren jüngeren Gästen vorbehalten.
Unter unseren Mitarbeitern haben uns
einige mit sehr guter Musik überrascht
und zum Mitwippen animiert.
Ebenso haben Gäste wie die BKK Salzgitter
und auch die Werkfeuerwehr einen Eindruck
in ihr Leistungsspektrum gegeben.
Natürlich wurde auch für das leibliche
Wohl gesorgt. Bei der Auswahl der Angebote
wollten wir allen Mitarbeitergruppen
und ihren Traditionen gerecht werden.
Damit wir alle Aktivitäten auf unserem
relativ kleinen Gelände unterbringen konnten,
wurden die Gäste mit ihren Fahrzeu-

gen zum Parkplatz der Hütte am Tor 1
geleitet und von da aus mit einem Pendelverkehr
abgeholt und jederzeit zurückgebracht.
Wir möchten uns auf diesem Weg noch
einmal bei den ehrenamtlichen Helferinnen
und Helfern für ihre Hilfe bedanken.
Ernst Schäfer
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28. VPS-NEWS

Damals war´s ...
In dieser Ausgabe möchten wir Ihnen ein
besonderes Fahrzeug der Verkehrsbetriebe
vorstellen: Den VT 40 901.
Dieser seinerzeit innovative Dieseltriebwagen
wurde 1957 von Linke-Hoffmann-
Busch in Watenstedt als Konkurrenzprodukt
zu den erfolgreichen Schienenbussen
der Waggonfabrik Uerdingen
gebaut. Durch konsequenten Leichtbau
und großzügige Verwendung von Aluminium
betrug das Leergewicht des 38 Meter
langen Fahrzeugs lediglich 43,8 t!
Seine blankpolierte Nirosta-Karosserie
mit ihrem Pfauenaugenmuster hob sich
wohltuend vom vorherrschenden Dunkelgrün
der Reisezüge jener Tage ab.
Und mit 95 km/h Höchstgeschwindigkeit
war er absolut hauptstreckentauglich!
Doch der ersehnte Großauftrag der
Deutschen Bundesbahn blieb aus, und
so wurde nur dieses eine Exemplar fertig
gestellt und bei den VBS im Personenverkehr
eingesetzt.
Die Werkzeitung widmete „dem schnittigen
neuen Triebwagenzug in seinem silberhellen
Gewand“ in der Ausgabe Juli
1957 eigens einen Artikel, in dem die
28. VPS-NEWS 8
Leser auch zu einem Wettbewerb
um einen geeigneten Namen für den
Zug aufgerufen wurden, klang doch
„VT 40 901“ nicht sonderlich einprägsam.
Prämiert wurde schließlich
der Vorschlag „Hüttenflitzer“.
Erwähnenswert ist noch, dass in dem Artikel
auch milde ermahnt wurde: „Im Interesse
aller sei das Fahrzeug nun angelegentlicher
Schonung seitens der Benutzer
empfohlen. Ein jeder fühle sich für die
Erhaltung seines schmucken Aussehens in
jeder Beziehung mit verantwortlich.“
Der Hüttenflitzer kam fortan vor allem
auf der Strecke Salzgitter-Finkenkuhle –
Hütte-Süd – Walzwerk zum Einsatz, aber
auch im Personenverkehr von Calbecht
nach Haverlahwiese wurde er, wie auf dem
Bild zu sehen, verwendet. Eben unterquert
er die Brücke „Vor der Burg“ (L 472) in
Gebhardshagen, um in wenigen Augenblicken
den Bahnhof Calbecht zu erreichen.
Rechts ist noch das später abgebaute
Gleis der direkten Verbindung Haverlahwiese
- Hütte Süd zu sehen.
Nachdem im Jahr 1976 der Personenverkehr
eingestellt worden war, wurde der
mittlerweile
als VT 1
bezeichnete Hüttenflitzer schließlich 1979
über einen Zwischenhändler nach Italien
verkauft, wo er bei der Turiner Eisenbahngesellschaft
Societa Torinese Trasporti
Intercomunali (SATTI) auf der Strecke
Settimo Torinese – Rivarolo eingesetzt
wurde. Die SATTI bildet nach einer Fusion
im Jahr 2003 eine Abteilung der
Firma Azienda Torinese di Mobilita (ATM).
Der Hüttenflitzer ist nach unseren
Erkenntnissen letztmalig 2004 in Italien
gesichtet worden.
Vielleicht weiß einer der Leser mehr über
das Schicksal des Hüttenflitzers. War
jemand aus der Belegschaft im Sommerurlaub
in der Gegend von Turin und
hat eventuell den Triebwagen gesehen?
Für Hinweise wären wir sehr dankbar.
Norbert Rosner, Kai Kuklik

Time Manager Workplace bei VPS
Seit dem 1. Juli 2010 ist der Time
Manager Workplace (TMW) innerhalb
des SAP HR-Moduls bei VPS produktiv
im Einsatz.
Die VPS hat sich dafür entschieden, die
Arbeitszeiterfassung auf ein bereits im
Konzern genutztes SAP-Modul (TMW –
Time Management Workplace) umzustellen.
Es ermöglicht eine zeitnahe Arbeitszeiterfassung
und optimiert die neu angepasste
Entgeltabrechnung.
Grund für die Einführung des TMW ist die
Dezentralisierung der Zeitdatenerfassung
bei VPS. Der TMW bietet den Zeitdatenverantwortlichen
eine Erfassungsoberfläche
im Umfeld der Zeitwirtschaft.
Mit dem TMW können alle Zeitereignisse
auf einem Bildschirm erfasst und bearbeitet
werden. Alle erforderlichen Informationen
stehen auf einen Blick zur Verfügung.
Die schnelle Navigation, der Einsatz entsprechender
Kurzbezeichnungen, die
Peiner Schwergewichte nach Brake
Mit dem Transport von übergroßen
Spundwandprofilen der Peiner Träger
GmbH (PTG) haben wir seit vielen Jahren
Erfahrung. Nicht nur im werkinternen
und Wechselverkehr, sondern
übersichtliche Darstellungsform und die
leichte Erlernbarkeit reduzieren den Zeitaufwand
für das Bearbeiten der Zeitdaten
erheblich. Für die zu disponierenden Bereiche
ist allerdings weiterhin die Dienstplanung
verantwortlich.
Im Rahmen des Einführungsprojektes wurden
46 Mitarbeiter der VPS in 4-stündigen
Schulungen durch die GESIS im Umgang
mit dem TMW vorbereitet. In einem gesonderten
Workshop
wurden weitere
Anregungen
aufgenommen
und umgesetzt.
Die erste Entgeltabrechnung
mit dem
neuen System
wurde bereits
durchgeführt.
auch im Fernverkehr zu den Häfen in
Hildesheim und Hannover.
Im April dieses Jahres erhielten wir von
der PTG einen neuen Auftrag über insgesamt
rund 13 Tt.
Neu hierbei ist
der Versandhafen.
Die Profile
treten ihre Seereise
über den
Hafen Brake an,
wo sie von der
Bahn direkt auf
ein Seeschiff
umgeschlagen
werden.
Bei den Profilen,
die für ein Hafenbauprojekt
in
Wir möchten uns bei allen TMW Verantwortlichen
für ihre Bemühungen und Interesse
bedanken.
Bereits seit Juli 2003 ist der TMW bei der
Salzgitter Flachstahl GmbH erfolgreich im
Einsatz. Dort pflegen mittlerweile über
1.000 User die Zeitdaten mit Hilfe des
TMW.
Odessa bestimmt sind, handelt es sich
um wahre Schwergewichte, die bis zu
45,6 m lang und bis zu 38 t schwer sind.
Die sichere Verladung solch großer Einzelladungen
stellt hohe Anforderungen
an die Technik und Ladungssicherung
bei der PTG. Auch für die VPS-Wagenmeister
in Peine ist die wagentechnische
Untersuchung solch außergewöhnlicher
Sendungen immer wieder eine Herausforderung.
Momentan findet pro Woche ein Transport
nach Brake statt, bei dem zwei
Wagengarnituren zum Einsatz kommen,
die in Brake durchgetauscht werden.
Die Hin- und Rückfahrt wird von den
VPS-DB-Lrf in einer Schicht in der Regel
mit Loks der BR 1700 durchgeführt.
Uwe Harder
9
Sylvia Niggemeier
28. VPS-NEWS

Energiesparkonzepte
Energiesparmaßnahmen
Im Bereich der Infrastruktur gehört die
Gleisfeldbeleuchtung zu den Anlagenteilen
mit dem größten Energiebedarf.
Aus diesem Grund wird auf diesen
Bereich auch immer wieder der Fokus
bei der Suche nach Einsparmöglichkeiten
gerichtet.
Grundvoraussetzung bei allen Überlegungen
zum Thema Einsparung ist die
Einhaltung der geltenden Vorschriften
und Regelwerke. Genau das macht die
Sache bei der Beleuchtung kompliziert,
denn außer der richtigen Beleuchtungsstärke
sind auch Gleichmäßigkeit, Blendung,
Erkennbarkeit und Farbwiedergabe
zu berücksichtigen.
Getestet wurden zum Beispiel Systeme
zur Spannungsreduzierung. Bei dieser
Technik wird die Versorgungsspannung
der Leuchten in Stufen abgesenkt. Damit
reduziert sich auch die Leistungsaufnahme
der Leuchten und der Energiebedarf
kann um bis zu 30 % gesenkt werden.
Unfallhäufigkeitsrate Gesamtbelegschaft
H-Rate:
Anzahl der meldepflichtigen Betriebsunfälle
mit Ausfalltagen bezogen auf 1 Million
verfahrene Arbeitsstunden.
h*- bzw. H-Rate
2007–2010
28. VPS-NEWS
10
Leider hatte das auch negative Auswirkungen
auf die Lichtfarbe und Beleuchtungsstärke,
was einen Einsatz dieser
Technik bei VPS ausschloss.
Eine andere Idee basiert auf dem technischen
Fortschritt bei der Reflektortechnik.
Hier kann man mit einer geringeren
Leuchtmittelleistung (100 W statt 150 W)
die gleiche Ausleuchtung erreichen. Im
Zuge der Instandsetzung werden bei
VPS seit Anfang 2008 die alten Leuchten
gegen diese energieeffizienteren Leuchten
ersetzt. Mittlerweile sind 906 dieser
Leuchten im Einsatz und reduzieren den
Energiebedarf der Gleisfeldbeleuchtung
um 246.000 kWh pro Jahr, was 15 % des
Gesamtbedarfs entspricht.
Diese Maßnahme ist übrigens aus einem
Verbesserungsvorschlag hervorgegangen.
Holger Spintig
h*-Rate:
Anzahl der Betriebsunfälle mit mind.
einem Ausfalltag bezogen auf 1 Million
verfahrene Arbeitsstunden.
h*-Rate (1-n Ausfalltage)
„H“-Rate (4-n Ausfalltage)
Ziel h*-Rate = 28
Ziel H = 15
Sicherheits-
?
preisaus
? schreiben
?
Von 803 Belegschaftsmitgliedern
nahmen 79 an dem Preisausschreiben
teil. Damit liegt die prozentuale
Teilnahme der Belegschaft bei
9,84 %.
1. Preis: 150,00 €
Holger Spintig (Erhaltung)
2. Preis: 100,00 €
Ali Kuzu (Eisenbahnfahrbetriebe)
3. Preis: 50,00 €
Beate Rosensprung (Erhaltung)
Herzlichen Glückwunsch!
Herzlich willkommen bei VPS
Wir gratulieren zum
Arbeitsjubiläum25
40
25 Brunke, Bernd 02.10.2010
25 Kahl, Hartmut 10.10.2010
25 Matusek, Heinrich 14.10.2010
25
25 Gritz, Manfred 17.10.2010
25 Schröder, Siegfried
40
27.12.2010
40 Freitag, Karl-Heinz 01.10.2010
Impressum
Wir begrüßen
unseren neuen Mitarbeiter
25 Steve Menz
recht herzlich bei
der VPS.
Herausgeber:
Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH,
Am Hillenholz 28, 38229 Salzgitter,
Telefon: 05341 21-3541
Verantwortlich: Dr. Axel Grüter und Peter Vogel (GF)
Redaktion: Peter Vogel, Leitung · Karin Dickmeis ·
Gabriele Bock
Fotos: Peter Engelke, Peter Lenke, Christian Pötzsch,
Holger Spintig, Markus Rückert, VPS-Archiv
Layout und Druck: SZST Druck-Center, Eisenhüttenstraße
99, 38239 Salzgitter, Telefon: 05341 21-2805
Denkanstöße, Fragen und Kritiken sowie Leserbriefe
nehmen wir gern entgegen. Wenden Sie sich bitte an:
Karin Dickmeis, Telefax: 05341 21-4876,
E-mail: karin.dickmeis@vps-bahn.de

Ehrung der ausgelernten
Auszubildenden
Auch in diesem Jahr haben wir am
3. August 2010 den Abschluss der
Berufsausbildung für unsere ehemaligen
Auszubildenden gefeiert. In Anwesenheit
der Geschäftsführung und ihrer
ehemaligen Ausbilder wurden folgende
Auszubildende für ihre bestandene
Prüfung geehrt.
Christian Bopp (EiB), Danny Feder (EiB),
Daniel Kotzian (EiB), Max Krüger (EiB),
Stephen Mittendorf (EiB), Dimitri Roppelt
(EiB), Fabio Kessner (EiB), Christoph Manthey
(Eib), Jan-Henning Aselmann (Elektroniker
für Automatisierungstechnik), Chris
Lambrecht (Industriemechaniker), Özgür
Kaynar (Kaufmann für Speditions- und
Logistikdienstleistungen) und Svenja Ciunelis
(Kauffrau für Speditions- und Logistikdienstleistungen).
Mit besonderer Freude gratulieren wir
Jan-Henning Aselmann zu seiner mit Aus-
28. VPS-NEWS 6
zeichnung bestandenen Prüfung sowie
Fabio Kessner, Chris Lamprecht und
Christoph Manthey zum guten Ausbildungsabschluss.
Alle ehemaligen Auszubildenden wurden
entsprechend der tariflichen Bestimmungen
übernommen.
Wir wünschen ihnen für ihre berufliche
Zukunft weiterhin alles Gute!
Überführung von Neubau-
Torpedopfannenwagen
Die ersten drei neuen Torpedopfannenwagen
(TPW) der Salzgitter Flachstahl
GmbH wurden am 16. Juli 2010
durch die VPS von Rheine nach Salzgitter
befördert. Die beiden anderen
TPW folgten dann am 4. August 2010.
Zur Bewältigung der Roheisentransportmengen
im internen Verkehr hatte die
SZFG an die Windhoff Bahn- und Anla-
Sylvia Niggemeier
gentechnik den Auftrag zur Neufertigung
von 3 TPW erteilt.
VPS wurde mit dem Transport der Wagen
nach Salzgitter beauftragt. Wegen
des Charakters als Anschlussbahnfahrzeug
erfolgte in Rheine neben der eisenbahntechnischen
Abnahme für den Einsatz
in Salgitter auch eine Untersuchung
der Fahrzeuge auf Lauffähigkeit über das
DBNetz.
Die Fahrzeuge konnten
wegen ihrer Bauart nur
mit max. 40 km/h befördert
werden. Beide Überführungsfahrten
erfolgten
ohne Schwierigkeiten.
Derzeitig erfolgt die Ausmauerung
der TPW und
Vorbereitung für den Einsatz
im Roheisenverkehr.
Christian Pötzsch
Konfirmandensonderzug
2010
VPS mit Reisezug
unterwegs
Seit vielen Jahren fahren Konfirmanden
aus unserer Region zu einem
dreiwöchigen Seminar nach Bruneck
(Brunico) in Südtirol. Die Jugendlichen
sparen sich dadurch ein Jahr
des sonst zweijährigen Konfirmandenunterrichts.
Traditionell erfolgt die Anreise der rund
1.000 Personen (600 Teilnehmer und
400 Betreuer) per Bahn.
Seit 2005 übernimmt VPS die Bespannung
des Zuges zwischen Braunschweig
und Kreiensen. Ab dort übernimmt
dann eine E-Lok unseres Auftraggebers,
der schweizerischen
Centralbahn, die Weiterbeförderung
des Zuges über die Alpen.
Los ging es in diesem Jahr am ersten
Ferientag, den 24. Juni in Braunschweig.
Die Fahrt führte dann jeweils
mit Fahrgastzustieg über Vienenburg,
Goslar und Seesen nach Kreiensen.
Der aus 14 Reisezugwagen bestehende
und fast 400 m lange Zug passte hier
fast nirgendwo vollständig an die Bahnsteige
und strapazierte die Geduld der
Fahrdienstleiter erheblich.
Um 21:28 Uhr wurde der Zug pünktlich
von uns an die Centralbahn übergeben.
Die Rückfahrt erfolgte dann am 15. Juli,
an dem der Zug mit rund drei Stunden
Verspätung um 09:00 Uhr morgens in
Kreiensen ankam und dann von uns
ohne weitere Verzögerung zurück nach
Braunschweig befördert wurde. Auf den
Bahnsteigen wurden die Heimkehrenden
mit großem Jubel von ihren Angehörigen
und Freunden begrüßt.
Uwe Harder

Logistik Hafen
Blechumschlag im Hafen Beddingen
Im Hafen Salzgitter Beddingen werden
unter anderem Produkte der Salzgitter
Flachstahl (SZFG) umgeschlagen. Das
ist soweit nichts Neues, wenn es sich
dabei um Coils, Legierungsstoffe oder
Brammen handelt.
Vor einigen Wochen trat nun aber die
SZFG mit dem Wunsch an uns heran, Bleche
in Paketen vom Waggon ins Binnenschiff
zu verladen. Auch diesen Um-
Tankstelle Hütte Mitte fertig
Am 19. Juli wurde die Tankstelle
Hütte Mitte erfolgreich vom TÜV geprüft
und direkt im Anschluss durch
die VPS in Betrieb genommen.
Nach zweieinhalbmonatiger Bauzeit ist
damit nun – nach den Tankstellen an der
Zentralwerkstatt und in Peine – die letzte
der drei geplanten neuen Tankstellen
fertig. Die Tankstelle Hütte Mitte bindet
an die neuen Vorstellgleise der „Ilsenburger-Verladung“
Bezirk 6200 an. Die Gleise
für die Tankstelle wurden, wie die Vorstellgleise
auch, auf die „Grüne Wiese“
gebaut. Der Bauablauf war von einer
sehr guten Verzahnung der einzelnen
Gewerke geprägt.
Von der Tanktechnik her ist die Tankstelle
analog den Tankstellen in Hallendorf
und Peine ausgestattet. Es können auch
hier sowohl Lokomotiven als auch Straßenfahrzeuge
mit Diesel betankt werden.
Bereits heute fahren viele Lkw mit Katalysatoren,
die die Stickoxid-Emissionen
schlag hatte man im Hafen vor „einiger“
Zeit schon einmal gemacht, also wurde
der Auftrag bestätigt.
Am 13. Juli 2010 wurden die ersten 104 t
Bleche in Paketen als Beiladung zu einem
Coilschiff umgeschlagen.
Mit fachmännischem Können, besonderer
Aufmerksamkeit und Vorsicht wurden die
Pakete vom Waggon gehoben und ins
Schiff gesetzt. Zum Schutz des
Materials wurden dabei Hebegurte
mit Ummantelung eingesetzt.
reduzieren. Diese sogenannten SCR-Katalysatoren
benötigen für den Betrieb eine
wässrige Harnstofflösung (AdBlue). Da die
strenger werdenden Umweltauflagen erwarten
lassen, dass zukünftig die Abgasnachbehandlung
mittels SCR-Katalysator
verstärkt erforderlich wird, ist die Tankstelle
für die Entnahme von AdBlue – sowohl
für Straßenfahrzeuge als auch für Lokomotiven
– vorgerüstet.
Erfreulicherweise
lief die
Tankstelle in
den ersten
Wochen störungsfrei,
so
dass die beiden
alten Tankstellen
im Walzwerk
und Stahlwerk
kurzfristig stillgelegt
werden
konnten. Hier
Der Umschlag von Blechpaketen
im Hafen Beddingen hat
sich bewährt, am 11. August
2010 wurde ein weiteres Coilschiff,
diesmal mit 470 t Blechen
in Paketen, beladen.
Für die Zukunft wird der Blechumschlag
wohl regelmäßig vor-
kommen und somit das Leistungsspektrum
des Hafens erweitern.
Markus Rückert
Kurz + bündig
+++ Durch DQS, Dr. Gerald Rockmann,
erfolgte am 10. und 11. August 2010
eine Konformitätsprüfung im Eisenbahnfahrbetrieb
zur Erlangung der erforderlichen
EBA-Zulassung (Sicherheitsbescheinigung)
+++ Die Messe InnoTrans
2010 findet in Berlin vom 21. bis 24.
September 2010 statt +++
führten Umweltauflagen dazu, dass ein
Weiterbetrieb der Tankstellen, ohne umfangreiche
Maßnahmen, nicht zulässig
war.
Einen herzlichen Dank an alle Beteiligten,
die zu der straffen Umsetzung beigetragen
haben.
Thorsten Siefert
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28. VPS-NEWS