„Hafenzufahrt“ im VPS-Bahnhof Klein Ilsede Sicherheits preis

Mitarbeiternachrichten der Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
Eine Lokomotive der BR 650
entsteht
Inzwischen haben wir zwölf neue
Vossloh-Lokomotiven der Baureihe 650
im Einsatz. Es ist schon (fast) Routine
eingekehrt und die Ankunft einer dieser
neuen Lokomotiven in Salzgitter ist
schon (fast) Normalität und wird nur
noch am Rande zur Kenntnis genommen.
Der erste Betriebsteil, Ilsenburg,
ist im Normalbetrieb auf die neuen
Lokomotiven umgestellt.
Aber wie entstehen diese neuen Loko -
motiven eigentlich? Einen Besuch in Kiel
haben wir genutzt, um einen Blick hinter
die Kulissen zu werfen.
Am Anfang stehen der Rohbau und die
Vormontage der Hauptkomponenten der
neuen Lokomotive. Hierzu zählen beispielsweise
der Bau des Lokrahmens, das
Führerhaus, die Hauben oder das Bremsgerüst
und die Druckluftanlage.
Der eigentliche Bau der Lokomotiven be -
ginnt in der Hauptmontage. Dort durchläuft
die künftige Lokomotive insgesamt
vier Takte an unterschiedlichen Montage-
Zunächst erfolgt die sogenannte Aufnahme
des Lokrahmens. Der im „Rohbau“ fertiggestellte
Rahmen wird im ersten Takt
aufbereitet und vorgerüstet. Im zweiten
Takt werden die Hauptkomponenten montiert,
zu denen die vormontierten Baugruppen
sowie der Motor und das Getriebe
zählen. Es folgt die Montage der Kleinkomponenten,
das Führerhaus wird aufgesetzt
und die künftige Lokomotive wird
verkabelt. Im dritten Takt erfolgt die
„Hochzeit“ – die Lokomotive wird auf die
Achsen gesetzt. Im vierten Takt werden
schließlich die Hauben montiert. Nach einigen
weiteren Arbeiten ist die Lokomotive
fertig und verfügt über alle Anschriften.
Insgesamt werden für die Hauptmontage
20 Arbeitstage benötigt.
Im Anschluss wird die fertig montierte
Lokomotive im Prüffeld „unter Strom“
gesetzt und über zehn Arbeitstage elektrisch
auf „Herz und Nieren“ geprüft.
Nach erfolgreichem Abschluss der Ar -
beiten im Prüffeld wechselt die neue
plätzen. Fortsetzung nächste Seite
Editorial
Liebe Mitarbeiterinnen,
liebe Mitarbeiter,
einige Artikel der aktuellen VPS-News
beschäftigen sich mit den besonderen
Herausforderungen an die Erhaltung.
Diese sind geprägt von gesetzlichen Vorgaben,
aber auch von den Rahmenbedingungen
unserer stahlerzeugenden Hauptkunden
PTG und SZFG.
Die Anforderungen an Strecken, aber
auch an Lokomotiven und Güterwagen,
sind ausgesprochen hoch. Temperaturen
bis 1.200 °C, Waggonauslastungen bis
220 t und ein 24-Std.-Betrieb an nahezu
365 Tagen fordern ihren Tribut. Hinzu
kommt, dass der Umgang mit den
Betriebsmitteln zwangsläufig etwas robuster
ist. Hohe Reparaturquoten und entsprechend
hohe Instandhaltungsaufwendungen
sind die Folge.
Unbeschadet jedweder anderer Aktivitäten
ist und bleibt aber die termingerechte
und störungsfreie Ver- und Entsorgung
der Produktionsbetriebe, Hauptauftrag
der VPS. Der Ausfall von Lokomotiven
oder Wagen darf keinesfalls zu Beeinträchtigungen
führen. Dem könnte man
mit einer entsprechend hohen Anzahl
begegnen. Die wirtschaftliche Herausforderung
ist aber, mit einer möglichst geringen
Zahl von Wagen und Lokomotiven
auszukommen.
Seit Jahren werden mit diversen Betrieben
der PTG und der SZFG in Optimierungsprogrammen
die Abläufe untersucht
und verbessert. Wir selbst tragen zusätzlich
mit der Reorganisation unserer Werkstatt
ebenfalls dazu bei, die Transportaufwendungen
unserer Kunden zu optimieren.
All das hat natürlich auch Auswirkungen
auf unsere Mitarbeiter. Eine hohe Einsatzbereitschaft
und Flexibilität sind wesentliche
Attribute eines Dienstleistungsunternehmens.
Gefragt ist aber auch Fantasie
und wirtschaftliches Denken und Handeln
beim Umgang mit unseren Ressourcen.
Glück Auf
Peter Vogel
35. Ausgabe · Juni 2012
35. VPS-NEWS

Fortsetzung
Eine Lokomotive der BR 650 entsteht
Lokomotive aus der Montage- in die In -
betriebsetzungshalle zum „Finale“, der
eigentlichen Inbetriebsetzung. Dieser
Wechsel geschieht zwar schon auf eigenen
Rädern, aber noch nicht mit eigenem
Antrieb.
Der erste Schritt der 15-tägigen Inbetriebsetzung
ist das Auffüllen der Betriebsstoffe
und das erste Anlassen des
Motors. Es folgen zahlreiche weitere Tests
und Abnahmen. Die Lokomotive wird verwogen,
die Tankanlage auf Dichtigkeit
35. VPS-NEWS
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getestet, die Druckluftanlage vom TÜV
abgenommen und die Reichweite der
Funkfernsteuerung gemessen, um nur einige
Beispiele des insgesamt
zwei Aktenordner umfassenden
Arbeitsprogramms zu
nennen. Alle Ergebnisse werden
niedergeschrieben und
dokumentiert.
Nach ca. 45 Arbeitstagen seit
der Aufnahme des Lokrahmens
und der Endabnahme
durch die Qualitätskontrolle
von Vossloh steht die Lokomotive
zur Ablieferung an uns
bereit. Dr. Johannes Dreier
Semiautomatische Kransteuerung
in den Versandhallen – LLV …
…, dieses Kürzel steht für Lager Logistik
Versand und bezeichnet das neue
Lagerverwaltungs- und Kranpositionierungssystem
in den Versandhallen U1
und VH400.
Durch eine geänderte Ein- und Auslagerungsstrategie
sowie automatisierte Koordinatenerfassung
lassen sich die Umschlagvorgänge
beschleunigen und die
Leistung der Versandhallen optimieren.
Das neue System ermöglicht die direkte
Anfahrt des Lagerortes ohne Suchen. Es
ergeben sich kürzere Fahrtwege in Längsund
Querrichtung und der Scanvorgang
bei der Ein-/Um- und Auslagerung entfällt
gänzlich. Um den Ortswechsel zu erfassen,
wird hier das Lastwechselsignal des
Kranmagneten genutzt.
Die Hardware, wie zum Beispiel Computer,
Antennen, Barcode, Scanner usw.
sind bereits installiert. Die Lagerplätze sind
eingemessen und die Datenbank programmiert.
In den vergangenen Tagen wurden nun
die ersten beiden Kollegen im Umgang mit
dem neuen System geschult und der Probebetrieb
kann, zunächst in der U1,
beginnen.
Um jegliche Störung des laufenden
Betriebes auszuschließen, wird der Pro -
bebetrieb als Parallelbetrieb neben den
üblichen Abläufen durchgeführt. Anschließend
erfolgt der Feinschliff des Systems
auf Grundlage der Erkenntnisse.
Wenn wir dann sicher sind, dass alles
so funktioniert, wie wir es uns vorstellen,
wird der Schalter auf das neue LLV um -
gelegt.
Markus Rückert
Der neue Konzernmitarbeiterausweis
mit Bezahlfunktion
Nun soll es also bald soweit sein.
Der neue Mitarbeiterausweis soll im
Konzern eingeführt werden. Er wird
den alten Werkausweis der VPS
ersetzen und zunächst vorrangig als
Sichtausweis dienen. Dazu werden
nach der Einführung alle Mitarbeiter
neu fotografiert werden müssen.
Unmittelbar danach wird der Ausweis
mit einem speziellen Drucker
fix und fertig ausgedruckt. Eine weitere
Neuigkeit ist, dass der Ausweis
elektronisch lesbar sein wird.
Die Mitarbeiter der Verwaltung, die an
dem Pilotbetrieb Gleitzeit teilnehmen,
kennen sich damit ja schon aus. Man
hält seinen Ausweis vor ein Lesegerät
und schon öffnet sich zum Beispiel die
Tür zur Verwaltung. Es erfolgt die
Registrierung für die An- oder Abwesenheit
und der Pförtner erkennt im
Brandfall, wer das Gebäude noch nicht
verlassen hat.
In Zukunft soll der Ausweis auch die
elektronische Speisekarte ersetzen. In
jeder Kantine in Salzgitter, Peine oder
Ilsenburg kann damit bezahlt werden,
wenn zuvor, wie bisher auch, das Guthaben
der Karte aufgefüllt wird. Keine
Sorge, es wird nicht möglich sein, die
Essgewohnheiten der Mitarbeiter auszulesen.
Dazu sind die Systeme weiterhin
getrennt worden.
Zukünftig kann man sich mit diesem
Ausweis noch viele weitere Funktionen
vorstellen, wie zum Beispiel als Sicherheitselement
für PC-Tastaturen, zum
Ausdrucken des vertraulichen Drucks
oder vielleicht auch als Ersatz für die
Transponder der Dienstwagen.
Ernst Schäfer

Schuldnerberatung bei der SZFG und VPS
Schulden haben viele Menschen.
Aber immer mehr Privatpersonen
haben Schulden, die sie nicht mehr
begleichen können.
In der Regel haben sie auch nicht die
Möglichkeit, von Dritten finanzielle Unterstützung
zu erhalten. Selten besteht das
Glück, einen persönlichen Schuldnerberater
zur Seite zu haben, der helfen kann, die
finanziellen Verhältnisse wieder in geregelte
Bahnen zu bringen.
Die Ursachen der Verschuldung sind sehr
vielfältig: Erkrankung, Trennung vom Partner,
Todesfall oder Familiengründung,
aber auch mangelndes Geschick im
Umgang mit Geldangelegenheiten oder
Suchterkrankungen können in die Schuldenfalle
führen. Geldsorgen wirken sich
auch auf die berufliche Situation aus:
Schlafstörungen führen zu mangelnder
Konzentration am Arbeitsplatz, oft begleitet
von psychosomatischen Erkrankungen,
wie Magen- oder Kopfschmerzen, usw.
Die VPS bietet ihren Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern die Möglichkeit einer betrieblichen
Schuldnerberatung kostenfrei an.
Ulrike Taige von der SZFG, die diese
Tätigkeit schon viele Jahre ausübt, steht
den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der
SZFG und der VPS jeweils mittwochs in
der Zeit von 09:00 Uhr bis 15:00 Uhr und
nach Vereinbarung zur Verfügung. Sie ist
unter Telefon 05341 21-3368 und persönlich
unter der Hochstraße im Raum 3,
Gedenkstätte KZ Drütte, zu erreichen.
Der erste Kontakt ist oft mit der Angst
verbunden, seine finanziellen Probleme
anderen offenbaren zu müssen. Aber das
Gespräch mit Frau Taige bringt immer
Klarheit und Struktur in das bestehende
Chaos.
Es gibt keine aussichtslosen Fälle! Sie hilft
bei Vereinbarungen mit den Gläubigern
und erreicht Lösungen, die die Ratsuchenden
oft nicht für möglich gehalten hätten.
Die Gespräche und die gesamten Verhandlungen
mit den Gläubigern erfolgen
selbstverständlich vertraulich und nur
nach Absprache mit den Ratsuchenden.
Für einen erfolgreichen und langfristigen
Weg heraus aus den Schulden ist es vor
allem wichtig, die Sache in die Hand zu
nehmen.
Falls Sie sich angesprochen fühlen, haben
Sie den Mut, Ihre finanziellen Angelegenheiten
zu regeln und nutzen Sie das Angebot
der betrieblichen Schuldnerberatung.
Ernst Schäfer
Loch- und Falzmarken in Word 2007 erstellen
Ein sinnvolles Hilfsmittel, zum leich -
teren Falten eines Briefes, ist das
Setzen von Hilfsmarkierungen; fügen
Sie in Ihren Worddokumenten oder
-vorlagen Falzmarken ein. Und für die
korrekte Positionierung des Lochers
zum Abheften der Ausdrucke, kann
man ebenfalls mit einer Markierung
arbeiten.
1. Öffnen Sie das gewünschte Word -
dokument oder eine Vorlage in Word
2007.
2. Klicken Sie in der Symbolleiste Einfügen
auf Kopfzeile und dann unten
auf Kopfzeile bearbeiten.
3. Unter Einfügen die Option Formen
unter Illustrationen aufrufen und das
Liniensymbol anklicken.
4. Zeichnen Sie mit der Maus im linken
Bereich des Dokumentes eine waagerechte
Linie, bitte beachten, dass
die Linie gerade ist; die Länge spielt
keine Rolle, die passen wir in den
nächsten Schritten an.
Tipp: Solange die Linie noch markiert
ist, zweimal mit Strg c, Strg v,
kopieren. So erhalten wir die zweite
Falzmarke und die Lochmarkierung.
5. Für das Einstellen der Geraden öffnen
Sie das Untermenü, indem Sie mit der
rechten Maustaste auf eine der Geraden
klicken und rufen Sie die Option
AutoForm formatieren … auf.
6. Im Register Größe tragen Sie für die
Falzmarken die Breite Absolut 0,3 cm
und für die Lochmarken 0,6 cm ein.
7. Anschließend im Register Layout auf
Weitere klicken, um die Position der
Markierungen festzulegen.
8. Unter Horizontal stellen Sie für die
drei Marken die Absolute Position
0,5 cm ein und wählen über ein Klappmenü
als Option für rechts von Seite.
Als vertikale Position der oberen Falzmarke
stellen Sie 9,9 cm unterhalb
von Seite ein, die untere Falzmarke
liegt bei 19,8 cm.
9. Die Lochmarke hat die vertikale
Position 14,85 cm, bitte einstellen
und im Reiter Größe noch die Länge
auf 0,6 cm ändern.
10. Wenn Sie in den momentan grau
hinterlegten Text doppelklicken, wird
dieser wieder schwarz und lässt sich
ggf. bearbeiten.
Uwe Koster
Kurz + bündig
+++ 13. Salzgitter AG Lauf am 27. Mai
2012. 100 Teilnehmerinnen und Teilnehmer
aus dem Salzgitter-Konzern liefen mit.
Zur Auswahl standen 10.000 m, 5.000 m
und 3.000 m Laufen sowie 5.000 m Walken.
Infos im Intranet der Salzgitter AG.
+++ Wechsel: Norbert Rosner geht in
Rente. Karin Dickmeis bearbeitet das
Betriebliche Vorschlagswesen. +++ Die
BONA-Tech nik tage fanden am 30. und 31.
Mai 2012 statt. +++
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35. VPS-NEWS

Bahnübergangssanierung vor
der Torpedoumfüllgrube
Der Bahnübergang vor dem Stahlwerk
in Salzgitter wird straßenseitig von
Schlackentransportern mit 100 t-Achslast
befahren und gleisseitig von den
Torpedopfannenwagen mit 40 t. Der Un -
tergrund des BÜs war wegen jahrelangen
Wassereintrags aus einer defekten
Rohrleitung bis in eine Tiefe von fünf
Metern aufgeweicht und nicht mehr
ausreichend tragfähig. In der Fol ge war
die Betonplatte einseitig abgesackt.
Für die Sanierung stand uns ein Zeitfenster
von 72 Stunden zur Verfügung. Somit
schied der klassische Bodenaustausch
aus. Wir haben uns entschieden, die Be -
tonplatte mit einem 500 t-Kran zu heben
und mit Kunststoffmaterial zu unterfüttern.
Der Hebevorgang wurde über eine speziell
konstruierte Traverse durchgeführt, die sta -
tisch für die Betonplatte berechnet wurde.
Nachdem die Schienen getrennt wurden
und die Traverse mit der BÜ-Konstruktion
verdübelt war, konnte das System auf die
Brücke Vallstedter Berg
Zur Versorgung der Ilseder Hütte mit
Eisenerz wurden seit 1880 auch
Lagerstätten im Süden von Salzgitter
als Lieferanten genutzt. Um das Salzgitter-Erz
direkt nach Ilsede zu transportieren,
wurde 1916 eine Gleis -
trasse von Broistedt nach Salzgitter-
Calbecht ge plant. Diese wurde 1919
konzessioniert und 1924 in Betrieb
genommen.
Dabei musste die Staatsbahnstrecke
zwischen Braunschweig und Hildesheim
35. VPS-NEWS 4
Sollhöhe gehoben werden. Anschließend
wurde der Hohlraum unter dem BÜ mit
einem Zweikomponentenmaterial verpresst,
so dass im Ergebnis eine flächige
Auflage des Überfahrtbereichs mit der notwendigen
Druckfestigkeit hergestellt war.
Im Nachgang wurde noch ein Schacht
gesetzt, um den Baugrund langfristig zu
entwässern. Es ist zu erwarten, dass weitere
Hebungen nach Abschluss des Entwässerungsvorgangs
notwendig werden.
Die Schienen waren ursprünglich in der
Betonkonstruktion auf Rippenplatten (herkömmliches
Gleisbefestigungssystem) verschraubt.
Durch den Schlackentransporter
werden die Schienen quer angefahren und
wegen der hohen Achslast extrem beansprucht.
Um die Konstruktion zu verstärken,
wurde ein dauerelastisches Vergussmaterial
in den Schienenkanal des BÜ’s
eingebracht.
Wir hoffen, dass in dem sensiblen Kreuzungspunkt
vor dem Stahlwerk durch
mithilfe einer Brücke überquert werden.
Diese wurde zwischen Lengede und Vallstedt
errichtet und zum weiteren Bau der
Trasse nach Salzgitter genutzt. Baulich
wurde An fang der zwanziger Jahre ein
zweites Staatsbahngleis unter der Brücke
berücksichtigt.
Im Zuge der Detailplanung Ende der
neun ziger Jahre stellte sich dann aber heraus,
dass die damals berücksichtigten
Abstände nach heutigen Maßstäben für
eine zweigleisige elektrifizierte Haupt -
strecke mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit
von 160 km/h zu gering
sind. Da eine bauliche Anpassung der
Brücke nicht möglich war und unser
zwischenwerklicher Bahnverkehr nicht
langfristig unterbrochen werden konnte,
wurde neben der bisherigen Brücke eine
komplett neue Brücke gebaut.
Nach einem guten Jahr Bauzeit wurde im
ersten Schritt am ersten März-Wochenende
2012 in einer 72-stündigen Sperr-
diese Maßnahmen dauerhaft ein wenig
mehr Ruhe kommt, denn für größere
Reparaturen steht jedes Jahr wieder nur
der 1. Mai zur Verfügung.
Andreas Blume
pause das VPS-Streckengleis zwischen
Salzgitter und Peine auf die neue Brücke
verschwenkt. Seitdem läuft unser zwischenwerklicher
Verkehr über das neue
Brückenbauwerk. Im zweiten Schritt, ein
Wochenende später, wurde am 10. März
2012 die alte VPS-Brücke abgerissen.
Trotz ihres Alters von knapp 90 Jahren
hat sich die Brücke vehement gegen
ihren Abriss gewehrt. Während die danebenliegende
Straßenbrücke innerhalb
einer Stunde abgebrochen war, haben
die drei großen Stemmbagger stundenlang
mit ihren Stemmgeräten gearbeitet
um die Brücke abzutragen. Es war deutlich
sichtbar, dass sie während der letzten
Brückenhauptprüfung im Teilbereich
Betonbeschaffenheit beste Werte erzielt
hat.
Wir wünschen der neuen Brücke eine
ebenso lange und zuverlässige Standzeit
wie ihrer Vorgängerin.
Michael Hayn/Dr. Johannes Dreier

Schlackenschotter bei VPS
Wer in den vergangenen Monaten
aufmerksam die Bettung der Gleise
be trachtet hat, dem ist wahrscheinlich
aufgefallen: VPS baut wieder Schla -
ckenschotter ein.
Doch anders als der Schlackenschotter
der 90er Jahre, handelt es sich hierbei
nicht um Hochofenschlacke, die keine notwendige
Festigkeit hatte und in der Folge
die Gleisbettung verschmutzte und verfestigte.
Das Richten und Heben mittels
Stopfung wurde unmöglich.
Mit dieser Erfahrung war das Thema
„Schlackenschotter“ bis auf Weiteres vom
Tisch. Natursteinschotter aus dem Harz
kam seitdem ausschließlich zur Anwendung.
Anfang des Jahres 2011 dann der Wandel.
Die Fa. Friedrich, die das Reststoff-
zentrum Barum betreibt, hat VPS Gleisschotter
aus Stahlwerkschlacke angeboten,
mit Protokoll einer Materialprüfanstalt
und das zu einem günstigen Preis.
Skeptisch haben wir im Hause geprüft, ob
das Material den Anforderungen aus Normen
und Richtlinien entspricht. Der Schlackenschotter
ist nicht so scharfkantig wie
Naturschotter. Dafür ist er härter und
schwerer. Letztlich kam es also auf einen
Versuch an. Das Projekt Schlackenschotter
wurde ins EVP aufgenommen und im
April 2011 wurden erstmals seit Jahren
wieder Gleisabschnitte mit Schlackenschotter
gebaut.
Bereits nach wenigen Monaten gab es den
ersten Rückschlag: einzelne Schottersteine
sprengten auf, offenbar weil sie noch un -
gelöschten Kalk enthielten. Bei der Aufbereitung
des Materials in Barum musste es
Waggonkipper Werkhafen
Die Kohlebelieferung der Kokerei
erfolgt zum größten Teil per Eisenbahn.
Das schnelle Entladen der Waggons
ist dabei von entscheidender
Bedeutung. Bis vor 40 Jahren wurde
die Kohle über die Stirnwände der
Waggons ausgekippt. Dazu wurde der
Waggon auf eine Brückenkonstruktion
gefahren, angeschlagen und in Gleisrichtung
gekippt. Die Kohle rutschte
aus dem Waggon in einen unterirdischen
Trichter und wurde über Band-
anlagen abtransportiert. Für eine höhere
Umschlagleistung waren in Salzgitter
an beiden Enden des Trichters je
eine Hebebrücke installiert, so dass
zwei Waggons gleichzeitig entleert
werden konnten.
Mit der Umstellung des Kohletransportes
auf Selbstentladesattelwagen waren die
beiden Kippvorrichtungen der Entladebrücken
nicht mehr erforderlich und
wurden außer Betrieb gesetzt. Dagegen
musste die Brückenkonstruktion
als Un -
terbau für das Gleis
weiterhin bestehen
bleiben. Bei den
regelmäßig durchgeführtenBrückenprüfungen
wurde ein
hoher Verschleiß
festgestellt – das
Ende der Nutzungsdauer
war erreicht.
Durch eine umfangreiche
Sanierung
wurde nun die Trag-
einige grundlegende Veränderungen ge -
ben. Dazu gehörten unter anderem mehr
Siebungen und längere Lagerdauern, während
denen der Schotter beregnet wird. In
der Tat traten hiernach Besserungen ein
und das Projekt „Gleisschotter aus Stahlwerkschlacke“
konnte weitergehen.
Wie ist der Stand heute?
Derzeit werden die Gleise von VPS vorwiegend
mit Schlackenschotter gebaut,
wenngleich das Material nach wie vor
unter scharfer Beobachtung steht. Bestärkt
wird die Idee nach wie vor von wirtschaftlichen
Erwägungen: Immerhin kostet
Schlackenschotter trotz der aufwendigeren
Aufbereitung weit weniger als Naturschotter.
Und auch der Gedanke der
Nachhaltigkeit zählt: Schließlich werden
Hüttenreststoffe recycelt und natürliche
Ressourcen geschont.
Sonja Eberhard/Andreas Blume
fähigkeitwiederhergestellt.
Zuerst wurden
die
alten He -
bebrücken
und auch
die Träger
über dem
Trichter mit den Schienen komplett de -
montiert, die Betonauflager und Schäden
an den Stahlbetonwänden repariert, eine
neue durchgehende Stahlkonstruktion
eingebaut und zuletzt die Gleise über die
neuen Brücken verlegt.
Diese Maßnahme hat VPS in zweifacher
Hinsicht gefordert. Zum Einen durch den
Verzicht auf Fahrten durch den Werk -
hafen sowie Umleitungen, zum Anderen
durch die Entleerung der Waggons auf
dem „Mauergleis“ mit entsprechendem
Mehraufwand, denn es galt, eine Produktionsstörung
der Kokerei unter allen
Umständen zu vermeiden. Michael Hayn
5
35. VPS-NEWS

Damals war´s ... –
Das „Thema der Woche“
Mancher erinnert sich vielleicht noch
an eine Lernhilfe, die im Jahre 1985
vom damaligen Ausbilder ins Leben
gerufen wurde und von der insgesamt
40 Folgen veröffentlicht wurden.
Ziel des „Themas der Woche“ war es, Vorschriften
anschaulicher zu machen sowie
praktische Beispiele zur Anwendung von
Regelwerken aufzuzeigen. Arbeitssicherheit
und Verhütung von Unfällen waren
ebenfalls ein ständiger Bestandteil. So er -
gab sich ein vielfältiges Spektrum von
Themen, wie Arbeit mit dem Hemmschuh,
SLV-Ausbildungslehrgang bei VPS
Die SLV (Schweißtechnische Lehr- und
Versuchsanstalt) ist eine auf Schweißtechnik
spezialisierte gemeinnützige
Einrichtung, die zur GSI, Gesellschaft
für Schweißtechnik International mbH,
gehört.
Für den Ausbildungslehrgang in der
schweißtechnischen Durcharbeitung von
Weichen wird neben dem theoretischen
auch ein praktischer Teil mit den Lehrgangsteilnehmern
abgehalten. Die praktische
Ausbildung zum Oberbau-Lichtbogen-Auftragschweißer
wurde in den vergangenen
Jahren in der Gleisanlage der
Städtischen Häfen in Hannover durchgeführt.
Die Weichen der Städtischen Häfen
sind aber inzwischen komplett aufgearbeitet,
so dass für den praxisnahen Einsatz
der Lehrgangsteilnehmer eine andere
Gleisanlage gesucht wurde.
Ende des vergangenen Jahres kam der
Kontakt mit VPS zustande. Nachdem eini-
35. VPS-NEWS
6
Auf- und Absteigen, Kuppeln, Signalkunde
oder Meldungen im Zugleitbetrieb,
um nur einige zu nennen.
Zur Auflockerung war jedes Thema mit
mehreren Zeichnungen garniert, die in der
Regel durch humoristische und karikaturenhafte
Darstellung die Freude am Lernen
erhöhen sollten.
An dieser Stelle möchten wir einige beispielhaft
Zeichnungen aus dem „Thema
der Woche“ präsentieren.
ge Rahmenbedingungen im Vorfeld ge -
klärt waren, trafen die Lehrgangsteilnehmer
am 13. Februar dieses Jahres bei
VPS ein. Je eine Gruppe von 12 Personen
hat in unseren Weichen zweimal drei
Wochen in dem Bfu. Calbecht und der
Einfahrgruppe Bf. Beddingen Auftragsschweißungen
an Herzstücken durchgeführt,
Kanten aufgetragen
und Schleuderstellen
beseitigt.
VPS hat dazu einige
Betriebsmittel und
Sipo-/Sakraleistung
beigestellt sowie für
Duschgelegenheiten,
Spindplätze und
Schulungsräume
gesorgt. Unsere
Gäste aus Hannover
waren im höchsten
Maße zufrieden mit
dem Arbeitsumfeld
Eine Frage, die sich förmlich aufdrängt:
Besteht bei Ihnen Interesse, das „Thema
der Woche“ – dem aktuellen Regelwerk
angepasst – wieder aufleben zu lassen?
Gibt es in der Belegschaft eventuell einen
Zeichenkünstler, der in ähnlicher Art witzige
Cartoons anfertigen könnte?
Über Rückmeldungen aus dem Kreis der
Leser würden wir uns freuen.
Kai Kuklik
bei VPS und haben bereits angekündigt,
weitere praktische Lehrgangsabschnitte
bei uns durchführen zu wollen.
Da wir mehr als 1.000 Weichen in unserer
Anlage laufend instandhalten müssen, gibt
es hier ein großes Arbeitsfeld.
Andreas Blume

Brückenumbau
Peine
Anfang der 70er Jahre wurden mit
der Anpassung des Mittelandkanals
für größere Schiffe und dem Ausbau
der B 65 in Peine auch die Eisenbahnbrücken
zwischen dem Bf. Klein
Ilsede und Peine Nord erneuert. Zum
Schutz gegen Roheisen, das beim
Transport trotz Abdeckelung aus
den Pfannenwagen der Eisenbahn
spritzte, waren die drei Brücken
beidseitig bis auf 6 m Höhe mit
Zementfaserplatten verkleidet. Da
der Spritzschutz heute nicht mehr
benötigt wird und die Befestigung
verschlissen war, wurde der Rückbau
geplant.
Neben der Entlastung von Gewicht und
„Windlast“ (die Platten wirkten wie
große Segel), wird dabei auch der zu -
künftige Prüfaufwand der Brückenanlage
verringert. Die Faserzementplatten
wurden demontiert und anschließend
die stählerne Tragkonstruktion entfernt.
Der Rückbau wurde gleisseitig auf den
Brücken ausgeführt. Während der Ar -
beiten wurde die Straße „Am VFB-Platz“
und die B 65 abschnittsweise gesperrt.
Im gesperrten Bereich wurde mit einem
Autokran die Stahlkonstruktion herun -
tergehoben und vor Ort demontiert.
Am Mittellandkanal wurde komplett aus
dem Gleisbereich gearbeitet. Während
der Durchfahrt eines Schiffes mussten
die Arbeiten unterbrochen werden, um
eine Gefährdung durch eventuell herabfallende
Teile auszuschließen.
Geländer und Verkleidungen aus Blech
wurden ergänzt, da die entfallenen
Wandverkleidungen teilweise auch die
Funktion der Absturzsicherung übernommen
haben. Von den drei Brücken
wurden in Handarbeit Platten mit einem
Gesamtgewicht von 48 Tonnen und
Stahlkonstruktionen mit über 45 Tonnen
demontiert und verladen.
Nach 40 Jahren kann man auf den
Brücken wieder die Eisenbahn fahren
sehen.
Michael Hayn
Insel Kreta
Neue Lagerflächen für Hafen
Beddingen
Seit Anfang März hat sich viel getan auf
„unserer Insel Kreta“.
Der verwilderte Platz neben dem ehemaligen
Verwaltungsgebäude gehört nun
der Vergangenheit an. Und zumindest
optisch ist der Vergleich mit einer Er -
holungsinsel nicht weit hergeholt. Übersichtlich
und aufgeräumt präsentiert sich
dieser „neue“ Abschnitt des Hafens. Es
wurden restlos alle Bäume gefällt. Die ab -
geholzten Bäume wurden noch vor Ort zu
Holzhackschnitzel weiterverarbeitet und
anschließend zur Verwertung abtranspor-
Energiesparkonzepte
Die Nachtabsenkung bei Heizungen
ist in vielen privaten Haushalten Standard.
Durch die Reduzierung der
Raumtemperaturen können pro Grad
bis zu 6 % Heizenergie eingespart
werden. Das auf VPS zu übertragen,
war Inhalt eines Verbesserungsvorschlages.
Eine einfache und kostengünstige Lö -
sung, die Absenkung über die zentrale
Heizungsregelung im Keller der
Verwaltung zu realisieren, war
aufgrund der individuellen
Nutzungszeiten der Büros
nicht möglich. Es kam
also nur eine dezentrale
Lösung mit programmierbaren Heizungsthermostaten
vom Typ „Rondostat“ in
Betracht. Über den blauen Ring kann die
Temperatur wie bei konventionellen Thermostaten
frei eingestellt werden. Erst zu
den programmierten Zeiten wird die
Temperatur automatisch gesenkt bzw.
erhöht. Wird die Einstellung anschließend
wieder von Hand verändert, bleibt der
tiert. Die verbliebenen großen Wurzeln
werden noch abgefräst, nicht ausgegraben,
um die Standsicherheit des Platzes
zu gewährleisten. Das ehemalige Verwaltungsgebäude
wird derzeit „entkernt“ und
anschließend folgt der Abriss und die
Einebnung des Kellers durch SZST.
Zu guter Letzt wird die gesamte Fläche
mit Mineralgemisch aufgefüllt und befestigt.
Die dazugewonnene Fläche soll ab
Herbst als Lager für Kohle und für eine
Siebmaschine genutzt werden …
Luise Franke, Markus Rückert
eingestellte Wert bis zum nächsten programmierten
Wechsel erhalten.
In der Standardprogrammierung wird
werktags die Temperatur zwischen
18:00 Uhr und 05:00 Uhr und am Wo -
chenende von Samstag 05:00 Uhr bis
Montag 05:00 Uhr auf 16 °C abgesenkt.
Feiertage bleiben unberücksichtigt.
In den Fluren, Küchen und Toiletten werden
„Behördenthermostate“ eingebaut.
Diese Thermostate werden auf einen fes -
ten Wert eingestellt und lassen sich von
Hand nicht mehr regulieren.
Um die Temperatur im Eingangsbereich
mit der Pförtnerlounge nicht mit abzusenken,
wird eine Glastür zum Treppenhaus
eingebaut.
Durchgeführt und betreut wird die Maßnahme
durch den Integrationsbetrieb (PIB).
Die zu erwartende Energieeinsparung
beträgt ca. 17 %.
Holger Spintig/Günter Dombrowski
7
35. VPS-NEWS
Energiesparkonzepte

Erneuerung der Stelltechnik am BÜ
„Hafenzufahrt“ im VPS-Bahnhof Klein Ilsede
In den letzten 20 Jahren umgesetzte
Rationalisierungsmaßnahmen erforderten
jeweils umfangreiche Umbau- und
Anpassungsmaßnahmen an den leitund
sicherungstechnischen Einrichtungen
der VPS-Bahnhöfe Ilsede Nord,
Klein Ilsede und Peine West.
Ursprünglich wurde die Signaltechnik im
Bf Klein Ilsede vom Fahrdienstleiter im
Stellwerk Klein Ilsede (Ki) elektromechanisch
bedient. Anfang der 80er Jahre
wurde die Bedienung des Stellwerks Ki
über ein DUS 502 Fernsteuersystem auf
das Stellwerk If im Nordbahnhof Ilsede
verlegt.
1995 wurde das Kraftwerk der Ilseder
Hütte geschlossen. Die damit einhergehenden
verminderten Eisenbahnverkehre
machten eine Anpassung an die neuen
betrieblichen Verhältnisse mit Auflösung
des Stellwerks If erforderlich.
In den Bahnhöfen Ilsede Nord und Klein
Ilsede wurden die zentralen Stellwerksweichen
durch elektrisch ortsbediente Weichen
ersetzt. In den Randbereichen wurden
Stellwerksweichen zu Handweichen
umgebaut. Die Fahrtenleitung erfolgte
über ein neues rechnergesteuertes Dispositionssignal-
und Fernsteuersystem aus
dem Stellwerk Peine West (Pww).
Unfallhäufigkeitsrate Gesamtbelegschaft
H-Rate:
Anzahl der meldepflichtigen Be triebs un -
fälle mit Ausfalltagen bezogen auf 1 Mil -
lion verfahrene Arbeitsstunden.
34. VPS-NEWS
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1998 wurde auch das Stellwerk Pww aufgelöst.
Ein den Bf Peine West und die
Bahnhöfe Nordbahnhof Ilsede und Klein
Ilsede abdeckendes Dispositionssignalsystem
wurde in der zentralen Leitstelle
Peine eingebaut.
Der BÜ Hafenzufahrt wurde 1973 als
Blinklichtanlage mit Halbschranken und
Abhängigkeiten zu in den Einschalt -
strecken befindlichen Hauptsignalen und
Weichen gebaut.
Zu allen vorgenannten Maßnahmen muss -
ten in der Steuerung Änderungen und
Anpassungen eingebracht werden. Mangelnde
Platzverhältnisse erforderten den
Einbau von Komponenten in einem angeflanschten
Schaltschrank; die in den
Gestellen befindliche Verdrahtung wurde
durch die häufigen Schaltarbeiten stark
beansprucht. Die Anlage war weitestgehend
niedergebracht.
2012 haben wir eine neue vollelektronische
Steuerung eingebaut. Die gesamte
Kabelanlage wurde erneuert und aus den
Blinklichtsignalen wurden Lichtzeichen mit
Gelb-/Rot-Optiken in LED-Ausführung.
Des Weiteren wurde die Anlage mit
modernen richtungserkennenden Gleisschaltmitteln
und mit einer BÜ-Akustik
ausgestattet. Die zwischenzeitlich erneuer-
h*-Rate:
Anzahl der Be triebsunfälle mit mind.
einem Aus falltag bezogen auf 1 Million
verfahrene Arbeitsstunden.
ten Schrankenantriebe und Überwachungssignale
wurden weiterverwendet.
Am 9. März 2012 wurde die Bahnübergangssicherungsanlage
von einem unabhängigen
Sachverständigen für Signalanlagen
geprüft und abgenommen. Für die
dynamische Prüfung stand uns eine VPS-
Lok zur Verfügung. Der Sachverständige
hat der Inbetriebnahme der Anlage auflagefrei
zugestimmt.
Dietmar Reinecke
Sicherheits preis -
aus schreiben
Von 800 Belegschaftsmitgliedern nah -
men 106 an dem Preisausschreiben
teil. Damit liegt die prozentuale Be -
teiligung der Belegschaft bei 13,25 %.
1. Preis: 150,00 €
Reinhard Pagel (Erhaltung)
2. Preis: 100,00 €
Doris Kletz (Erhaltung)
3. Preis: 50,00 €
Jörg Mellin (Erhaltung)
Herzlichen Glückwunsch!
Wir gratulieren zum
Arbeitsjubiläum
25
25 Rietzkow, Bernd
40
03.08.2012
25 Schoger, Harald 03.08.2012
25 Leers, Andre 01.09.2012
40 Bachetti, Natale 08.08.2012
Impressum
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Herausgeber:
Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH,
Am Hillenholz 28, 38229 Salzgitter,
Telefon: 05341 21-3541
Verantwortlich: Dr. Axel Grüter und Peter Vogel (GF)
Redaktion: Peter Vogel, Leitung · Karin Dickmeis
Fotos: Andreas Blume, Dr. Johannes Dreier, Luise
Franke, Michael Hayn, Markus Rückert, Holger Spintig,
VPS-Archiv
Layout und Druck: SZST Druck-Center, Eisenhütten -
straße 99, 38239 Salzgitter, Telefon: 05341 21-2805
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nehmen wir gern entgegen. Wenden Sie sich bitte an:
Karin Dickmeis, Telefax: 05341 21-9956,
E-Mail: karin.dickmeis@vps-bahn.de