THY SSEN SCHA CHTBA U GR UPPE Report 2000

ÖSTU-STETTIN
PLABUTSCHTUNNEL
WESTRÖHRE –
Ein weiterer Meilenstein im
Ausbau der Pyhrnautobahn A9
Die Pyhrnautobahn A9 ist die öst-
lichste der drei großen österreichi-
schen Alpentransversalen (Brenner –
Tauern – Pyhrn) und damit die
wichtigste Verkehrsverbindung von
Nord- und Zentraleuropa in den
europäischen Südosten und weiter
in den Nahen Osten.
Auf ihrem 230 km langen Verlauf
durch Österreich beginnt
sie südwestlich von Linz, am
Voralpenkreuz bei Sattledt, und verläßt
das Land südlich von Graz bei
Spielfeld. Während sich zur Zeit im
nördlichen, oberösterreichischen Abschnitt
der Autobahn noch weite
Strecken im Bau befinden, ist der
Vollausbau der 170 km langen steirischen
Route weitgehend abgeschlossen.
Ausgenommen vom Vollausbau
auf steirischer Seite sind heute nur
noch die – bereits einröhrig im
Gegenverkehr betriebenen – bedeutenden
Tunnelstrecken Bosruck, Selzthal,
Gleinalm und Plabutsch.
Der 10 km lange Plabutschtunnel
stellt die Westumfahrung der steirischen
Landeshauptstadt Graz dar.
Seine zur Zeit im Gegenverkehr befahrene
Oströhre wurde bereits 1987
in Betrieb genommen und damals
sowohl von der verkehrsgeplagten
Bevölkerung der Stadt als auch von
den staugewohnten Kraftfahrern mit
Begeisterung aufgenommen. Obwohl
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Baulos Süd im November 1999. Für das bergmännische Südportal musste ein Voreinschnitt von 50.000 m 3
hergestellt werden. Die Grube im Vordergrund ist ein Versickerungsbecken mit einem Fassungsvermögen
von 25.000 m 3
man bereits beim Bau der ersten Röhre
in den 80er Jahren Pläne für den
Ausbau der zweiten Röhre entworfen
und entsprechende Vorkehrungen getroffen
hatte, konnten diese aus finanziellen
Gründen nicht sofort realisiert
werden. Erst das weiter steigende Verkehrsaufkommen
auf der A9, die damit
verbundene wachsende Überlastung
des vorhandenen Tunnels und
nicht zuletzt ein gehobenes Sicherheitsdenken
haben in den letzten Jahren
die Verantwortlichen dazu bewegt,
mit dem Bau der Weströhre das
bereits vor langem begonnene Werk
zu vollenden.
Die Ausschreibung erfolgte in zwei
Baulosen (Nord und Süd). Im Februar
1999 ging die Bietergemeinschaft
Östu-Stettin/Hinteregger gegen internationale
Konkurrenz als Bestbieter
für beide Baulose aus der Submission
hervor. Die Auftragssumme beträgt
1,3 Mrd. ATS (= 95 Mio. Euro). Im
Juni 1999 wurde der Auftrag erteilt,
und seit Juli 1999 wird gebaut.