THY SSEN SCHA CHTBA U GR UPPE Report 2000

ÖSTU-STETTIN
Süden war aufgrund des Felsuntergrundes
nicht erforderlich.
Unmittelbar nach Durchörterung des
Thalgrabens erwartet die Mineure ein
weiterer Problembereich des Nordvortriebes:
die Grünschieferstrecke, in
der es bereits beim Bau der ersten
Röhre zu massiven Gebirgsdruckerscheinungen
und großen Konvergenzen
gekommen war. Weite Strecken
dieses Abschnittes mußten damals vor
dem Einbau der Innenschale überfirstet
und nachgesichert werden. Dank
der umfangreichen Erfahrungen, die
die Östu-Stettin in der Zwischenzeit
bei der Durchörterung druckhafter
Gebirgsbereiche gewinnen konnte
(insbesondere am Galgenbergtunnel),
ist man zuversichtlich, auch diesen
Abschnitt mit maßgeschneiderten
technischen Lösungen erfolgreich bewältigen
zu können.
Barbarafeier im Dezember 1999
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Ausblick
In einem großen Teil der Tunnelstrecke,
vor allem in den noch zu
durchörternden Dolomiten, werden
günstige Vortriebsverhältnisse mit geringem
Sicherungsaufwand erwartet.
Hier wird es vor allem darauf ankommen,
die scharf kalkulierten Vortriebsleistungen
zu erreichen und, wenn
möglich, zu übertreffen.
Die gut ausgewählten und ausgebildeten
Mineure haben dafür modernstes
technisches Gerät zur Verfügung: vier
halbautomatische, lasergesteuerte Atlas-Copco-Bohrwagen
(ein dreiarmiger
LC3 sowie ein zweiarmiger LC2
je Vortrieb) der letzten Generation,
neue Radlader (CAT 966G) und neue
Spritzanlagen werden auf dieser Baustelle
eingesetzt. Im Schutterfuhrpark
stehen generalüberholte Kiruna K250
und GHH MK-30 Muldenkipper.
Außerdem ist jeder Vortrieb mit
einem Tunnelbagger LH932 für die
Räumarbeit ausgerüstet.
Auch die Tunnelvermessung steht auf
höchstem technischen Niveau: der
Einsatz von modernsten Motorlasersystemen
sowie kontinuierlicher digitalisierter
Hohlraumvermessung ist in
allen Baustadien selbstverständlich.
Zum optimierten Austausch vortriebsrelevanter
Informationen steht sowohl
der Bauleitung als auch der Bauaufsicht
ein umfangreiches Computer-
Netzwerk zur Verfügung, über das die
Abrechnung und die Projektsteuerung
direkt online erfolgen können.
Somit sind – vom Mineur an der Ortsbrust
bis zum Techniker und Kaufmann
im Büro – sämtliche Voraussetzungen
geschaffen, das bisher größte
Tunnelbauvorhaben der Östu-Stettin
an der Pyhrnstrecke im Jahre 2002 zu
einem erfolgreichen Abschluß zu
bringen.
Dipl.-Ing. Gerhard Brugger