STAR - Visualisierung von Daten - Universität Konstanz

Abb. 7 stellt eine der 13 erstellten Grafiken dar, welche der NASA zur Entscheidungs-
findung für den Start der Challenger vorlag. Diese Grafik zeigt alle O-Ring Messwerte, die
für alle 24 früheren Shuttle Starts ermittelt wurden. Die Repräsentation dieser Messwerte
erfolgt durch 48 kleine Raketenabbildungen, welche die 24 Flüge repräsentieren.
Insgesamt gab es sieben Flüge mit O-Ring Problemen. Die Starttemperatur wird für jedes
Paar Raketen einzeln angegeben. Zwar enthält diese Grafik alle Daten, die benötigt
werden um die Beziehung zwischen Temperatur und O-Ring Schaden zu diagnostizieren,
dennoch ist es nicht möglich diese zu erkennen. Die schlechte Gestaltung macht es
unmöglich, die relevanten Informationen daraus ablesen zu können. Die fehlende visuelle
Klarheit beim Anordnen der Beweise ist ein Zeichen für fehlende intellektuelle Klarheit
bezüglich der Argumentation der Beweise.
Der größte Fehler ist jedoch die chronologische Anordnung, da sie keinerlei Bezug zur
Temperatur herstellt, obwohl dies gezeigt werden sollte. Informationsdarstellungen
sollten dem bevorstehenden analytischen Zweck dienen; d.h. wenn eine mögliche
Ursache-Wirkung–Beziehung dargestellt werden soll, sollte der Graph die Daten so
organisieren, dass eine solche Verbindung beleuchtet wird. Daher sollte in diesem Fall die
Ordnung der Daten nicht chronologisch sein, sondern in der Ordnung nach der möglichen
Ursache.
Obwohl die Ingenieure aufgrund kausalen Denkens das Problem erkannt hatten, war es
ihnen nicht möglich, dieses ebenso schlüssig darzustellen. Die analytischen Grafiken
verfehlten die tatsächlich präsente Gefahr aufzudecken und zeigten den Verantwortlichen
bei der NASA nicht die drohende Gefahr.
Tatsächlich, so zeigt Tufte, bedurfte es lediglich eines einfachen Scatterplots und einer
geordnete Tabelle um die unmittelbare Beziehung zwischen Temperatur und O-Ring
Schaden zu offenbaren. In einer Tabelle wird die gesamte History der Temperatur und O-
Ring Zustände für alle früheren Flüge aufgeführt. Die Einträge sind nach der möglichen
Ursache - Temperatur - vom kältesten bis zum wärmsten Start geordnet. Zusätzlich
wurde für jeden Start ein durchschnittlicher O-Ring Schaden ermittelt. Die Tabelle lässt
den Zusammenhang von O-Ring-Schäden und kaltem Wetter - mit dem Fokus auf
Probleme, welche bei kaltem Wetter auftauchen verglichen mit Problemen, die bei
warmem Wetter auftauchen - erkennen.
Der Scatterplot (Abb. 8) zeigt die Erfahrungswerte aller 24 früheren Starts vor der
Challenger. Wie die Tabelle, zeigt der Graph das ernsthafte Risiko einen Start bei 29 Grad
durchzuführen. Über Jahre hinweg hatten O-Ringe konstante Probleme bei kühleren
Temperaturen: in der Tat war das Resultat jedes Starts unterhalb von 66 Grad ein
defekter O-Ring; an wärmeren Tagen traten dagegen nur bei wenigen Flüge Erosionen
auf. Dieser Graph, dessen Temperaturskala bis zu 25 Grad reicht, drückt visuell aus, wie
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