Der Geschenk- Gutschein - Gewerbeverein Herzebrock-Clarholz

42 M+G
Erinnerungen an die Kriegszeit
Theo Driftschroer – Teil 2
Æ (hc) Der Gefechtsstand, wo die
Kommandeure saßen und die Einsatzpläne
und die Lagekarten ausgearbeitet
wurden, war immer in unserer
Nähe. Auch eine Wetterstation war
vorhanden, ein ganz wichtiger Fakt.
Denn sämtliche Einsätze der Flugzeuge
waren immer vom Wetter abhängig.
Auch die Flugzeugbesatzungen hatten
alle ihre Zelte und Wohngemeinschaften
nebenan.
Die Aufklärungsflugzeuge mussten
jeden der Frontverläufe der Russen
erkunden und über uns an den Gefechtsstand
berichten. Dieses ganze
Areal wurde Tag und Nacht sehr
streng bewacht. Unsere Kompanie
die I LN 38 hatte als Kennzeichen das
Kreuz Ass an allen Fahrzeugen auf
dem Kotflügel. Die II, eine Funker-
Kompanie hatte das Pik Ass und die
ZBV 13 eine Kompanie zur besonderen
Verwendung das Karo Ass. Wir
hatten noch mehrere LKW´s und eine
Feldküche, wo jeden Tag das Essen
gekocht wurde. Die LKW´s mussten
immer zum Hauptversorgungslager,
um Nachschub, Proviant, Benzin und
Diesel für unsere Fahrzeuge zu holen.
Auch ich war mit um Benzin zu holen,
da war plötzlich ein russischer Jagdbomber
über uns. Er beschoss uns mit
Leuchtspurmunition aus seiner Bordkanone.
Wir wurden aber zum Glück
nicht getroffen, denn wir hatten ja
auch Benzin auf unserem LKW.
Von Charkow aus flogen wir mit
der Ju 52 (ein Vorkommando) nach
„Schachti“ unweit von Kursk. In einem
Wald schlugen wir unsere Zelte auf.
Wir hörten immer wieder Gewehrschüsse
und Maschinengewehrsalven.
Unsere Fahrzeuge kamen erst 2 Tage
später an. Die Ju 52 war so überladen
mit Geräten und meinen Kameraden.
Auch unserer Kompaniechef, erst
Oberleutnant und dann auch schon
zum Hauptmann befördert, saß mit in
der Maschine. Wir mussten alle ganz
nach vorne, bis zur Pilotenkanzel,
damit die Maschine auch hinten hoch
kam. Feste Straßen wie in Deutschland
gab es in der Ukraine kaum.
Sie wurden Rollbahnen genannt und
waren im Sommer wie eine festgefahrene
Straße, auch im Winter. Im Frühjahr
und Herbst waren sie dann aufgeweicht,
nur noch lauter Schlamm,
Morast und schlecht befahrbar.
Der Winter 42/43 war sehr kalt, meist
über 20 Grad Minus mit scharfem Ostwind
und Schneetreiben. Der Schnee
lag manchmal bis zu 80 cm hoch. Auf
dem Flughafen „Tadzinkaja“ standen
5 Flugzeuge Ju 52, die ja Sternmotore
haben, in einer Reihe. Dann setzte
eine Me 109 (Jagdflugzeug) zur Landung
an, verfehlte die Landebahn
und flog auf die Ju 52 zu. Genau da
wo der Sternmotor vor dem Rumpf
sitzt und schnitt an 4 Maschinen die
Motoren ab. Sie fielen wie Steine zu
Boden. Dann blieb die Me 109 liegen
, der Pilot war sofort tot. Dieses Unglück
habe ich selber gesehen. Auch
habe ich gesehen wie eine Ju 88 (Fern-
bomber) beim Starten fast senkrecht
steil nach oben flog, ca. 1000 Meter
hoch. Sie kam dann wieder senkrecht
runter. Die 4 – 6 Mann Besatzung in
der Maschine steckten nach dem Aufprall
etwa 3 – 4 Meter tief im Boden.
Im Juni 43 konnte ich von Schachti in
den Urlaub fahren. Ich musste meine
ganze Ausrüstung (Karabiner K98),
Gasmaske, Gasplane, Rucksack, Brotbeutel,
Kochgeschirr, Feldflasche (das
ist ein Behältnis aus Aluminium mit
einem Filzstoff überzogen) mitnehmen.
Die Fahrt ging über Schitomier,
Lemsberg nach Premisell. Sämtliche
Fronturlaubsgänger aus Russland wurden
hierher geleitet und alle Soldaten
durch die Entlausung geschleust. Wir
mussten uns ausziehen, wurden mit
Desinfektionsmittel besprüht, bekamen
neue Unterwäsche und die
Uniform wurde erhitzt. Die meisten
Soldaten in Russland hatten nämlich
Läuse.
Dann ging die Fahrt weiter über Warschau,
Berlin, Magdeburg nach Hannover.
Rheda erreichte ich am zweiten
Tag des Nachts gegen 2 – 3 Uhr.
Als ich aus dem Bahnhof kam, hatte
ich aber keine Fahrgelegenheit nach
Clarholz. So musste ich den ganzen
Weg nach Clarholz mit meinem
schweren Gepäck zu Fuß laufen. Es
war stockdunkel und es kam auch
kein Auto vorbei, um als Anhalter
mitzufahren. So kam ich nach ca. 3
– 4 Stunden völlig erschöpft zu Hause
an. Ich konnte mich etwa 10 Tage zu
Hause erholen. Dann musste ich wieder
meine Sachen packen und die
Fahrt nach Russland zur Front antreten.
Die Rückfahrt ging über die gleichen
Stationen wie bei der Hinfahrt.
Bei Lemsberg sah ich unweit von uns
große eiserne Waggons mit Schornsteinen,
die dampften. In diesen Waggons
wurden Juden verbrannt. Nach
ca. zwei Tagen hatte ich dann wieder
meine Einheit erreicht. In den Fronturlauberzügen
partrollierten immer
die Feldjäger (Wehrmachtspolizei). Sie
kontrollierten die Urlaubspapiere und
Fahrkarten der Fronturlauber. Einmal
wurde ein ganzer Fronturlaubszug gestoppt.
Alle erhielten Gewehre und
wurden zur Partisanenjagd eingesetzt.
Oft wurden Soldaten ohne gültige
Papiere von den Feldjägern erwischt.
Diese Soldaten mussten sofort aussteigen
und wurden zu einer fremden
Einheit direkt an die Front geschickt.
Unsere Einheit war immer am Rande
des Flughafens in Häuser oder Zelte
stationiert, so dass wir in unmittelbarer
Nähe der Einsatzflugzeuge waren.
Die II Kompanie vom Luftnachrichtenregiment
38, die auch wie wir unter
der Leitung von Regimentskommandeur
„Lorenz“ stand, musste immer
die Elektroleitungen (Strippenzieher)
von den verschiedenen Einheiten zu
unserer Vermittlung legen. Manchmal
waren die Leitungen durch Granaten
oder Bomben unterbrochen. Dann
mussten sie von der II Kompanie wie-