Kögel Wartungshandbuch CS9 EK Anhänger-System

2 Einleitung
Die Kolben (37) können sich selbst nicht drehen und
werden daher aus ihrem Gehäuse (10) herausgedreht.
Wenn die Kolben die Kolbenböden auf die Bremsbeläge
drücken, kommen die Beläge mit der Bremsscheibe in
Berührung. Die Spannkraft erhöht dann die Gewindereibung
der Stößel (36) und Kolben (37). Damit erhöht
sich das Drehmoment auf die Stößel (36). Das mittlere
Gestänge (44) erhält Schlupf und damit wird eine
weitere Anpassung vermieden. Aufgrund des konstruktionsbedingten
Schlupfes der unidirektionalen Reibungsfeder
wird bei der Rückkehr des Stellmechanismus die
Justierung nicht zurückgenommen. Wenn die Betätigungswelle
(21) jetzt in die Grundstellung zurückkehrt,
bewegt sich der Mitnehmerstift mit Kugelkopf (46)
durch den Freiraum der Gabel am Ende des Schafts des
Stellers (45).Wenn der Freiraum ausgeschöpft ist, dreht
sich der Schaft des Stellers (45) in die entgegengesetzte
Richtung und dreht damit über die Kupplungsgruppe
(39) die innere Mitnehmerhülse (40). In dieser Richtung
kann die unidirektionale Reibungsfeder (42) das
mittlere Gestänge (44) nicht bewegen. Dadurch verbleiben
die Stößel (36) und das mittlere Gestänge (44) in
der justierten Position. Das System befindet sich damit
wieder in der Ausgangsposition.
c) Manuelle Justierung und Dejustierung beim Austausch
von Bremsbelägen
Nur beim Austausch von Bremsbelägen darf eine manuelle
Justierung der Bremse vorgenommen werden. In der
Zeit zwischen zwei Bremsbelagwechseln ist ein manueller
Eingriff nicht erforderlich.
VORSICHT:
Prüfen Sie unbedingt den Zustand der Staubschutzdichtungen
des Kolbens, bevor eine Dejustierung vorgenommen
wird. Wenn eine Beschädigung der Staubschutzdichtungen
erkannt wird, muss der Kolben gründlich gereinigt werden.
Andernfalls können die Sekundärkolbendichtungen beschädigt
werden.
Der Schaft des manuellen Stellers (17) steht in ständigem
Eingriff mit der Gestängeform an der Außenseite
der Stößel (36). Das durch eine Stellerkappe (31)
zusätzlich geschützte Ende dieses Schafts bewegt sich
durch einen Dichtring (31) aus dem Bremsgehäuse
heraus. Zum Einbau neuer Bremsbeläge muss der Abstand
zwischen Kolbenböden (7) und Brücke (1) erhöht
werden. Entfernen Sie hierzu die Stellerkappe (33) und
drehen Sie die Welle (17) gegen den Uhrzeigersinn.
Nach der Anbringung der neuen Beläge muss ein vorläufiger
Laufabstand eingestellt werden. Hierzu kann eine
manuelle Justierung erforderlich sein. Zum Verringern
des Abstands zwischen Kolbenböden (7) und Brücke (1)
entfernen Sie die Stellerkappe (33), bringen am Schaft
des Stellers (17) einen 10-mm-Steckschlüssel an und
ziehen diesen im Uhrzeigersinn (von der Stellerseite aus
gesehen) fest.
ANMERKUNG: Achten Sie gegebenenfalls darauf, dass
das Leitungskabel des Verschleißsensors bei der manuellen
Justierung bzw. Dejustierung nicht beschädigt wird
(Abb. 2.2). Setzen Sie die Justierung der Bremse fort,
bis die Bremsbeläge leicht auf der Bremsscheibe schleifen.
Dejustieren Sie die Bremse um eine halbe Drehung
des Schraubenschlüssels. Damit wird ein Nennspiel von
1 mm zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe hergestellt.
Vergewissern Sie sich, dass sich die Bremsscheibe
frei drehen kann. Bringen Sie die Stellerkappe (33)
wieder an.
WARNUNG
Nehmen Sie die manuelle Justierung und Dejustierung
immer mit großer Sorgfalt vor und verwenden Sie hierzu
einen passenden Schraubenschlüssel. Überschreiten Sie
nie und in keiner Richtung den maximalen Drehmoment
von 40 Nm. Verwenden Sie NIE Druckluft- oder
Elektrowerkzeuge.
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