LEHRE UND FORSCHUNG 2011 - an der Fachhochschule Trier
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Bild 1: Versuchsmotor<br />
Nach Bild 2 (schwarze Säulen) nimmt die Rußbeladung<br />
beim Emulsionsbetrieb mit Serien-<br />
EZP gegenüber dem Dieselbetrieb für jeden <strong>der</strong><br />
12 untersuchten Betriebspunkte merklich ab.<br />
Bild 2: Relative Än<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Partikelemission<br />
bei Emulsionsbetrieb gegenüber Dieselbetrieb<br />
mit und ohne EZP-Anpassung<br />
Die über dem 13-Punktetest gemittelte Abnahme<br />
<strong>der</strong> Rußbeladung liegt hier bei ca. 52%, bei<br />
einer Reduzierung <strong>der</strong> NOx-Konzentration von<br />
etwa 37% (Bild 3). Obwohl <strong>der</strong> spezifische Kraftstoffverbrauch<br />
bei Serien-EZP gemäß Bild 4 in<br />
einigen Punkten des 13-Punktetests leicht nach<br />
oben tendiert, k<strong>an</strong>n im Mittel dennoch von einer<br />
Verbrauchsreduzierung von etwa 1% ausgeg<strong>an</strong>gen<br />
werden.<br />
Bild 3: Relative Än<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> NOx-Konzentration<br />
bei Emulsionsbetrieb gegenüber Dieselbetrieb<br />
mit und ohne EZP-Anpassung<br />
Bild 4: Relative Än<strong>der</strong>ung des spez. Kraftstoffverbrauchs<br />
bei Emulsionsbetrieb gegenüber Dieselbetrieb<br />
mit und ohne EZP-Anpassung<br />
Eine notwendige Optimierungsmaßnahme beim<br />
Emulsionsbetrieb stellt die Anpassung des Einspritzzeitpunktes<br />
dar. Infolge <strong>der</strong> verlängerten<br />
Einspritzzeit und eines leicht erhöhten Zündverzugs<br />
bei Diesel/Wasser-Emulsionen ist eine Vorverlagerung<br />
des Einspritzzeitpunktes in jedem<br />
Falle vorzunehmen. Die Ergebnisse dieser Maßnahme<br />
zeigen ebenfalls die Bil<strong>der</strong> 2 bis 4.<br />
Eine Vorverlegung des EZP um bis zu 4 o KW führt<br />
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