FLUGHAFENBAU

18]
Schleppplatten:
Auch ein integrales Rahmenbauwerk mit
einer Gesamtlänge von ca. 90 m erfährt
temperaturabhängige Ausdehnungen und
Verkürzungen. Um diese unschädlich für
die anschließende Fahrbahn und das
Gesamtbauwerk zuzulassen, wurden hinter
den Widerlagerachsen Schleppplatten
angeordnet, die auf den Widerlagerwänden
verschieblich aufgelagert sind und
eine zwängungsfreie Verformung der Rahmenecke
gewährleisten. Der auftretende
Spalt zwischen Schleppplatte und Rahmenbauwerk
wird dabei über eine Dehnfuge
kompensiert.
Schnitt durch die Schleppplatte
© Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG
Abdichtung und Belag:
Die gesamte Brückenfläche wird mit
einer Spritzabdichtung in Anlehnung an
die ZTV-Ing. Teil 7.3 versehen. Sie lässt
sich in folgende Einzelabschnitte einteilen:
– Seitenflächen: Mit den Seitenflächen
werden die überführten Verkehrsflächen
vor dem Jet-Stream geschützt.
Die Abdichtung auf den Seitenflächen
wird mittels einer Betonschutzschicht
geschützt.
– Seitenfahrbahnen: Die Seitenfahrbahnen,
die ausschließlich für den
Betriebsverkehr genutzt werden, erhalten
einen aus Schutz- und Deckschicht
bestehenden Gussasphaltbelag.
– Rollbahn: Der Belag im Bereich der
eigentlichen Rollbahn besteht aus
bewehrten Betonplatten mit einer
Plattengröße von 7,50 m auf 7,50 m
und einer Dicke von 25 cm. Die Längsfugen
werden als Press-, die Querfugen
als Scheinfugen ausgeführt. In
den Fugenkreuzen werden Aussparungen
für die Befeuerung angeordnet.
Die Stromzuführung zu den Feuern
erfolgt über Leerrohre, die in die
Betonplatten mit einbetoniert werden.
– Zwischen den vorgenannten Abschnitten
verlaufen Kappen, in die umfangreiche
Kabelkanäle integriert sind.
Technische Ausrüstung:
Aus Sicht des Flughafenbetriebs sind die
Rollbrücken Ost und West Brückenbauwerke.
Aufgrund ihrer großen Breite nimmt
der Verkehrsteilnehmer auf der Bundesautobahn
sie aber als Tunnel wahr. Und tatsächlich
handelt es sich bei beiden Rollbrücken
aus verkehrsrechtlichen Aspekten
um Tunnelbauwerke, die entsprechend
auszurüsten sind. Aus diesem Grund waren
bei ihrer Konzeption die Vorgaben der
ZTV-Ing. Teil 5 und der RAB-T zu berücksichtigen.
Beide »Tunnel« mussten daher
unter Einhaltung der vorgenannten Vorschriften
entsprechend technisch ausgestattet
werden. Von einem Tunnel konnte
im verkehrsrechtlichen Sinne erst gesprochen
werden, wenn eine gewisse Anzahl
von Fertigteilen montiert war. Insofern
hatte die gesamte technische Ausrüstung
begleitend zur Fertigteilmontage zu erfolgen
und war nach Ende einer jeweiligen
Sperrpause vor der Verkehrsfreigabe in
Betrieb zu nehmen.
Flughafenbau 2010