FLUGHAFENBAU

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Insgesamt wird der Eingriff in die Natur
durch den Flughafenausbau auf 2312,44 ha
kompensiert. Darin enthalten sind unter
anderem Ersatzaufforstungen nach dem
Forstgesetz auf einer Fläche von 288,36 ha
für den Verlust von 281,67 ha Wald: Neuanlage
von Wald auf 13 zuvor intensiv
landwirtschaftlich genutzten Teilflächen
im Rhein-Main-Gebiet. Angrenzend an die
Ersatzaufforstungen erfolgen zudem aufwertende
Maßnahmen auf 28,29 ha, die
rein naturschutzrechtlich bilanziert werden,
wie zum Beispiel die Neuanlage von
Streuobstwiesen.
Landebahn Nordwest
im Oktober 2011
© Fraport AG
Aber auch die Renaturierung des ehemaligen,
102,91 ha umfassenden Munitionsdepots
bei Mörfelden-Walldorf mit einem
Rückbau der noch existierenden Bunker
und Gebäude, dem Abbruch des Zaunes,
der Umwidmung der dort vorherrschenden
naturfernen Waldbestände in naturnahen
Laubwald und die Aufwertung eines
Amphibiengewässers gehört zu den Ausgleichsmaßnahmen,
die von der Fraport
AG geleistet werden. Ziel sind die Öffnung
und Gestaltung des Geländes für die Erholungsnutzung.
Einmalig ist darüber hinaus das Einbringen
von stehendem und liegendem Totholz in
die umliegenden Wälder zur Förderung des
Habitatangebotes vor allem für (totholzbewohnende)
Käfer und Spechte zur Stärkung
des Ökosystems. Diese Vorkehrungen
erfüllen zum Teil gleichzeitig die Kriterien
als »Kohärenzmaßnahmen« zur Sicherung
des kohärenten europäischen Schutzgebietsnetzes
Natura 2000, die aufgrund
der durch den Flughafenausbau verursachten
Beeinträchtigungen der Flora-
Fauna-Habitat-Gebiete »Kelsterbacher
Wald« sowie »Mark- und Gundwald«
erforderlich werden. Für alle Ökomaßnahmen
zusammen investiert die Fraport AG
ca. 160 Millionen Euro.
Neue Landebahn als Kernstück
Zwischen dem Startschuss für den tatsächlichen
Beginn der Bauarbeiten und
dem Erlass des Planfeststellungsbeschlusses
lag über ein Jahr. Erst am 20. Januar
2009 begann die Fraport AG mit den ersten
Rodungsarbeiten zum Bau der Landebahn
Nordwest und damit genau fünf Tage,
nachdem die Eilanträge gegen den Ausbau
des Flughafens durch den Verwaltungsgerichtshof
in Kassel abgelehnt worden
waren. Bis dahin hatte sich die Fraport AG
aus Respekt vor der Unabhängigkeit des
Gerichtes und als Beitrag zur Versachlichung
der Diskussion an die eigene Selbst-
erklärung gehalten, bis zur Entscheidung
des Verwaltungsgerichtshofes keine unumkehrbaren
Tatsachen zu schaffen. In
dieser Zeit wurden mit Hochdruck die Ausführungsplanung
vorangetrieben und die
Bauvergaben vorbereitet – immer noch
mit der Erschwernis, dass die künftige
Baufläche nicht betreten werden konnte,
was gerade für die Fragen der Gründungen,
der Vermessung und des Bodenmanagements
nicht unerheblich war.
Das war auch der ausschlaggebende
Grund, weshalb sämtliche Vorhaben im
Rahmen des Ausbaus, von ganz wenigen
Ausnahmen abgesehen, in verschiedenen
Projekten geordnet und mittels klassischer
Einzelvergabeverfahren beauftragt wurden.
Flughafenbau 2010