FLUGHAFENBAU

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Das Konstruktionsprinzip der Wände stand
in mehrfacher Hinsicht im Widerspruch zu
den terminlichen Erfordernissen. Einerseits
bedingt die fugenlose Wanderstellung
einen eher langsamen Baufortschritt aufgrund
des Einsatzes von »langsamen«
Betonen, durch den erhöhten Bewehrungsgehalt,
die Erschwernisse bei deren Einbau
sowie durch die besondere Sorgfalt
beim Einrichten der Anschlussbewehrung
am Wandkopf. Andererseits sah der Terminplan
eher einen zügigen Baufortschritt
vor. Der Widerspruch wurde aufgelöst
durch einen massiven Einsatz von Bauhilfsstoffen
und Personal. Zur Einhaltung
Vorgeflochtener Bewehrungskorb
© Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG
Wandherstellung bei der Rollbrücke Ost
© Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG
der Vertragstermine wurde in allen Wandachsen
mit mehreren Schalsätzen parallel
gearbeitet, wobei pro Wand im Mittel
sechs Arbeitstage benötigt wurden.
Herstellung der
Spannbetonfertigteile
Zur Errichtung der Rollbrücken Ost und
West sowie der Leitungs- und Straßenbrücke
wurden insgesamt 409 Spannbetonfertigteile
mit einem Einzelgewicht
bis zu 95 t benötigt. Die Anschlussbewehrung
an den Fertigteilköpfen musste aus
vorgenannten Gründen mit der gleichen
Sorgfalt eingebaut werden wie die an den
Wandköpfen. Die aus den Fertigteilflanschen
herausragenden Anschlussbügel
nahmen schon die Kontur der späteren
Fahrbahnoberfläche auf und waren daher
gestaffelt einzubringen. Das bedingte,
dass jedes Fertigteil für sich ein Unikat
war, das einer eindeutigen Einbaustelle
zugeordnet wurde. Die Herstellung der
Fertigteile erfolgte im Stammwerk der
Firma Max Bögl in Sengenthal, wobei im
Schnitt vier »Stücke« täglich produziert
wurden.
Flughafenbau 2010