FLUGHAFENBAU

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Transport zum Einbauort:
Vorbereitend auf die nachfolgenden Sperrpausen
wurden auf der Zwischenlagerfläche
die jeweils benötigten Fertigteile auf
Lkws verladen und kurz vor der Sperrpause
zum nahe gelegenen Einbauort gefahren.
Die Lkws kehrten danach zur abermaligen
Beladung zur Zwischenlagerfläche
zurück, so dass ein Umlaufbetrieb realisiert
werden konnte. Auf die Weise ließen sich
während einer Sperrpause bis zu 40 Fertigteile
auf die Baustelle bringen.
Anfahrt zum Montageort
© Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG
Hubmontage der Fertigteile:
Die Hubmontage der Fertigteile erfolgte
mittels geeigneter Mobilkräne, die auf
den gesperrten Fahrspuren der BAB A3
verkehrten, wobei ihre Tragleistung so
bemessen war, das zeitintensive Umsetzvorgänge
minimiert werden konnten.
Hubmontage
der Fertigteile
© Max Bögl Bauunternehmung
GmbH & Co. KG
Einfädeln der
Anschlussbewehrung
© Max Bögl Bauunternehmung
GmbH & Co. KG
Begleitende
»Tunnelausrüstung«
© Max Bögl Bauunternehmung
GmbH & Co. KG
Um die erforderliche Verlegeleistung zu
realisieren, wurden bei der größeren Rollbrücke
Ost zwei Mobilkräne und bei der
kleineren Rollbrücke West ein Mobilkran
verwendet. Die bei der Herstellung der
Wände und der Fertigteile praktizierte
besondere Sorgfalt beim Einbau der massiven
Anschlussbewehrungen zahlte sich
aus, da es im Zuge der Montage zu keinen
Kollisionen der Bewehrungen kam: Das
Einfädeln der Fertigteile in die Anschlussbewehrung
der Wände erfolgte problemlos.
Mit dem beschriebenen Logistikkonzept
ließen sich bis zu 40 Fertigteile in
einer Sperrpause montieren.
Bedingt durch die nicht alltäglichen Sperrpausen
auf der BAB A3 und die daraus
resultierenden Folgen für die breite Öffentlichkeit
stand die Maßnahme sehr stark im
Fokus der öffentlichen Medien, die durchweg
positiv darüber berichteten. Sowohl
das Konzept als auch die Arbeit unserer
Mitarbeiter fanden eine breite öffentliche
Anerkennung, was heute leider nicht mehr
selbstverständlich ist.
Einbau des Ortbetons
Nach dem Herstellen der sogenannten
Plomben und dem Erzielen einer Rahmentragwirkung
wurde der Ortbeton auf die
Fertigteile aufgebracht: Bei der Rollbrücke
Ost mussten auf einer Fläche von
ca. 19.800 m 2 – das entspricht drei Fußballfeldern
– insgesamt 10.200 m 3 Beton
eingebaut werden. Zuvor waren auf den
Fertigteilen insgesamt 2.350 t Betonstahl
verlegt worden, woraus ein hoher Bewehrungsgrad
von ca. 230 kg/m³ resultiert.
Bei der Rollbrücke West mit ihrer Fläche
von ca. 7.000 m² handelte es sich um
3.500 m³ Beton, bei dem wiederum zuvor
verlegten Betonstahl um 680 t, so dass
der Bewehrungsgrad hier ca. 195 kg/m 3
erreicht.
Flughafenbau 2010