ePaper - NFM

&K H RAN- 

LEASEN, FINANZIEREN, VERSICHERN 

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 21. Jahrgang November 2009 58778 

BERGEN & ABSCHLEPPEN: RETTER IN DER NOT 

TRANSPORT: FREISCHWEBENDES VERFAHREN 

PORTRÄT: DRAHTSEIL-PREMIERE 

FÜR PROFIS 

EBETECHNIK 

POWER OF LIFTING 

ePaper

18 

NHALT 

EDITORIAL 

Geänderte Spielregeln ............................................................3 

TIPPS UND TRENDS 

bauma-Vorbereitungen 

Hohes Interesse an Gemeinschaftsständen ...........................6 

Neues Jahr, neue Regeln 

Hans-J. Ostermann zur neuen Maschinenrichtlinie.............8 

Mobiler Turm auf Ketten 

Rhein-Ruhr-Krane setzt auf Raupen-Faltbaukran...............10 

Zentrale Umschlagfunktion 

Rohrproduzent setzt auf Demag-Prozesskrane ...................12 

Südamerika-Pioniere 

Brasilien entscheidet sich für Liebherr LTR 1100............14 

Raupenkran im Doppelpack 

Zwei Sennebogen-Star-Lifter für Wiesbauer......................16 

FINANZEN 

Leasen, finanzieren oder ein Koffer Bares? 

Investitionen in Krane erfordern leistungsstarke Partner ...18 

Erst versichern, dann vermieten 

Versicherungsschutz für Arbeitsbühnen .............................22 

Liquidität durch Factoring 

Factoring-Dienstleistungen für den Mittelstand..................26 

BERGEN UND ABSCHLEPPEN 

Die dicken Retter in der Not 

Porträt: Hüffermann Krandienst .........................................28 

DIE DICKEN RETTER 

IN DER NOT 

Grundsätzlich verbindet 

man Krandienstleistungen 

mit einem 

ruhigen, detailliert 

geplanten Arbeitsablauf. 

Manchmal 

muss es aber ganz 

schnell gehen – beispielsweise, 

wenn es 

um die Rettung von 

Unfallopfern geht. 

LEASEN, FINANZIEREN ODER EIN KOFFER BARES? 

Ein gemeinsames Merkmal von Mobilkranen, Turmdrehkranen, Hubarbeitsbühnen 

und Baumaschinen? Richtig, es handelt sich um Investitionsgüter in 

einer finanziellen Größenordnung, die nach intelligenten Lösungen verlangen. 

28 

Bergen auf hohem Niveau 

Aktuelle Abschlepp- und Bergefahrzeuge .............................34 

Im Verband retten und Rat geben 

Das Dienstleistungsspektrum des VBA ..............................38 

Der Sattel mit Haken 

Bergekonzept von Doll und Geiger.......................................40 

Spezielles und Globales 

Bergefahrzeug BKF und ATF 130G-5 von Tadano Faun .....42 

Praktisches Bildungswesen 

Neues Seminarprogramm von Evers ..................................44 

Wiesbauer macht Schule 

Schwerlastspezialist mit eigenem Schulungszentrum ......46 

TURMDREHKRANE 

Das Dutzend vom Kraftwerk 

Großprojekt für Wolffkran im Hafen von Rotterdam...........48 

SCHWERLASTVERKEHR 

Frei schwebendes Verfahren 

Lastaufnahmesystem für Brückenquerung ........................50 

Kombinierte Kranofferten 

Wallek erweitert Transportangebote....................................54 

Verlängerte Streckenplanung 

Felbermayr investiert für Windenergie-Industrie ...............56 

SAFETY 

Drahtseil-Premiere 

Special-Wire-Rope-Forum von Verope .................................58

FREI SCHWEBENDES 

VERFAHREN 

Im Auftrag der LS Cargo 

Logistics GmbH transportierte 

Felbermayr 16 große 

Mühlensegmente von 

Magdeburg nach Hamburg. 

58 

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DRAHTSEILPREMIERE 

Das fünfjährige Unternehmensjubiläum 

nutzte der Schweizer 

Drahtseilspezialist Verope, um 

erstmalig das Special-Wire-Rope- 

Forum zu veranstalten. Über 70 

Händler, Kunden und Interessierte 

hatten den Weg an den Luzerner 

See gefunden. 

50 

Informationen inklusive 

SupraPlus-Rundschlinge 

jetzt serienmäßig mit RFID-Chip ............................................64 

Schwere Haftungsgrundlage 

Anti-Rutsch-Matte Supergrip 

von Marotech sichert Schwerlast .......................................66 

HALLENKRANE 

Drei auf einen gemeinsamen Zug 

64-t-Brückenkran mit SWF-Hubwerken für Stora Enso .....68 

Neue Energie dank Modernisierung 

Konecranes modernisiert Portalkran ...................................70 

Hallen für Schwergewichte 

Atlas Ward liefert Stahlhallen für 210-t-Krananlagen........72 

Ausgezeichnetes Jubiläum für Mitglieder 

9. Tagung von Kransachverständigen der Gütegemeinschaft 

Kranservice e. V. bei Vetter Krantechnik .....74 

WERKSTATT 

Sicherheit und Service 

HBC-radiomatic zu aktuellen Entwicklungstrends 

bei Funkfernsteuerungen .......................................................76 

Auf Pascal und Grad geprüft 

Vielfältige Messtechnik der Leitenberger-Gruppe ...............78 

IMPRESSUM...............................................................80 

HÄNDLERTEIL.............................................................80 

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auma-Vorbereitungen 

Hohes Interesse an internationalen Gemeinschaftsständen 

VERANSTALTUNGEN. Zur bauma 2010 

sind mehr internationale Gemeinschaftsstände 

geplant als je zuvor. Nach aktuellem 

Planungsstand sind internationale Pavillons 

aus elf Ländern zur nächsten Veranstaltung 

vorgesehen. 

Während Gemeinschaftsbeteiligungen 

aus den Ländern China, Deutschland, 

Frankreich, Großbritannien, Kanada, Korea, 

Polen, Spanien, Tschechien und USA 

wiederholt auf der bauma 2010 vertreten 

sind, gibt es einen neuen Gemeinschafts- 

Der fliegende Holländer Spierings-Kran auf ungewöhnlicher Arbeitsposition 

6 K&H 7/2009 

TIPPS UND TRENDS 

stand aus Brasilien und zwei zusätzliche 

Stände aus den Vereinigten Staaten im Produktbereich 

Bergbau, Rohstoffgewinnung 

und -verarbeitung sowie Tunnelbau. 

Auch zur bauma 2010 wird das bauma- 

Forum in der Halle C2 eine wichtige Austauschplattform 

zwischen Experten aus 

Unternehmen und Wissenschaft sowie 

Fachbesuchern sein. Die bauma 2010 findet 

vom 19. bis 25. April 2010 auf dem 

Messegelände der Neuen Messe München 

statt. 

Eugen Egetenmeir, 

Mitglied 

der Geschäftsführung 

der Messe 

München GmbH. 

PROJEKTE. Zu einem mehr als ungewöhnlichen Kraneinsatz ist es kürzlich in 

der niederländischen Stadt Leiden gekommen. Im Rahmen von Umbauarbeiten 

kamen die verantwortlichen Projektingenieure zum Schluss, einen mobilen 

Faltbaukran einfach auf das Dach des Leids Universitair Medisch Centrum 

(Medizinisches Zentrum der Universität Leiden) zu setzen – die notwendigen 

statischen Berechnungen müssen ganz offensichtlich positiv ausgefallen sein. 

Also nutzte Wagenborg Nedlift den hauseigenen Terex AC 500-1, um einen 

ebenfalls hauseigenen Spierings SK1265-AT6 auf der zuvor exakt berechneten 

Stelle des Daches, dem Hubschrauberlandeplatz, abzusetzen. Dabei wurde 

das entsprechende Hebegeschirr an den bereits ausgefahrenen Abstützungen 

des mobilen Faltbaukrans angeschlagen, um einen sicheren Transport 

nach oben zu gewährleisten. Der Spierings brachte dabei als Last eine Masse 

von 72 t auf die Waage. Mit seinem Einsatzort auf dem Dach des Krankenhauses 

wird der Kranfahrer in den nächsten drei Wochen über den höchsten 

Arbeitsplatz verfügen, den ein Spierings-Fahrer jemals besetzt hat. Das LUMC 

in Leiden ist ein Lehrkrankenhaus. Die mehr als 7000 Mitarbeiter der Einrichtung 

beschäftigen sich mit der Entwicklung von neuen Heilungsmethoden 

und der Aus- sowie Weiterbildung von medizinischem Personal. 

Kran hilft Kran: Für einen normalen Arbeitseinsatz wurde der Spierings 

SK1265-AT6 von Wagenborg auf die ungewöhnliche Standposition eingehoben. 

Foto: Spierings 

Foto: Messe München

ERHEBLICHE INVESTITIONEN: 

Die Beschaffungskosten eines 

Mobilkranes liegen zwischen 

300.000 und 5,5 Mio. Euro. Eine 

Finanzierung erfordert starke 

Partner. 

FINANZEN 

Ein gemeinsames Merkmal von Mobilund 

Turmdrehkranen, Hubarbeitsbühnen 

und Baumaschinen? Richtig, es 

handelt sich um Investitionsgüter in 

einer finanziellen Größenordnung, die 

ohne leistungsfähige Partner kaum 

noch zu bewältigen sind.

VERTRAUENSVOLLE ZUSAMMENARBEIT: 

Bei der klassischen Finanzierung, aber auch bei 

Leasingverträgen, sollte mit dem spitzen Stift 

gerechnet werden. 

INVESTITIONEN IN KRANE 

erfordern leistungsstarke Partner 

LEASEN, FINANZIEREN 

oder ein Koffer BARES? 

Bei Mobilkranen sind, natürlich je nach Größe des Gerätes, 

Investitionen zwischen 300.000 und 5,5 Mio. Euro zu tätigen. 

Aber auch bei Turmdrehkranen, Baumaschinen und 

Arbeitsbühnen sind die Anschaffungskosten erheblich und können 

schon mal im siebenstelligen Bereich liegen. Aus dem eigenen 

Cash-Flow werden Investitionen dieser Größenordnungen 

kaum noch gestemmt. Sicherlich, es gibt immer noch den einen 

oder anderen Unternehmer, der mit einem Koffer voll Bargeld 

sein Gerät abholt; aber in der Regel werden die Geräte heute 

finanziert oder geleast. 

Schwierige Rahmenbedingungen 

Klassische Beschaffungsform ist die Finanzierung über die 

Hausbank. Für viele Unternehmen eine nach wie vor gerne gezogene 

Option. Allerdings haben sich die Bedingungen für klassische 

Finanzierungen in den letzten Jahren deutlich verändert. Ein 

Grund dafür sind die veränderten Kreditvergaberichtlinien – 

Stichwort Basel II. Um die hier notwendigen Voraussetzungen im 

Rating zu erfüllen, müssen alle Parameter stimmen, ansonsten 

wird es teuer mit der Finanzierung. 

Gleichwohl ist die Finanzierungsform für viele Unternehmen 

erste Wahl. Sie arbeiten zum Teil seit vielen Jahren vertrauensvoll 

und erfolgreich mit ihren Hausbanken zusammen. Man kennt 

sich und man weiß, was man voneinander zu halten hat. Eine 

zweifellos gute Basis vor allem in schwierigen Zeiten. 

Leasing auf dem Vormarsch 

Wenn diese Basis stimmt, lassen sich Finanzierungen auch 

deutlich flexibler gestalten. So kann eine Finanzierung durch 

Sondertilgungen oder komplette Ablösungen vorzeitig getilgt 

werden. Bei Leasingverträgen ist das in aller Regel nur durch Vorfälligkeitsentschädigungen 

zu erkaufen. Aber auch eine flexible 

Ratenanpassung oder ein temporäres Aussetzen bei der Ratenzahlung 

kann mit der Hausbank verhandelt werden. 

Wer nicht finanzieren will, und auch dafür gibt es verschiedene 

gute Gründe, hat heute die Möglichkeit, auf andere Beschaffungsformen 

auszuweichen. Eine Alternative, die längst 

nicht mehr nur zweite Wahl ist, weil über die Hausbank nichts 

mehr läuft. Im Bereich der Mobilkrane ist das überwiegend die 

Beschaffungsform Leasing, bei Baumaschinen und Hubarbeitsbühnen 

ist das Thema Miete besonders ausgeprägt. Zunächst 

zum Leasing: Der Anteil der geleasten Mobilkrane ist in den 

vergangenen Jahren auf rund 60 Prozent gestiegen. Die verschärften 

Kreditvergaberichtlinien sind dabei nur ein Grund 

K&H 7/2009 19

Fotos: Hersteller, sk 

KAUFEN, MIETEN ODER LEASEN: Die Gerätebeschaffungsformen 

sind gerade im Kranbereich vielfältig geworden. 

HÖHENZUGANGSTECHNIK EINFACH MIETEN: Auch im 

Hubarbeitsbühnenbereich wird in zunehmenden Maße gemietet. 

20 K&H 7/2009 

FINANZEN 

für diesen anhaltenden Trend. Daneben gibt es verschiedene 

betriebswirtschaftliche Gründe, die für Leasing 

sprechen. 

Betriebswirtschaftlich sinnvoll 

Da ist zunächst eine höhere Liquidität, weil kein Eigenkapital 

langfristig durch eine Investition gebunden wird. 

Die Leasingraten werden im Regelfall aus den laufenden 

Erträgen finanziert. Damit trägt die Beschaffungsform Leasing 

zu einer Stabilisierung der Bilanzstruktur eines Unternehmens 

bei. Darüber hinaus profitiert der Leasingnehmer 

von einer klaren Kalkulationsgrundlage und von 

steuerlichen Vorteilen. Die Geräte werden nicht über 

Jahre abgeschrieben, sondern die Leasingraten schlagen 

direkt im jeweiligen Geschäftsjahr zu Buche. 

Wie der jeweilige Leasingvertrag ausgestaltet wird, 

hängt von verschiedenen Faktoren ab: Um was für ein 

Gerät handelt es sich? Welche Laufzeiten werden vereinbart? 

Wie hoch ist die Anzahlung? Hier gehen die Leasinggesellschaften 

so weit wie möglich auf die individuellen 

Wünsche der Leasingnehmer ein. Der Kunde bestellt das 

Gerät nach seinen Wünschen und geht mit dem Angebot 

des Herstellers zu einem Finanzdienstleister oder seine 

Leasinggesellschaft, um die Finanzierung auf die Beine 

zu stellen. 

Marktkenntnisse erforderlich 

Niemand steckt sein Geld in ein Geschäft, das er nicht 

kennt! Dieser Grundsatz gilt auch im Kranleasing. Es 

haben sich verschiedene Leasinggesellschaften auf diesen 

Bereich Krane und Baumaschinen spezialisiert. Nur so lassen 

sich Risiken realistisch einschätzen. 

Eines der Risiken, mit denen sich die Leasinggesellschaften 

auseinandersetzen müssen, ist die Restwertbestimmung. 

Dass man sich hier leicht verkalkulieren 

kann, zeigt der Bereich der schweren Nutzfahrzeuge. Gebrauchtfahrzeuge 

lassen sich kaum noch vermarkten; 

die Preise bröckeln und mit ihnen die Restwerte. Eine 

Entwicklung, die sich so sicher nicht auf den Mobilkranbereich 

übertragen lässt. Aber auch der hat seine Höhen 

und Tiefen. 

Enge Zusammenarbeit 

Eine spezielle Form des Leasings ist das so genannte 

Vendorleasing. Von Vendorleasing spricht man, wenn ein 

Hersteller sowie die Leasinggesellschaft eng kooperieren. 

Der Hersteller stellt das Produkt zur Verfügung, die

Leasinggesellschaft die Finanzierung. Eine Zusammenarbeit, 

die dem Kunden Mehrwert bietet und mit der der Hersteller 

sowie die Leasinggesellschaft zusätzliche Umsätze generieren 

können. Mehr noch: Durch Leasingverträge, die mit zusätzlichen 

Services, wie z. B. Wartungsverträgen und Versicherungen, 

verbunden sind, besteht darüber hinaus die Möglichkeit, 

einen wesentlichen Einfluss auf den Sekundärmarkt der Zukunft 

zu nehmen. 

Flexible Miete 

Zu den flexibelsten Beschaffungsformen gehört die Miete. 

Allerdings muss hier eine entsprechend hohe Nachfrage sein, 

damit sich überhaupt Mietflotten entwickeln können. Im Bereich 

der Hubarbeitsbühnen und der Baumaschinen hat eine solche 

Middeke: „Alles ist erreichbar.“ ® 

Am 29. 08. 2009 hat Werner Middeke mit über 1700 Gästen gleich zwei 

Jubiläen in Erwitte gefeiert: 25 Jahre Arbeitsbühnenvermietung und 60 

Jahre Malerwerkstätten. Angefangen 1984 in Erwitte, verfügt die Firma 

Werner Middeke mittlerweile über mehr als 500 Arbeitsbühnen diverser 

Bauarten, darunter auch ein erheblicher Anteil an Lkw-Arbeitsbühnen, die 

den einzigartigen Markennamen STEIGER ® von RUTHMANN tragen. 1990 

kam eine Niederlassung in Erfurt dazu, zehn Jahre später die dritte in 

Münster. Middeke steht für bodenständiges Wachstum sowie kundenorientierte 

Konzepte. Um Kunden aus Industrie, Dienstleistung und Handwerk 

in Zukunft einen noch flexibleren Service bieten zu können, wird 

Entwicklung eindrucksvoll stattgefunden, wie die zahlreichen 

Vermietunternehmen und ihre wachsenden Flotten belegen. Baumaschinen 

und auch Baukrane werden verstärkt auftragsbezogen 

von Bauunternehmen angemietet. Im Segment der Hubarbeitsbühnen 

sieht es ähnlich aus. Wer nur temporär eine Hubarbeitsbühne 

benötigt, mietet sich einfach eine. Zur Beschaffungsform 

Miete gehört auch der Mietkauf. Hier werden die Mietraten 

ganz oder teilweise bei einem späteren Kauf des Gerätes 

angerechnet. 

FAZIT: Die Gerätebeschaffungsformen sind vielfältig und kundenorientierter 

geworden. Die einzig richtige Beschaffungsform 

gibt es nicht. In vielen Firmen hat sich ein Mix aus klassischer 

Finanzierung, Leasing und Miete herauskristallisiert. Was im Einzelfall 

die günstigste Beschaffungsform ist, sollte vor einer Investition 

sorgfältig abgewogen werden. 

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bereits im Dezember 2009 eine neue Vermietstation in Dortmund eröffnet. 

Speziell für die Verfügbarkeit von hochwertigen Lkw-Arbeitsbühnen 

am neuen Standort in Dortmund hat Middeke sieben weitere STEIGER ® – 

5 x TB 220 und 2 x TB 300 – für dieses Jahr bei RUTHMANN bestellt. 

Weitere Informationen über Middeke unter: www.alles-ist-erreichbar.de. 

Werner Middeke: „Ich habe von Beginn an auf RUTHMANN STEIGER ® 

gesetzt. Nicht nur wegen der exzellenten Verkaufsberatung, sondern auch 

wegen des hervorragenden Service-Angebotes. Trotz aller Robustheit müssen 

Lkw-STEIGER ® von Zeit zu Zeit instandgesetzt werden. In diesem Segment 

ist der RUTHMANN-Service einfach Spitze!“

VERSICHERUNGEN Erst versichern, dann vermieten 

Immer wieder kommt es zu Unfällen mit Mobilkranen und Hubarbeitsbühnen. Die Folgen sind nicht selten 

dramatisch! Gerade bei Unfällen mit Hubarbeitsbühnen sind Personenschäden oft die Folge. Aber auch die 

Sachschäden sind nicht gerade unerheblich und können mächtig ins Geld gehen. 

Die Reparatur eines umgestürzten Mobilkranes kann schon 

mal in sechsstellige Dimensionen klettern. Umso wichtiger 

ist ein ausreichender Versicherungsschutz. Ob man 

richtig versichert ist, zeigt sich oftmals leider erst im Schadensfall. 

Umso wichtiger ist es, seinen Versicherungsumfang regelmäßig 

an den gewachsenen oder auch geschrumpften Gerätepark anzupassen. 

Ein Job für Profis, wie Matthias Mornweg, der sich als Versicherungsmakler 

auf die Versicherung von Arbeitsmaschinen 

spezialisiert hat und die Besonderheiten in diesem Segment aus 

dem FF kennt. 

Die wichtigste Versicherung für Unternehmen, die mit Kranen 

oder Hubarbeitsbühnen arbeiten, ist die Betriebshaftpflichtversi- 

22 K&H 7/2009 

FINANZEN 

cherung (BHV). Warum? Der Unternehmer haftet nicht nur, 

wenn sich beispielsweise ein Besucher in den Geschäftsräumen 

verletzt, sondern auch für Schäden, die durch die unternehmenseigenen 

Produkte und Dienstleistungen entstehen. 

Notwendige Pflichtversicherungen 

Hoher Sachschaden: Nur mit 

einem ausreichenden Versicherungsschutz 

können teure Reparaturen abgedeckt werden. 

Die Betriebshaftpflichtversicherung prüft Schadensansprüche, 

wehrt unberechtigte Ansprüche ab und übernimmt berechtigte 

Schadensansprüche, die der Betriebsinhaber oder einer seiner 

Mitarbeiter im Rahmen der beruflichen Tätigkeiten Dritten 

gegenüber verursachen. Zusätzliche Tätigkeiten (Risiken) wie z. B.

gelegentliche Baumschneidearbeiten, Havariedienste oder 

Dachrinnenreinigungen sollen der Haftpflichtversicherung 

gemeldet und mitversichert werden. Unternehmer 

sollten auch daran denken, einen vorhandenen Ölabscheider 

oder Dieseltank anzugeben und mitzuversichern. 

Diese Anlagen fallen nicht unter die Umweltbasisdeckung. 

Auch Gabelstapler, die schneller als 6 km/h und auf 

öffentlichen Straßen fahren, können über eine AKB- 

Zusatzdeckung mit in die BHV aufgenommen werden. 

Besonderheiten für Fahrzeugversicherungen 

Eine weitere Pflichtversicherung ist natürlich die Haftpflichtversicherung 

für Kraftfahrzeuge. Jedem Versicherungsnehmer 

sollte allerdings klar sein, dass die Teilkasko 

nur für Schäden, die anderen zugefügt wurden, oder verschiedene 

Elementarschäden am eigenen Fahrzeug haftet. 

Für Schäden, die nicht von der Teilkaskoversicherung 

abgedeckt sind, kann es durchaus Sinn machen, eine Vollkaskoversicherung 

abzuschließen. Bei zulassungspflichtigen 

Arbeitsmaschinen (Lkw-Krane, Lkw-Arbeitsbühnen) 

sollte das Arbeits- und Vermietrisiko über die Kfz-Versicherung 

mit abgedeckt werden. Darüber hinaus sollte 

in der Kfz-Versicherung an den Einschluss von Oberleitungsschäden 

und die Mitversicherung von Mehrwerten 

gedacht werden. 

Sinnvolle Maschinenversicherungen 

Werden von einem Unternehmen entweder stationäre 

Maschinen (AMB) oder fahrbare und transportable 

Maschinen und Geräte (ABMG) eingesetzt, sollte eine 

Maschinenversicherung abgeschlossen werden. Hier gilt 

es, das Kleingedruckte zu lesen. 

Versichert sind Schäden, die durch Bedienungsfehler, 

Ungeschicklichkeit, Fahrlässigkeit, Böswilligkeit, Konstruktions-, 

Material- und Ausführungsfehler, Wasser-, Ölund 

Schmiermittelmangel, Über- und Unterdruck, Kurzschluss, 

Überstrom, Überspannung, Versagen von Messund 

Regeleinrichtungen, Sturm, Frost, Eisgang, Streik und 

Aussperrung verursacht werden. 

Bei fahrbaren und transportablen Maschinen und 

Geräten, wie z. B. Hubarbeitsbühnen, können zusätzlich 

Risiken wie Brand, Blitzschlag, Explosion, Hochwasser, 

Überschwemmung, Diebstahl, Einbruchdiebstahl, Raub, 

Unterschlagung, Aufräumungs- und Entsorgungskosten, 

Dekontaminations- und Entsorgungskosten für Erdreich, 

Bergungs-, Bewegungs- und Schutzkosten, Mitversicherung 

von Luftfracht- und Zollkosten, sowie innere 

Betriebsschäden (Motor, Getriebe) mitversichert werden. 

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24 K&H 7/2009 

FINANZEN 

Job mit Risiken: Bei Arbeiten mit Mobilkranen und 

Arbeitsbühnen kann viel passieren. 

Hoch hinaus: 

Qualifizierte Mitarbeiter 

und technisch 

einwandfreies Gerät 

sind Grundvoraussetzungen 

für einen 

reibungslosen Arbeitsablauf. 

Passiert trotzdem 

mal etwas, 

sollte das Unternehmen 

entsprechend 

versichert sein. 

Fotos: sk 

Die Transportversicherung 

Hubarbeitsbühnen und auch viele Baumaschinen können 

nicht aus eigener Kraft zum Einsatzort gelangen. Um 

Schäden, die während des Transportes entstehen, abzudecken, 

bietet sich eine Transportversicherung an. Sie gilt 

für Güter, die z. B. per Bahn, Auto, Post, Flugzeug oder 

Schiff befördert werden. Gedeckt sind die Grundgefahren 

bei Land-, See- und Lufttransporten, wie Elementarereignisse, 

Feuer, Transportmittelunfälle bzw. Flugzeug- und 

Schiff-Fahrtunfälle. Besondere Gefahren wie z. B. Diebstahl 

oder Vernässung können aufgrund einer Sondervereinbarung 

mitversichert werden. 

Natürlich sollten auch die eigenen Geschäftsräume 

und Betriebsstätten und Betriebsmittel versichert werden. 

Auch hier ist es angeraten, mit einem Versicherungsexperten 

die spezifischen Gegebenheiten genau zu analysieren 

und gegebenenfalls mit Spezialversicherungen 

(z. B. Elektronikversicherungen) auf besondere Risiken 

zu reagieren. 

Versicherte Vermieter 

Ein kritischer Bereich ist die Vermietung von Kranen 

und Hubarbeitsbühnen. In der Sparte der Arbeitsbühnen-, 

Kran- und Baumaschinenvermietung gibt es seit einigen 

Jahren die Möglichkeit, die Maschinen und Geräte des 

Mietparks über einen Zusatzvertrag zu versichern. „Wichtig 

ist hier“, so Versicherungsexperte Matthias Mornweg, 

„die im Mietpark vorhandenen Geräte genau zu benennen 

und auch darauf zu achten, dass Fremdanmietungen mitversichert 

sind.“ Neu hinzu kommende Geräte sind automatisch, 

auch ohne Meldung, bis zum Ende des Versicherungsjahres 

mitversichert. Eine jährliche Meldung mit der 

aktualisierten Maschinenaufstellung ist jedoch sinnvoll 

und hilft Deckungslücken zu vermeiden. 

Selbstbeteiligung nicht zu hoch setzen 

Die Selbstbeteiligungsregelungen, insbesondere bei 

Unterschlagungs- und Diebstahlschäden, sollten so vereinbart 

werden, dass diese nicht zu existenzgefährdenden 

Substanzverlusten führen. Im Normalfall liegt die 

Selbstbeteiligung bei Diebstahl und Unterschlagungsschaden 

zwischen 10 und 25 Prozent. Grundsätzlich ist 

darüber hinaus bei Sachversicherungen wichtig, dass der 

Versicherungsnehmer ausreichend hohe Versicherungssummen 

vereinbart – ideal ist hierbei der aktuelle Neuwert. 

Nur so kann es im Schadensfall nicht zu einer 

Unterversicherung kommen.

Verbesserte Liquidität: 

Factoring wird 

zunehmend auch vom 

Mittelstand als Finanzierungsinstrument 

genutzt. 

Schwierige Rahmenbedingungen: 

Forderungsausfälle 

können auch Krandienstleister 

in wirtschaftlicheSchwierigkeiten 

bringen. 

Fotos: sk 

FINANZDIENSTLEISTUNGEN Liquidität durch Factoring 

Forderungsausfälle können Kran- und Arbeitsbühnenverleiher in existenzielle Schwierigkeiten bringen. Ein 

Grund für Forderungsausfälle sind häufig insolvente Auftragnehmer. Unter diesen schwierigen Rahmenbedingungen 

gewinnen Finanzierungsinstrumente, wie das Factoring, für den Mittelstand zunehmend an Bedeutung. 

Unter Factoring wird der Verkauf von Forderungen aus 

Warenlieferungen und Dienstleistungen gegen sofortige 

Zahlung des Kaufpreises verstanden. Die Vorteile: Der 

Factornehmer erhält binnen kurzer Zeit über 80 bis 90 Prozent 

der Brutto-Rechnungssumme. Seine Liquidität wird so deutlich 

kalkulierbarer. Durch die größere finanzielle Flexibilität hat der 

Unternehmer die Möglichkeit seine Lieferantenverbindlichkeiten 

schneller zu bedienen und damit Skonto zu ziehen. Auch das 

Risiko von Forderungsausfällen wird durch Factoring minimiert, 

da verkaufte Forderungen zu 100 Prozent versichert sind. Ein weiterer, 

gerade in Krisenzeiten, immer wichtiger werdender Vorteil 

26 K&H 7/2009 

FINANZEN 

mit erheblichem Einsparpotenzial: Mit den Forderungen wird 

auch das aufwändige und nicht immer angenehme Mahnwesen 

an die Factoringbank übertragen. 

Licht und Schatten 

Wo Licht ist, gibt es auch immer Schatten. Der Schatten in 

Sachen Factoring sind die vergleichsweise hohen Kosten, mit 

denen man sich die schnellere Liquidität einkauft. Umso wichtiger 

ist es, eine genaue Kosten-Nutzen-Analyse aufzustellen. In die 

sollten nicht nur mögliche Überziehungszinsen den Factoring-

kosten gegenübergestellt werden, sondern auch mögliche 

Einsparungen durch Skonto, Wegfall des Rechnungs- und 

Mahnwesens und die Versicherung von Forderungen. Factoringdienstleistungen 

kommen allerdings nicht für alle 

Unternehmen in Frage. Einige Gesellschaften schließen 

viele Unternehmen durch Mindestumsätze aus. Firmen, 

bei denen bereits eine finanzielle Schieflage besteht, kommen 

als Factoringnehmer ebenfalls nicht in Frage. Deswegen 

wird im Vorfeld einer Vertragsbeziehung auch die 

Vitalität des Unternehmens überprüft. Verläuft die Überprüfung 

positiv, steht mit Factoring eine effiziente und 

komplexe Dienstleistung zur Verfügung. 

Verschiedene Produkte 

Factoringdienstleistungen sind immer nur so gut, 

wie sie den individuellen Bedürfnissen der Nutzer entsprechen. 

Und die sind höchst unterschiedlich. Die Factoringbanken 

haben sich darauf mit unterschiedlichen 

Factoringprodukten eingestellt. So umfasst das Full-Service-Factoring 

die komplette Range von der umsatzkongruenten 

Finanzierung über eine vollständige Risikoabsicherung 

bis hin zur Übernahme des gesamten 

Debitoren-Managements. 

In Zukunft dürfte das Factoring weiter zulegen. Die 

Factoringquote liegt in Deutschland gegenwärtig bei rund 

2,5 Prozent. Industrienationen wie Frankreich, Italien 

oder Großbritannien haben eine Factoringquote von bis 

zu rund 14 Prozent. Ein Grund dafür ist der Umstand, dass 

sich viele Factoringbanken bislang vor allem auf Großkunden 

fokussiert haben. Aber auch auf Seiten der kleinen 

und mittleren Unternehmen (KMU) gibt es offenkundig 

noch Berührungsängste. So befürchten Unternehmer 

durch das Factoring Probleme mit ihren Kunden zu 

bekommen. Ein Wandel in der Akzeptanz hat bereits eingesetzt. 

Einer aktuellen Studie zufolge zeigten sich nur 

sieben Prozent der befragten Unternehmen irritiert darüber, 

ihre Rechnungen an eine Factoringbank zu zahlen. 

Solide Basis 

Da die Zusammenarbeit beim Factoring auf Partnerschaftlichkeit 

und Dauerhaftigkeit angelegt ist, sollten 

Unternehmen die verschiedenen Factoringgesellschaften 

miteinander vergleichen und den für sie richtigen Partner 

auswählen. Dabei sollte auch sehr viel Wert auf die Beratungsqualität 

gelegt werden. Eine fundierte und kompetente 

Beratung, die auf die individuellen Bedürfnisse des 

Factoringnehmers eingeht, ist eine solide Basis für eine 

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Retter in der Not 

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zum Einsatz. 

Montage- und Bergeleistungen durch den HÜFFERMANN KRANDIENST

SPEZIALITÄT: Zu den Kernkompetenzen 

von Hüffermann zählt die 

materialschonende Bergung auch 

großer Fahrzeughavaristen. 

Grundsätzlich verbindet man Krandienstleistungen 

mit einem ruhigen, detailliert 

geplantem Arbeitsablauf. Manchmal muss es 

aber ganz schnell gehen – wenn es bei einem 

Lkw-Unfall beispielsweise um die Rettung 

von Unfallopfern oder um die Bergung von 

Fahrzeugen geht. 

ANFÄNGE: Als Keimzelle der heutigen Hüffermann- 

Unternehmen gilt die Tätigkeit von Wilhelm Hüffermann, 

der 1913 in Wildeshausen Wagenschmied wurde. 

30 K&H 7/2009 


In beiden Fällen kann der Hüffermann Krandienst aus Wildeshausen 

zum Ansprechpartner werden, bietet das norddeutsche 

Unternehmen sowohl im klassischen Montagebereich als auch 

im Bergesegment die entsprechenden Krandienstleistungen an. 

Als Keimzelle der heutigen Hüffermann-Unternehmen gilt die 

Tätigkeit von Wilhelm Hüffermann, der 1913 in Wildeshausen 

in den Beruf des Wagenschmiedes einstieg und wenig später seine 

ersten landwirtschaftlichen Fahrzeuge baute. Zum seinerzeitigen 

Kapital zählen insbesondere Mut, Idealismus und eine gehörige 

Portion Ehrgeiz. Durch den kontinuierlichen Ausbau der Produktpalette 

und die Weiterentwicklung des Unternehmens wurden 

aus den damals zwei Mitarbeitern zeitweise über 300. Die 

Produktionsschwerpunkte verlagerten sich und andere Standorte 

kamen hinzu. 

Firmenverbund mit Jade-Kran und Franke Krandienst 

Die Hüffermann Krandienst GmbH startete 1965 mit einem 

Kran. Aus der Notwendigkeit heraus, defekte oder havarierte Fahrzeuge 

auch bei Kunden abzuholen oder vor Ort zu bergen, führte 

zur Beschaffung eines geeigneten Gerätes. Kurze Zeit später folgten 

weitere Krane und so zählte der Bereich des Krandienstes 

nach Unternehmens-Angaben wenig später schon zu einem der 

erfolgreichsten Betriebsteile der Hüffermann-Gruppe. Intelligente 

Vernetzung für kurze Wege und schnelle Bereitstellungszeiten hat 

sich das Unternehmen zum Ziel gesetzt. Im Firmenverbund mit 

der Jade-Kran GmbH in Wilhelmshaven und dem Franke Krandienst 

in Bremen sowie weiterer Kooperationspartner können 

heute bundesweite Krandienstleistungen vermittelt werden. Der 

eigene Fuhrpark umfasst 19 Fahrzeuge in den Tonnagen von

30 bis 220 t plus Bergungsfahrzeuge, Schwerlasttransporter und 

Lkw-Ladekrane. Mit jedem Auftrag, der Krandienst verweist 

inzwischen auf über 60.000 Einsätze, stieg natürlich auch der 

Erfahrungsschatz der Norddeutschen. Der spiegelt sich aber auch 

in der Struktur der heute insgesamt 16 Angestellten der Krandienst-Sparte 

wieder. So hat über die Hälfte der Mitarbeiter über 

20 Jahren dem Unternehmen die Treue gehalten; mit Michael 

Müller konnte man bei Hüffermann kürzlich sogar einem Jubilar 

zu 25 Jahren Betriebszugehörigkeit gratulieren. 

Dabei ist man bestrebt, neben einem erstklassigen Maschinenpark 

eben auch ein entsprechend kompetentes, gut ausgebildetes 

Team mit den jeweiligen Aufgaben betrauen zu können. So profitieren 

die Kranführer nicht zuletzt auch dank regelmäßiger Weiterbildung 

von einem soliden Mix aus theoretischem Basiswissen und 

praktischen Erfahrungen. So wird das anspruchsvolle SCC**-Zertifikat 

entsprechend den Vorschriften vom Sicherheits-Management 

der Hüffermann Krandienst GmbH ständig überwacht – ein Indiz 

für eine der Kernkompetenzen des Hebespezialisten. 

Anspruchsvolle Jobs 

So zählen insbesondere Aufträge in der Erdöl- und Erdgasindustrie 

zu den Haupteinsatzbereichen der Hüffermann-Hebespezialisten. 

Renommierte Kunden wie Schlumberger oder ExxonMobil 

Production vertrauen bei den entsprechenden Wartungs- oder 

Montageaufgaben auf die Dienste der Norddeutschen. Weitere 

Branchen sind das Baugewerbe mit seinen jeweiligen Gewerken, 

PARTNER: Mit der Jade-Kran GmbH und dem Franke 

Krandienst sowie weiterer Kooperationspartner können 

bundesweite Krandienstleistungen vermittelt werden. 

die Montage von Baukranen, der Stahlbau oder auch das Segment 

der Windkraft- oder Biogasanlagen. 

Der Hüffermann Krandienst ist heute insbesondere im 

erweiterten Weser-Ems-Gebiet tätig: von Osnabrück, Oldenburg 

über Wildeshausen bis Bremen und Wilhelmshaven. Zum Fuhrpark 

gehören neun Schwerlastkrane, ein Bergungsfahrzeug, zwei 

Schwerlasttransporter sowie ein HMF-Ladekran mit Ladepritsche. 

KRANTECHNOLOGIE VON MORGEN 

Innovativ. Individuell. International. 

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Durch technische und operative Innovationen 

können wir Ihnen schon heute den Dienstleistungsstandard 

von morgen bieten. Wir erarbeiten 

passende Sonderlösungen für jedes 

Bauvorhaben – von der Baustellenplanung bis 

zur reibungslosen Kranmontage. Ein umfangreiches 

Repertoire von Kranen, Eigenentwicklungen 

und Sonderteilen sowie erfahrenes 

Personal sorgen für schnelle, sorgfältige und 

zuverlässige Auftragsabwicklung. 

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Fotos: Hüffermann, fh 

ALLES IM GRIFF: In den Staukästen der Bergefahrzeuge 

sind die notwendigen Hilfsmittel und Werkzeuge übersichtlich 

untergebracht. 

KLASSISCHER EINSATZ: Montagearbeiten in den 

unterschiedlichen Baubranchen werden durch entsprechende 

Transportleistungen ergänzt. 

32 K&H 7/2009 


FLOTTE: Der Hüffermann-Fuhrpark umfasst 19 Fahrzeuge in 

den Tonnagen von 30 bis 220 t plus Bergungsfahrzeuge, Schwerlasttransporter 

und Lkw-Ladekrane. 

Die Baujahre aller Autokrane liegen zwischen 2005 und 

2009 – den jüngsten Neuzugang in Form eines 40-Tonners 

von Liebherr konnte der Fuhrpark Anfang Oktober verzeichnen. 

Gleichzeitig blickt man über den Tellerrand der 

klassischen Krane hinaus und arbeitet so zielstrebig an 

einer konsequenten, sinnvollen Erweiterung des Dienstleistungsspektrums. 

Auch in Wildeshausen setzt man so 

den Trend, den Kunden umfassende Hebe- bzw. Transportlösungen 

aus einer Hand anbieten zu können. 

Erfolgreiche Schwester 

Dabei kommt es durchaus zu einem Know-how-Transfer 

innerhalb der Hüffermann-Unternehmen. So entstanden 

bei der Hüffermann Transportsysteme GmbH branchenspezifische 

Ballast-Trailer, die in ihrer Konzeption in 

entscheidenden Punkten von den praktischen Erfahrungen 

der Kransparte profitieren. 

Zu den lieferbaren Varianten des aktuellen Hüffermann-Programms 

zählen der einachsige HTA 10 für ein 

Gesamtgewicht von 10.000 kg, die zweiachsigen HTA 19 

und HTA 21, die bei einem Radstand von 1400 mm ein 

Gesamtgewicht von 19.000 kg bzw. bei einem Radstand 

von 1810 mm eine Masse von 21.000 kg aufweisen. Darüber 

hinaus bietet man den dreiachsigen HTA 25, der bei 

einem Radstand von 1310 mm für ein Gesamtgewicht von 

25.000 kg zugelassen ist. Alle genannten Gesamtgewichte 

beinhalten eine Stützlast von 1000 kg. Die Tandemanhänger 

sind bei einer geschlossenen Plattform mit außen liegenden 

Sicherungselementen ausgestattet. Die Ein-Achs- 

Anhänger sind in Rahmenbauweise mit Zentrierdornen 

gefertigt. Zum Umfang der Hüffermann-Ballastanhänger

zählen ein geschlossener Boden, vier Zurrösen, abschließbare 

Staukästen, verstellbare Zentrierdorne, Luftfederung mit 

Heben/Senken-Funktion, Trommelbremsen, Fangseile an den 

Achsen, 50 mm Zugösen, Aufstiegsmöglichkeiten vorne am Fahrzeug, 

Werbetafeln am Heck sowie eine einfarbige Lackierung in 

RAL-Tönen. Als optionale Ausstattung können zusätzliche Zurrösen 

und Scheibenbremsen geordert werden. Weiterhin sind auf 

Kundenwunsch Bremsbelagverschleißanzeigen, eine Duomatic- 

Kupplung, Einzelanfertigungen nach Kundenwunsch sowie 

Heckschürzen, Parkwarntafeln und zusätzliches Zurrmaterial 

möglich. 

Ausgezeichnetes Unternehmen 

Last but not least erhielt die Hüffermann Transportsysteme 

GmbH Anfang September in Magdeburg den Großen Preis des 

Mittelstands 2009 der Oskar-Patzelt-Stiftung – besser bekannt als 

„Mittelstands-Oskar“. Bei der Gala im Hotel Maritim wurden 

14 Preisträger und 23 Finalisten geehrt. Nach Angaben der Stiftung, 

die ihren Sitz in Leipzig hat, waren 3366 Unternehmen aus 

allen 16 Bundesländern nominiert, im vergangenen Jahr seien es 

noch 3184 gewesen. „Der Preis ist eine hoch verdiente Anerkennung 

für die Anstrengungen der vielen kleinen und mittleren 

Unternehmen, die vor allem in Ostdeutschland die Wirtschaft tragen“, 

sagte Sachsen-Anhalts Ministerpräsident Wolfgang Böhmer, 

Schirmherr der Preisverleihung. 

Besonders habe die Jury gewürdigt, dass sich die Mitarbeiterzahl 

seit 2005 auf 137 verdoppelt hat und der Umsatz auf rund 

29 Mio. Euro stieg. Mit 24 Auszubildenden sei die Zahl der Lehrlinge 

ausgesprochen hoch. Unter anderem wurde die Hüffermann 

KNOW-HOW-TRANSFER: Der Ballastanhänger HTA 

der Hüffermann Transportsysteme ist mit bis zu drei Achsen 

und 25.000 kg Gesamtgewicht lieferbar. 

Transportsysteme GmbH von der LzO und der Agentur für Arbeit 

nominiert. Zur Geschichte des Unternehmens zählt auch die 

Erweiterung der Produktionsstandorte mit der Dependance in 

Neustadt/Dosse nach der Grenzeröffnung. 

Nach umfangreichen Investitions- und Umbaumaßnahmen 

wurde aus einer einst maroden und veralteten Firma der neue 

Hauptsitz der Hüffermann Transportsysteme GmbH mit einer 

modernen Anhängerproduktion, Montage für Nutzfahrzeugaufbauten 

und Servicewerkstatt. Heute wird das Unternehmen in der 

dritten Generation von Rolf Hüffermann begleitet – der neben 

Daniel Janssen auch als Geschäftsführer der Hüffermann Krandienst 

GmbH fungiert.


Bergen auf 

HOHEM NIVEAU 

JETZT MUSS JEDER 

HANDGRIFF SITZEN: 

Wenn die Verletzten 

versorgt sind, geht es 

darum, die Fahrbahn 

schnell wieder frei zu 

machen. 

Aktuelle ABSCHLEPP- UND BERGEFAHRZEUGE

Einen Augenblick nicht aufgepasst und 

schon ist ein Unfall passiert! Zunächst geht 

es um die Versorgung möglicher Verletzter, 

anschließend muss die Fahrbahn wieder 

frei gemacht werden – und das nicht selten 

unter Stress! 

Berufsverkehr: lange Staus, die Polizei drängt; alles 

Faktoren, die eine Bergung in vielen Fällen zu 

einem schwierigen Unterfangen macht. Um auch 

unter schwierigen Bedingungen erfolgreich zu arbeiten, 

bedarf es Kompetenz und entsprechendem Equipment. 

Das Angebot ist groß: Plateaufahrzeuge in den verschiedensten 

Ausführungen oder Hubbrillenfahrzeuge werden 

von den Herstellern angeboten. Kran- und Hebetechnik 

stellt die wichtigsten Anbieter mit ihren Fahrzeugkonzepten 

in der Abschlepp- und Bergetechnik vor. 

Eine Frage des Gewichtes 

Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal ist die Gewichtsklasse, 

in der geborgen bzw. abgeschleppt werden muss. 

Wer einen havarierten 40-Tonner bergen muss, benötigt 

anderes Gerät als für das Abschleppen eines liegen gebliebenen 

Kleinwagens. 

Die Bandbreite zwischen beiden Beispielen ist groß. 

Gleichwohl muss ein Abschlepp- und Bergeunternehmen 

auf möglichst viele Einsatzprofile vorbereitet sein, um die 

Fahrzeuge auch wirtschaftlich nutzen zu können. So können 

die vielseitigen Plateaufahrzeuge neben der Bergung 

von verunglückten oder nach einer Panne nicht mehr 

fahrbereiten Fahrzeugen auch für Fahrzeugüberführungen 

eingesetzt werden. Angeboten werden Plateau-Aufbauten 

in den leichten und mittleren Gewichtssegmenten ab 3,5 t 

zul. GG. Auf die Frage, wie das Fahrzeug auf das Plateau 

kommt, gibt es verschiedene Antworten. 

Vielseitige Plateaufahrzeuge 

Einfachster Weg sind Auffahrrampen. Vorteil dieses 

Konzeptes ist ein vergleichsweise günstiger Preis. Allerdings 

lassen sich mit Rampen keine flachen Auffahrwinkel 

realisieren. Die sind jedoch notwendig, wenn Fahrzeuge 

mit geringer Bodenfreiheit auf das Plateau gefahren werden 

sollen. Für solche und ähnliche Fälle sind Verschiebe- 

Plateaus besser geeignet. Hier wird das Plateau ähnlich wie 

bei einem Wechselbehälter abgesenkt und anschließend 

wieder aufgenommen. Angetrieben wird der verschiebbare

DIE HERSTELLER 

ABSCHLEPP- 

UND BERGEFAHRZEUGE 

Agefa Technik und Vertrieb GmbH 

D-59510 Lippetal-Lippborg 

Blyss Transporttechnik 

D-38723 Seesen 

Wolfgang Brechtel GmbH 

D-76865 Rohrbach/Pfalz 

EDER GmbH Fahrzeugbau 

D-83104 Tuntenhausen 

EMPL Fahrzeugwerk Gesellschaft m.b.H. 

A-6272 Kaltenbach 

FIT-ZEL Transportsysteme GmbH & Co. KG 

A-4614 Marchtrenk 

Hartmann Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH 

D-06188 Queis bei Halle (Saale) 

Jotha Fahrzeugbau AG 

D-86609 Donauwörth 

Tischer – Fahrzeugbau e. K. 

D-93449 Waldmünchen 

Thoma Fahrzeugtechnik GmbH 

D-89257 Illertissen 

Valinski Fahrzeugtechnik GmbH 

D-74080 Heilbronn 

Wilhelm Wellmeyer Fahrzeugbau GmbH & Co. KG 

D-49196 Bad Laer 

WINDEN 

Hennrichs Superwinch GmbH 

D-47906 Kempen 

Schmitz & Heisler GmbH 

D-46485 Wesel 

Taubenreuther GmbH 

D-95326 Kulmbach 

Technamation Seilwinden 

D-47918 Tönisvorst 

36 K&H 7/2009 


Aufbau in der Regel durch ein Elektro- 

Hydraulik-Aggregat. 

Die Unterschiede zwischen den verschiedenen 

Herstellern liegen in konstruktiven 

Details. Um die Kosten für das 

Fahrzeug möglichst gering zu halten, sollten 

die Plateaus so konzipiert sein, dass 

sie möglichst ohne Umbaumaßnahmen 

am Fahrzeugstell montiert werden können. 

Plateaufahrzeuge, die ihr Geld überwiegend 

in der Unfallbergung verdienen, 

sollten über einen entsprechend tragfähigen 

Ladekran verfügen. Mit seiner Hilfe 

ist es möglich, umgestürzte Fahrzeuge 

wieder aufzurichten oder sie komplett auf 

das Plateau zu setzen. 

Die Fahrgestelle müssen entsprechend 

dimensioniert sein, um trotz der schweren 

Aufbauten, Plateau und Kran noch genügend 

Nutzlastreserven mitzubringen. 

Bergen mit der Brille 

Im Pannendienst finden sich seit einigen 

Jahren zunehmend Fahrzeuge mit 

Abschleppbrille. Vorteile dieses Konzeptes: 

Die Fahrzeuge bieten genügend Stauraum 

für das im Pannenfall benötigte 

Equipment, können aber auch im Be- 

darfsfall ein defektes Fahrzeuge direkt in 

die Werkstatt schleppen. 

Einige Nummern größer sollten die 

Bergefahrzeuge ausfallen, wenn es um die 

Bergung schwerer Nutzfahrzeuge geht, 

die mit Plateaufahrzeugen nicht mehr 

darstellbar ist. Hier kommen ausschließlich 

schwere Bergefahrzeuge zum Einsatz. 

Basis dafür sind Lkw-Fahrgestelle mit bis 

zu vier Achsen. Herzstück dieser Fahrzeuge 

sind die hydraulisch betätigten Bergearme 

mit Abschleppbrille. Mit dem Berge- 

NOTWENDIGES ZUBEHÖR: Ohne 

Winde läuft bei Bergungen nichts.

Fotos: Steffen, sk 

BERGEN MIT DER BRILLE: Auch im Pannendienst 

wird auf Fahrzeuge mit Abschleppbrille gesetzt. 

SCHWERES GERÄT: Wenn es um die Bergung 

schwerer Nutzfahrzeuge geht, schlägt die Stunde 

der XXL-Abschleppfahrzeuge. 

arm können die Fahrzeuge angehoben werden. Zugleich 

kann das havarierte Fahrzeug mit dem Bergearm verbolzt 

bzw. mit der Abschleppbrille abgeschleppt werden. 

Schwere Lasten an der Winde 

Fester Bestandteil dieses Fahrzeugsegments sind hydraulische 

Schwerlastseilwinden. Mit ihrer Hilfe können 

Havaristen in den meisten Fällen auch dann noch geborgen 

werden, wenn das Bergefahrzeug den Haveristen nicht 

mehr erreichen kann, weil er beispielsweise eine Böschung 

hinunter gerutscht ist. Der Einsatz der Schwerlastwinden 

erfordert eine Abstützung der Bergefahrzeuge. Die meist 

heckseitg montierten, schweren Hydraulikabstützungen 

sind auf die maximale Aufbaubreite angeordnet und mit 

einem starken Hilfsrahmen des Hubarmes direkt verbunden. 

Ein Verdrehen des Fahrzeuges bei seitlichem Zug wird 

somit verhindert. 

Hilft auch die Seilwinde nicht mehr, muss ein Kran ran. 

Oder ein Berge-Kranfahrzeug, wie es Tadano Faun unter 

dem Namen BKF 35 anbietet. Der Spezialkran ist eine 

Kombination aus „normalem“ Mobilkran und einem Berfahrzeuge 

samt Abschleppbrille. Mit dem Gerät sind auch 

komplizierte Bergungen möglich. 

Die neuesten Trends rund um das Thema Bergen und 

Abschleppen werden jedes Jahr auf der Internationalen 

Fachausstellung Bergen und Abschleppen (IFBA) vorgestellt. 

Die 37. IFBA findet im kommenden Jahr vom 6. bis 

8. Mai in den Messehallen Kassel statt. 

SEILE 

ANSCHLAGSEILE 

ANSCHLAGKETTEN 

HEBEBÄNDER – RUNDSCHLINGEN 

ZUBEHÖR – LASTAUFNAHMEMITTEL 

LADUNGSSICHERUNGEN 

GEORGZOPFGmbH+Co. 

Wehrstraße 10 

32549 Bad Oeynhausen 

Postfach 10 13 55 

32513 Bad Oeynhausen 

Telefon 0 57 31/53 05-00 

Telefax 0 57 31/53 05-40 

e-mail: info@zopf.de 

www.zopf.de 

UNDSCHLINGEN 

TTEL AUFNAHMEMITTEL 

UNGEN 

SCHULUNGEN VOR ORT

VERBÄNDE. Abschlepp- und Bergungsdienste 

bieten ihre Leistungen rund um 

die Uhr an 365 Tagen im Jahr an. Neben 

der Pannenhilfe und dem Abschlepp- und 

Bergungsservice bieten die Dienstleistungsbetriebe 

in den meisten Fällen noch 

weitergehenden Service an. 

Aus den einstigen Klein-Betrieben haben 

sich inzwischen moderne Unternehmen 

mit einem umfassenden Dienst- 


Fotos: VBA An der Spitze: 

Volker Grandjean, 

der 1. 

Vorsitzende 

des VBA e. V. 

Im Verband retten und Rat geben 

Das Dienstleistungsspektrum des VBA 

• Industrie- und Kranstaplerverleih 1–32 t 

• Schwerlast-Stapler mit Zinken und Dorn für Collitransporte 

• Alle Antriebsarten, diverse Anbaugeräte und Sonderausrüstungen 

• Baumaschinen und Teleskopstapler bis 13 m HH 

• Seitenstapler/Geländestapler 

• Minibagger, Radlader, Kompressoren 

• Fördermittelvermietung 

• Innerbetriebliche Maschinenumsetzung 

• Komplette Betriebsumzüge 

• Industriemontagen 

• Schwerlastspedition bis 80 t 

• Tieflader-/Spezialtransporte 

• Schwergutlager, Halle und Freigelände 

leistungsangebot entwickelt, die Kunden 

Tätigkeiten in unterschiedlichen Geschäftsfeldern 

offerieren können, wie z. B. 

Werkstattservice, Transportleistung und 

Autovermietung. 

Nicht zuletzt zur Verbesserung des Images 

in der Öffentlichkeit hat der Verband 

der Bergungs- und Abschleppunternehmen 

e. V. (VBA) Qualitätsmerkmale für 

eine Mitgliedschaft im Verband festgelegt 

D„Mieten bei 

den Profis“ 

Fortbildung als Teil der Verbandsarbeit: 

Schulungen aus der Praxis für 

die Praxis bei der TABA GmbH. 

und überprüft die Leistungsfähigkeit sowie 

die fachliche und persönliche Eignung 

des Personals der Bergungs- und Abschleppbetriebe, 

die sich dem Verband 

angeschlossen haben. Der VBA bietet 

in seiner eigens gegründeten Akademie 

(TABA GmbH) Weiterbildungsmodule für 

seine Mitgliedsbetriebe und dessen Personal 

an, sodass die Hilfeleister optimal für 

alle möglichen Pannen- und Unfallsituationen 

gerüstet sind. Das aktuelle Schulungsprogramm 

mit den Inhalten und 

Terminen ist ebenfalls auf der eigenen 

TABA-Homepage hinterlegt. 

Rögels Spezialtransporte GmbH · Gruitener Straße 158 · 42327 Wuppertal 

Telefon: (02 02) 73 00 85-87 · Telefax: (02 02) 73 31 63 · www.roegels-spezialtransporte.de

Synonym für T-Kran-Konzept: Branchenspezifischer HMF-Ladekran mit Tischer- 

Plateau für den kombinierten Arbeitseinsatz. Foto: HMF 

Technisches Update für Bergeeinsatz 

HMF stellt sich neuen Herausforderungen 

SPEZIALAUFBAUTEN. HMF, seit vielen 

Jahren auch ein Synonym für 

Abschlepp- und Bergekrane, stellt sich 

eigenen Angaben zufolge neuen Herausforderungen. 

Gerade in einer Entwicklungsphase, 

in der die T-Kran-Palette der 

Firma HMF einbezogen wurde, nahm die 

enge Zusammenarbeit mit der Firma 

Tischer als Hersteller von hochwertigen 

Schiebeplateaus durch den Tod von Axel 

K&H 

– das 

Fachmagazin! 

3 7 

K&H Verlags-GmbH 

Wilhelm-Giese-Straße 26 

27616 Beverstedt 


info@kran-und-hebetechnik.de 

Tischer ein tragisches Ende. Eine Nachfolge 

ist zurzeit ungewiss. 

Ein Konzept für neue Vertriebsstrukturen 

wird zurzeit erarbeitet. So wird HMF 

2010 erstmals als Kranhersteller direkt auf 

der IFBA in Kassel zu sehen sein. Der Service 

der HMF-Krane bleibt wie gehabt 

durch das flächendeckende Servicenetz gewährleistet. 

Eine technische Überarbeitung 

der bekannten Modelle soll eine Anpas- 

Hydraulisch, elektrisch 

und manuell betriebene 

Seilwinden von 100 kg 

bis 30 t 

Der Ausrüster 

Seilwinden 

sung an die Knickarmkrane der 13- bis 

24-mt-Klasse mit sich bringen. Wie diese 

werden sie über innen liegende Schlauchführungen 

an den Stützbeinträgern und 

in der Kransäule verfügen. Die innere 

Schlauchverlegung schützt nicht nur die 

Schläuche vor Beschädigung und Sonnenlicht, 

sondern auch den eigentlichen Bediener, 

falls ein Schlauch versagt und Öl unter 

hohem Druck austritt. Verschiedene Steuerungsmöglichkeiten, 

wie z. B. die an Bedeutung 

gewinnende Funkfernbedienung, 

werden verfügbar sein. Eine besondere Herausforderung 

wird die Implementierung 

der „neuen“ Norm 12999-2009 darstellen – 

hier insbesondere die ab 2010 geforderte 

Standsicherheitsüberwachung unter den 

im Abschlepp- und Bergegewerbe herrschenden 

Umständen. 

Kernstück dieser Forderung wird das seit 

1998 bewährte EVS-System der Firma HMF 

werden. HMF wird deshalb seine Position 

als Nummer Eins in Sachen Sicherheit weiter 

ausbauen. Große Investitionen tätigte 

HMF in die Entwicklung neuer Produktionsprozesse 

und Oberflächentechnik. So 

erhielt man z. B. den dänischen Automatisierungspreis 

2009 für die Anwendung von 

Schweißrobotern in sehr komplexen Arbeitsprozessen. 

Für die automatisierte Farbgebung 

entschied man sich für ein Pulverbeschichtungsverfahren. 

Hub- und Hebetechnik 

elektrische Kleinkrane 

(Generalimporteur) 

Warnlichtbalken 

Technamation Seilwinden · 47918 Tönisvorst (Germany) · Phone: +49 (0) 21 51/99 54-30 · Fax: +49 (0) 21 51/99 54-31/-35 

Internet: www.Technamation.net · E-Mail: Info@Technamation.net

SPEZIALFAHRZEUGE Der Sattel mit Haken 

Die Doll Fahrzeugbau AG und Geiger & Sohn haben in enger Zusammenarbeit ein Tiefladerkonzept entwickelt, 

das in geteilter Form auch als Abschlepp- und Bergefahrzeug genutzt werden kann. So sind auf dem 

Schwanenhals Winden montiert, die eine Bergung von Unfall-Fahrzeugen auf den Tiefbett-Sattelauflieger 

auch ohne Krane ermöglichen. 

Test in Oppenau: Abschleppen einer Zugmaschine mithilfe des 

Windenaufbaus auf dem flexiblen Schwanenhals der Doll/Geiger- 

Konstruktion. 

40 K&H 7/2009 


Versteckte Werte: Dem „normalen“ Tieflader 

sind seine Kombinationsmöglichkeiten erst auf den zweiten Blick anzusehen. 

Fotos: Doll 

Im Rahmen einer Kooperation zwischen Doll und Geiger 

wurde das neue Fahrzeug entwickelt, das das Knowhow 

der beiden Partner aus den Bereichen Fahrzeugbau 

und Schleppen vereint. Geiger & Sohn ist bereits seit den 

50er-Jahren in der Abschleppbranche tätig. Im Laufe der 

Zeit wurden eine Autokranvermietung sowie die Durchführung 

von Schwertransporten angegliedert. Das Unternehmen 

gilt heute als eines der führenden Abschleppund 

Bergungsdienste für Rad-, Ketten- und Gleisfahrzeuge, 

Baumaschinen und Spezialtransporten sowie von Industriekranarbeiten 

aller Art. Des Weiteren bietet Geiger & 

Sohn Fahrzeugüberführungen nach Panne oder Unfall mit 

Speditions-Logistik, auch international, für Direktkunden 

oder Abschleppdienste an. 

Unterstützt wird speziell dieser Bereich von dem neuen 

Tiefbett-Sattelauflieger VARIO T2H-S3F aus dem Hause Doll, 

ausgerüstet mit Hub und Zugwinde, Schleppgalgen sowie 

einer Ladehilfe. Der neue zweiachsige Tiefbett-Sattelauflie-

ger hat eine Gesamtlänge von 13.110 mm plus zusätzliche 

5500 mm Teleskopierungsmöglichkeit. Auf dem Tiefbett 

mit einer Länge von 6700 plus 5500 mm Teleskop finden 

auch die längsten Unfall-Lkw Platz. Das ausgeklügelte System 

von Winden und Umlenkrollen, mit denen der Schwanenhals 

und die Fahrwerkswerksplattform ausgestattet 

sind, ist einmalig und entstand in enger Zusammenarbeit 

zwischen Doll und Geiger. Um ein seitliches Verrutschen 

des Schwanenhalses auf der Zugmaschine zu vermeiden, 

wird dieser vor dem Bergen mit Stützen fest mit dem Lkw 

verbunden. So kann der Lkw sicher und ohne großen Aufwand 

geborgen und sogleich verladen werden. 

Bekannte Fahrzeugbasis 

Auch an Überführungsfahrten wurde bei der Konstruktion 

des Sattelaufliegers gedacht: Auffahrrampen für die 

Tiefbettplattform und eine Baggermulde in der Fahrwerksplattform 

sorgen für größtmögliche Flexibilität und Wirtschaftlichkeit. 

Somit können auch Baumaschinen oder 

sonstige Fahrzeuge transportiert werden. 

Doch nicht nur im Bereich Fahrzeugtransport, sondern 

auch beim Transport von Gütern aller Art zeigen sich die 

Fähigkeiten des Multitalentes. Der Transport von sehr 

hohen und breiten Stückgütern stellt dank des Tiefbetts 

und der Verzurrösen für Überbreite kein Problem dar. 

Auch Langmaterialtransporte meistert der T2H-S3F dank 

eines Auflagebocks im Tiefbett souverän. Durch diesen 

Auflagebock, der der Höhe der Fahrwerksplattform entspricht, 

können Langmaterialien über die gesamte Länge 

des Fahrzeuges geladen werden. 

Erste Testeinsätze 

Schon bei der Einweisung in Oppenau wurde deutlich, 

dass das neue System den hohen Erwartungen von beiden 

Seiten gerecht wird. Ein erster Testlauf auf dem Firmengelände 

in Oppenau zeigte, dass die Konstruktion gelungen 

war und auch größeren Belastungen standhielt. Ein Beispiel 

hierfür ist das Abschleppen eines Lkw über die Winde 

auf dem Schwanenhals. Hierbei wird der Unfall-Lkw bei 

abgekoppeltem Schwanenhals direkt über die Winde mit 

der Zugmaschine verbunden und kann so abgeschleppt 

werden. Auch Geiger zeigte sich sehr zufrieden mit seinem 

neuen Fahrzeug: „Die Umsetzung unserer Idee, von der 

konstruktiven Planung bis zur Fertigstellung, wurde von 

der Doll Fahrzeugbau AG mit höchster Präzision nach 

unseren Vorstellungen umgesetzt. Wir freuen uns auf eine 

weitere außerordentlich angenehme Zusammenarbeit mit 

der Firma Doll.“ 

DIE KRAFT EINER GUTEN ENTWICKLUNG 

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@

MOBILKRANE Spezielles und Globales 

Zu den Ausnahmeerscheinungen der Mobilkran-Szene zählt zweifelsohne der kombinierte Mobil-, 

Abschlepp- und Bergekran des Herstellers Tadano Faun, der seit seiner Präsentation im Jahre 2001 

unter der Bezeichnung BKF in aktuell zwei Varianten vermarktet wird: als BKF 40-4 bzw. BKF 40-4L. 

Zu den Neuheiten der weiteren Produktpalette zählt der ATF 

130G-5, den Tadano Faun auf der SAIE Ende Oktober in 

Bologna präsentierte. Ganz zweifelsohne standen zahlreiche 

Branchenvertreter bei der Vorstellung des seinerzeit noch als 

BKF 35-4 auf der bauma 2001 präsentierten Konzeptes eines 

42 K&H 7/2009 

Ist auf der SAIE in Bologna erstmals einem breiten 

Publikum vorgestellt worden: der neue 

Tadano Faun ATF 130G-5. 


Mobilkranes mit einer spezifischen Berge- und Abschleppeinrichtung 

skeptisch gegenüber. 

Gesunder Kompromiss 

Kombiniertes 

Arbeiten: Als 

klassischer Mobilkran 

verfügt der 

BKF von Tadano 

Faun über eine 

leistungsfähige 

Abschleppvorrichtung. 

Keine Frage, durch seine begrenzte Tragfähigkeit ist der BKF nur 

bis zu einem bestimmten Gewichtssegment bei den verunglückten 

Fahrzeugen geeignet, allerdings dürfte das Leistungsvermögen des 

flexiblen Franken für einen sehr breiten Bereich der möglichen 

Einsätze vollkommen ausreichen. Das ist auch einer der Gründe, 

der beispielsweise vor einem Jahr das Unternehmen Auto Klug aus 

dem oberfränkischen Hof bewogen hatte, für den eigenen Bergebereich 

einen zweiten BKF zu beschaffen. Zu den Hauptmerkmalen 

des BKF 40-4 bzw. BKF 40-4L zählen beispielsweise der alternativ 

lieferbare vierteilige Ausleger mit einer Länge von 22,50 oder 

28,50 m. Die platzsparende Teleskop-Abstützung statt der 

Schwenkabstützung bietet deutliche Vorteile bei engen Einsatzbedingungen. 

Das Ausfahren sowie das Abstützen erfolgt innerhalb 

der Fahrzeugabmessungen, beid- oder einseitig mit voller und hal-

er Breite und ermöglichen so eine hohe Flexibilität. Der 315 kW 

(428 PS) starke Sechs-Zylinder-Mercedes-Benz-Motor, der mit einem 

abgestuften 16-Gang-ZF-AS-Tronic-Getriebe kombiniert wird, gewährleistet 

eine maximale Steigfähigkeit von über 80 Prozent. 

Wahlweise sind ein 8x6- oder 8x8-Antrieb verfügbar. Die dritte 

Achse ist für den so genannten Hundegang liftbar. Das optimale 

Lenkverhalten auch im engen Kreisverkehr ist durch das neue 

Faun-Lenksystem gewährleistet. Die vierte Achse wird im Straßenfahrmodus 

elektronisch mitgelenkt und über 25 km/h automatisch 

verriegelt. In Ergänzung zu dem 55 kN (1 Lage) Hubwerk 

und einer 20-t-Bergewinde besteht die Anbaumöglichkeit einer 

zusätzlichen 10-t-Hilfswinde. Und was weitere Zusatzausstattungen 

betrifft: Jeder BKF ist „tailor-made“ – also eine Maßanfertigung 

nach individuellen Kundenvorgaben. 

ATF 130G-5 erstmals auf Messe präsentiert 

Der neue Tadano Faun ATF 130G-5, als Prototyp im Frühjahr 

diesen Jahres vorgestellt, ist Ende Oktober auf der SAIE 2009 erstmalig 

auf einer Messe präsentiert worden. Der ATF 130G-5 verfügt 

über eine maximale Tragfähigkeit von 130 t und schließt damit 

die Lücke zwischen dem ATF 110G-5/160G-5 mit maximalen 

Traglasten von 110 bzw. 160 t. Das Chassis ist als 10x6x10 oder 

10x8x10 (Antrieb/Lenkung-Variante) verfügbar, d. h. die Allradlenkung 

ist Standard. Das Liften einer Achse für den so genannten 

Hundegang ist nicht erforderlich. 

Der Oberwagen ist mit einem sechsteiligen und 60 m langen 

Ausleger ausgestattet. Das Ein-Zylinder-Teleskopier-System garantiert 

durchgängig starke Traglastkurven. Die Auslegerverlängerung 

ist von 10,20/18 bis maximal 32 m als mechanische und hydraulische 

Version erhältlich. Das ist ebenfalls neu bei den Fünf-Achsern 

von Tadano Faun. Eine 3,80 m lange Schwerlastspitze ist in 

das Auslegersystem integriert, die maximale Tragkraft beträgt 

immerhin 40 t. Die „Cockpit“-Oberwagenkabine, die Tadano- 

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Fotos: Tadano Faun 

Vom Leistungsspektrum des BKF überzeugt: Neben 

zahlreichen bekannten Namen der Branche setzt auch Waldschütz 

aus dem bayerischen Irschenberg auf den BKF. 

LMB und der maximale Sicherheit garantierende Liftadjuster sind 

ebenfalls Standard. 

Angeboten wird eine spezielle Taxi-Variante. Hier verfährt der 

130-Tonner innerhalb der 12 t Achslasten mit 6 t des insgesamt 

42 t messenden Gegengewichtes, der 10,20/18-m-Doppelklappspitze, 

dem 10x8x10-Antrieb, der großen 445/95R25-Bereifung 

(16.00 R 25), der 63-t-Hakenflasche und dem 10-t-Hakengeschirr. 

Eine weitere Premiere auf der SAIE 2009: Erstmalig stellte Tadano 

Faun gemeinsam mit O.R.A. srl (Officina Riparazione Autogru) 

aus der Nähe von Pordenone in Bologna aus, nachdem diese zunächst 

als Service-Händler in Italien nun auch für den Vertrieb 

der deutsch-japanischen Hebegeräte verantwortlich zeichnet. 

So können SIE uns erreichen... 

K&H Verlags-GmbH I Wilhelm-Giese-Straße 26 I 27616 Beverstedt I Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0

Die meisten Analysen nach Schadenfällen ergeben, dass 

nicht falsche oder ablegereife Werkzeuge eingesetzt werden, 

sondern die Anwender einfachste Regeln der Handhabung 

nicht beherrschen. Genau hier setzt die Evers GmbH mit 

ihrem neuen, erweiterten Seminarangebot an. Im Vordergrund 

aller Seminare zu den Themen Ladungssicherung, Anschlag- und 

Hebetechnik, Verpackung und Höhensicherung stehen die neuesten 

Regeln zur sicheren Anwendung der meist vorhandenen 

Arbeits- und Sicherungsmittel. 

Die Seminarinhalte basieren nach Aussage von Evers auf täglich 

in den Betrieben vorkommende Tätigkeiten und sind auf 

diese Weise eine praxisorientierte Hilfestellung mit nachvollziehbaren 

Handlungsanweisungen. So führt nur der Schutz der 

Anwender und die Vermeidung von Schäden und Unfällen zu 

Kosteneinsparungen und trägt auch langfristig zum wirtschaftlichen 

Erfolg der Unternehmen bei. Besonders effizient und beliebt 

sind die maßgeschneiderten Inhouse-Seminare, die die Evers 

GmbH bei den Anwendern vor Ort durchführt. Theoretisch Erlerntes 

kann sofort während des Seminars am realen Produkt angewendet 

werden. Auf Wunsch erarbeiten die Dozenten zusammen mit 

den Seminarteilnehmern individuelle Lösungen für komplexere 

44 K&H 7/2009 


Höhensicherung:Seminargruppe 

bei Evers 

in Oberhausen. 

SCHULUNGEN Praktisches Bildungswesen 

Als Komplettanbieter in den Bereichen Heben von schweren Lasten, Sichern von Ladungen, Fördern von 

Paketen und Verpacken von Kartons und Paletten verfügt die Evers GmbH aus Oberhausen nicht nur über 

ein umfangreiches Produktsortiment, sondern vermittelt auch das dazugehörende Know-how. 

Aufgabenstellungen. Weitere Vorteile: Einsparungen von reise- und 

organisationsbedingten Kosten sowie Planungssicherheit durch 

individuelle Terminabsprachen. Das komplette Seminarprogramm 

kann auf der Evers-Homepage abgerufen oder angefordert werden. 

Ein- und zweitägige Anschlag- und Hebetechnik 

Auch im Bereich der Anschlag- und Hebetechnik bietet die 

Evers GmbH eine eintägige Grundschulung sowie eine zweitägige 

Intensivschulung an. Nach den Seminaren können die Teilnehmer 

selbstständig geeignete Anschlag- und Hebemittel auswählen, 

sie können Gefahren absehen und Anschlagmittel 

wirtschaftlich einsetzen und diese überprüfen. Das komplette 

Angebot zum Thema Hebetechnik schließt fünf weitere Seminare 

mit besonderen Schwerpunkten ein: Lastaufnahmemittel, 

Konstruktion, Handhebezeuge, Kranführer und Gefährdungsbeurteilungen. 

Neu im Evers-Seminarkonzept ist das Angebot an Seminaren 

im Bereich Verpackung. Aufgrund der zunehmenden Internationalisierung 

und der damit verbundenen Erhöhung des Transportvolumens 

wird die Bedeutung des Themas Korrosionsschutz

immer wichtiger. Durch die Nutzung des Wissens rund um das 

Thema Korrosionsschutz können erhebliche Kosten vermieden 

werden. In den VCI-Korrosionsschutz-Seminaren lernen die Teilnehmer 

die physikalischen Hintergründe von Korrosion kennen, 

sie können Korrosionsgefahren rechtzeitig entdecken und über 

die bestmögliche Methode zum Schutz von Produkten vor Korrosion 

entscheiden. 

Ausreichende Höhensicherung 

Personen, die aufgrund ihrer Tätigkeit in absturzgefährdeten 

Bereichen arbeiten und persönliche Schutzausrüstung gegen 

Absturz einsetzen bzw. bei der Beschaffung und Auswahl geeigneter 

persönlicher Schutzausrüstung gegen Absturz Verantwortung 

tragen, erhalten bei der Teilnahme am Grundmodul der Höhensicherungs-Seminare 

einen Einblick in die Anforderungen bei 

Arbeiten in absturzgefährdeten Bereichen, können den arbeitssicheren 

Zustand ihrer Produkte bewerten und wissen, welche 

Anschlagarten effizient und vor allen Dingen sicher sind. 

Darüber hinaus bietet die Evers GmbH fünf Erweiterungsmodule 

an: Handhabung von Absturzsicherungsmaterial, Handhabung 

des Rettungssystems Gotcha und des Rettungssystems 

Shark. Ziel des Erweiterungsmoduls Praktische Überprüfung von 

Vehicles- 

World-Online 

www.vehiclebay.de 

www.vehiclerent.de 

www.nfm-verlag.de 


www.contrailo.de 

www.in-fbll.de 

Fotos: Evers 

Besser: Durch Anschlagen einer Zurrkette an einer Turbine 

im Doppel-U wurde die Lashing Capacity von 20.000 auf 

40.000 daN erhöht. 

PSAgA inkl. Aufzeichnung ist es, dass die Teilnehmer ihre PSAgA 

selbstständig auf Mängel überprüfen können, um zu beurteilen, 

ob ihr Equipment den arbeitssicheren Zustand erfüllt.

SEMINARE. Aus- und Weiterbildung ist 

nicht zuletzt seit dem Berufskraftfahrer- 

Qualifizierungsgesetz ein fundamentales 

Thema für die Schwerlastbranche. Bei der 

Wiesbauer GmbH & Co. KG hat man die 

Bedeutung von qualifiziertem Personal 

schon länger erkannt und zeigt mit einem 


Seminarprogramm: Wiesbauer bietet verschiedene Schulungen für Fahrpersonal, 

Lageristen/-innen und Fuhrparkleiter/-innen an. 

Wiesbauer macht Schule 

Schwerlastspezialist mit eigenem Schulungszentrum 

Foto: Wiesbauer 

eigenen Schulungsangebot seit 2007 ausgeweitetes 

Engagement für die Ausbildung. 

Hauptsächlich wurden die Seminarangebote 

damals für die eigenen 

Mitarbeiter und Firmen, mit denen das 

Unternehmen zusammenarbeitet, ins Leben 

gerufen. Aber auch Externen stehen 

die Angebote offen. Die Schulungen im 

Hause Wiesbauer sind sowohl vom Landratsamt 

als auch der IHK anerkannt. Mit 

Kraftverkehrsmeister Bernd Neuefeind 

verfügt das Unternehmen über einen Ausbilder 

nach BKrFQG, der bei Wiesbauer 

nicht nur die entsprechenden Personal-, 

sondern auch Materialprüfungen durchführen 

darf. 

Neben den vorgeschriebenen Modulen 

für die Weiterbildung nach Berufskraftfahrer-Qualifizierungsgesetz 

stehen insgesamt 

sechs weitere Seminare auf dem Schulungsplan. 

Hierunter ebenso Tagesseminare 

zu Lenk- und Ruhezeiten/Digitalem 

Kontrollgerät und Eco-Training wie auch 

mehrtägige Seminare wie Ladungssicherung, 

Ladekranführer und Flurförderzeugführer. 

Die Teilnehmerzahl für die Schulungen, 

Seminare und Trainings ist auf 20 

Teilnehmer begrenzt. Selbst die dreijährige 

duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer 

im Güterverkehr gehört zum Ausbildungsprogramm 

des Schwerlastspezialisten. Für 

die notwendigen Führerscheine kooperiert 

das Unternehmen mit einer benachbarten 

Fahrschule. Zudem wird laut dem Ausbildungsleiter 

Neuefeind über einen weiteren 

Ausbau des Schulungsprogramms bei 

Wiesbauer bereits nachgedacht.

Für die Königin der Lüfte: Dank großer Reichweiten kann der T 370 A-E von nur 

drei Stellen aus alle standardmäßigen Wartungsmaßnahmen am Flugzeug durchführen. 

Kompakter T 370 wartet großen A380 

Ruthmann stellt Steiger-Variante T 370 A-E vor 

WARTUNG UND SERVICE. Um notwendige 

Wartungs-, Pflege- und Reparaturarbeiten 

modernster Luftfahrttechnik, wie 

etwa beim Airbus A 380, sicher und kosteneffizient 

zu erledigen, benötigt man eine 

geeignete Zugangstechnik. Genau für diese 

Wünsche wurde der Ruthmann Steiger T 

vehiclerent.de 

Foto: Ruthmann 

370 in seiner A-E-Spezialausführung (Airline 

Equipment) mit besonderem Kranwerkzeug 

ausgestattet und konzipiert. Die 

neue Steiger-Variante T 370 A-E entstand in 

Kooperation zwischen dem Flugzeugbauer 

Airbus, der Fraport AG und Ruthmann. Zur 

Wartung und Reinigung des Airbus A 380 

suchte man ein „Werkzeug“, das über die 

Vorzüge einer Lkw-Hubarbeitsbühne verfügt, 

zusätzlich aber auch schwere, sperrige 

Lasten aufnehmen bzw. heben kann. Gelöst 

wird diese Aufgabenstellung durch den 

am Hauptausleger des Steiger T 370 A-E 

montierten Kran, der für Lasten bis zu 600 

kg konzipiert ist. Somit können beispielsweise 

die ständig zu inspizierenden Notrutschen 

des Airbus A 380 inklusive eines Balancers 

sicher und schnell aufgenommen 

bzw. ausgetauscht werden. Auf zusätzliches 

Hubwerkzeug (Kran, Gabelstapler o. ä.) 

kann somit verzichtet werden. 

Zusätzliche Effizienz bietet der T 370 A- 

E durch seine große Reichweite und die 

Beweglichkeit von Oberarm und Korbarm 

am Ende des Teleskopauslegersystems. 

So sind bei der Positionierung des Steigers 

nur drei genau spezifizierte Stellen 

rund um den Airbus A 380 anzufahren, 

um alle standardmäßigen Wartungs- und 

Kontrollmaßnahmen am Flugzeug durchführen 

zu können. Genau wie das Grundmodell 

verfügt auch der T 370 A-E über die 

bekannten Leistungsdaten von 37 m Arbeitshöhe 

und 30 m Reichweite. Dadurch 

ist bei Wartungsarbeiten am Airbus A 380 

für ausreichende „Höhen-Reserven“ gesorgt, 

denn der misst an seinem höchsten 

Punkt nur 24,10 m.


F r e i s c h w e b e n d e s 

VERFAHREN 

LASTAUFNAHMESYSTEM für Brückenüberquerung im Einsatz

GROSSPROJEKT: Insgesamt 16 

Mühlenelemente transportierte Felbermayr 

in kombinierter Straßen-Binnenschiff-Fahrt 

für LS Cargo Logistics 

von Magdeburg nach Hamburg.


Im Auftrag der LS Cargo Logistics GmbH aus Ratingen 

transportierte Felbermayr 16 Mühlensegmente von 

Magdeburg nach Hamburg. Für die Überwindung einer 

Eisenbahnüberführung kam die Felbermayr-Schwermontage 

zum Einsatz – aufgrund der mitunter mehr 

als 100 t schweren Komponenten war die Errichtung 

eines speziellen Brückenüberfahrsystems nötig. 

Ausgearbeitet wurde das Vorzeigeprojekt durch das 

Vertriebsbüro Verden. 

KRITISCHER MOMENT: 

Bevor sich die Aushilfsbrücke 

beim tatsächlichen 

Transport bewähren 

konnte, wurde sie in einer 

Trockenübung durch 

Felbermayr getestet. 

GESCHAFFT: Das Ende der 

Behelfsbrücke ist erreicht 

und der Zug wird wieder 

auf eine normale Fahrhöhe 

eingestellt. 

Anfang April haben wir mit den fünf Monate dauernden 

Vorbereitungen für das Projekt begonnen“, 

sagt Karin Cordes vom Felbermayr-Standort in Verden 

bei Bremen. Aufgrund der umfangreichen Maßnahmen 

war höchste Flexibilität gefordert; darum sei, laut 

Cordes, bis zum Transportbeginn an der praktischen 

Umsetzung gefeilt worden. Insgesamt wurden 16 Mühlensegmente 

mit Durchmessern und Höhen von bis zu 8,70 

bzw. 4,60 m von Magdeburg bis in den rund 300 km entfernten 

Nordseehafen nach Hamburg transportiert. „Die 

acht kleineren Segmente mit Tonnagen von bis zu 23,2 t 

haben wir von Magdeburg direkt, auf der Straße, transportieren 

können. Die restlichen mussten wegen ihrer 

Abmessungen in den 16 km entfernten Elbe-Hafen in 

Schönbeck gefahren werden. 

Herausforderung Bahnüberquerung 

Ursprünglich sei eine Strecke in den Elbe-Hafen Aken 

geprüft worden, wodurch die zeit- und kostenintensive 

Bahnüberquerung entfallen wäre. „Doch nach Aken gab 

es zu viele verkehrslenkende Maßnahmen; darum wurde 

diese Strecke nicht genehmigt und wir mussten die Variante 

mit dem Brückenüberfahrsystem wählen“, sagt Cordes. 

Und diese Strecke hatte es in sich – trotz einer Länge 

von nur 16 km. Und so wurde beinahe die Hälfte der Fahrzeit 

von einer Stunde für die Überquerung einer Bahnstrecke 

in Anspruch genommen. 

„Unsere Kollegen von der Schwerlast in Hilden haben 

ganze Arbeit geleistet und Unvorstellbares möglich 

gemacht“, freut sich Cordes. Da die Brücke über die Bahnstrecke 

dem Gesamtgewicht der Transporte von bis zu 

173 t nicht standgehalten hätte, mussten wir nach Alter- 

Fotos: Felbermayr/Zoegl

nativen suchen. Die Errichtung eines behelfsmäßigen 

Schienenüberganges, um die Brücke zu umgehen, war 

nicht möglich, da die dadurch notwendige Bahnsperre zu 

lange gedauert hätte. Also blieb nur der Weg über die 

Brücke. Aber wie, wenn die Brücke dem Transportgewicht 

nicht stand hält? „Ganz einfach, wir bauen eine Brücke 

über der Brücke“, zeigten sich die Kollegen rund um Erich 

Bollenbeck von der Niederlassung Hilden siegesgewiss. 

Generalprobe vorab 

Gesagt – getan. Allerdings wurde vor dem großen 

Live-Event die „Fly-over-Konstruktion“ noch auf dem Firmengelände 

in Hilden aufgebaut und mit einer aufballastierten 

Transportgarnitur getestet. „Wir wollten uns nicht 

auf mathematische Berechnungen allein verlassen. 

Schließlich galt es, eine Strecke von 48 m frei tragend zu 

verspannen und anschließend mit einer Last von 173 t 

darüber zu fahren. Und wenn’s so sein soll, pfeift gleichzeitig 

noch ein ICE mit mehr als 200 km/h unten durch“, 

beschreibt Karin Cordes eindrucksvoll die Situation. Doch 

positive Tests überzeugten das Felbermayr-Team und so 

wurde Mitte August mit dem Aufbau des Brückenüberfahrsystems 

bei Magdeburg begonnen. Drei Tage später war 

alles bereit und die erste Überfahrt konnte beginnen. 

Ganz langsam rollte die Zugmaschine mit 150 t im 

Schlepptau auf die etwa 30 cm hohe Rampe am Brückenkopf, 

um kurze Zeit später frei tragend auf der Brücke über 

der Brücke zu schweben. 

Dabei wird das gesamte Gewicht über die Brückenköpfe 

in das Erdreich abgeleitet. Nach etwa einer halben Stunde 

hat der Transport die Hälfte des Weges hinter sich; nach 

weiteren 30 Minuten verlässt die letzte der insgesamt 

16 Achsen die Abfahrtsrampe und hat wieder asphaltierten 

Boden unter den Rädern – die Konstruktion hat die 

Last getragen. Drei weitere Brückensegmente folgten, 

dann ging es weiter in den Hafen von Schönebeck, wo die 

Ladung unmittelbar ins Schiff umgeschlagen wurde. 

Anschließend fuhren die Fahrzeuge wieder zurück nach 

Magdeburg, um die noch verbleibenden Mühlensegmente 

zu laden und die Brückenüberquerung wiederholte sich. 

Reise nach Brasilien 

Zwei Tage später waren auch die verbliebenden Segmente 

in Schönebeck angekommen und auf das Binnenschiff 

verladen. Ein Transport auf der Elbe bis in den Hamburger 

Hafen folgte. Dort angekommen, wurden die 

Segmente für ihre Reise nach Nord-Brasilien verschifft, wo 

sie für eine Erzmahlanlage schließlich benötigt werden. 

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Kombinierte Kranofferten 

UNTERNEHMEN. Die Firma Wallek 

Spezialtransporte aus Garching bei München 

will Zeichen im Bereich Knickarmkrane 

setzen und beschreitet dabei ungewöhnliche 

Wege. So sollen zukünftig 

große Knickarmkrane mit enormen Zuladungskapazitäten 

als Komplettangebot 

einhergehen. In der Kombination bilden 

die besonders niedrige Ladehöhe, die 

außergewöhnliche Nutzlast und der leistungsstarke 

Kran ein Produkt, das zwi- 

54 K&H 7/2009 


Wallek erweitert branchenspezifische Transportangebote 

RÄDER UND REIFEN. Michelin erweitert sein Angebot an 

Nutzfahrzeug-Reifen um ein Produkt für Schwerlast-Sattelauflieger 

und Sondertransporte. Der neue Michelin-X-SpecialTrailer 

debütiert in der Dimension 245/70 R 17.5 und 

soll sich durch eine außergewöhnlich hohe Tragfähigkeit 

von 3000 kg (Load Index 146) bei 80 km/h auszeichnen. 

Damit übertrifft er die Traglast des gleich großen XTE2+ 

(Load Index 144) auf Pendelachsen um 200 kg und ermöglicht 

es auf diese Weise, trotz seiner kompakten Abmessungen 

die in Deutschland maximal zulässige Achslast von 12 t 

voll auszuschöpfen. Mit dem neuen X SpecialTrailer konnte 

Alles an einem 

(Kran-)Arm: 

Für die jeweiligen 

Branchen 

(hier Baugewerbe) 

bietet Wallek 

Spezialtransporte 

mit schweren 

Ladekranen an. 

Foto: Wallek 

schen Spezialtransport und Autokransegment 

seinesgleichen suchen soll. 

Welche Kraneinheit kann beispielsweise 

eine 3 m hohe Maschine mit 10 t 

eigenständig aufladen, transportieren und 

schließlich wieder abladen? Zusätzlich las- 

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DER AUTOKRAN OHNE AUTO 

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sen sich auf dem Anhänger 5 t Zubehör 

mit bis zu 3,15 m Höhe transportieren – 

das Ganze natürlich innerhalb der zulässigen 

Maße, Achslasten und Gewichte. Allein 

der Kran bietet durch das zusätzliche 

Gelenk enorme Vorteile. Das Umgehen 

von Störkanten ermöglicht dem wendigen 

Kran das Agieren auf engstem Raum. 

Durch die vorhandene Frontabstützung 

steht die volle Hubkraft auch über die Fahrerkabine 

hinaus zur Verfügung. Der Bediener 

befindet sich mit der Fernsteuerung 

direkt am Ort des Geschehens. Er kann 

folglich präziser und schneller arbeiten als 

dies für gewöhnlich möglich ist. Zusammen 

bedeutet dies Personal-, Zeit- und somit 

Kostenersparnis bei gleichzeitig erhöhter 

Sicherheit. 

Die Überstreckbarkeit im Gelenk, die 

geringe Bauhöhe des Knickarms, das niedrige 

Anhängen und die variablen Anbaugeräte 

erlauben vielfältige Einsatzmöglichkeiten. 

So erreicht man auch durch 

kleinere Einlässe Abladepunkte für große 

und schwere Lasten in Hallen oder 

Zwischengeschossen. Hier entfaltet sich 

die punktgenaue Leistung auch unter 

schwierigsten räumlichen Bedingungen. 

Der Kran hat eine maximale Traglast von 

16.000 kg. 

Kleines Rad für hohe Last Neuer Tieflader-Reifen Michelin X SpecialTrailer 

Michelin in kürzester Zeit auf einen Wunsch des niederländischen 

Fahrzeugherstellers Nooteboom reagieren. Hintergrund: 

Die Niederländer haben bekanntermaßen den 

Pendel-X-Eurotieflader entwickelt. Die flache und leichte 

Bauweise ermöglicht nicht nur die optimale Ausnutzung 

der maximal zulässigen Gesamthöhe von 4 m, sondern 

auch eine besonders hohe Nutzlast. Voraussetzung dafür 

war allerdings der Einsatz von Reifen der Dimension 245/70 

R 17.5, die bisher lediglich mit Load Index 144 – also einer 

Tragfähigkeit von jeweils 2800 kg – zur Verfügung standen. 

Der neue Michelin X SpecialTrailer löst dieses Problem.

SPEZIALFAHRZEUGE. Auf der Suche 

nach Möglichkeiten zur Reduzierung des 

Leergewichtes und damit Erhöhung der 

Nutzlast von Schwerlastaufliegern ist der 

Fahrzeugspezialist ES-GE im Zuge eigener 

Recherchen auf das digital gesteuerte 

Lenksystem ETS (electronic trailer steering) 

gestoßen. 

Im Fahrzeugbau kann die ETS so vor allem 

in Verbindung mit der Verwendung 

von Feinkornstählen ein um ca. 20 Pro- 

Optional mit ETS lieferbar: Ausgesuchte 

Tieflader von ES-GE können mit der elektronischen 

Trailerlenkung ausgestattet werden. 

Leichtes Spiel mit schwerer Last 

Gewichtsreduzierendes Technikfeature an ES-GE-Fahrzeugen 

Foto: ES-GE 

zent geringeres Eigengewicht und damit 

entsprechend höhere Nutzlast von Sattelaufliegern 

erreicht werden. Geringere Verschleiß- 

sowie niedrigere Anschaffungsund 

Folgekosten dürften ebenfalls im 

Interesse der Betreiber und Spediteure 

sein, da man bei Verwendung dieses speziellen 

Lenksystems auf die Hydraulik im 

Fahrzeughals verzichten kann, was die 

Verlegung von Hydraulikleitungen etc. im 

Schiebling erspart. Die Elektronische Auf- 

lieger-Lenkung ETS ist ein mikroprozessorgesteuertes, 

hydraulisches Lenksystem, 

ausgerüstet mit bewährter Technik (seit 

einigen Jahren in Skandinavien, jetzt auch 

für die EU zugelassen), das von führenden 

europäischen Auflieger-Herstellern 

genutzt wird. 

Zu den Merkmalen und Eigenschaften 

gehören eine optional geschwindigkeitsabhängige 

oder -unabhängige Lenkung, ein 

optimaler Lenkeinschlag unter allen Bedingungen 

sowie eine für ein Display oder 

einen PC nutzbare Schnittstelle. Zu den 

Vorteilen zählt jedoch auch die vollständige 

Unabhängigkeit des Systems, sodass keine 

Sonderausstattung auf der Zugmaschine 

erforderlich ist. Beim ETS handelt es 

sich um ein vollwertiges Lenksystem für 

eine oder mehrere Achsen und die sich 

daraus ergebende, mikroprozessorgesteuerte, 

hydro-pneumatische Lenkung. 

Durch den Wegfall einer mechanischen 

Verbindung zwischen Sattelkupplung und 

gelenkter Achse ergibt sich eine geringere 

Bauhöhe, weniger Gewicht und ein reduzierter 

Wartungsaufwand. Darüber hinaus 

sind kundenspezifische Lenkeigenschaften 

der elektronischen Unterstützung 

sowohl beim Vorwärts- als auch beim 

Rückwärtsfahren möglich.

Felbermayr hat sich einen umfangreichen 

Auftrag für den Transport und 

die Montage von VESTAS-Windkaftanlagen 

in verschiedenen europäischen 

Ländern sichern können. 

Für den Transport dieser Anlagen hat 

Felbermayr die speziell dafür entwickelten 

Transportlösungen von Nooteboom gewählt. 

So erweitert Felbermayr seine Flotte 


Verlängerte 

STRECKENPLANUNG 

Die Firma Felbermayr aus dem österreichischen Wels hat kürzlich ihre Transportflotte für den Bereich der 

Windenergie-Industrie stark erweitert. Felbermayr ist seit Jahren in der Windenergie-Branche aktiv und will 

mit der neuerlichen Mega-Investition die eigene Position in diesem Segment weiter verstärken. 

um drei vierachsige, dreifach teleskopierbare 

Telesteps für den Transport von Rotorblättern. 

Der dreifach teleskopierbare, 

so genannte Telestep wurde von Nooteboom 

speziell zum Transport extrem langer 

Ladungen wie z. B. Rotorblätter, Turmteile 

oder Stahlkonstruktionen entwickelt. 

Die Niederländer haben den Telestep so 

konstruiert und gebaut, dass Ladungen 

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bis zur höchst zulässigen Sattellast direkt 

hinter dem Schwanenhals platziert werden 

können. Der Telestep zeichnet sich 

nach Nooteboom-Angaben durch die 

niedrige Ladeflächenhöhe von nur 1165

mm aus, die durch spezielle 245/70- 

R17,5-Bereifung realisiert werden 

konnte. Die Drehkranzlenkung soll 

eine außergewöhnliche Manövrierbarkeit 

gewährleisten. Zu den drei 

Telesteps gesellen sich vier Mega- 

Windmill-Transporter (MWT) für 

den Transport von Turmsegmenten 

und Turbinen. 

Die MWT bestehen jeweils aus 

drei- oder vierachsigen Jeepdollies 

und siebenachsigen Nachläufern 

und sind alle mit den Liftadaptern 

LIFTAD-100 ausgerüstet. 

Felbermayr hat den Nooteboom-MWT 

gewählt, weil diese 

Transportlösung nach Aussage der 

Österreicher viele Möglichkeiten 

bietet und in der Praxis bewiesen 

hat, dass diese problemlos und vor 

allen Dingen wirtschaftlich eingesetzt 

werden kann. 

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BEDARFSGERECHT: Für die Umsetzung eines 

entsprechenden Großauftrages hat jetzt Felbermayr 

auch vier Mega-Windmill-Transporter (MWT) 

von Nooteboom beschafft. Foto: Nooteboom

Die Hebezeuge und Krankomponenten 

lieferte der Hebezeugspezialist 

SWF Krantechnik GmbH. Die Anforderungen 

von Stora Enso an den Kran 

waren sehr hoch; so wurden viele Spezialfunktionen 

in der Anlage verbaut, um das 

vorliegende Lastenheft des Betreibers zu erfüllen. 

Der Zweiträgerbrückenkran hat eine 

Tragkraft von 64 t bei einer Spannweite von 

19,72 m. Die Hubhöhe liegt bei 13 m. Die 

als Kastenträger ausgeführte Brücke hat ein 

Eigengewicht von 28.360 kg. Als Hubwerke 

kommen drei SWF-Elektroseilzüge NOVA 

zum Einsatz. Die Zwei-Schienen-Katzen 

sind für Traglasten von 60 t (FEM 2m), 32 t 

(FEM 2m) und 64 t (FEM 1Am) ausgelegt. 

Die angehängten Güter müssen so schonend 

wie möglich transportiert werden. 

68 K&H 7/2009 

HALLENKRANE 

Komplexes Zusammenspiel: Um das Lastenheft des Kunden zu erfüllen, verfügen die 

Krane über verschiedene Spezialfunktionen. 

Für sein Werk im finnischen Imatra hat der Papier- und Kartonhersteller 

Stora Enso einen 64-t-Brückenkran geordert. Die Planung 

und Realisierung übernahm das finnische Kranbauunternehmen 

Satateräs Oy mit Sitz in Siikainen. 

Moderne Frequenzumrichter aus dem Hause 

SWF wie der HoistMaster, der TravelMaster 

sowie das System MicroMove sorgen für 

stufenloses Katz- und Kranfahren und 

minimieren das Aufpendeln der Last am 

Haken. Zudem ist ein punktgenaues Positionieren 

der Lasten für den Kranführer 

möglich. Der Elektroseilzug NOVA mit 

einer Tragkraft von 64 t wurde von Satateräs 

mit einem motorisierten, drehbaren 

Doppelhaken ausgerüstet, um die schweren 

Lasten an Ort und Stelle auf die richtige 

Position eindrehen zu können. 

Spezielle Steuerung 

Für die individuelle Nutzung der drei 

Hebezeuge sorgt eine spezielle Steuerung. 

Minimiertes Aufpendeln: Moderne 

Technik sorgt für Sicherheit. 

PAPIERINDUSTRIE Drei auf einen gemeinsamen Zug 

Fotos: SWF 

Somit kann jeder Elektroseilzug separat 

gesteuert oder im Tandembetrieb nach 

folgendem Prinzip verwendet werden: 

Zug I + Zug II, Zug I + Zug III oder Zug II 

+ Zug III. Mittels Wahlschalter an der 

Steuertafel kann die gewünschte Kombination 

eingestellt werden. Die Steuerung 

erfolgt per Funk – für den Notfall 

ist jedoch noch eine kabelgebundene 

Steuertafel am vorhandenen Kranschaltschrank 

installiert worden. 

Für die Sicherheit von Mensch und 

Maschine wurden sowohl akustische als 

auch optische Warneinrichtungen an der 

Anlage verbaut, um im Ernstfall vor dem 

Eintreten von Schäden die Betreiber auf 

eine eventuelle Fehlfunktion aufmerksam 

zu machen. 

Zudem sorgt das elektronische Hubwerküberwachungssystem 

NovaMaster 

für die ständige Kontrolle der wichtigsten 

Daten wie der aktuellen Last am Haken, 

dem Zustand der Bremsen und die Restdauer 

der sicheren Betriebszeit.

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KRANUMRÜSTUNG. Modernisierung 

und Umrüstung spielen im Lebenszyklus 

von Krananlagen eine zentrale Rolle. Zu 

neuer Energie verhalf Kranhersteller Konecranes 

einem Portalkran am Pumpspeicherkraftwerk 

Hohenwarte I. An der 

Hohenwartetalsperre betreibt Vattenfall 

70 K&H 7/2009 

HALLENKRANE 

Neue Energie dank Modernisierung 

Konecranes modernisiert Portalkran 

Modernisierung: Das Modernisierungskonzept soll die 

Leistungsfähigkeit des über 50-jährigen Portalkranes erhöhen. 

Europe Generation das Pumpspeicherkraftwerk 

Hohenwarte I, das über zwei 

Turbinen 63 MW Energie erzeugt. 

Zur Wartung der beiden Turbinen dient 

ein Portalkran, der das Kraftwerkshaus, 

in dem sich die Turbinen befinden, wie 

ein Portal überspannt. Der Kran läuft auf 

Erster Schritt: Im ersten Schritt modernisierte 

Konecranes die gesamte Elektrik. 

zwei parallelen Schienen, auf denen er 

sich mit seinen Stützen abstützt. Längs der 

Kranbrücke verfährt die Laufkatze mit den 

Hubwerken. 

Der 160-t-Kran verfügt über zwei Haupthubwerke 

mit je 80 t und ein Hilfshubwerk 

mit 10 t Tragfähigkeit. Die Besonderheit 

der Haupthubwerke ist ein zweiter Antrieb 

in der zweiten Getriebestufe zum Erreichen 

einer weiteren Hubgeschwindigkeit bei 

gleichzeitiger Traglastreduzierung auf 30 t. 

Ferngesteuertes Portal Die Helmut Kempkes GmbH übergibt Zweiträger-Kran 

KRANANLAGEN. Die Helmut Kempkes GmbH aus Remscheid hat kürzlich unter dem 

bekannten Kuli-Hebezeuge-Label einen Zweiträger-Portalkran mit 32 t Tragkraft und 

einer Spannweite von 28,50 m ausgeliefert. Der installierte Elektroseilzug ist in FEM 

3 m eingestuft und hat ein elektronisches Lastspektrometer. Neben dem Anteil der verbrauchten 

Nutzungsdauer lassen sich hiermit auch weitere Informationen auslesen. 

Hierzu gehören beispielsweise Betriebsstunden und maximale Temperaturen des Hubmotors. 

Zur Ausstattung des Zweiträger-Portalkrans gehören ein Laufsteg entlang des 

Eine Variante von vielen: Im Segment der Portalkrane entstand jetzt durch die Helmut 

Kempkes GmbH ein Zweiträger-Hebezeug für maximal 32 t Traglast. 

Foto: Kuli-Hebezeuge

Um eine Überlast der Krananlage zu vermeiden, ist der 

Katzfahrbereich in verschiedene Lastbereiche eingeteilt. 

Bisher wurde das Kranfahrwerk über vier Elektromotoren 

angetrieben. Jedoch nagte an dem über 50-jährigen Portalkran 

der Zahn der Zeit und so entschied sich Vattenfall für 

eine Rundum-Modernisierung. Für den ersten Schritt, die 

Erneuerung der gesamten Elektronik, überzeugte das 

Modernisierungspaket von Konecranes. Die gesamte Elektrik 

inklusive der Verkabelung wurde umgestellt. 

Außerdem erhielt der Portalkran zwei neue Haupthubwerke 

mit je zwei Antrieben mit 55 kW Leistung und 

integriertem Synchronlauf. So konnte laut dem Kranhersteller 

eine Geschwindigkeitserhöhung von 20 Prozent 

erreicht werden. Darüber hinaus bekam der Kran einen 

neuen Katzfahrantrieb mit 11 kW Leistung und vier Kranfahrantriebe 

mit je 15 kW Leistung verpasst. Das Kranfahrwerk 

wurde mit einer Master-Slave-Funktion und 

separater Gleichlaufüberwachung ausgestattet. 

Das Konzept der Elektrik ermöglicht auch zukünftige 

elektrische Erweiterungen. Trotz wetterbedingter Verzögerungen 

durch anhaltenden Regen, konnte der vorgegebene 

Zeitplan eingehalten werden und der Kunde konnte 

den Kran für die Wartungsarbeiten wieder einsetzen. Im 

kommenden Jahr sollen die Arbeiten an der Talsperre 

Hohenwarte fortgesetzt werden und Hub- und Fahrwerke 

des Portalkrans mechanisch überarbeitet werden. Auch 

diesen Auftrag möchte Konecranes ausführen. 

Katzenträgers, die begehbare Katze und frequenzgesteuerte 

Fahrantriebe für Katz- und Kranfahrt. Der 

Lasthaken ist elektrisch drehbar. Insgesamt sind vier 

HQI-Strahler je 400 W Leistung am Katzträger zur 

Ausleuchtung der Arbeitsfläche angebracht. Die 

Bedienung der Krananlage erfolgt mittels Funkfernsteuerung. 

Die Kuli-Portalkrane werden in verschiedenen 

Ausführungen mit Einschienen-, Winkel- oder 

Zweischienenkatze gefertigt. Ein oder mehrere Hubwerke 

sind einsetzbar und sind so auch für den Containerumschlag 

geeignet. Einhüftige Portalkrane der 

Remscheider ermöglichen auch am kurzen Ausleger 

das Drehen langer Teile. 

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HERSTELLER 

Erstmalig auf der MOTEK mit 

neuem Modell: In Stuttgart präsentierte 

Vetter Krantechnik seinen neu 

entwickelten Aluminium-Schwenkkran. 

Messe-Premiere 

72 K&H 7/2009 

Foto: Vetter 

Erstmalig als Aussteller auf 

der MOTEK nutzte das Siegener 

Unternehmen Vetter Krantechnik 

die Gelegenheit, um in Stuttgart 

seinen neu entwickelten Aluminium-Schwenkkranvorzustellen. 

Das innen liegende Rollfahrwerk 

läuft nach Angaben der 

Siegener ebenfalls besonders 

leicht und geräuscharm. Dieser 

Handlingkran soll sich damit als 

idealer Helfer für Arbeitsplätze 

empfehlen, an denen Lasten bis 

1000 kg mit Ausladungen bis 6 m 

leicht, schnell und sicher bewegt 

werden müssen. Ebenso interessiert 

waren die Besucher aber 

auch an dem Handlingkran BOY, 

der mit seinem Knickarm als 

Manipulierkran überall dort zum 

Einsatz kommt, wo Werkstücke 

auf engem Raum präzise gehandelt 

werden müssen. 

HALLENKRANE 

Hallen für Schwergewichte 

Atlas Ward liefert Stahlhallen für 210-t-Krananlagen 

PROJEKTBERICHT. Dass auch eine 

schlanke Stahlkonstruktion sehr hohe 

Belastungen des Betriebes, selbst mehrerer 

Krane, aufnehmen kann, zeigt ein 

Bauvorhaben im österreichischen Traisen 

zwischen Linz und Wien. Für die 

dortige Gießerei des voestalpine-Konzerns 

lieferte die Atlas Ward GmbH 

zwei neue Produktionshallen sowie den 

ersten Teil einer dritten Halle. Vertragspartner 

für deren Errichtung sind die 

ATC-Generalunternehmungen aus St. 

Pölten. 

Ein wesentlicher Grund für die Neubauten 

war deren Ausrüstung mit Brückenkranen, 

die in der Stahlkonstruktion 

der Hallen integriert sind. Denn 

die Gießerei stellt hochwertige Stahlund 

Sphärogusskomponenten her, bei 

deren Fertigung sehr hohe Traglasten zu 

befördern sind. „Mit der neuen Gusshalle 

haben wir nun unseren bisherigen 

Zertifizierungsprojekt 

Gewichtsbereich verdreifacht und können 

mit dem dortigen Kran bis zu 95 t 

schwere, abgegossene Formkästen komplett 

bewegen. Dadurch, sowie durch 

die erweiterten Räumlichkeiten, steigern 

wir Fertigungstempo wie auch 

-kapazitäten und schaffen die Voraussetzung 

zur Erschließung neuer Marktsegmente“, 

erläutert Franz Kolenz, 

Betriebsleiter der Stahlgießerei bei voestalpine. 

Die bereits erstellten, ersten beiden 

Produktionshallen grenzen direkt 

an bestehende Gebäude: eine für den 

Guss mit rund 1860 m 2 Grundfläche, 

eine weitere für die Gussfertigstellung 

mit ca. 1780 m 2 . Beide haben eine 

Traufhöhe von 14,50 m, nutzen ein 

zweischaliges, nicht brennbares Dachsystem 

mit gelochter Innenschale sowie 

nicht brennbare Sandwich-Wandpaneele. 

Zunächst mussten vom Bauplatz Alt- 

KRANANLAGEN. Können Hebezeuge umweltfreundlich 

sein? Diese Frage stellte sich der nach eigener Aussage führende 

deutsche Hersteller von pneumatischen Hebezeugen und 

Krananlagen, die J.D. Neuhaus GmbH & Co. KG. „Wir denken 

ja“, so der geschäftsführende Gesellschafter Wilfried Neuhaus- 

Galladé. „Darum ist die umweltorientierte Unternehmensfüh- 

Ökologisches Gesamtkonzept: Entwicklung, Fertigung und 

Vertrieb der zahlreichen JDN-Produkte sollen sich an umweltfreundlichen 

Zielen orientieren. 

Foto: J.D. Neuhaus

gebäude abgetragen werden. Für die Gründung 

der zwei Hallen mit insgesamt vier Kranen, 

mit insgesamt 210 t Traglast, wurden 

massive Betonfundamente eingebracht. 

In diese wurden die Stahlstützen eingespannt, 

um die hohen Belastungen des Kranbetriebes 

aufzunehmen. So ist die Konstruktion 

der beiden Hallenschiffe auf den 

gleichzeitigen Betrieb der Krane auf zwei Kranbahnen 

ausgelegt. 

Während des Aufbaus lief die Produktion 

weitgehend störungsfrei weiter. Anfang Okto- 

Großer Gewichtsaufbau: 

Mit dem 

100-t-Brückenkran in 

der neuen Gusshalle der 

voestalpine-Gießerei 

wurde der bisherige 

Gewichtsbereich verdreifacht. 

Foto: Atlas Ward GmbH 

ber konnte nun bereits ein Teil der dritten Halle 

mit etwa 400 m 2 und einer Traufhöhe von 

13 m angeliefert werden. 

Insgesamt werden die neuen Hallen inklusive 

Anbau eine Gesamtfläche von knapp 

5300 m 2 einnehmen. „Wir kennen ATC und 

Atlas Ward als sehr verlässliche Partner schon 

von früheren Bauvorhaben und schätzen 

deren technische Kompetenz, Termintreue 

und Flexibilität. Dies ist wichtig, auch wenn 

kurzfristig Änderungen nötig werden“, sagt 

Kolenz. 

rung bei J.D. Neuhaus fester Bestandteil der Unternehmenspolitik.“ Schon bei der Entwicklung 

und Herstellung von JDN-Produkten wird größter Wert auf ökologische Verträglichkeit 

gelegt. Allein ihre Langlebigkeit und Wiederverwertbarkeit sind schon ein wichtiger 

Beitrag zur Entlastung der Umwelt. Darüber hinaus können JDN-Produkte dank des patentierten, 

selbstschmierenden Motors ölfrei betrieben werden. Die Schmierstoff-Emission 

ist gleich null. Schalldruckpegel und Luftverbräuche werden kontinuierlich minimiert. 

Gleichermaßen ist die Produktion auf die Minimierung von Energieverbrauch, Emissionen, 

Abwasser, Abfallaufkommen sowie die Anwendung umweltverträglicher Fertigungsverfahren 

und Materialien ausgerichtet. 

Es gehört zu den wichtigsten Verpflichtungen der JDN-Führungskräfte, bei den Mitarbeitern 

das Verständnis, die Aufgeschlossenheit und das Verantwortungsbewusstsein zu fördern 

und damit die Voraussetzungen für die praktische Umsetzung der JDN-Umweltleitlinien 

zu schaffen. Der Zertifizierungs-Prozess für das JDN-Umwelt-Management-System 

zur Dokumentation der Umweltpolitik nach ISO 14001 läuft nach Angaben des Unternehmens 

bereits auf Hochtouren.

Foto: Gütegemeinschaft Kranservice e. V. 

74 K&H 7/2009 

HALLENKRANE 

Neunte Jahrestagung der zehn Jahre jungen Gütegemeinschaft: 

Teilnehmer an der Kransachverständigen-Tagung bei der gastgebenden Vetter Krantechnik GmbH. 

Ausgezeichnetes Jubiläum für Mitglieder 

9. Tagung von Kransachverständigen der Gütegemeinschaft Kranservice e. V. bei Vetter Krantechnik 

VERBÄNDE. Fast 50 Kransachverständige 

und Serviceverantwortliche folgten 

der Einladung der Gütegemeinschaft 

Kranservice e. V. (GKS) zur jährlich stattfindenden 

Tagung der Kranexperten, die 

in diesem Jahr im neuen Kranwerk der 

Firma Vetter Krantechnik GmbH in Haiger 

stattfand. Durch die neue Maschinenrichtlinie, 

die zum 29. Dezember 

Hilfe für Beladung Spezial-Zweiträger-Brückenkran von der Erich Schäfer KG 

KRANANLAGEN. Heben, drehen, ausrichten, ausgleichen und Magnetanlage – 

die Erich Schäfer KG in Siegen hat einen Zweiträger-Brückenkran für die prozessoptimierte 

Fahrzeugbeladung entwickelt. Der in allen Fahrtbewegungen frequenzgeregelte 

Kran wird über eine HBC-Funksteuerung bedient. Für die Lastaufnahme 

kommt eine Trunninger-Magnetanlage zum Einsatz, deren Magnete 

auf die Ladegutbreite optimiert sind. So können die zu verladenden Teile dicht 

an die Ladebordwand gesetzt werden oder auch Lkw-Kasten, -Auflieger und 

Open-Top-Container beladen werden. Bestandteil der Anlage ist zudem eine 

Kniehebelkons- truktion, die die Schwingungen aus der Bewegung der Katzfahrt 

stabilisiert. 

Spezialkran: Die Krananlage von Erich Schäfer wurde auf die Bedürfnisse für 

die Fahrzeugbeladung abgestimmt. 

Foto: Erich Schäfer KG

2009 übergangslos in Kraft treten wird, 

kommen auch auf die Kranserviceunternehmen 

und -hersteller neue Anforderungen 

zu. Diese wurden ausführlich 

besprochen und bewertet. Dipl.-Ing. Alois 

Hüning von der Maschinenbau- und 

Metall-Berufsgenossenschaft in Düsseldorf 

erläuterte den Unterschied zwischen 

alter und neuer Maschinenrichtlinie im 

Detail. 

Gefahren analysieren 

Dass nicht nur Gefahren von Kranen 

ausgehen können, sondern auch von den 

Arbeitsmitteln, die von den Kranserviceunternehmen 

eingesetzt werden, erläuterte 

Olaf Ryß, Referent der TÜV NORD Systems 

GmbH & Co. KG. Danach ist auch für 

die eingesetzten Arbeitsmittel eine Gefährdungsanalyse 

durchzuführen und diese zu 

dokumentieren – für die GKS-Unternehmen, 

die sich verpflichtet haben, die strengen 

Güte- und Prüfbestimmungen der Gütegemeinschaft 

zu erfüllen, eigentlich eine 

VEHICLES- 

WORLD-ONLINE 

❚ www.kran-und-hebetechnik.de 

❚ www.vehiclebay.de 

❚ www.vehiclerent.de 

❚ www.nfm-verlag.de 

❚ www.contrailo.de 

❚ www.in-fbll.de 

Selbstverständlichkeit. Wie nach aktuellem 

Stand der Technik die Energiezuführungen 

der Krananlagen gestaltet werden, 

erläuterte Dr. Peter Koch von der Firma 

Conductix-Wampfler AG. Wichtig sei, bereits 

bei der Auslegung der Krananlage die 

richtige Energiezuführung auszuwählen, 

um langfristig ein problemloses Funktionieren 

zu gewährleisten. 

Auszeichnung der Ersten 

In vielen Gesprächen nutzen die 

Mitglieder der Gütegemeinschaft, wie in 

jedem Jahr, die Möglichkeit zum intensiven 

Erfahrungsaustausch. Die Kransachverständigen/Serviceverantwortlichen-Tagung 

des Verbandes wurde in diesem Jahr 

zum neunten Mal durchgeführt; sie ist 

zum festen Bestandteil der nun inzwischen 

zehn Jahre alten Gütegemeinschaft Kranservice 

e. V. geworden. Dementsprechend 

konnte der Vorsitzende, Thomas Reiß, 

auch die Mitglieder auszeichnen, die sich 

bereits als Gründungsmitglieder von An- 

- Prüfung von Common-Rail- 

Systemen und -Komponenten 

- Prüfung von SCR-Systemen 

und -Komponenten 

- Kraftstoff-Verbrauchsmessung 

- Pumpe-Düse-Elemente 

LEITENBERGER GmbH 

PRÜFEN UND 

DIAGNOSTIZIEREN 

fang an den Zielen der Gütegemeinschaft 

verschrieben haben. Dazu zählen die 

D-KRANTECHNIK Prüfung, Wartung, 

Reparatur, Umbau GmbH, die Demag 

Cranes & Components GmbH, die Hagener 

Fördertechnik GmbH, die Kröger 

Kranbau Ernst Kröger GmbH, die KULI- 

HEBEZEUGE Helmut Kempkes GmbH, der 

Hebezeugservice MEISSNER, die Erich 

Schäfer KG, die SCHEFFER Krantechnik 

GmbH und die Stalvoss GmbH & Co. KG. 

Anerkennung für Vetter 

Neben diesen Firmen wurde auch das 

gastgebende Unternehmen, Vetter Kranservice 

GmbH, vom amtierenden Vorsitzenden 

ausgezeichnet. Klaus Vetter, 

Ehrenvorsitzender der Gütegemeinschaft, 

hatte vor etwas mehr als zehn Jahren 

die Initiative zur Gründung des Verbandes 

ergriffen, um guten Kranservice weiterzuentwickeln 

und diesen auch für die 

Betreiber von Krananlagen erkennbar zu 

machen. 

Fon: +49 (0)7121/908-101 

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