MOBIL-KRAN

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 23. Jahrgang August 2011 58778 

&K H RAN- 

FÜR PROFIS 

EBETECHNIK 

POWER OF LIFTING 

Wir bauen uns einen 

MOBIL-KRAN 

K&H Verlags-GmbH, Wilhelm-Giese-Straße 26, 27616 Beverstedt 

Postvertriebsstück, DPAG, 58778, Entgelt bezahlt

INHALT 8/2011 

Editorial 

3 Praxisorientierter Baukasten 

Tipps & Trends 

6 Sortenreichtum für Baustellen 

8 Bereit für Investitionen 

10 Forschungsobjekt 

12 Sicherung auch im Pkw 

14 Mobile Energieträger 

16 Ausgezeichnete Bildung 

18 

Mobilkrane 

Qualitäts-Denken 

22 Geordnetes Nebeneinander 

32 Wir bauen uns einen Mobil-Kran 

26 

Turmdrehkrane 

Modernisierung mit Eigentum 

28 Unfallfreies Fahren 

Safety 

30 Ein sicheres Gefühl für die Last 

42 Premiere am neuen Standort 

62 Sicher mit Köpfchen 

64 Marktübersicht Safety 

70 Vertrauen schafft Sicherheit 

72 Vielfältiges Oberhausen 

Qualitäts-Denken S. 18 

Mit einem ganzen Bündel an Maßnahmen 

will Manitowoc in den kommenden 

Jahren gerade auch bei der 

Marke Grove rund um den Globus 

zusätzliche Marktanteile erobern. 

Schwerlastverkehr 

44 Windkraft macht mobil 

48 

Hebetechnik 

Im Wandel der Zeit 

50 Wieder vorwärts 

52 

Höhenzugangstechnik 

Wenn Arbeitsbühnen reisen 

54 Personentransport 

56 Mit Hochdruck nach oben 

58 Serienmäßig ferngesteuert 

Funkfernsteuerungen 

60 Steuern ganz individuell 

74 

FBL 

Staplerbausätze nach Maß 

78 Hier fährt das „e“ mit 

80 Hang zum Magnetischen 

82 

Farben & Lacke 

Bunte Großporträts 

84 Farbenreiches Energiesparen 

86 Denkmalgerecht saniert 

88 Schutz und Haftung 

90 Pulverbeschichtung 

92 

Werkstatt 

Unter einem Dach 

94 Laden und sparen 

95 Impressum 

96 Händlerteil

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Geordnetes Nebeneinander S. 22 

W I R B E W E G E N G R O S S E S 

■ Teleskop-Autokrane bis 500 Tonnen 

■ Gittermastkrane bis 850 Tonnen 

■ Mobilbaukrane 

■ Schwer- und Spezialtransporte 

■ Hubarbeitsbühnen 

■ Minikrane - Telestapler 

Ein Seil allein macht noch keinen Kran – erst die fachgerechte 

Ablage des Verbindungselementes zwischen Last und 

Hebezeug sorgt für einen dauerhaft sicheren Umschlag. 

Staplerbausätze nach Maß S. 74 

Regelmäßig erreichen Container aus Fernost 

Herborn-Burg: denn hier im Lahn-Dill-Kreis findet 

sich mit der Burger Hub- und Transportmittel 

GmbH (BHT) eine bedeutende Flurförderzeug- 

Drehscheibe für das gesamte Bundesgebiet. 

Hauptverwaltung: 

94469 Deggendorf 

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Regensburg 

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■ Engineering und Projektierung 

■ Kran- und Transportlogistik 

■ Havarieeinsätze und Bergungen 

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Qualitäts- 

DENKEN 

Management. Mit einem ganzen Bündel an 

Maßnahmen will Manitowoc in den kommenden 

Jahren gerade auch bei der Marke Grove rund 

um den Globus zusätzliche Marktanteile erobern. 

Im Mittelpunkt der Bemühungen steht dabei ein 

breit angelegtes Qualitäts-Management. 

Drei Säulen eines neuen Management-Konzeptes 

sollen in den kommenden Jahren die Entwicklung, 

die Fertigung und die ergänzenden Dienstleistungen 

des Manitowoc-Werks in Wilhelmshaven prägen: 

Qualität, Innovation und Service. Das machten 

Anfang Juli führende Mitglieder der Grove-Mannschaft 

im Rahmen eines Pressegesprächs im traditionsreichen 

Werk für Mobilkrane deutlich. Hintergrund einer ersten 

Bilanz war auch die Weiterentwicklung des bisherigen 

Managements, das nach Angaben von Thomas Steuer 

(Managing Director), Klaus Kröppel (Vice President Sales 

Central & Eastern Europe), Dipl.-Ing. Jens Ennen (Director 

Engineering) und Dipl.-Ing. Erich Nitzsche (Director 

Quality Mobile Cranes) in der Vergangenheit nicht immer 

zum gewünschten Erfolg geführt hat. Mehr noch: 

Die so genannte Kundenzufriedenheit blieb durch eine 

Vielzahl von Faktoren mehr oder weniger deutlich hinter 

den gesteckten Zielen zurück. 

Ganz aktuell bewährt 

sich der GTK 1100 

bei der Windkraftmontage 

in Australien.

Dialog mit Kunden 

So besann man sich nicht zuletzt auch durch die Erfahrungen 

der Weltwirtschaftskrise und den damit verbundenen 

Auftragsrückgängen auf die eigenen Stärken, dem 

Konstruieren und Produzieren von Mobilkranen, und lud 

unzählige Kunden aus aller Welt zu einem intensiven 

und auch durchaus gewünscht kritischen Meinungsaustausch 

an den Jadebusen ein. Das Ergebnis und die daraus 

gezogenen Schlüsse führten zu einer detaillierten 

Fehleranalyse in der Konstruktion und Fertigung sowie 

den ergänzenden Dienstleistungen. Die fast schon banale 

Erkenntnis: Eine höhere Kundenzufriedenheit führt 

zwangsläufig zu einer höheren Nachfrage nach Mobilkrankonzepten 

von Grove. Auf dem Weg dorthin galt es 

jedoch, eine Vielzahl von Fehlerquellen zu beseitigen. 

Eigenverantwortung stärken 

So betonte Thomas Steuer bei der Vorstellung des Unternehmens 

und dem verbesserten Management-Konzept 

mehr als einmal, dass der Schlüssel einer deutlichen Verbesserung 

insbesondere in der Erhöhung der Qualität 

liegt – und dass entsprechende Änderungen auf den 

unterschiedlichsten Ebenen zu erfolgen haben. 

Von entscheidender Bedeutung für die Umsetzung der 

definierten Ziele ist dabei die Beteiligung aller Mitarbeiter, 

denen nach Jens Ennen eine deutlich höhere Eigenverantwortung 

zugebilligt wird, als dies wohl offensichtlich 

bisher der Fall gewesen ist. Dazu auch Thomas 

Steuer: „Gerade bei der Montage der einzelnen Komponenten, 

die ja letztendlich in ihrer Gesamtheit erst die 

einwandfreie Funktionalität des späteren Mobilkrans garantieren, 

kennt der jeweilige Mitarbeiter den eigentlichen 

Produktionsprozess wie kein anderer. Über die 

Qualität seiner Arbeit hat der Werker einen direkten Einfluss 

auf die Qualität des fertigen Produktes. Was spricht 

also dagegen“, so Steuer weiter, „dass wir diesem Mitarbeiter 

auch die Kompetenz zubilligen, im Rahmen des 

vereinbarten Produktionsplanes über seinen Arbeitsprozess 

selbst zu bestimmen.“ 

Heißt im Umkehrschluss: Tritt ein Problem auf, soll der 

erfahrene Kranbauer zunächst einmal selbst über eine 

mögliche Lösung nachdenken. Verspricht diese den gewünschten 

Erfolg, muss das jeweilige Ergebnis natürlich 

mit der Abteilungsleitung bzw. Unternehmensführung 

abgestimmt und in den Arbeitsalltag umgesetzt werden. 

Werk-im-Werk-Konzept 

Nach der Einführung des neuen Management-Konzeptes 

im vergangenen Jahr haben sich die hiermit verbundenen, 

spürbar verkürzten Entscheidungswege positiv im 

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Zentraler Baustein eines hohen Qualitätsstandards 

stellt eine optimierte Fertigung mit geschulten Mitarbeitern dar. 

Tagesablauf bemerkbar gemacht. Darüber hinaus wird die 

Qualitätsoffensive durch das neu definierte „Werk-im-Werk“- 

Konzept unterstützt. Hierzu Jens Ennen: „Auch im Rahmen der 

höheren Eigenverantwortung soll jeder Mitarbeiter die notwendige 

Qualitätskontrolle durchführen. Unterstützung erhält er 

dabei durch die anerkannten Methoden der Qualitätskontrolle, 

die in regelmäßigen Abständen und für jeden Mitarbeiter sichtbar 

die jeweiligen Fehler und deren Anzahl über veröffentlichten 

Zahlen deutlich macht. Eine sich hieran anschließende 

Lösung muss natürlich zu einer dauerhaften Beseitigung des 

jeweiligen Problems führen.“ Letztendlich ergibt sich aus diesem 

Konzept eine langfristig höhere Qualität der Produkte. 

Besonders deutlich wird das „Werk-im-Werk“-Konzept dann 

kurz vor der eigentlichen Übergabe des Krans an den Kunden. 

Anhand von sehr detailliert ausgeführten Prüfprotokollen wird 

am Ende des Produktionsprozesses die Übergabe an den Kunden 

simuliert – mit der Zielvorgabe für die entsprechenden Mitarbeiter: 

„Würde ich als Kunde diesen Kran kaufen?“ Sollte es 

dann an dieser Stelle noch Fehler geben, können diese nicht 

nur umgehend abgestellt, sondern deren Vorhandensein dann 

wieder mit der jeweiligen Stelle innerhalb des Produktionsprozesses 

abgeklärt werden. 

Variantenreiche Produktion 

Ohnehin machte ein Gang durch die aktuelle Fertigung der 

Mobilkrane die Herausforderung für die Produktionsplaner zumindest 

ansatzweise deutlich. So entstehen durch die etwa 

900 Mitarbeiter derzeit 17 GMK-Varianten – nicht nur die unzähligen 

Achslast- oder Auslegerversionen fordern ihren Tribut, 

sondern auch die weltweit unterschiedlichen Abgasstandards. 

Ohnehin sehen Thomas Steuer, Klaus Kröppel und nicht zuletzt 

Jens Ennen in der zunehmend anspruchsvolleren Abgasnachbehandlung 

und den damit verbundenen administrativen Vorgaben 

eine echte Herausforderung für die Konstruktion und die 

Zulassung der Mobilkrane gleichermaßen. Höhere Baugewichte 

und voluminösere Abgassysteme sind oftmals mit gegenläufigen 

Entwicklungszielen unter einen Hut zu bringen. 

Wertschöpfung im Auge behalten 

Dabei gilt es immer natürlich, auch die eigentliche Wertschöpfung 

für das Unternehmen im Auge zu behalten. So steht für 

Thomas Steuer außer Frage, dass beispielsweise trotz entsprechender 

Angebote ein Outsourcen des Auslegerschweißens an 

externe Unternehmen durch die Einstufung dieses Arbeitsprozesses 

als Kernkompetenz nicht zur Disposition steht. 

Darüber hinaus wird auch das Verbleiben der Unterwagenmontage 

am norddeutschen Standort als Selbstverständlichkeit betrachtet 

– ist doch genau dieser Fertigungsabschnitt mit der 

höchsten Wertschöpfung überhaupt verbunden. Was wiederum 

auch dazu führt, die eingeleitete Qualitätsoffensive hier besonders 

intensiv voranzutreiben. Müssen in diesem Bereich 

einzelne Fertigungsschritte wiederholt werden, führt dies verständlicherweise 

zu so genannten Wertschöpfungsverlusten. 

Bereits bei der Neuentwicklung wird das Fundament 

für eine höhere Produktqualität gelegt. 

(Fotos: Manitowoc, fh)

Da macht es deutlich mehr Sinn, die Mitarbeiter über entsprechend 

umfangreiche Schulungsmaßnahmen nicht 

nur mit den jeweiligen Unternehmenszielen vertraut zu 

machen, sondern auch gleichzeitig Werkzeuge und Fähigkeiten 

an die Hand zu geben, selbstständig Lösungen zu 

entwickeln – womit man sich wieder exakt bei den bereits 

weiter oben beschriebenen Zielen der initiierten 

Qualitätsinitiative von Grove im norddeutschen Wilhelmshaven 

befindet. 

Zusätzliche Erprobungsstunden 

Als Teil dieser angestrebten Qualitätsverbesserungen ist 

auch die Konstruktion neuer Geräte angelegt – ganz konkret 

in Form des GMK6300L, des GMK6400 sowie des 

GTK1100-1, die allesamt auf dem Prüffeld in Wilhelmshaven 

versammelt waren. Im Gegensatz zu früheren Jahren 

sollen gerade auch die kommenden Produkt-Highlights 

in weitaus stärkerem Maße einer realitätsnahen 

Erprobung unterzogen werden, was sich auch in einem 

deutlich anspruchsvolleren Testprogramm und einem 

spürbaren Plus an Entwicklungs- bzw. Erprobungsstunden 

widerspiegeln soll. Dabei kommt diese intensivere 

Entwicklung auch mit notwendigen Modellpflegemaßnahmen 

zusammen; als Beispiel sei hier nur die kommende 

Abgasnorm TIER IV final für Arbeitsmaschinen 

genannt. Nach Aussage von Jens Ennen will man diese 

Herausforderungen beispielsweise durch zusätzliche Ingenieursleistungen 

meistern, wobei man schon jetzt auf 

eine intensive Zusammenarbeit mit den lokalen und regionalen 

Hochschuleinrichtungen setzt, um gleichzeitig 

auch den qualifizierten Nachwuchs an die Branche, aber 

auch das eigene Unternehmen, heranzuführen. 

Positive Zwischenbilanz 

Geht es nach Thomas Steuer, Klaus Kröppel, Jens Ennen 

und Erich Nitzsche, darf nach den ersten Monaten der 

neuen Qualitäts-Offensive eine positive Bilanz gezogen 

werden. So sehen sich die Mobilkranexperten angesichts 

steigender Zufriedenheitswerte, die inzwischen regelmäßig 

erhoben werden, auf dem richtigen Weg. 

Auch wenn man sich erst einmal die nächsten Jahre für 

eine durchgreifende Verbesserung der Imagewerte gesetzt 

hat, sollen die ersten Ergebnisse schon eine deutliche 

Sprache sprechen. So gesehen, bleibt es natürlich interessant, 

ob es Grove auch angesichts der weltweit steigenden 

Nachfrage nach schweren Mobilkranen gelingt, 

die ehrgeizige Qualitäts-Offensive so umfassend wie gewünscht 

umzusetzen und damit letztendlich den Wettbewerb 

nicht nur hierzulande, sondern auch global weiterhin 

spannend zu gestalten. 

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Geordnetes 

NEBENEINANDER 

Nicht nur im XXL- 

Format: Bei Zollern 

entstehen Winden in 

vielen denkbaren Größen.

Komponenten. Ein Seil allein macht noch keinen Kran 

– erst die fachgerechte Ablage des Verbindungselementes 

zwischen Last und Hebezeug sorgt für einen dauerhaft sicheren 

Umschlag. Zu den Spezialisten der entsprechenden Winden 

gehört dabei auch das süddeutsche Traditionsunternehmen 

Zollern, das sich den beiden Aspekten „Metall“ und 

„Bewegung“ verschrieben hat. 

Vielfalt in höchstem Maße 

kennzeichnet das Geschäft der 

Zollern-Mitarbeiter am Standort 

Herbertingen – und das gleich in 

vielerlei Hinsicht. Zollern verfügt als 

global agierendes Unternehmen über 

15 Produktions-Standorte, unzählige 

Niederlassungen und ergänzende Vertretungen. 

Das Werk Herbertingen als 

zweitgrößte Produktionsstätte ist die 

Heimat des Geschäftsfelds Antriebstechnik. 

Etwa 600 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter entwickeln, konstruieren, 

produzieren und montieren hier 

Getriebe und Winden sowie Anlagen 

für Automatisierungsaufgaben und erwirtschaften 

dabei einen Umsatz von 

annährend 200 Mio. Euro. 

Design folgt Einsatzbereich 

Die Vielfalt der in Herbertingen entstehenden 

Produkte ergibt sich bereits 

durch die große Bandbreite der späteren 

Anwendungen an Land und im 

maritimen Sektor. Grundsätzlich steht 

bei den unterschiedlichen Winden natürlich 

immer die Hub- oder Senkbewegung 

einer Last über das jeweilige 

Seil im Vordergrund, jedoch bestimmt 

letztendlich der zukünftige Einsatzbereich, 

die Umgebungs- und Arbeitsbedingungen 

oder auch das Last- und 

Hubspektrum die konstruktive Auslegung 

der Winde. So spielt es verständlicherweise 

eine „Rolle“, ob der mit einer 

Zollern-Winde ausgerüstete Kran 

in einer Halle mit minimalen Hubhöhen 

oder auf einem Schwergutfrachter 

in salzhaltiger Umgebung seinen 

Dienst verrichtet. Ein Gang durch 

die Fertigung in Herbertingen offenbart 

so ein ausgesprochen vielfältiges 

Produktionsprogramm. 

Zwischen Kunde und Zulieferer 

Dipl.-Ing. Andreas Schilling, am süddeutschen 

Standort in der Vertriebsleitung 

Getriebe und Winden tätig, weiß 

denn auch detailliert von den besonderen 

Herausforderungen der Konstruktion 

und Produktion der hiesigen 

Komponenten zu berichten. „Bei einer 

Losgröße zwischen eins und sagen wir 

einmal 100 oder 1000 beginnt die logistische 

Herausforderung ja bereits 

mit der Bereitstellung der benötigten 

Einzelteile. Wir bewegen uns hier in 

einem Spannungsfeld zwischen den 

Kunden einerseits und unseren Zulieferern 

andererseits“, so Schilling. „Die 

Kunden kalkulieren dabei verständlicherweise 

mit kürzesten Lieferzeiten, 

während die Zulieferer uns gerade auch 

wieder aktuell mit vergleichsweise langen 

Vorlaufzeiten konfrontieren. Die 

Kunst besteht nun darin, diese beiden 

sich gegenüberstehenden Forderungen 

in einem wirtschaftlichen Rahmen zu 

einer für alle Beteiligten zufriedenstellenden 

Lösung zu verbinden.“ 

Lösungen aus dem Baukasten 

Um die beschriebenen Zielkonflikte 

zu lösen, beschreitet Zollern insbesondere 

zwei Wege: Bereits bei der Konstruktion 

setzt man auf einen umfangreichen 

Baukasten, aus dem heraus die 

einzelnen Lösungen entstehen. Auf 

der anderen Seite hat man in diesem 

Jahr mit einem Investitionsvolumen

Know-how: Jeder Auftrag erfordert ein umfangreiches Wissen. 

Merkmal: Die Rillung ist nur einer von zahlreichen 

Parametern der Seilaufnahme. (Bild oben) 

Baukastenmodell: Standardteile und spezifische 

Elemente ergeben die Winde. (Fotos: Zollern) 

24 NFM 8/2011 

von rund 12 Mio. Euro ein neues, 

entsprechend großes Lager für die 

etwa 20.000 Einzelpositionen in 

Herbertingen in Betrieb genommen, 

das die Kommissionierung der benötigten 

Einzelteile deutlich reduzieren 

soll. Andreas Schilling: „Im 

ungünstigsten Fall mussten wir früher 

schon mal bis zu drei Tage einplanen, 

um die Einzelteile eines 

kompletten Auftrags zusammenzustellen. 

Mit unserem neuen Lager 

soll sich dieser Zeitraum künftig auf 

bis zu 15 Minuten reduzieren.“ Im 

besagten Baukasten sind natürlich 

die anonymisierten Bauteile zu finden, 

deren Bevorratung verständlicherweise 

keine allzu große Herausforderung 

darstellt. Auf der anderen 

Seite erfordert die hohe Anpassungsfähigkeit 

von Zollern an Kundenwünsche, 

dass eine mehr oder 

minder große Zahl an kundenspezifischen 

Parts in den jeweiligen Winden- 

bzw. Antriebslösungen zum 

Einsatz kommen – die dann zum 

Maßstab einer möglichst termingerechten 

Logistik werden. 

Antriebe und Übersetzungen 

Bezogen auf die produzierte Vielfalt 

des Geschäftsbereiches in Herbertingen 

muss natürlich erwähnt 

werden, dass die Windenkonzepte 

beispielsweise durch Hydraulik oder 

Elektrik angetrieben werden – jedes 

dieser Konzepte hat seine spezifischen 

Vor- und Nachteile, bezogen 

auf den jeweiligen Einsatzzweck. 

Bei den notwendigen Antrieben 

können Übersetzungsverhältnisse 

etwa zwischen i=20 und i=600 realisiert 

werden – mit den entsprechenden 

Auswirkungen für die Bevorratung 

der benötigten Bausteine. 

Schließlich ergibt aber auch die erforderliche 

Bauform eine Artenvielfalt 

in der Windenproduktion. 

1000 t Tragkraft 

Die Ausstattung von Hafen-, Schiffsund 

Offshorekranen mit den Hebezeugen 

sind dabei eine besondere 

Spezialität von Zollern. Neben 

den Winden kommen dabei die 

Drehwerksantriebe aus Herbertingen 

zum Einsatz. Diese Getriebe sind 

mittlerweile weltweit mit dem so genannten 

„Type-Approval“ aller namhaften 

Abnahmegesellschaften ausgestattet, 

sodass diese ohne spezielle 

Prüfung eingesetzt werden können. 

Die jüngste Entwicklung im Bereich 

der Kranhubwerke beschäftigt sich 

mit in Winden integrierten Lastmess-Systemen, 

die den Kranfahrer 

via Display über die jeweilige Hubleistung 

informieren. 

Und dank der bisherigen Erfahrung 

von Zollern, die man im Bereich der 

Hafen-, Schiffs- und Offshorekrane 

in den vergangenen Jahren sammeln 

konnte, realisierte das Unternehmen 

kürzlich die ersten Schiffskrane 

mit einer Hubkapazität von 

jeweils 1000 t – die bisherige Grenze 

lag bei etwa 700 t. 

Winden für Ringlifter 

Zahlreiche Winden wie aber auch 

Drehwerksantriebe kommen natürlich 

in Mobilkranen zum Einsatz. 

Eine besondere Konjunktur beschert 

den süddeutschen Antriebsspezialisten 

natürlich die derzeit hohe 

Nachfrage nach erneuerbarer Energie 

aus Windkraft – und dem daraus 

resultierenden Einsatz entsprechend 

leistungsfähiger Mobilkrane. Ein 

echtes Highlight bei den Schwerlasthebezeugen, 

allerdings mit ein-

Wachstum im Visier: Der Nachwuchsförderung räumt Zollern großen Wert ein. 

geschränkter Mobilität, bildete die 

Ausstattung des neuen Flaggschiffes 

von Sarens, dem Ringlifter SGC-120 

mit einem Lastmoment von immerhin 

120.000 mt. 

Hier kommen insgesamt sechs Winden 

mit einer maximalen Zugkraft von 

600 kN (Einfachzug) und einer Seilgeschwindigkeit 

von 20 m/Min. zum Einsatz. 

Die Seilwindenbaureihe von Zollern 

ist übrigens für Abtriebsdrehmomente 

von 1750 bis 1.500.000 Nm ausgelegt. 

Der Seilzug an der Seiltrommel 

liegt zwischen 17 kN und 1950 kN. 

Bei der Ausführung des Antriebs sind 

drei Varianten realisierbar: mit zwei 

oder drei Planetenradstufen und in einer 

weiteren, kombinierten Ausführung 

mit zwei Planetenradstufen und 

einer zusätzlichen Stirnradstufe. 

Bremse inklusive 

Die Seilwindenbefestigung erfolgt in 

der Regel durch zwei Flansche. Der antriebsseitige 

Flansch leitet die Querkraft 

und das Reaktionsmoment in die 

Aufnahmekonstruktion. Der gegenüberliegende 

Flansch ist für den Einbau 

der Seilwinde abnehmbar und 

gleicht Längen- und Winkeltoleranzen 

aus. Er überträgt dabei nur Quer- 

kräfte. Kein Antrieb ohne Bremse: 

So sorgt eine am Antrieb angeordnete, 

ausreichend dimensionierte Federdruck-Lamellenbremse, 

hydraulisch 

gelüftet, zum Halten der Last und zum 

Abbremsen der Last im Notfall. 

Geordnetes Nebeneinander 

Die Sicherheitsbremse ist allerdings 

nicht als Betriebsbremse geeignet. Dafür 

kann auf Wunsch eine Lamellen-, 

Scheiben- oder Trommelbremse, die 

direkt an der Seiltrommel angreift, 

vorgesehen werden. Zur Artenvielfalt 

der Winden aus Hertingen tragen darüber 

hinaus schließlich noch der Seiltrommeldurchmesser, 

die Seillänge, 

die Rillung oder aber die Verwendung 

eines geeigneten Seilschlosses (Keiloder 

Schraubschloss) bei. Zweifelsohne 

also eine Vielzahl von Parametern, 

die man auf den ersten Blick angesichts 

des prinzipiell recht einfachen 

Aufbaus einer Winde zunächst in diesem 

Umfang nicht vermuten würde. 

Und wenn dann jedoch das erste Mal 

das Stahlseil auf der so konfektionierten 

Winde abgelegt wird, zählt für die 

nun folgenden Betriebsstunden nur 

noch eines: das geordnete Über- aber 

auch Nebeneinander des neuen Seils. 

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Modernisierung mit Eigentum 

Obendreher. Seit Ende letzten Jahres unterstützt ein Wolff 6015.6 clear die Umbauarbeiten des 

im österreichischen Baden ansässigen Klinikums für Rheuma-Erkrankungen. Der Laufkatzkran ohne 

Turmspitze wurde von der Weissel GmbH aus Linz anlässlich dieses Bauvorhabens erworben. 

Wolffkran Österreich und die Weissel GmbH pflegen 

eine langjährige Geschäftsbeziehung. Bei vorangegangenen 

Projekten wie einem Krankenhausbau in 

Wien wurden Wolff-Modelle noch gemietet. „Es ist eine Premiere 

und wir sind stolz, unseren ersten Kran an die Weissel GmbH 

verkauft zu haben“, so Peter Zauner, Wolffkran-Geschäftsführer 

Österreich. „Bei Wolffkran stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis“, 

sagt ein Vertreter der Weissel GmbH Linz. 

Die Herausforderung der Montage im Winter 2010 wurde von 

dem Wolff-Team erfolgreich gemeistert: Einheitlich bei allen 

spitzenlosen Wolff-Kranen ist die Führerhausstation. Auf einem 

einfach anbolzbaren Stahlbaupodest sind Führerhaus und 

26 K&H 8/2011 

Schaltschrank angebracht. Somit ist sofort nach erfolgter Montage 

dieser Einheit Strom am Kran. Das manuelle Drehen des 

Kranoberteils zum Montieren von Ausleger und Gegenausleger 

entfällt. Auf der Baustelle befördert der Wolff 6015.6 clear mit 

140 mt Lastmoment Beton- und Eisenteile. Mit seiner Tragfähigkeit 

von 1,5 t bei 60 m Ausladung ist der Wolff 6015.6 clear 

ein idealer Kran für Wohnbauprojekte. Mit seiner Hubwinde 

628 FU bietet das Modell 28 kW Leistung. 

Personelle Verstärkung in Deutschland 

In Ergänzung zum beschriebenen Bauvorhaben in Österreich 

hat Wolffkran seine Präsenz im Heimatmarkt Deutschland ver-

Zuvor diverse Geräte gemietet: Für ein Bauvorhaben 

im österreichischen Baden kaufte die Weissel GmbH 

sich jetzt einen 6015.6 clear. (Fotos: Wolffkran) 

Vertrieb in Deutschland wird ausgebaut (v. l.): Mit 

Thomas Odenbreit, Andreas Kahl und Wolfgang Kavelius 

verstärkt Wolffkran seine Aktivitäten. (Bild links) 

stärkt. So sind seit November 2010 und Februar 2011 zwei 

Außendienstmitarbeiter mit an Bord, die überregional 

das Geschäft nach vorne treiben. Thomas Odenbreit setzt 

sich für den Vertrieb in Westdeutschland ein und Wolfgang 

Kavelius für den Vertrieb in Süddeutschland. 

Binnenmarkt weiter erschließen 

Geführt wird das Team von Andreas Kahl, der seit Beginn 

dieses Jahres als Wolffkran-Geschäftsführer Deutschland 

neue Vertriebsstrukturen aufbaut. Kahl war viele Jahre als 

Geschäftsführer bei einem führenden Baumaschinenhersteller 

sowie bei einem internationalen Kranvermieter 

tätig. In seiner neuen Position bei Wolffkran sieht 

es Andreas Kahl als entscheidende Verantwortung, den 

deutschen Binnenmarkt weiter zu erschließen: „Wir setzen 

neben internationalen Baukonzernen auch gezielt 

auf den deutschen Mittelstand. Dabei ist eine Präsenz vor 

Ort, direkt bei den Kunden, unabdingbar.“ Die professionelle 

Kundenbetreuung an den Standorten Berlin, Hamburg, 

Dortmund, Südwest und München übernimmt nach 

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Turmdrehkrane 

Unfallfreies Fahren 

Schulungen. Als spezielle Entwicklung für Schulungszwecke ist der Kransimulator inzwischen 

ein zentrales Element der Kranfahrerausbildung für Baukrane bei Liebherr. Im Schulungszentrum 

wurden seit August 2008 bereits mehr als 150 zukünftige Kranfahrer vorbereitet. 

Der Kransimulator besteht aus einer softwaregestützten 

Simulation basierend auf den echten Kranfunktionen 

des Obendreherkrans 280 EC-H. Im originalen Kranfahrerstand 

mit authentischen Steuerungsmöglichkeiten wird 

dem Kranfahrer das Gefühl vermittelt, im echten Kran zu fahren. 

Der Blick aus der Kabine wird realitätsnah auf einen Großbildschirm 

projiziert. Zusätzlich bietet der Kransimulator die 

Möglichkeit, die Arbeitsbereichsbegrenzung (ABB) zu schulen 

und verbotene Arbeitsbereiche für eine virtuelle Baustelle frei 

zu definieren. Die verbotenen Arbeitsbereiche können nach Angaben 

der Entwickler optisch in die Baustelle eingeblendet und 

getestet werden. Schaltet der Kran beim Schwenken in den verbotenen 

Bereich ab, wurde die ABB richtig eingestellt. 

28 K&H 8/2011 

Als Einstieg in den späteren 

Berufsalltag schult Liebherr 

die zukünftigen Kranfahrer 

am eigenen Simulator. 

Keine Schäden zu befürchten 

Mithilfe des Kransimulators lassen sich tagtägliche Einsatzsituationen 

simulieren, die vom zukünftigen Kranfahrer gefahren 

werden, ähnlich einem Flugsimulator bei der Ausbildung zum 

Piloten. Die Simulation unterstützt den zukünftigen Kranfahrer 

dabei, ein praxisnahes Gespür für den Kran und das Kran fahren 

zu entwickeln. Entscheidend ist, dass dabei keine Schäden 

an Personen oder Gebäuden verursacht werden können. Nach 

ersten erfolgreichen Schritten am Kransimulator lässt sich die 

gewonnene Erfahrung in der Praxis bei der Schulung am echten 

Kran umsetzen. Diese Art von Schulung und Einweisung in das 

Kran fahren trägt so verständlicherweise in großem Maße zur 

Sicherheit, aber auch Wirtschaftlichkeit auf den Baustellen bei.

Liebherr hat den bisherigen Flat-Top-Kran 200 EC-B 10 Litronic 

überarbeitet und seinen Nachfolger mit der Bezeichnung 202 

EC-B 10 Litronic speziell in Hinblick auf deutlich reduzierte 

Montagegewichte optimiert, wobei die hohe Leistungsfähigkeit 

des Krans nach Liebherr-Angaben erhalten blieb. Bei einer maximalen 

Ausladung von 65 m beträgt die Traglast an der Spitze 

2200 kg. Die maximale Traglast beträgt 10 t. Mit dem in der 

Grundausführung enthaltenen 37-kW-FU-Hubwerk von Liebherr 

ist hoher Lastenumschlag garantiert. Zudem stehen auch 

ein 45- bzw. 65-kW-FU-Hubwerk zur Auswahl. 

Leichter Gegenausleger 

Das modulare Konzept und die Kompatibilität der Turmsysteme 

untereinander erlauben den vielfältigen Einsatz des Flat- 

Top-Krans. Mit dem Liebherr-Turmsystem 256 HC kann eine 

frei stehende Hakenhöhe von 63,10 m erreicht werden. Neu am 

202 EC-B Litronic ist beispielsweise der um 1,9 t leichtere, einteilige 

Gegenausleger, der am Boden in wenigen Schritten vormontiert 

werden kann. Für den Transport besteht weiterhin die 

Möglichkeit, den im Huckepack-System konstruierten, zweiteiligen 

Gegenausleger zu verwenden. Montage-Erleichterung bieten 

die in Montageposition angebrachten Abspannungen oder 

die Anschlaglaschen für den Hub mit dem Mobilkran. 

WEITSICHT 

KEIN RAUM FÜR ÜBERRASCHUNGEN: 

UNSERE FULL-SERVICE-STRATEGIE. 

Wer permanent allein über 350 eigene 

Turmdrehkrane einsetzt, kann sich auf eines 

verlassen: Keine Baustelle ist wie die andere. 

Ob draußen in der Natur oder mitten in der 

Altstadt: Wichtig ist, dass für jeden Job der 

passende Profi am richtigen Platz ist. Sehr 

beruhigend, wenn alle Spezialisten in einem 

Unternehmen sind. Wie bei Breuer&Wasel. 

Von der Planung und der Kalkulation über 

den Transport bis zu Montage und Abbau: 

Unsere Manager, Ingenieure, Logistiker, 

Fahrer und Monteure sind immer zuverlässig 

an der Seite unserer Kunden. Mit Know-how, 

Kreativität und der nötigen Weitsicht. Das ist 

die Full-Service-Strategie von Breuer&Wasel. 

Beim neuen 202 EC-B 10 Litronic wurden auch 

die Bauteilgewichte reduziert. (Fotos: Liebherr) 

www.breuer-wasel.de

Ein sicheres Gefühl für die Last 

Sensorik. In kaum einem anderen Anwendungsbereich sind die Anforderungen an die Sensorik höher 

als beim Außeneinsatz. Hitze, Kälte, starke Schock- und Vibrationsbelastung oder Schmutz, Feuchtigkeit 

und Wasser in verschiedenen Aggregatzuständen verlangen den Sensoren einiges ab. 

Drehgeber, Seilzuggeber und Neigungssensoren, 

die Positionen 

und Winkel an schweren Fahrzeugen 

oder Kranen in Land-, Forst- oder 

Bauwirtschaft erfassen, müssen solchen 

technikfeindlichen Belastungen standhalten 

und zuverlässig arbeiten. Schließlich 

kann ein Serviceteam, anders als bei 

stationären Anwendungen, nicht innerhalb 

weniger Minuten am jeweiligen Einsatzort 

sein. 

Die gleichen Anforderungen gelten natürlich 

auch für viele weitere Baumer- 

Sensoren, die im mobilen Einsatz z. B. 

Kräfte und Füllstände erfassen oder Verriegelungen 

überwachen. Speziell für Krane, 

mobile Arbeitsmaschinen und schwe- 

30 K&H 8/2011 

re Nutzfahrzeuge hat Baumer eine breite 

Palette robuster Sensorlösungen im Programm, 

die nach Unternehmensangaben 

praktisch alle denkbaren Anwendungen 

abdecken, angefangen von Motor-Feedback 

und den unterschiedlichsten Positionsmessungen 

bis hin zu Last- und 

Füllstandmessung, beispielsweise für Hydraulikbehälter. 

Für viele Sensoren ist 

auch das im schweren Fahrzeugbau stetig 

an Bedeutung gewinnende Netzwerkprotokoll 

SAE J1939 verfügbar. 

Sicherheit bei allen Neigungen 

Die Bedeutung von Neigungssensoren in 

schweren Fahrzeugen und mobilen Arbeitsmaschinen 

nimmt ständig zu, da sie 

(Foto: Baumer) 

einen wichtigen Beitrag zur Erhöhung 

der Automatisierung und der Sicherheit 

leisten. Neigungssensoren sind im Prinzip 

elektronische „Wasserwaagen“; sie 

messen die Abweichung von Fahrzeugen, 

Ladeeinrichtungen, Auslegern oder Bohrern 

zur horizontalen Ebene. 

Die absoluten Neigungssensoren der Baureihe 

GNAMG mit Messbereichen zwischen 

15 und 60° erfassen die Neigung 

auf zwei Achsen mit einer Auflösung bis 

zu 0,001°. Ausführungen für eine Achse 

arbeiten mit einem Messbereich von 

360°. Die Neigungssensoren kommunizieren 

mit allen im mobilen Einsatz üblichen 

Feldbussen, sind in einem schlagfesten 

Metallgehäuse untergebracht und

erfüllen serienmäßig die Anforderungen der 

Schutzart IP67. Zur Befestigung dient eine 

99 mm lange, 60 mm breite und 5 mm starke 

Grundplatte. 

Magnetische Winkelsensoren 

Für die Messung des Auslegerwinkels oder 

der Ladeeinrichtung kommen als Alternative 

zu Neigungssensoren aber auch magnetische 

Winkelsensoren infrage. Sie erfassen 

Drehwinkel berührungslos mit einer Auflösung 

von 0,09°, sind kompakt und ebenfalls 

sehr robust. Eine Kippschutzlösung ohne 

Drehwinkelerfassung ist mit den Sensoren 

der Baureihe DSRT möglich. Diese Dehn- 

Trafos messen die zwischen den Schraubauflagen 

vorhandene Dehnung. Sie eignen 

sich für Messungen an beliebigen steifen 

Strukturen und können je nach Ausführung 

in zyklischen sowie statischen Anwendungen 

eingesetzt werden. 

Vielseitige Seilzuggeber 

Seilzuggeber sind an Kranen und schweren 

Fahrzeugen vielseitig einsetzbar. Sie wandeln 

Linearbewegungen durch Ein- und Auszug 

eines Seils in Drehbewegungen um. Je nach 

Applikation können diese Drehbewegungen 

zum Antrieb eines Inkremental- oder 

Absolutdrehgebers genutzt und von einer 

Digitalanzeige oder Steuerung dargestellt 

und ausgewertet werden. Seilzuggeber überzeugen 

dabei vor allem durch ihre einfache 

Montage, ihre Zuverlässigkeit auch unter 

extremen Umgebungsbedingungen und 

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ihre anschauliche Funktionsweise. Eingesetzt 

werden sie z. B. an Fahrzeugen und 

Krananlagen, um die Länge des Auslegers 

oder die der Abstützfüße zu messen. Redun- 

dante Ausführungen sorgen dabei nach 

Angaben von Baumer für höchste Sicherheit. 

Für die Endlagenerkennung bieten 

sich dann induktive Sensoren an. Die Serie 

IFRR beispielsweise überzeugt nach Aussage 

der Entwickler durch ein robustes Edelstahlgehäuse, 

einen weiten Temperaturbereich 

von –40 bis +80 °C und das proTect+-Dichtigkeitskonzept. 

Dieses garantiert die Schutzart 

IP69K auch nach mehreren Temperaturzyklen. 

Sensoren fürs Hydrauliksystem 

Der Hydraulikdruck ist in vielen mobilen 

Anwendungen ein zentraler Wert, der sorgfältig 

kontrolliert und überwacht werden 

muss. Deshalb sollten die Drucksensoren 

besondere Eigenschaften mitbringen, um 

die hohen Forderungen im mobilen Einsatz 

zu erfüllen. Dazu werden in der Messtechnik 

spezielle Technologien und Materialien eingesetzt. 

Bei der Auswahl geeigneter Drucksensoren 

steht dem Anwender heute ein 

breites Angebot zur Verfügung. Die voll verschweißten 

Versionen der Baureihe PBMN 

beispielsweise sind mit einer Genauigkeit 

bis zu 0,1 Prozent der Mess-Spanne lieferbar. 

Über den ganzen kompensierten Temperaturbereich 

von –40 bis +85 °C ist der 

Gesamtsummenfehler kleiner als 0,4 Prozent 

der Mess-Spanne. 

Induktive Sensoren 

Für den Trockenlaufschutz z. B. im Getriebe 

oder Lagern gibt es ebenfalls wirtschaftliche, 

wartungsfreie und widerstandsfähige 

Sensorlösungen für Betriebstemperaturen 

zwischen –10 und +115 °C, hoher Schaltempfindlichkeit 

und kurzen Ansprechzeiten. 

Um die Kolbenposition der Hydraulikzylinder 

zu erfassen, bieten sich induktive 

Sensoren an. 

Dank unterschiedlichen Gehäuselängen und 

der Wahl zwischen M12- und M18-Ausführungen 

sind die Montagemöglichkeiten 

ausgesprochen flexibel. Und ebenso wie bei 

den anderen entsprechend ausgerüsteten 

Sensoren und Drehgebern ist auch ein Reinigen 

der Fahrzeuge mit aggressiven Reinigungsmitteln 

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22 

4 

23 

Wir bauen uns einen 

MOBIL-KRAN 

25 

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27 

Komponenten. Hebezeuge bestehen heute nicht nur aus einer Vielzahl unterschiedlicher 

Teilsysteme, sondern auch aus einer noch größeren Zahl an Komponenten, die bei der eigentlichen 

Produktion des Gerätes von ähnlich vielen Herstellern zugeliefert werden. Am Beispiel eines aktuellen 

Mobilkrans mit Teleskopausleger soll einmal verdeutlicht werden, wie komplex diese Vielfalt ausfällt, 

aber auch, welche technischen Standards sich dahinter verbergen. 

14 

5 

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9 

6 

2 

21 

28 

11 

3

Unerlässlich: Zur Kranbeleuchtung zählen 

in vielen Fällen auch Rundumlichter. 

1 Abgasnachbehandlung 

Noch deutlich schneller als beispielsweise 

bei den reinen Straßenfahrzeugen werden 

sich die Abgasgrenzwerte von Arbeitsmaschinen 

per Gesetz reduzieren. 

Die drastisch gesenkten Limits einzelner 

Abgasanteile stehen in Zusammenhang 

mit weltweiten Bemühungen, die Luftqualität 

dauerhaft zu verbessern. 

Ein Großteil der Entwicklungskosten im 

Motorenbereich wird so direkt oder indirekt 

von der Vorgabe verursacht, die 

Grenzwerte zu reduzieren. Dies geschieht 

einerseits durch einen verringerten Kraftstoffverbrauch 

(Diesel, der nicht verbrannt 

wird, trägt nicht zum Abgas bei), andererseits 

hat die Komplexität der Abgasnachbehandlung 

in den vergangenen Jahren 

um ein vielfaches zugenommen. Spielte in 

der Vergangenheit insbesondere die Geräuschemission 

eine große Rolle, beeinflussen 

heute Einspritzsysteme, Abgasrückführungssysteme, 

Harnstoffeindüsungen 

sowie Dieselpartikelfilter die jeweiligen 

Emissionen. 

Bei der Umsetzung der anspruchsvollen 

Vorgaben konnten die Motorenhersteller 

dabei einerseits von den Erfahrungen aus 

dem Straßenbereich profitieren; ein Großteil 

der Arbeitsmaschinenantriebe basiert 

praktisch auf „Straßenmotoren“, andererseits 

erfordert das deutlich andere Nutzungsspektrum 

der Leistung eine deutlich 

veränderte Abstimmung der Selbstzünder. 

2 Achsen 

Nicht zuletzt durch die Entwicklungen im 

Infrastrukturbereich hierzulande kommt 

den Achsen in jüngster Vergangenheit eine 

erneut wachsende Bedeutung zu. Allerdings 

bezieht sich diese weniger auf die 

technischen Werte, sondern vielmehr auf 

die tatsächlich im Fahrbetrieb vorhandenen 

Lasten. Trotz eines langjährigen Limits 

von 12 t je Achslinie tendieren die 

Genehmigungsbehörden angesichts immer 

weniger leistungsfähigerer Brückenbauwerke 

in Richtung 11 bzw. 10 t. Das 

ändert jedoch (zunächst einmal) nichts an 

der eigentlichen Technik der Achsen. 

Neben klassischen Starrachsen kommen 

auch Federbein-Konstruktionen zum Einsatz. 

Die grundsätzlich robuste Bauweise 

der Achsen berücksichtigt dabei auch das 

breite Arbeitsspektrum (Tragen des Fahrzeugs, 

Antrieb, Lenkung).

3 Anschlagmittel 

Nur mittelbar sind die Anschlagmittel 

heute Bestandteile eines Mobilkrans. 

Geht es jedoch um kleinere Lasten, kommen 

heute so genannte Taxikrane zum 

Einsatz, die neben dem kompletten 

Ballast beispielsweise auch alle notwendigen 

Anschlagmittel am Fahrzeug mitführen 

können. Ziel ist es, mit nur einem 

Mitarbeiter und einem Fahrzeug den gewünschten 

Hub durchführen und so die 

Einsatzkosten möglichst gering halten zu 

können. Die Mitnahme von Ketten, Seilen 

oder textilen Hilfsmitteln kollidierte 

in jüngerer Vergangenheit dabei oftmals 

mit den zulässigen Achslasten, sodass 

auch hier die Sensibilität in den Konstruktionsabteilungen 

gegenüber den notwendigen 

Zubehörwünschen der Kunden 

deutlich zugenommen hat. 

4 Beleuchtung (direkt und indirekt) 

Neben den aktiven Lichtquellen des Mobilkrans, 

wie Fahr- oder Arbeitsscheinwerfer, 

spielen auch die passiven Lichtquellen 

wie Reflexfolien eine besonders 

große Rolle, machen sie gerade im Straßenverkehr 

oder auch auf der Einsatzstelle 

die übergroßen Dimensionen der 

Geräte deutlich und verhindern so aktiv 

Unfälle. 

5 Bremsen (Betriebs-, Dauer- und Feststellbremse) 

Noch wichtiger wie der Vortrieb 

eines Fahrzeugs ist die Verzögerung – 

auch beim Mobilkran. Hier macht sich 

die Kransparte prinzipiell die Technik 

des klassischen Lkw zunutze. So verfügen 

die einzelnen Vertreter heute neben der 

Betriebsbremse (Trommel- oder Scheibenbremsen 

mittels Druckluft betätigt) 

über Dauerbremsen (motorintern und/ 

oder Retarder) und auch über die notwendigen 

Feststellbremsen (über Druckluft 

betätigter Federspeicher). 

6 Edelstahlverkleidungen 

Die Optik eines Mobilkrans wird neben 

dessen Werbewirksamkeit auch vom 

Wiederverkaufswert bestimmt. In Ergän- 

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Sicher und wirtschaftlich: Funkfernsteuerungen ermöglichen den echten 

Ein-Mann-Betrieb des jeweiligen Krans. 

36 K&H 8/2011 

zung zu hochwertigen Lackierungen arbeitet 

man daher heute vielfach auch 

mit Edelstahlanbauteilen, die dem Kran 

auch noch nach mehreren Einsatzjahren 

ein ansprechendes Äußeres verleihen 

und im Sinne einer höheren Wirtschaftlichkeit 

kostspielige Nachlackierungen 

oder gar den kompletten Blechersatz erübrigen. 

7 Elektrik 

Zu den klassischen Betriebsystemen eines 

(Mobil-)Krans zählt natürlich die 

Elektrik, deren Bedeutung in den vergangenen 

Jahren deutlich zugenommen hat. 

Nicht zuletzt die fortschreitende Nutzung 

elektronischer Systeme und die 

Installation weiterer elektrischer Verbraucher 

erfordert eine leistungsfähige 

Elektrik. 

8 Elektronik 

Einen Teil der Leistungssteigerungen der 

Mobilkrane in vergangenen Jahren ist 

eindeutig der deutlich vermehrten Nutzung 

elektronischer Systeme zuzuschreiben 

– und zwar in allen Bereichen. Das 

beginnt beim Antrieb und endet noch 

lange nicht bei der Bedienung. Anstelle 

der zuvor von Hand errechneten Traglastwerte 

zeigen heute Bildschirme dem 

Bediener mittels in Rechner hinterlegten 

Traglasttabellen und am Kran installierter 

Sensoren die tatsächlich vorliegenden 

Lastwerte an. Prinzipiell kommen diese 

Fortschritte immer auch der Arbeitsbzw. 

Prozess-Sicherheit zugute. 

9 Felgen 

Auch hier sind Anleihen aus dem Nutzfahrzeugbereich 

zu finden. Neben robusten 

Stahl-Ausführungen kommen hier 

auch gewichtsoptimierte Leichtmetallräder 

in gegossener oder geschmiedeter 

Ausführung zum Einsatz. 

10 Funkfernsteuerung 

Eigentlich ein Bedienungskonzept stationär 

installierter Krane oder auch von 

Ladehilfen an Nutzfahrzeugen, finden

Funkfernsteuerungen zunehmend auch 

ihren Weg in den Mobilkransektor. Die 

Gründe hierfür liegen sprichwörtlich auf 

bzw. in der Hand. 

Zum einen hat das Leistungsvermögen 

der entsprechenden Sender und Empfänger 

deutlich zugelegt, sodass auch komplexere 

Maschinen gesteuert werden können, 

andererseits erlauben die mobilen 

Bedieneinheiten ein rationelleres und 

auch sichereres Umschlagen der Last. 

Durch den direkten (Blick-)Kontakt des 

Kranfahrers zum Haken, kann dieser so 

die Last nicht nur selbst anschlagen, sondern 

auch in unübersichtbaren Einsatzsituationen 

den eigenen Blick auf das Geschehen 

behalten. 

11 Gegengewicht 

Das Lastmoment und damit eigentlich 

das wichtigste Merkmal eines Krans wird 

wesentlich durch die Konstruktion, aber 

auch das verfügbare Gegengewicht bestimmt. 

Spielte früher tatsächlich nur die reine 

Masse bei der Gestaltung der einfachen 

Bauteile eine Rolle, so haben die Zwänge 

eines rationellen Transports in den vergangenen 

Jahren zu einer intelligenten 

Formgebung geführt. So achtet man heu- 

te bei der Dimensionierung der stählernen 

Pakete nicht nur auf einen optimierten 

Durchschwenkradius, sondern auch 

auf ein möglichst universelles bzw. kombinierbares 

Design, das Transport- und 

Montageabläufe deutlich rationeller gestalten 

soll. 

12 Getriebe 

Für die Übertragung der Antriebsleistung 

des Motors auf die Achsen ist das Getriebe 

verantwortlich, das heute als ebenfalls 

recht komplexes Teil nicht nur über entsprechend 

integrierte Dauerbremsen (s. a. 

Bremsen), sondern im Sinne einer deutlich 

gestiegenen Ergonomie in Verbindung 

mit einer höheren Wirtschaftlichkeit 

über eine automatisierte Schaltung 

verfügt (nicht mit einer herkömmlichen 

Automatik verwechseln). Auch hier hat 

die Mobilkransparte auf der Antriebsseite 

von Entwicklungsfortschritten im Lkw- 

Bereich profitiert. 

13 Haken 

Die Verbindung zwischen Last und Hebegerät 

ist immer noch der eigentliche 

Kranhaken. Seine Größe und Ausführung 

wird natürlich ganz wesentlich von den 

maximalen Lasten bestimmt, die im ent- 

sprechenden Hub umgeschlagen werden 

sollen. Gegossen oder geschmiedet, unterliegt 

auch dieser Klassiker unter den Krankomponenten 

noch einer Weiterentwicklung 

und sei es nur durch die Installation 

eines RFID-Chips, der neben dem Herstellungszeugnis 

auch die regelmäßige Wartung 

des Bauteils dokumentiert. 

14 Hydraulik 

Eine Arbeitsmaschine ohne Hydraulik 

ist heute eigentlich nicht mehr denkbar. 

Eine entsprechende hohe Bedeutung 

kommt so der fluidbasierten Kraftübertragung 

bzw. -verstärkung daher auch in 

Mobilkranen zu. Hydraulische Systeme 

bestehen so aktuell insbesondere aus 

Pumpen, Motoren, Zylindern, Leitungen, 

Ventile und natürlich dem Medium. Die 

unterschiedlichen Systeme sind dabei 

heute wiederum in ein Netz aus elektronischen 

Komponenten eingebunden, die 

mittels Sensoren Daten über Druck, Geschwindigkeiten 

oder auch Temperaturen 

an die jeweiligen Computer weiterleiten. 

Da „die“ Hydraulik das Arbeitsmedium 

des Krans darstellt, widmen sich die Entwicklungsingenieure, 

gerade unter dem 

Aspekt einer höheren Effizienz und damit 

weniger Kraftstoffverbrauch, der Opti-

Moderne Mobilkrane profitieren 

von elastischen Auslegern, modularen 

Hakenkonzepten und leistungsfähiger 

Seiltechnik. 

mierung bestehender Konzepte – beispielsweise 

durch die Rückgewinnung eines 

Teils der eingesetzten Energie. 

15 Kabine 

Der Wandel in der Arbeitswelt in den 

vergangenen Jahren wird gerade bei den 

Kabinen der Mobilkrane deutlich. Aus 

den einst spartanischen Hütten sind inzwischen 

ergonomisch ausgerichtete Arbeitsplätze 

entstanden, die neben dem 

körperlich weitaus weniger fordernden 

Tätigkeiten inzwischen die weitaus komplexeren 

Bedienungen der einzelnen Teilsysteme 

berücksichtigt. 

Und am Bespiel Kabine wird vielleicht 

auch der produktionstechnische Fortschritt 

der vergangenen Jahre deutlich. 

Lieferten früher die Kabinenhersteller 

„leere“ Stahl- oder Kunststoffgehäuse, so 

stellen die entsprechenden Fachunternehmen 

heute just-in-time komplett 

ausgerüstete Einheiten ans Band, die als 

anschlussfertigte Konzepte nur noch mit 

der Infrastruktur des in der Fertigung befindlichen 

Fahrzeugs verbunden werden 

müssen. 

16 Klimaanlage 

Die Verfügbarkeit des Kranfahrers und 

dessen Leistungsfähigkeit auch über einen 

längeren Zeitraum wird maßgeblich 

von der Klimatisierung seines Arbeitsplatzes 

beeinflusst. Angesichts des immer 

komplexeren Arbeitsumfeldes kommt einer 

„Wohlfühltemperatur“ also eine entsprechend 

hohe Bedeutung zu. Diese 

kann durch eine ausreichend dimensionierte 

Klimaanlage sowohl in der Unterwagen- 

wie auch Oberwagenkabine erreicht 

werden. 

17 Lackierung 

Schon lange ist die Lackierung von Fahrzeugkranen 

mehr als nur Korrosionsschutz 

des Gerätes. So spielt neben der 

Werterhaltung der Maschine insbesondere 

auch die Werbefähigkeit des mehr 

oder minder großen Fahrzeugs eine Rolle. 

Damit der Mobilkran als rollende Visitenkarte 

von Baustelle zu Baustelle rol-

len kann, kommen heute bei der Produktion 

und der Aufarbeitung eine Vielzahl 

von Oberflächenveredelungsverfahren 

zum Einsatz. Neben der klassischen 2K- 

Lackierung sind dies insbesondere die 

kathodische Tauchlackierung (KTL), das 

Pulverbeschichten, Verzinken oder auch 

das Folieren. Für echte Highlights sorgt 

schließlich das Polieren von Alu- oder 

Edelstahlbauteilen. 

18 Leitern 

Spielte die Erreichbarkeit von Oberwagen 

bei Mobilkranen früher eine eher untergeordnete 

Rolle, so hat die zunehmende 

Bedeutung von Aspekten der Arbeitssicherheit 

immer mehr dazu geführt, den 

Zugang zu den Oberwagen spürbar zu 

vereinfachen. So finden sich an allen Seiten 

des Unterwagens (leichte) Aluleitern, 

über die der Kranfahrer relativ sicher seinen 

Arbeitsplatz erreichen kann. 

19 Motor 

Was wäre ein Mobilkran ohne Antrieb? 

Gerade unter wirtschaftlichen Aspekten 

spielt der Antrieb der Geräte heute eine 

herausgehobene Rolle, wobei auch wieder 

unter Gewichtsaspekten in einem bestimmten 

Leistungsspektrum der Mobil- 

kransparte sich die Frage nach einem Ein- 

Motoren- oder nach einem Zwei-Motoren-Konzept 

stellt. Grundsätzlich macht 

es natürlich wenig Sinn, den prinzipiell 

stärkeren Fahrmotor auch als Antrieb für 

die Arbeitshydraulik des Oberwagens zu 

verwenden. 

Der deutlich höhere Kraftstoffverbrauch 

spricht gegen ein solches Konzept. Allerdings 

arbeiten die Motorenentwickler 

unter dem Druck zusätzlicher Kilos eines 

zweiten Motors an Bord an intelligenten 

Motorsteuerungen, die im reinen Kraneinsatz 

beispielsweise Zylinder paarweise 

still-legen und somit für einen reduzierten 

Verbrauch sorgen. 

Alternative Antriebskonzepte, beispielsweise 

Hybride, spielen heute im Mobilkransegment 

noch keine Rolle. Neben 

einem optimierten Kraftstoffkonsum ist 

die Motorenentwicklung heute aber auch 

noch mit einem zweiten wichtigen Aspekt 

verbunden, den deutlich reduzierten 

Abgaswerten. 

20 Reifen 

In den vergangenen Jahren immer wieder 

ein Reizthema der Branche. Weniger 

von der technischen Seite, sondern vielmehr 

durch deren reduzierte Verfügbar- 

VERPACKUNGS- & TRANSPORTTECHNIK 

HEBEN & ZURREN, BETRIEBSHYGIENE 

Qualitätshebemittel heißen Profix Duplix 

VTT – Ihr kompetenter Partner für 

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• Hebemittelkontrollen 

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• Betriebshygiene 

keit – und damit verbundenen (höheren) 

Preisen. Grundsätzlich ist natürlich ein 

Reifen erforderlich, der einerseits die notwendigen 

Traglastwerte garantiert, auf 

der anderen Seite aber auch den schnellen 

Ortswechsel mit Geschwindigkeiten 

bis zu über 80 km/h ermöglicht. Die in 

den vergangenen Jahren oftmals reduzierte 

Verfügbarkeit der AT-Reifen versucht 

die Kranindustrie, soweit technisch 

möglich, beispielsweise durch die vermehrte 

Konstruktion von so genannten 

Aufbaukranen zu umgehen, die gerade 

im Fahrwerksbereich auf herkömmliche 

Lkw-Technik setzt. 

21 Seile 

Ein einfaches Prinzip mit viel Technik 

und Know-how dahinter. Neben dem 

Material bestimmt insbesondere der Aufbau 

eines Stahlseils heute dessen Leistungsvermögen. 

Auch, wenn es sich 

„nur“ um ein Seil handelt, bestimmen 

heute Parameter wie Last, die Nutzungsart 

und -frequenz oder selbst die Einsatzumgebung 

die (Aus-)Wahl des „richtigen“ 

Seils. Darüber hinaus entscheidet 

auch die fachgerechte Wartung des zumeist 

stählernen Bauteils, ob ein Kran im 

wirtschaftlichen Bereich arbeitet oder 

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VTT Industriebedarf GmbH • Almweg 28b • 77933 Lahr • Tel.: (0 78 21) 94 04 0 • Internet: www.vtt-group.com • eMail: info@vtt-group.com

nicht. Und das schließt nicht allein den 

regel- oder unregelmäßigen Ersatz des flexiblen 

Lastenträgers ein, sondern auch, 

ob es zu Unfällen kommt oder nicht. 

22 Seilscheiben, Gleitscheiben 

Auch hier werden die Fortschritte der vergangenen 

Jahre im (Mobil-)Kranbau deutlich. 

Bestanden die Seilscheiben früher 

überwiegend aus Metall, sind an den Rollenköpfen 

heute vielfach Scheiben aus 

hochbelastbaren Kunststoffen zu finden. 

Diese lassen sich nicht nur sehr viel einfacher 

konstruktiv auf den jeweiligen Einsatzfall 

abstimmen, sondern auch produzieren. 

Das gilt auch für Gleitscheiben, 

die in den einzelnen Teleskopen der Ausleger 

zu finden sind. Und so verwundert 

es nicht, dass beide beschriebenen Bauteile 

angesichts der technologischen Verwandtschaft 

bei den identischen Kunststoffexperten 

entstehen. 

23 Sensorik 

Basis der Berechnungen der im Kran installierten 

Computer sind natürlich die 

erfassten Werte. Diese werden heute an 

40 K&H 8/2011 

unzähligen, relevanten Stellen des Hebegerätes 

gewonnen. So finden sich vergleichsweise 

unauffällig eine Vielzahl von 

Sensoren in den jeweiligen Komponenten 

wieder, die die Daten des Krans sowohl 

im Fahrzustand (Geschwindigkeit, 

Gewicht, Beschleunigungen, etc.) wie 

auch im Arbeitsmodus (Rüstzustand, Ausladung, 

Last, Wind, etc.) erfassen. 

24 Sitze 

Ebenfalls herausragender Bestandsteil der 

Ergonomie ist der Sitz des Bedieners. Gerade 

bei den oftmals recht robust konzipierten 

Arbeitsmaschinen kommt den 

Sitzen im Zusammenhang mit Forderungen 

der Arbeitsmedizin nach gesünderen 

Arbeitsplätzen eine hohe Bedeutung zu. 

So kombiniert man heute die reine Funktion 

des skelett- und muskelfreundlichen 

Sitzens mit den Hauptfunktionen der 

Kranbedienung, indem Bedieneinheiten 

Teil der Bestuhlung werden. 

25 Spiegel- und Kamerasysteme 

Eindeutig dem Thema Sicherheit können 

Kamerasysteme zugeordnet werden. Die- 

Dank entsprechender Veredelungsverfahren 

entstehen durch aktuelle Stahlsorten gewichtsoptimierte, 

aber dennoch leistungsfähige Bauteile. 

se Konzepte, die angesichts steigender 

Produktionszahlen und Fortschritte bei 

der Fertigung immer erschwinglicher geworden 

sind, unterstützen, wie die klassischen 

Spiegel auch, den Bediener des 

Krans bei dessen Arbeit und verhindern 

so, dass es zu ungewollten Fehlbedienungen 

oder Havarien mit Personen oder benachbarten 

Gegenständen kommt. Ist der 

Einsatz einer Fernbedienung nicht realisierbar, 

hilft oftmals schon der Blick auf 

die Last mittels Monitor. 

26 Steuerung 

Als Bindeglied zwischen den jeweiligen 

Antrieben und den installierten Funktionen 

dienen die einzelnen Steuerungen des 

Mobilkrans. Sei es nun das gewünschte 

Anlenken oder das Austeleskopieren von 

Stützkästen oder Ausleger sowie ergänzende 

Drehbewegungen. Die Komplexität des 

an sich recht einfachen Vorgangs wird 

vielleicht dadurch deutlich, dass eine einmal 

eingeleitete Bewegung beispielsweise 

immer auch eine entsprechende Rückmeldung 

erforderlich macht, die u. a. visuell 

oder elektronisch erfolgen kann.

27 Stahlbau 

Der Stahlbau bildet prak- 

tisch das Grundgerüst des 

zukünftigen Mobilkrans. 

Stahl wird dabei vermutlich 

noch auf Jahre hinaus die 

sprichwörtlich erste Wahl 

für die Ingenieure bleiben. 

Allerdings ist heute 

eine „intelligente“ Verwendung 

des Materials gefragt, 

sodass die Dimensionierung 

der jeweiligen Komponenten 

und die Anordnung 

einzelner Baugruppen beispielsweise 

eine gesetzeskonformeAchslastverteilung 

ermöglicht. 

Die rechnerbasierte Konstruktion 

von Unterwagen, 

Oberwagen und Ausleger ermöglicht 

darüber hinaus eine 

bedarfsgerechte Dimensionierung, 

die so bereits 

am Reißbrett eine Unteroder 

Überdimensionierung 

verhindert. 

28 Winden 

Zu den hydraulischen „Verbrauchern“ 

eines Mobilkrans 

zählen heute die 

Winden, die zumeist im 

Oberwagen installiert sind. 

Trotz ihrer vergleichsweise 

einfachen Bauform und 

Funktion sind sie jedoch 

für die Wirtschaftlichkeit 

des Gesamtsystems Kran 

nicht uninteressant. So 

trägt ihr Wickelverhalten 

maßgeblich zur Standzeit 

des entsprechenden Stahlseils 

bei. Die Winden selbst 

werden entweder fest im 

Oberwagen installiert oder 

aber bei zusätzlichen Hubfunktionen 

(nachrüstbarer 

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ONLINE

Premiere am neuen Standort 

Veranstaltungen. Heben, zurren, prüfen – drei Tätigkeiten, die für das Leistungsspektrum des 

SIP-Partners und L.A.M.-Mitglieds Hansa Tec stehen. Mit einer Hausmesse Anfang September 

soll den Kunden der neue Standort in Osterholz-Scharmbeck präsentiert werden. 

So laufen derzeit die Vorbereitungen für das zweitägige Programm 

auf Hochtouren. Zentrale Bestandteile der Fachveranstaltung 

sind einerseits Fachvorträge von Anschlagund 

Sicherungsexperten der Branche, andererseits aber auch 

eine Ausstellung namhafter Unternehmen. Die Themenschwerpunkte 

sind durch das Produktspektrum vorgegeben. So werden 

die Besucher in Osterholz-Scharmbeck neben der Hebetechnik 

auch Lösungen zur Ladungssicherung, der Höhensicherung und 

insbesondere zum (hauseigenen) Prüfservice finden. 

Geeignete Anschlagpunkte finden 

In den begleitenden Fachvorträgen sollen nach Angaben von 

Hansa-Tec-Geschäftsführer Tobias Fischer so die Grundlagen 

der PSA gegen Absturz vermittelt oder auch eine Live-Präsentation 

zur Höhenrettung gezeigt werden. Im Bereich der Ladungssicherung 

erläutern Experten einmal mehr den aktuellen Stand 

der Grundlagen und gehen bei der Hebetechnik ganz gezielt auf 

42 K&H 8/2011 

Mobiler Prüfservice: Zu den Hansa- 

Tec-Standbeinen zählen auch Service- 

Dienstleistungen. (Fotos: Hansa Tec) 

die Auswahl geeigneter Anschlagpunkte ein, das auch das fachgerechte 

Arbeiten mit textilen Anschlagmitteln beinhaltet. Last 

but not least soll sich ein Referat dem weiten Feld der Lastaufnahmemittel 

widmen, wobei hier die notwendigen Grundlagen 

und der Verantwortungsbereich vorgestellt werden – und dies 

auch an einigen Beispielen aus der alltäglichen Praxis verdeutlicht 

wird. 

Bekannte Industriepartner 

Zu den Partnerunternehmen, die auch mit eigenen Ständen auf 

der Hausmesse von Hansa Tec vertreten sein wollen, zählen 

neben SpanSet beispielsweise auch Axzion, secutex oder auch 

RUD bzw. Crosby. Übrigens hat man sich angesichts der steigenden 

Bedeutung der PSA in allen Bereichen insbesondere der 

industriellen Nutzung im Außendienst personell verstärkt, um 

die Kunden nach eigenen Angaben gerade in diesem Segment 

noch intensiver und kompetenter beraten zu können. Schon

Kurzfristig verfügbar: 

Gängige Hilfmittel. 

heute zählen namhaften Kunden aus der Fahrzeug- und 

auch Luftfahrtindustrie zu den Kunden des norddeutschen 

Anschlag- und Sicherungsspezialisten. Dieses Kundenspektrum 

ist auch vor dem Hintergrund zu sehen, 

dass Hansa Tec neben den eigentlichen Produkten einen 

besonderen Schwerpunkt auf einen fachgerechten und 

umfassenden Prüfservice legt. Als Gründungsmitglied der 

L.A.M.-Allianz sieht man entsprechende Anschlags- oder 

Sicherungslösungen als umfassendes Paket, bei dem nicht 

allein der Verkauf der eigentlichen Hilfsmittel zählt, sondern 

auch eine kundenspezifische Beratung und insbesondere 

die regelmäßige Prüfung der Hilfsmittel durch 

ebenso qualifiziertes Personal. 

Weitere Schulungsmöglichkeiten 

Mehr zu diesen Themen, aber eben auch zum erweiterten 

Spektrum des gesamten Safety-Bereich, wird es am 

1. und 2. September am neuen, deutlich vergrößerten 

Unternehmenssitz in Osterholz-Scharmbeck geben. Hier 

soll in jetzt zwei Hallen auf dem insgesamt 4000 m2 großen Firmenareal die erfolgreiche Arbeit fortgesetzt 

werden, die beispielsweise nun auch erweiterte Räumlichkeiten 

zur Schulung in den jeweiligen Bereichen bietet. 

Weitere Infos zur Hausmesse und die Möglichkeit 

der Anmeldung gibt es direkt bei Hansa Tec bzw. auf der 

entsprechenden Homepage.

WINDKRAFT 

macht mobil 

Spezialtransporte. Vor etwas mehr als einem Jahr wurde 

45 km nördlich der Insel Borkum der erste deutsche Offshore-Windpark 

in Betrieb genommen. Für den Transport der einzelnen Komponenten 

der zwölf Anlagen von alpha ventus kamen zahlreiche 

Scheuerle-Schwerlastfahrzeuge zum Einsatz.

Eemshaven: Der Rotorstern einer 

Offshore-Windkraftanlage (Multibrid) 

wird an den äußersten Rand der 

Scheuerle-SPMTs geladen.

Die Scheuerle-SPMTs mit Ladung ragen 

über das Wasser – nur so war die Aufnahme 

des Rotorsterns mittels Kran möglich. (Fotos: Scheuerle) 

Die Entstehung von Offshore-Windkraftanlagen beginnt 

natürlich an Land. An zahlreichen Standorten werden 

die einzelnen Komponenten gefertigt und weitestgehend 

vormontiert. Von der Produktionsstätte gilt es nun, die 

überdimensionalen Anlagensegmente zum Kai zu transportieren, 

wo sie mit Spezialschiffen zum Bestimmungsort im Meer 

befördert und per Schwimmkran montiert werden. So auch bei 

Deutschlands erstem Offshore-Windpark alpha ventus. Ob es 

sich dabei um den Transport von Rotorblättern, Naben, Maschinenhäusern, 

Turmsegmenten oder Fundamenten handelte, bei 

alpha ventus waren zahlreiche Schwerlastfahrzeuge der Baureihen 

SPMT und InterCombi SPE der Scheuerle Fahrzeugfabrik 

branchenspezifisch im Einsatz. 

Trickreiches Heranfahren 

Der Transportspezialist Wagenborg aus den Niederlanden setzte 

20 SPMT-Achslinien für den Transport von ganzen Rotorsternen 

ein. Die vormontierten Rotorsterne haben einen Rotordurchmesser 

zwischen 116 und 118 m und wiegen etwa 150 t. 

Die Verladung dieser Giganten auf das Schiff erfolgte dabei 

unter außergewöhnlichen Konditionen, da das Aufnahmeschiff 

nicht exakt am Kai positioniert werden konnte und die Reich- 

46 K&H 8/2011 

weite des Schiffskrans begrenzt war. Daher musste die Ladung 

auf speziellen Vorrichtungen ein Stück über die Plattform der 

SPMT-Kombination hinausragen. Nun mussten die SPMT einige 

Meter über die Kaje hinaus manövriert werden, sodass zwei 

Achslinien inklusive Vorrichtung über dem Wasser hingen. Um 

den Lastschwerpunkt auszugleichen, wurden die SPMT zusätzlich 

mit Gegengewichten beladen. 

Modulare Bauweise 

Auch zahlreiche Fahrzeugkonzepte für den Transport von Offshore-Maschinenhäusern 

kamen bei alpha ventus aus dem Hause 

Scheuerle. Je nach Größe und Gewicht wurden Fahrzeugkombinationen 

konfiguriert, die exakt auf die Transportaufgabe 

angepasst waren. So wurden z. B. die Offshore-Maschinenhäuser 

auf den elektronisch gelenkten InterCombi-SPE-Fahrzeugkombinationen 

oder auf SPMT verfahren. Die modulare 

Bauweise dieser Transportsysteme ermöglicht ein vielfältiges 

Aneinanderkuppeln und Konfigurieren der Fahrzeugeinheiten 

innerhalb der Baureihen. 

Neben den bekannten Baureihen erweitern Scheuerle und Nicolas 

das eigene Programm „brandneu“ mit Semitrailern, die unter 

der Bezeichnung Superflex in den Markt eingeführt werden.

2x8-Achslinien-Scheuerle-SPMTs in so genannter 

4-file-Kombination (seitlich gekuppelt). 

Erhältlich in drei verschiedenen Versionen, nicht teleskopierbar, 

einfach teleskopierbar und zweifach teleskopierbar, 

bietet die neue Baureihe eine technische Achslast von 

14 t und einen Lenkwinkel von 60°. 

Individuell anpassen 

Einen echten Vorteil sollen die „Semis“ in Hinblick auf 

Flexibilität bringen. So ist es möglich, bei Fahrzeugen mit 

einfacher oder doppelter Teleskopstufe, die beiden vorderen 

Achslinien in komplett teleskopiertem Zustand 

entweder am Schwanenhals oder am hinteren Fahrwerk 

zu belassen. Mit dieser Neuheit wird es möglich, das Fahrzeug 

an die jeweilige Lage des Nutzlastschwerpunkts anzupassen 

und jede Achslinie optimal auszulasten. 

Unwegsames Gelände 

Die neuen Tieflader mit Pendelachse verfügen über einen 

Hub von 600 mm. Dies macht sich nach Angaben der 

Schwerlastspezialisten vor allem beim Befahren von unwegsamen 

Baustellen oder dem Überfahren von Bahnschienen 

positiv bemerkbar und soll letztendlich auch 

die Beschädigungen einzelner Achsgruppen minimieren. 

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Hebetechnik 

Im Wandel der Zeit 

Hebezeuge. Durch die Komplexität und Dynamik des Marktes kommt dem Vertrieb als Schnittstelle 

zwischen Unternehmen und Kunde von jeher eine bedeutende Rolle zu. Dies setzt eine 

ergebnisorientierte Planung und Steuerung des Vertriebs voraus. 

Die Möglichkeiten, Wege über den Indirektvertrieb und 

mithilfe von Absatzmittlern zu bestreiten, werden wich- 

tiger denn je. Denn Partner oder Händler können in ihr 

eigenes Vertriebsnetz Disziplinen wie Kundenbetreuung, Kundendienst, 

Lagerhaltung oder Marktforschung ohne Probleme 

einfließen lassen. Die daraus resultierenden Vorteile einer besseren 

Arbeitsteilung liegen auf der Hand, da durch Kooperationen 

mit dem Handel nicht nur die Marktbearbeitung intensiver 

angegangen, sondern auch Kosten gesenkt werden können. 

Voraussetzung hierfür ist jedoch: Beide Seiten müssen gleichermaßen 

partnerschaftlich denken. 

Die KITO Europe GmbH mit Sitz in Düsseldorf hat sich diese 

Vertriebsstrategie nach eigenen Angaben zu Eigen gemacht und 

bedient über Händler- und Partnerfirmen den deutschen und 

48 K&H 8/2011 

Die Lkw sind mit bis zu fünf Prüfständen ausgerüstet, 

mit denen Hebezeuge und Zubehör geprüft werden können. 

Investition in die Zukunft: Gerd Leiendecker präsentiert den 

neuen Glettenberg-Prüfstand im Unternehmen, der Geräte bis 

zu 20 t Traglast dynamisch prüfen kann. (Fotos: Kito) 

europäischen Markt. Bis heute verfügt das Unternehmen allein 

in Deutschland über 18 Vertriebspartner. Kundennähe, Verlässlichkeit 

und schnelle Verfügbarkeit sollen die Säulen dieser 

flächendeckenden Vertriebsstruktur sein. Hinzu kommt, dass 

neben einem Zentrallager in Düsseldorf alle Partner KITO-Komponenten 

und -Ersatzteile vor Ort bevorraten. 

Beispiel für Partnerunternehmen 

Ein KITO-Partnerunternehmen ist die Firma Glettenberg in 

Essen, die seit 1936 als Handelsfirma Carl Glettenberg firmiert; 

heute als Glettenberg Hebezeug-Service GmbH. Derzeit leitet 

Gerd Leiendecker, einer von drei geschäftsführenden Gesellschaftern, 

das Unternehmen. Die aktuellen Programmschwerpunkte 

sind der Handel von Hebezeugen, Anschlagmitteln,

Werkzeughydraulik, Schutzausrüstung und Zubehör. Ein 

weiterer Schwerpunkt liegt beim Service. Dies liefert Glettenberg 

bundesweit. 

Zahlreiche Branchen 

Gerd Leiendecker: „Glettenberg beliefert seine Kunden 

mit Produkten namhafter Hersteller, wobei die Beratung 

Priorität hat und allem vorangeht. Bei der Produktauswahl 

gehen wir natürlich auf die Wünsche der Kunden 

ein, soweit das Produkt den Einsatzbedingungen entsprechend 

konzipiert ist. Denn billig auf Kosten der Sicherheit 

ist kontraproduktiv und für uns kein Mittel einer 

kundenorientierten Verkaufsstrategie. Qualität und Sicherheit 

stehen daher stets im Kontext. Unsere Kunden 

sind Unternehmen aus den Bereichen der Energieversorgung, 

Chemie, Stahl und Stahlverarbeitung. Außerdem 

beliefern wir Montagefirmen, Rohrleitungsbauer, Werften 

und die Industrie.“ 

2007 kam es zu einem ersten Gespräch zwischen KITO 

und Glettenberg über die Vereinbarung einer Zusammenarbeit. 

Eine kurzfristige Partnervereinbarung mit dem 

Ergebnis, dass Glettenberg Gebietshändler beziehungsweise 

Partner und Stützpunkthändler wurde, war schließlich 

für beide Seiten akzeptabel. 

Dazu Leiendecker weiter: „Da wir von den KITO-Produkten 

überzeugt waren und heute auch noch sind, haben 

wir den Weg des Direktmarketings gewählt, in dem wir 

den Kunden Mustergeräte zur Verfügung gestellt haben. 

Diese konnten sich im eigenen Werk zum Beispiel von 

Standzeit und Qualität des Produktes ein persönliches 

Bild machen. Danach konnten wir schnell eine steigende 

Kontinuität bei den Bestellaktivitäten registrieren. 

Service ist ein Teil des Produktangebotes 

„Wir unterscheiden uns von den Wettbewerbern dadurch, 

dass wir im Raum NRW die Einzigen sind, die mit 

einem ausgerüsteten 7,5-Tonner als Prüfwagen zu den 

Kunden fahren“, bemerkt Gerd Leiendecker. „Die Lkw 

sind mit bis zu fünf Prüfständen ausgerüstet, mit denen 

wir Hebezeuge, Höhensicherungsgeräte, Stahlwinden sowie 

Blechgreifer den UVV-Richtlinien entsprechend prüfen 

können. Kurzum, wir fahren mit einer kompletten 

Werkstatt durch die Gegend. Ferner bieten wir unseren 

Kunden ein webbasiertes Prüfprogramm an, das wir weltweit 

zur Verfügung stellen. Damit können alle Geräte 

entsprechend verwaltet werden. Unsere Investition in die 

Zukunft und gleichzeitig unser Highlight ist derzeit ein 

neuer Prüfstand, der Geräte bis zu 20 t Traglast dynamisch 

prüfen kann. Das heißt, dass wir in einem Hubvorgang 

Gewichte bis zu 3 m ziehen können.“ 

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PRODUKTNEUHEIT FÜR PSA-BEREICH 

Halt in Höhen 

Capital Safety hat das neue selbsteinziehende 6-m-Gurtband-Höhensicherungsgerät 

(HRG) PROTECTA Rebel vorgestellt. 

Das verringerte Gewicht von 1,6 kg ist besonders 

für Benutzer von Vorteil, die das Gerät häufig 

von einem Einsatzort zum anderen transportieren müssen. 

Das Thermoplast-Gehäuse senkt nach Herstellerangaben 

deutlich das Risiko einer Beschädigung von 

empfindlichen Strukturen wie z. B. beschichteten Oberflächen, 

Dachziegeln, Tragflächen von Flugzeugen und 

Windrädern. Ein weiteres Merkmal des HRG ist das 

patentierte Anti-Ratsch-Bremssystem von Capital Safety, 

das nach einem Fall sicherstellen soll, dass der 

Arbeiter nicht durch unbeabsichtigte Entsperrung 

der Bremse bis zum Boden 

rutscht. Der externe Falldämpfer in 

Gewebeausführung dient als visuelle 

Fallanzeige und reduziert die jährliche 

Inspektion des Geräts auf eine Sichtkontrolle 

durch einen qualifizierten Prüfer. 

HRG PROTECTA Rebel. (Foto: Capital-Safety) 

NEU VON GEBR. VOM BRAUCKE 

Für den 

kompakten Hub 

Hubkarren sind gleich doppelte Problemlöser: 

Zum einen lässt sich das Transportgut 

leicht und sicher verfahren wie mit einer 

Sack- oder Stapelkarre, zum anderen kann 

das Transportgut aber auch gleich auf eine 

erforderliche Lade-, Arbeits- oder Montagehöhe 

gebracht werden. Die neuen Aluminium-Ausführungen 

aus dem Hause Gebr. 

vom Braucke sind darüber hinaus aufgrund 

des geringen Eigengewichts von nur 23 bzw. 

50 K&H 8/2011 

(Foto: Liebherr) 

25 kg besonders geeignet auch für Außeneinsätze, 

da die Mitnahme in Liefer-, Serviceund 

Montagefahrzeugen problemlos möglich 

ist. Vielfältige Gewichtseinsparungen von 

ca. 15 kg gegenüber den Stahlmodellen bedeuten 

aber keinen Verzicht auf Leistung: 

Beide Modelle können 120 kg vertragen. 

Dabei erreicht das Modell eine Hubhöhe von 

maximal 900 mm, während der Hubbereich 

des Topmodells sogar bis 1200 mm reicht. 

Für sicheres Arbeiten sorgt eine selbsthemmende 

Sicherheitswinde, die sich auf jeder 

Höhe fixieren lässt. Die Kraftübertragung 

erfolgt über ein Sicherheits-Stahlseil. Zur 

Wieder vorwärts 

Positive Bilanz von Liebherr für 2010 

Die Liebherr-Firmengruppe profitierte im Geschäftsjahr 

2010 von der weltweiten konjunkturellen Erholung und 

kehrte auf ihren Wachstumskurs zurück. Insgesamt nahm 

der Umsatz um 626 Mio. Euro oder neun Prozent auf 

7587 Mio. Euro zu. Dieses Wachstum wurde ausschließlich 

vom Baumaschinenbereich der Firmengruppe getragen. 

Die Verkaufserlöse des vergangenen Jahres konnten 

in diesem Bereich um 655,3 Mio. Euro oder 16 Prozent 

auf 4744,2 Mio. Euro gesteigert werden. 

Unterschiedlicher Verlauf. Die mit Mobil- und Raupenkranen 

weltweit erzielten Verkaufserlöse stiegen um 

47,2 Mio. Euro oder 2,7 Prozent auf 1811,8 Mio. Euro an. 

Aufnahme der Last dient eine Kunststoff- 

Plattform von 470 x 600 mm. Da Außeneinsätze 

häufig auch mit nicht ebenen Untergründen 

verbunden sind, sind beide Modelle 

serienmäßig mit rollengelagerter Luftbereifung 

ausgestattet. Radgrößen von 220 Ø x 

70 mm bzw. 260 Ø x 85 mm gewährleisten 

gute Verfahrbarkeit und kleine Rollen in den 

Pratzen erlauben das senkrechte Heranfahren 

der Hubkarren an den Einsatzort. 

Arbeitssicherheit auch hier: Eine auf beide 

Räder gleichzeitig wirkende Feststellbremse 

sorgt bei den neuen Hubkarren für einen 

sicheren Stand des Gerätes.

Die Sparte Baukrane und Mischtechnik steigerte ihre Verkaufserlöse 

leicht um 5,5 Mio. Euro oder 1,1 Prozent 

auf 519,7 Mio. Euro. Die Entwicklung in den einzelnen 

Absatzregionen verlief wie bereits im Vorjahr sehr unterschiedlich. 

Die zehn größten Einzelmärkte der Firmengruppe 

waren im Geschäftsjahr 2010 Deutschland, 

Frankreich, die USA, Russland, Australien, Brasilien, Saudi-Arabien, 

Großbritannien, China und die Niederlande. 

Die Liebherr-Firmengruppe hat im abgelaufenen Geschäftsjahr 

544,1 Mio. Euro in Produktionsstätten und 

weltweite Vertriebs- und Servicenetze investiert. 

Krantechnik. Am Produktionsstandort Ehingen, Deutschland, 

wurde unter anderem eine neue Versandhalle errichtet. 

Die 11.000 m2 große Halle ist für die Versandmontage 

von Großkranen sowie für die Lagerung, Verpackung und 

Verladung der Ausrüstung dieser Geräte vorgesehen. Eine 

weitere wichtige Investition am Standort Ehingen bestand 

in der Errichtung einer neuen Lackieranlage. Am 

Standort Rostock, Deutschland, wird eine neue Stahlbauhalle 

für Schiffs- und Offshorekrane errichtet. Im 

Rahmen dieses Erweiterungsprojektes entstehen bis zum 

Jahresende 2011 auf 100.000 m2 zwei Hallenschiffe und 

entsprechende Sozialbauten. Der Aufwärtstrend hat sich 

in fast allen Produktbereichen fortgesetzt, sodass der Umsatz 

in der ersten Jahreshälfte um rund 14 Prozent gesteigert 

werden konnte. Dabei ist der Baumaschinenbereich 

erneut stärker gewachsen als die anderen Produktbereiche. 

Die Liebherr-Firmengruppe rechnet so letztendlich 

für 2011 mit einem Ergebnis auf Vorjahresniveau. 

Zwei neue Varianten 

mit 900 und 1200 mm 

Hubhöhe. (Foto: Gebr. vom 

Braucke GmbH & Co. KG) 

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Wenn Arbeitsbühnen reisen 

Versicherungen. Das Auslandsgeschäft birgt für Vermieter große Chancen, aber auch neue Risiken. 

Dabei zählt der Verleih von Arbeitsbühnen ins europäische Ausland heute für viele deutsche Vermieter 

bereits zum Alltagsgeschäft – ein paar Gedanken zum Versicherungsschutz. 

52 K&H 8/2011 

Die zunehmende Vermietung 

von Arbeitsplattformen ins 

Ausland will wohl überlegt 

sein. (Fotos: GGW Gruppe) 

Verantwortlich für die gute Auftragslage ist in erster 

Linie das international geschätzte Know-how deutscher 

Hersteller und Vermieter. Doch das Geschäft 

hat seine Schattenseiten, wie ein für die Branche typischer 

Fall skizziert. Ein deutscher Unternehmer erhält einen Auftrag 

für den Bau von Windkraftanlagen in Spanien. Die 

dort ansässigen Arbeitsbühnenvermieter können die benötigten 

Spezial- und Lkw-Arbeitsbühnen nicht liefern, also 

bucht er diese bei einem deutschen Anbieter. Monate nach 

Transport und Inbetriebnahme der Maschinen erhält der 

Arbeitsbühnenvermieter einen Anruf aus Spanien: Die 

Bühnen befinden sich nicht mehr auf der Baustelle. Da 

kein Abtransport veranlasst wurde, bleibt nur eine Erklärung: 

Die Maschinen wurden gestohlen. 

Hafenstädte als Umschlagplatz 

Jahr für Jahr werden weit über 100 Maschinen als gestohlen 

gemeldet. Die Fundorte variieren. Oft genug wird 

versucht, die Maschinen schnellstmöglich über den Seeweg 

aus dem Land zu bringen. Hafenstädte wie Rotterdam 

oder Hamburg werden dann als Umschlagplätze 

gebraucht. Allein auf einer entsprechenden Internetplattform 

zur Sachfahndung sind jedes Jahr über 100 Maschinen 

als gestohlen gemeldet worden. Sind die Maschinen 

mit einem GPS-System ausgestattet, kann die Suche nach 

ihnen schnell und nach konkreten Anhaltspunkten 

beginnen. Eigentlich für die Kontrolle des Maschineneinsatzes 

vorgesehen, konnten so bereits gestohlene Maschinen 

lokalisiert und die Diebe überführt werden. 

Versicherungsschutz prüfen 

Was aber in jedem Fall auf den Vermieter wartet, ist kostspielige 

Bürokratie. Angefangen damit, dass die Maschinen 

nach der erfolgreichen Sicherstellung beschlagnahmt 

werden und als Beweisstück dienen, können diese 

oft erst nach zähen Verhandlungen mit den zuständigen 

Behörden nach Deutschland zurückgeführt werden. 

Kann der Vermieter keine Ersatzmaschinen anbieten, ist 

er zudem gezwungen, diese bei einem anderen Anbieter

Steffen Sparmann, 

Arbeitsbühnenspezialist 

der Gossler, 

Gobert & Wolters 

Gruppe. 

zu leihen und muss auch die erneut anfallenden Zollbzw. 

Frachtgebühren beim Transport der Ersatzmaschinen 

tragen. „Jeder Arbeitsbühnenvermieter sollte sich für 

das Auslandsgeschäft einmal intensiv mit seinem Versicherungsschutz 

auseinandersetzen“, sagt Steffen Sparmann, 

Arbeitsbühnenspezialist der Gossler, Gobert & 

Wolters Gruppe (GGW Gruppe). 

Versicherungsschutz für das Auslandsgeschäft 

„Für das Auslandsgeschäft sind vor allem zwei Dinge zu 

beachten: Das Zielland muss in der Maschinenversicherung 

aufgeführt und die Haftpflichtversicherung an die 

rechtlichen Anforderungen des Landes angepasst sein“, 

so Steffen Sparmann. Im besten Fall liegt der Geltungsbereich 

der Maschinenpolice in Gesamteuropa. 

Werden beispielsweise osteuropäische Staaten beliefert, 

muss berücksichtigt werden, dass viele Versicherer erhöhte 

Vorsichtsmaßnahmen, wie z. B. die Bewachung, Einzäunung 

oder nächtliche Beleuchtung der Maschinen 

fordern und einen höheren Selbstbehalt bei Diebstahl 

veranschlagen. Im Bereich der Betriebshaftpflicht sollte 

die Rechtssprechung des Ziellandes berücksichtigt und 

eine Zusatzdeckung vereinbart werden, da die Anforderungen 

der Länder variieren können – dies insbesondere 

dann, wenn im Ausland Tochterunternehmen der deutschen 

Firma agieren. 

Alle Kosten berücksichtigen 

Fehlt der Versicherungsschutz, kommt es im Schadensfall 

zu hohen Kosten bei gleichzeitigem Ertragsausfall. „Wird 

ein gestohlenes Gerät im Ausland wieder aufgefunden 

oder sichergestellt, ist der Versicherer nicht verpflichtet, 

die Kosten für die Rückführung zu tragen“, so Steffen 

Sparmann weiter. „Das heißt, Kosten für Bürokratie, die 

Dolmetscher und Rechtsanwalt, Zoll und Standgebühren 

sowie für die Rückführung der wiedergefundenen Maschinen 

werden nur vom Versicherer getragen, wenn dies 

im Vertrag vereinbart ist. Schnell sind mehrere 1000 Euro 

hierfür aufzubringen.“ 

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3246ES VON JLG FÜR WARTUNGSARBEITEN 

Eine Frage der Schere 

Bei der Neubeschaffung einer Arbeitsbühne für Wartungsarbeiten 

kam für Philipp Müller, Leiter Instandsetzung 

bei der Dauerholz AG, durch gute Erfahrungen 

in der Vergangenheit nur die 3246ES von JLG infrage. 

Die JLG 3246ES hat eine Arbeitshöhe von 11,68 m 

und ist mit einer Tragfähigkeit von bis zu 320 kg für 

das Tragen hoher Lasten konzipiert. 

Sie eignet sich besonders für Instandhaltung und 

Wartungsarbeiten im Innen- und Außenbereich. 

Dafür wird sie nun auch bei der Dauerholz AG 

in Dabel, nahe Schwerin, eingesetzt. Seit 2009 

produziert das Unternehmen Terrassendielen 

und Konstruktionsholz aus heimischer Kiefer. 

Die Nachfrage nach Dauerholz ist groß und die 

Anlagen für Produktion und Imprägnierung laufen 

auf Hochtouren. Da haben natürlich auch 

Philipp Müller und seine drei Mitarbeiter im 

Bereich der Wartung und Instandsetzung alle 

Hände voll zu tun. Für die Bewältigung der 

anfallenden Arbeiten steht ihnen eine JLG- 

Scheren-Arbeitsbühne 3246ES zur Verfügung. 

Angetrieben wird die 2725 kg schwere Bühne 

von einer Batterie 4x 6 V, 220 Ah (wahlweise 

245 Ah) und einer Pumpe mit Druckausgleich. 

VERMIETUNG 

Gesucht und gefunden 

PartnerLIFT bringt eine der ersten iPhone- 

Apps für die Miete von Arbeitsbühnen, 

Baumaschinen, Kranen und Staplern in 

Deutschland heraus. Mit der jetzt vorgestellten 

iPhone-App bietet PartnerLIFT eine einfache 

und praxisnahe Anwendung für alle 

54 K&H 8/2011 

(Foto: JLG) 

iPhone-Telefone, mit der auch von unterwegs 

aus der nächsten PartnerLIFT-Vermieter 

in der Nähe der jeweiligen Baustelle oder 

Einsatzortes gefunden werden kann. 

Die neue App soll so die am besten geeignete 

Maschine für den gewünschten Einsatzzweck 

schnell und unkompliziert finden. Die 

PartnerLIFT-App bietet viele neue und 

sehr bequeme Funktionen wie Mietstationen 

Personentransport 

Kran von Hans Hebetechnik + Metallbau 

Der perfor-Personenkran von Hans Hebetechnik + Metallbau 

ist eine kombinierte Hebeeinrichtung für den gesicherten 

Personentransport bis 150 kg oder den Lastentransport 

bis 300 kg. Die maximale Hubhöhe beträgt 30 m; 

auf Anfrage sind auch größere Hubhöhen realisierbar. 

Mit Handwinde. Konstruktiv besteht der Personenkran aus 

einer in ein Fußstück eingesteckten und gelagerten Kransäule, 

die 360° drehbar und in 90°-Schritten arretierbar 

ist. Am oberen Ende der Kransäule befindet sich der Säulenkopf, 

in dem der winkelverstellbare Kranarm leicht 

montierbar gelagert wird. Am Ende des Kranarms ist die 

perfor-Personenwinde befestigt, die für den Personentransport 

entsprechend der zutreffenden Normen modifiziert 

wurde. Sie ist sowohl für den Personen- als auch 

für den Lastentransport als Handwinde einsetzbar. Über 

dieser Winde ist das beim perfor-Personenkran Höhensicherungs- 

und Rettungshubgerät angeordnet, das im 

Havariefall die Sicherungs- und Bergungsmöglichkeit der 

Person gewährleistet. 

Drei Freiheitsgrade. Am anderen Ende des Kranarms 

ist ein in drei Positionen absteckbarer Teleskopträger eingeschoben, 

der am Ende die zwei Umlenkrollen mit der 

Rollenverkleidung trägt. Der Personenkran besitzt drei 

Freiheitsgrade (1. 360°-Schwenkbereich, 2. durch Winkelverstellung 

Veränderung der Rollenkopfhöhe, 3. Veränderung 

der Auslegerlänge durch den Teleskopträger), die 

in Verbindung mit den drei Aufstellungsvarianten Fußbefestigung, 

Wandbefestigung und mobile Fußbefestigung 

den Kran weitgehend universell einsetzbar gestalten. Darüber 

hinaus ist auch der Einsatz eines kraftbetriebenen 

suchen, die direkte Beratung durch den 

PartnerLIFT-Vermieter, den schnellsten Weg 

zum Einsatzort und eine Geräteübersicht. 

Beim letzten Feature kann der Anwender 

aus 12.000 Maschinen für (fast) jeden Einsatzzweck 

wählen, zum Beispiel mobile Arbeitsbühnen 

bis zu 103 m Arbeitshöhe. Diese 

Funktion ist derzeit in Vorbereitung und 

wird demnächst freigeschaltet.

Hebezeugs für den Personen- oder Lastentransport möglich. 

Hierfür wurde der perfor-Elektrokettenzug entwickelt 

und das entsprechende Baumuster zertifiziert. 

Geprüft. Die konstruktive Gestaltung beinhaltet eine Reihe 

von Detaillösungen, die für den Anwender Sicherheits- 

und Nutzungsvorteile bewirken. Diese Lösungen 

sind in eine europäische Patentanmeldung eingegangen. 

Der Kran wurde durch die Prüf- und Zertifizierungsstelle 

des BG Fachausschusses Hebezeuge einer Baumusterprüfung 

unterzogen, die nach Unternehmensangaben eine 

Übereinstimmung mit den europäischen Normen bestätigt. 

Für alle perfor-Produkte wurden Prüfbescheinigungen 

mit Prüfnummern vergeben, die auch zur Anbringung 

des Sicherheitsprüfzeichens am Kran berechtigen. 

Die neue PartnerLIFT-App 

weist den Weg 

zum nächsten 

Händler und 

zum passenden 

Gerät. (Foto: 

PartnerLIFT) 

Hebegerät 

aus einer in 

ein Fußstück 

gelagerten Kransäule. 

(Foto: Hans Hebetechnik 

+ Metallbau) 

Weitere Informationen 

auf: www.motecgmbh.de 

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-gehänge nach 

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mit GS-Zeichen 

der BG 

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Mit Hochdruck nach oben 

Branchenmodelle. Die Geländearbeitsbühnen ME12SL von Mecaplus stellen sich als wahre 

Alleskönner heraus. Werkseitig wird beim spanischen Hersteller eine Wasserhochdruckleitung 

im Gelenkarm der Hubarbeitsbühne integriert, die das Nutzungsspektrum deutlich erweitert. 

Hochdruckwasser bis 400 bar und 12 m Höhe: AST kombiniert eine spanische 

ME12SL mit einem Hochdruckanhänger von Falch. (Foto: AST) 

Am Fahrgestell des Unterwagens 

ist ein Schraubanschluss für das 

Einspeisen und am Korbarm ein 

Schraubanschluss für das Entnehmen 

des Hochdruckwasser verbaut. In Verbindung 

mit der Anhängerkupplung kann 

ein Wasserhochdruck-Anhänger mitgeführt 

werden und die Geländearbeitsbühne 

wird zur ausgesprochen mobilen 

Gelände-Reinigungsanlage. 

Erstmals wurde dies in Zusammenarbeit 

mit dem Hochdruckspezialisten Falch 

aus Merklingen für Reinigungsarbeiten 

an einer Industriefassade in Blaustein getestet. 

Unter Federführung der AST GmbH 

Blaustein, welche Mecaplus-Geländear- 

56 K&H 8/2011 

beitsbühnen im deutschsprachigen Raum 

vertritt, konnte somit den anwesenden 

Vertretern von Branchenunternehmen 

aufgezeigt werden, wie Fassadenreinigung 

wirtschaftlich trotz vorgegebenen 

schwierigen Einsatzbedingungen durchgeführt 

werden kann. 

240 m2 reinigen 

Diese Kombination, Hochdruckreiniger- 

Anhänger und Hubarbeitsbühne, erlaubt 

es, eine Fläche, die 12 m hoch und 20 m 

lang ist, autark zu reinigen. Danach ist 

der Wasservorratstank des getesteten 

Falch-Hochdruckreiniger erschöpft und 

bedarf einer Auffüllung. Der Druck könn- 

te theoretisch bis auf 400 bar reguliert 

werden, was jedoch für einfache Reinigungszwecke 

nicht nötig ist. 

Alternative Steuerung 

Durch die besondere Fußsteuerung im 

Arbeitskorb der ME12SL kann die Person, 

die die Hochdruckpistole führt, alle Korbbewegungen 

mit den Füßen ausführen 

und muss die Hochdruckpistole nicht zur 

Seite legen, wenn eine neue Position nötig 

ist. Ergänzend kommt dem Ausführenden 

die selbständige Niveauregulierung 

der ME121SL zugute. Hierbei wird 

während dem Verfahren automatisch die 

Hubarbeitsbühne immer in die Waagerechte 

justiert. Die maximale Schräglage 

in Längsrichtung beträgt dabei 17 Prozent 

und in Querrichtung 30 Prozent. 

Breites Einsatzspektrum 

All diese Vorteile versprechen ein breites 

Feld an Anwendungen und Kundenkreisen 

zu treffen, so hofft Matthias Müller, 

Verkaufsleiter der AST GmbH Blaustein. 

So könnten Einsätze wie die Reinigung 

von Photovoltaik- und Freifeldanlagen, 

Verwendung im Tunnel- und beim Lärmschutzwandbau 

zum wirtschaftlichen Einsatz 

der Arbeitsbühne gehören. Ebenso 

hat die ME12SL bereits eine Fan-Gemeinde 

bei den Monteuren von Hallen und 

landwirtschaftlichen Gebäuden gefunden. 

Die hohe Geländegängigkeit und Allradantrieb 

erlauben es, Montagen von Wandund 

Dachbauteilen durchzuführen, auch 

wenn der Boden nicht aufgefüllt und befestigt 

ist. Der wechselbare Korb von zwei 

auf ein Mann bietet weitere Vorteile.


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LKW-ARBEITSBÜHNEN 

Schwere Arbeitsbasis 

Der erste auf einem Iveco-Eurocargo- 

Fahrgestell aufgebaute Ruthmann-Steiger 

vom Typ T 300 ist seit wenigen 

Wochen auf den Straßen im und ums 

Rheinland unterwegs. Dort ist er für 

das Kölner Unternehmen Mobilift bei 

Reinigungs- und Reparaturarbeiten, bei 

Renovierungen, Kontroll- und Fotoarbeiten 

im Einsatz. Genutzt wird ein Eurocargo-Fahrgestell 

vom Typ ML 75 E 16 

mit einem Radstand von 3690 mm. Das 

Fahrzeug hat ein zul. GG von 7,49 t und 

kann so mit dem „alten“ Führerschein 

der Klasse 3 oder mit der Klasse C1 

bewegt werden. Der Eurocargo ist ein 

bewährtes Modell aus der mittelschweren 

Baureihe von Iveco, die mit ihrer 

Palette in acht Tonnage-Klassen ein 

zul. GG von 7,49 bis 18 t abdeckt. Aus 

Gewichtsgründen hat sich Mobilift für 

den leichten und extrem leisen 3,9-l- 

Motor entschieden, der bereits bei 

leicht erhöhtem Leerlauf die durchaus 

erhebliche Kraft für den Betrieb des 

Lifts über einen Nebenabtrieb liefert. 

Mit dem insgesamt 7950 mm langen 

und 2540 mm breiten Ruthmann-Steiger 

Typ T 300 (Fahrzeughöhe 3350 

mm) kann auf der Basis des Eurocargo 

eine maximale Arbeitshöhe von bis zu 

30 m realisiert werden. 

58 K&H 8/2011 

(Foto: Iveco) 

Serienmäßig ferngesteuert 

Boomlader von Meis ab sofort serienmäßig mit Hetronic-Ausstattung 

Basis für die zwei aktuellen Boomlader-Modelle 

von Meis sind starre 

Bobcat-Teleskopen. Aus dem Bobcat T 

40140 wird der Boomlader 40-16-14, 

aus dem Bobcat T 40170 der Boomlader 

40-19-17. Zur Serienausstattung 

der Geräte zählt ab sofort eine Hetronic-Fernsteuerung. 

Sichere Bedienung. Die neue Hetronic-Steuerung 

gewährleistet nach 

Unternehmensangaben ein sicheres 

Bediengefühl, denn sowohl die Fahrund 

Lenkbewegungen des Telestaplers 

(bei Arbeitshöhe bis zu 8 m) als auch 

die Bewegungen des Auslegersystems 

können proportional dosiert und angesteuert 

werden. Alle Funktionen der 

Boomlader-Steuerung können mit ihr 

Gelände- Altstadt- 

Arbeitsbühnen City-Kran 

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Flexible Höhenzulage 

betätigt werden: Telestapler verfahren, 

Korb drehen und nivellieren, Motor-Start-/Stopp-Funktion, 

sämtliche 

Auslegerbewegungen, Stützensteuerung 

usw. Sogar die Seitenverschiebung 

des basismäßig genutzten Bobcat-Teleskopstaplers 

kann über die neue Steuerung 

bedient werden. Diese Funktion 

ist wichtig, um den Korb (oder Lasten) 

bei unebenem Untergrund in eine 

waagerechte Position zu bringen. 

Darüber hinaus bietet Hetronic eine 

europaweite Gewährleistung für seine 

Steuerungen an. 

Erster Telehandler. Einer der ersten 

Kunden, die über den Boomlader inklusive 

der neuen Hetronic-Funkfernsteuerung 

verfügen, ist Arbeitsbühnenvermieter 

Bollmeyer aus Kirchlengern. 

Bollmeyer wagt mit diesem Schritt erstmals 

den Einstieg in die Vermietung 

von Telestaplern. Bisher hatte er bei 

entsprechenden Anfragen von Branchenkollegen 

zugemietet. Dabei hatte 

Bollmeyer nach eigenen Angaben anbieterübergreifend 

Schwachstellen er- 

Das Herner Unternehmen Planeta bietet seit vielen Jahren individuell entwickelte 

Hebezeuge für die Arbeit in und an Windkraftanlagen, on- wie offshore an. Diese 

beginnen bei der reinen motorbetriebenen Seilwinde bzw. Krananlage für den Service 

an der Anlage bis zu Konzepten, mit denen Ersatzteile von mehreren Tonnen 

Gewicht in die jeweilige Gondel in Höhen bis zu 150 m befördert werden können. 

Dennoch ermöglicht der modulare Aufbau der Hublösungen aus dem Hause Planeta 

eine kostengünstige und dennoch individuelle Alternative zu reinen Standard- 

Hebezeugen. Bei der Entwicklung der Hebezeuge legt Planeta nach eigenen Aussagen 

nicht nur Wert auf eine lange Lebensdauer, sondern auch auf eine hohe Funktionalität, 

höchste Sicherheit für den Anwender und ein ansprechendes Design.

kannt, die durch die besondere Steuerungstechnik 

des Boomladers von Meis 

nicht mehr vorliegen sollen. 

Aus Arbeitskorb heraus. Primär besteht 

der Boomlader-Vorteil des 2009 vorgestellten 

Gerätes darin, dass der Bediener 

des Teleskopladers bei einer Anwendung 

mit Arbeitskorb nicht mehr in die Grundstellung 

des Gerätes zurückfahren muss, 

um aus der Kabine des Teleskopladers die 

nächste Arbeitsposition anzufahren. Bei 

einteleskopiertem Auslegersystem mit 

einer maximalen Arbeitshöhe von 8 m 

können so alle Fahrfunktionen des Teleskopladers 

inklusive der Abstützvorgänge 

Seilwinde für die WKA- 

Nutzung. (Foto: Planeta) 

Im April übernahm Dirk 

Bollmeyer (r.) von Jürgen 

Meis seinen neuen Boomlader. 

(Foto: Meis) 

aus dem Arbeitskorb gesteuert werden. 

Für den Anwender bedeutet diese neue 

Ausstattung einen erheblichen Zeit-, Effizienz- 

und Handlingvorteil. 

Zwei Modelle. Basis für die zwei aktuellen 

Boomlader-Modelle sind starre Bobcat-Teleskopen. 

Aus dem Bobcat T 40140 

wird der Boomlader 40-16-14, ein Gerät 

mit 4 t Hubkraft, 15,50 m Arbeitshöhe 

bei angebautem Korb und einer Hubhöhe 

von 13,50 m. Aus dem zweiten Bobcat T 

40170 wird der Boomlader 40-19-17, der 

im Gegensatz zu seinem kleineren Bruder 

über 19,50 m Arbeitshöhe und 17,50 m 

Hubhöhe verfügt. 

Auch nach der Auslieferung hört das Leistungsangebot der Hebezeug-Experten nicht auf. 

Eigene Service-Teams sind seit vielen Jahren für die Kunden aus der Windkraft in nahezu 

ganz Europa unterwegs. Speziell ausgebildete und wiederkehrend geschulte Planeta-Techniker 

prüfen, warten und reparieren die ausgelieferten Hubwerke wie auch verschiedenste 

Fremdlösungen für viele Kunden aus der Windkraft. Der Planeta-Service bietet zahlreiche, 

jährlich vorgeschriebene Überprüfungen in den jeweiligen Bereichen an. Dazu zählen Hubhilfen, 

Krane und Seilwinden in den Türmen mit bis zu 150 m Höhe, Aufstiegshilfen in den 

Windkrafttürmen sowie PSA gemäß den entsprechend gültigen BGV-Vorschriften und 

unterschiedliche Betriebsmittel. 

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Funkfernsteuerungen 

KOMPONENTEN 

Rückmeldung 

inklusive 

Funkfernsteuerexperte Teletec baut 

das eigene Programm weiter aus. So 

ist ab sofort die Baureihe FW50 lieferbar. 

Dieser Anlagentyp beinhaltet einen 

neuen, ergonomisch gestalteten 

Handsender FW50-S mit OLED-Display, 

Schlüsselschalter, Stopp-Taster 

und bis zu zehn zweistufige Drucktaster 

in der Standardversion. Des Weiteren 

ist der Sender FW53-S lieferbar, 

der je nach Kundenwunsch verschiedene 

Meisterschalter (prop. oder digital), 

Kippschalter und Drucktaster enthalten 

kann (bis zu 47 Schaltkanäle und 

sechs Prop.-Kanäle). Alle Sender dieser 

Baureihe sind rückmeldefähig und 

können die Prozessdaten über ein 

Display oder über Zustands-LEDs zur 

Anzeige bringen. Die Verwendung als 

umschaltbarer Ersatzsender oder die 

Grundfunktionen für Tandem-Betrieb 

sind ebenfalls möglich. Der neu gestaltete 

Empfänger FW50-E verfügt über 

Empfangsmodule (Class 1 nach EN 

300220-1) im ISM-Band 434 MHz 

und hat in der Grundversion zwei getrennte 

STOPP-Kreise und 16 Ausgaberelais 

mit je einem Wechselkontakt. 

Die Grundvariante kann jederzeit auf 

bis zu 64 Ausgaberelais und acht Proportionalkanäle 

erweitert werden. 

Neuer Sender und 

Empfänger der 

Baureihe FW50. 

(Foto: Teletec) 

60 K&H 8/2011 

Steuern ganz individuell 

Modulares Bedienkonzept von MOBA zur APEX 

Mit dem modularen MOBA-HMI-Konzept 

hat MOBA eine neue Generation 

modularer Bedieneinheiten konzipiert, 

die die neue Möglichkeit eröffnet, 

Bedieneinheiten auch bei kleinen 

Produktionsmengen schnell und ohne 

hohe Entwicklungskosten individuell 

zu gestalten. 

APEX-Premiere. Die MOBA will das 

neue HMI-Konzept erstmals auf der 

APEX, die vom 14. bis 16. September 

2011 in Maastricht stattfindet, vorstellen. 

Auf CAN-Bus basierende Module 

machen die freie Zusammenstellung 

von Grafik-, Tasten- und Joystick-Modulen 

je nach spezifischer Kundenanforderung 

möglich. Die variable Bedieneinheit 

ermöglicht die Integration 

von bis zu sechs quadratischen Modulen, 

die durch Steckverbindungen 

untereinander und mit der Maschine 

verknüpft werden können. 

Flexible Modulauswahl. Das Display- 

Modul ist verfügbar als Schwarz-Weiß- 

Variante oder als CoDeSys-programmierbares 

Farb-Display. Zusätzlich ist 

das Modul mit drei frei programmierbaren 

Softkey-Tasten ausgestattet, der 

optional seitlich angebrachte Encoder 

soll die Menüführung erleichtern. Eine 

zusätzliche Klappe schützt das Dis- 

Das neue MOBA-HMI-Konzept vom 

Basismodell bis zur High-End-Variante. (Foto: MOBA) 

play vor Beschädigungen. Das Joystick-Modul 

wird sowohl in einer verriegelbaren 

als auch einer nicht verriegelbaren, 

mit Reling ausgestatteten 

Version angeboten. 

Optionale Schalter. Joystick-Mechanik 

und Auswert-Elektronik sind berührungsfrei 

und getrennt voneinander 

aufgebaut. Durch diese Funktionsweise 

ist der Joystick innerhalb von Sekunden 

austauschbar und das Eindringen 

von Feuchtigkeit wird verhindert. 

Das Tasten-Modul bietet mit bis zu 

neun Tasten, denen beliebige Funktionen 

zugeordnet werden können, einen 

flexiblen Einsatz auf den verschiedenen 

Baumaschinen. Optional kann der 

Kunde jeweils bis zu vier eigene Bedien- 

und Anzeige-Elemente integrieren, 

und so beispielsweise eine ergänzende 

Schlüsselschaltung realisieren. 

Zusätzlich kann ein Not-Aus-Schalter 

angebracht werden. 

Systemerweiterungen. Das robuste 

Gehäuse und die vergossenen Module 

schützen die Elektronik-Bauteile vor 

Staub, Feuchtigkeit und Vibrationen. 

Jedes Modul ist mit CAN-open separat 

ansteuerbar, das modulare „Baukasten- 

Prinzip“ macht die Erweiterung des 

HMI jederzeit möglich.

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Safety. Über die grundsätzliche 

Notwendigkeit von geeigneten, 

d. h. insbesondere betriebssicheren Hilfsmitteln 

beim Sichern von Ladungen auf Transportfahrzeugen 

und dem Anschlagen von Gütern an Hebezeugen 

bestehen heute keine Zweifel mehr. Doch gerade durch die 

Vielzahl der Offerten sind ein paar grundsätzliche Dinge zu 

beachten – denn die fachgerechte Nutzung des vorhandenen 

Equipments ist für das gewünschte unfallfreie Umschlagen oder 

Sichern der Güter von zentraler Bedeutung. 

SICHER 

mit Köpfchen

Am seidenen Faden hängen: Ein 

Sprichwort, das bereits im Alltag 

ein unsicheres Ende einer eingetretenen 

Situation in Aussicht stellt, macht 

recht einfach und dramatisch Gefahrensituationen 

deutlich, die durch eine mangelhafte 

Sicherung oder auch ungeeignete 

Nutzung von Hilfsmitteln beim Transportieren 

und Umschlagen von Gütern entstehen 

können. 

Nach der technischen Weiterentwicklung 

von Fahr- und Hebezeugen stand 

im vergangenen Jahrzehnt insbesondere 

die Sicherheit bei den Transport- und 

Umschlagprozessen im Vordergrund. So 

schlägt sich jedes beschädigungsfrei abgeliefertes 

Transportgut, jeder verhinderter 

Arbeitsunfall oder jeder havariefrei 

durchgeführter Hub positiv in der Bilanz 

von Unternehmen nieder. Gerade in Zeiten 

getakteter Transportabläufe gehören 

sichere Transport- und Umschlagprozesse 

zu den „wertvollsten“ Arbeitsaspekten 

in den entsprechenden Betrieben. 

Vielfalt der Hilfsmittel 

Die heute von der Industrie dabei zur Verfügung 

gestellten Hilfsmittel sind sowohl 

bei der Gestaltung als auch bei der Materialauswahl 

ausgesprochen vielfältig. Dies 

ist insbesondere dem Umstand zu verdanken, 

dass nur eine maximal auf das Transportgut 

abgestimmte Sicherung auch eine 

maximale Wirtschaftlichkeit verspricht. 

Da jedoch die Einzelmaßnahme auch 

im Gesamtzusammenhang mit anderen 

Transport- und Umschlagabläufen zu sehen 

ist, versucht man, einen gesunden 

Kompromiss zwischen den Bedürfnissen 

einzelner Waren und denen ergänzender 

Gütergruppen zu finden. Klassisches Beispiel 

ist die Sicherung verschiedener Waren 

in Transportfahrzeugen. 

Standen zu Beginn nur einfache Textilseile 

zur Verfügung, so entwickelten sich 

daraus, grob vereinfacht, in den letzten 

Jahrzehnten Seile aus Stahl, Gurte aus 

Textil und hieraus wiederum Netze. Mit 

der steigenden Zahl von Systemen erkannte 

man auch: Je einfacher eine Si- 

cherungsmaßnahme vollzogen werden 

kann, umso höher ist auch die Akzeptanz 

bei den Nutzern. 

Maßgeschneiderte Einheiten 

Die hohen Anforderungen an Hilfsmittel, 

die nicht zuletzt auch durch versicherungstechnische 

wie auch arbeitsschutzrechtliche 

Vorschriften bestimmt 

werden, zeigen sich im Bereich der Anschlagmittel 

beispielsweise durch deren 

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oftmals maßgeschneiderte Konstruktion. 

Sinn macht es gerade auch unter wirtschaftlichen 

Aspekten , die gewünschten 

Anschlagmittel auf eine maximale Sicherheit 

hin zu konzipieren – was zu Einzelanfertigungen 

führt. 

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Ergänzende Schulungen 

Allerdings nützen die besten technischen 

Hilfsmittel nichts, wenn diese gar nicht 

oder falsch verwendet werden. Um dies zu 

verhindern, bietet die Industrie, wie bereits 

weiter oben beschrieben, eine Vielzahl 

von Schulungsmaßnahmen an, die 

entweder beim Hersteller oder beim Transportunternehmen 

veranstaltet werden, 

mit den unterschiedlichsten Lehrinhalten 

versehen sind und nicht zuletzt auf den 

wirklichen (Schulungs-)Bedarf des einzelnen 

Kunden zugeschnitten werden. 

Diese Angebote, die auch im Rahmen der 

Berufskraftfahrer-Qualifikation erfolgen 

und die Übersicht über die verfügbaren 

Hilfsmittel werden regelmäßig in Kran- & 

Hebetechnik in gedruckter oder elektronischer 

Form veröffentlicht und sollen so 

ihren Teil zu einer weiteren Verringerung 

von Personen- und Sachschäden und 

damit auch einer höheren Wirtschaftlichkeit 

der Transporte und der Nutzung 

kleiner und großer Hebezeuge selbst beitragen. 

Das fach- und sachgerechte Anschlagen 

und Sichern von Transportgütern 

in den jeweiligen Bereichen kennt 

so, hier durchaus positiv im Sinne der 

Prävention zu verstehen, viele Haken. 

8/2011 K&H 63

Safety 

Anbieter/Hersteller Telefon Produktübersicht 

ABZ Handels GmbH 

allsafe JUNGFALK GmbH & Co. KG 

Braun GmbH – Sicher ist Sicher 

Fahrzeugbau Heinz Böse GmbH 

BSW Berleburger 

Schaumstoffwerk GmbH 

CargoCare GmbH 

Carl Stahl GmbH 

CASAR Drahtseilwerk Saar GmbH 

CERTEX Lifting & Service GmbH 

Cramaro Deutschland 

Dolezych GmbH & Co. KG 

Drahtseil Hartmann GmbH 

Drahtseilwerk GmbH 

Evers GmbH 

FERROTEC GmbH 

Frielitz Fahrzeugbau 

& Zubehör GmbH 

GeRon Gurt- und Hebetechnik 

GmbH & Co. KG 

Globus Drahtseil GmbH & Co. KG 

Glöckner Hebetechnik GmbH 

Gunnebo Industries GmbH 

HANFWOLF Wolf GmbH & Co. KG 

HANSA TEC GmbH 

64 K&H 8/2011 

✆ +49 (0) 63 71/46 38-0 

✆ +49 (0) 77 33/50 02-0 

✆ +49 (0) 91 81/23 07-0 

✆ +49 (0) 29 73/8 06-0 

✆ +49 (0) 27 51/8 03-1 25 

✆ +49 (0) 27 51/8 03-1 22 

✆ +49 (0) 23 09/40 99 21 

✆ +49 (0) 71 62/40 07-0 

✆ +49 (0) 68 41/80 91-0 

✆ +49 (0) 2 11/6 70 09-0 

✆ +49 (0) 21 54/88 27 73 

✆ +49 (0) 2 31/82 85-0 

✆ +49 (0) 62 02/70 01 10 

✆ +49 (0) 4 71/9 31 89-44 

✆ +49 (0) 2 08/9 94 75-0 

✆ +49 (0) 45 33/2 08 70-0 

✆ +49 (0) 70 56/9 32 98-0 

✆ +49 (0) 4 21/2 23 13-3 

✆ +49 (0) 21 03/94 42-0 

✆ +49 (0) 3 51/2 81 60 69 

✆ +49 (0) 27 39/89 72-0 

✆ +49 (0) 5 21/5 80 05-0 

✆ +49 (0) 42 92/81 33 30 

Anschlag- und Lastaufnahmemittel, Hebezeuge, Ladungs- und Absturzsicherung, 

Krantechnik, Draht- und Kranseile, Prüfservice, Seminare. 

AJ-Systemschienen und Zubehör, Zurrgurte, -schienen und -mulden, TransSAFE- 

Ladungssicherung für den Transporter, Rollstuhlsicherung, Sperrstangen, Getränkerückhalte-Systeme, 

Rollcontainersicherung, Kleidertransport-Systeme, Doppelstock- 

Systeme, Faktor 4. 

Rundschlingen, Hebebänder, Anschlagketten, Zurrmittelrechner, Zurrgurte. 

Integrierte Ladungssicherung für die Getränkebranche. 

Anti-Rutsch-Matten und -Streifen zur Ladungssicherung auf SBR-/NBR-Basis für Lkw, 

Bahn, Flugzeug und Schiff: Regupol 7210 LS, Regupol 8012 LS und Regupol 1000 LSE 

(Anti-Rutsch-Matte für den Schwerlastbereich); Regupol-Anti-Rutsch-Matten sind 

mehrfachtauglich bis zur Ablegereife. 

Zurrgurte, Gurtwickler, Rettungsboxen für ADR-Ausrüstung, Gurtefix Junior. 

Krantechnik, Handhebezeuge, Lastaufnahme- und Anschlagmittel, Draht-, Kran- 

und Industrieseile, hydraulische Transportgeräte, Ladungssicherung, Persönliche 

Schutzausrüstung gegen Absturz, Prüf- und Reparaturservice, Fachseminare. 

Anschlag- und Zurrmittel, Drahtseile. 

Anschlagmittel, Kranwaagen, Schulungen, Prüfservice. 

Verdecksysteme für Kipper. 

Seile, Ketten, Hebebänder und -zeuge, Rundschlingen Krane, Zurrgurte, -ketten und -seile. 

Rundschlingen, Drahtseile, Ketten, Ratschenzüge, Zurrgurte. 

Draht- und Spezialseile für alle Krananwendungen aus deutscher Fertigung. 

Produkte und Dienstleistungen zum Heben, Sichern, Fördern und Verpacken, 

Fachseminar-Angebot, Zurrgurte und -punkte, Ketten, Seile, Anti-Rutsch-Matten, 

Netze, Einwegverzurrung, Kantenschutzwinkel, Staupolster, Transportüberwachung, 

Anschlagmittel, Höhensicherungstechnik. 

Hochsicherheits- und Sicherheitsplomben sowie Indikativplomben entsprechend 

der aktuellen internationalen Norm ISO 17720:2010. 

Ladungssicherung, Anschlagmittel, Be- und Entladetechnik, Seilwinden, 

Verladeschienen, Anhängerzubehör. 

Zurrgurte, Rundschlingen, Hebebänder, Anschlagmittel, Sonderanfertigungen. 

Drahtseile, Rundschlingen, Ketten, Lastaufnahmemittel, Prüfservice, Seminare. 

Hebebänder, Rundschlingen, Drahtseile, Anschlagseile und -ketten. 

(Foto: Gunnebo) 

Hochfeste Anschlag- und LaSi-Systeme sowie Rundschlingen, Zurrgurte, Lastaufnahmemittel. 

Seile, Ketten, Zurrgurte, Rundschlingen, Prüfservice, Hebebänder, Seilsysteme, 

Materialprüfungen. 

Anschlag- u. Lastaufnahmemittel (auch Sonderkonstruktionen), Krantechnik, Handhebezeuge, 

Hydraulik, Ladungs- u. Absturzsicherung, Fachseminare, Prüf- u. Reparaturservice.


HANS HEIDKAMP GmbH & Co. KG 

h.b.s Hebetechnik GmbH 

Friedrich Höppe GmbH 

HTS Hydraulische 

Transportsysteme GmbH 

Lothar Huck GmbH 

Käßmeyer Transporttechnik GmbH 

KFA Rumel 

Kleinsorge Group 

Klöber Transporttechnik 

Uwe Kloska GmbH – Kloska-Group 

Kögel Trailer GmbH & Co. KG 

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH 

✆ +49 (0) 20 56/6 00 51 

✆ +49 (0) 2 34/9 31 01 70 

✆ +49 (0) 23 72/8 00 34 

✆ +49 (0) 7 11/3 42 66 79-0 

✆ +49 (0) 72 23/96 23-0 

✆ +49 (0) 73 03/94 92-0 

✆ +49 (0) 52 41/7 09 01 00 

✆ +49 (0) 27 22/63 88-0 

✆ +49 (0) 71 95/1 62 55-50 

✆ +49 (0) 4 21/98 50 17-50 

✆ +49 (0) 82 85/88-0 

✆ +49 (0) 59 51/2 09-0 

Mechanische Heber, Hebezeuge, Hydraulik, Lastaufnahme- und Anschlagmittel, 

Reparatur, Prüfdienst, Mietservice. 

Kettengehänge, Hebebänder, Rundschlingen, Zurrgurte und -ketten, Hebezeuge, 

Werkstatteinrichtungen und -hydraulik. 

Kauschen, Drahtseilklemmen, Schäkel, Spannschlösser, Karabinerhaken usw. 

Maschinenheber, Transport- und Hebetechnik, Anschlagmittel. 

Zurrsysteme aller Art, Anschlagmittel, Drahtseile, Hebebänder, Rundschlingen. 

Ladungssicherungskeile und -blöcke, liegende Papierrollen für Joloda-Lochschienen. 

Ladungssicherungsmittel: Anti-Rutsch-Material, Einmal-Zurrmittel, 

Hebebänder, Klemmbalken, LaSi-Fix, Netze, Rundschlingen, Seile, Spanngeräte, 

Sperrbalken und -stangen, Staupolster, Zurrgurte, -drahtseile und -ketten. 

Lade- und Zurrsicherungssysteme, Kettenspindel- und Ratschenspanner, 

Gabelkopfhaken GK8, Verbindungsglieder GK8. 

Hersteller von Transportlenk- und Fahrwerken für den leichten und sicheren 

Maschinentransport; hydraulische Maschinenheber 5 bis 20 t; Handelsware: 

Hebebänder, Rundschlingen, Zurrgurte, Klemmbalken, Netze, Ketten, Ratschenzüge, 

Handhebezeuge, Lastaufnahme- und Anschlagmittel, Sondertraversen. 

Ladungssicherungen aller Art, wie z. B. Zurrgurte, -ketten und -schienen, 

Anti-Rutsch-Matten, Einmalzurrmittel, Klemm- und Sperrbalken, LaSi-Netze, 

Lastaufnahmemittel, Anschlagpunkte, Reparatur- und Prüfdienst. 

Spezielle Coil-Sicherung (COILFIX), spezielle Sicherung für Stahlmatten und Langmaterial- 

Transporte (STEELFIX), Ausstattung mit Rollschienen, Spezialkeilen und Schwerlast- 

Zurrösen für den Papiertransport (PAPIERFIX), Teilladungssicherungspaket (CARGOFIX). 

Integrierte Sicherungstechnik in Aufbauten, u. a. Multi-Lock-Außenrahmen; 

nachrüstbares Multi Safe System, Multi Wall Zwischenwand, Multi Block Paper (Papierrollen), 

Multi Reel (Kabelrollen), Multi Fix (Langstahl), Multi Lash (Flexibler Zurr-Ring). 

Die neue Magnum-X: die neue Dimension in der Hebetechnik 

Standard-Tragfähigkeiten von 10 bis 400 t 

Die Vorteile im Überblick: 

X-trem kompakt 

X-trem verschleißfest 

X-trem belastbar 

X-akt erkennbar 

X-akt überprüfbar 

X-trem geschützt 

Mehr Information zur neuen Magnum-X: www.magnum-x.de 

Wie Sie dabei besonders sicher und wirtschaftlich arbeiten, erfahren Sie in unseren Seminaren – 

Informationen unter www.spanset-seminare.de 

SpanSet GmbH & Co. KG · Tel. +49 (0) 2451 4831-0 · www.spanset.de

Safety 


KTL-Ladungssicherung 

Kurschildgen Hebezeugbau 

Lamm Seile GmbH 

Lenzen Hebe- und 

Fördertechnik GmbH 

Load-Lok Deutschland GmbH 

Rolf Lübbe 

ma-co maritimes competenzcentrum 

Marotech GmbH 

Johann Militzer 

Drahtseil-Hebe- und Verzurrtechnik 

NTG 

Ostalbketten 

PEWAG Deutschland GmbH 

Pfeifer Seil- und Hebetechnik 

Philipp GmbH 

PLANETA-Hebetechnik GmbH 

Polyfont 

PRO-LIFT GmbH Hebetechnik 

Rainer GmbH 

66 K&H 8/2011 

✆ +49 (0) 4 31/6 63 45-0 

✆ +49 (0) 22 02/9 89 23-0 

✆ +49 (0) 95 45/3 59 80-0 

✆ +49 (0) 2151/57 00 39 

✆ +49 (0) 25 61/98 16-0 

✆ +49 (0) 4 71/96 29 00 

✆ +49 (0) 40/75 60 82-0 

✆ +49 (0) 6 61/8 62 02-0 

✆ +49 (0) 22 03/3 93 74 

✆ +49 (0) 5 71/9 75 11 95 

✆ +49 (0) 73 61/92 45-0 

✆ +49 (0) 23 03/9 81 31-86 

✆ +49 (0) 83 31/93 72 53 

✆ +49 (0) 60 21/40 27-0 

✆ +49 (0) 23 25/95 80-0 

✆ +49 (0) 73 07/96 17 38 

✆ +49 (0) 61 81/30 49-90 

✆ +49 (0) 22 03/92 29 70 

Beratung, Verkauf und Service für Ladungssicherungsmittel und Hebetechnik, 

Lasch-Mittel, Überwachung und Prüfung nach UVV/BGR. 

Lastaufnahmemittel, Stapler-Anbaugeräte, Anschlagmittel, Hebezeuge, Kran-, 

Förder- und Transporttechnik, Hydraulik, Niro-Bauteile, Spezialprodukte, Baugeräte. 

Seile, Forst- und Seilzubehör, Anschlagketten, Zubehör, Gurte, Sicherheitsausrüstung, 

Rundschlingen. 

Anschlagseile und -ketten, Spezial- und Normdrahtseile, Hebebänder, Rundschlingen, 

Ladungssicherung, PSA, Lastaufnahmemittel wie Zangen, Klemmen, Hebemagnete, 

Konstruktion und Bau von Traversen, Lager- und Betriebseinrichtungen, Kranbau und 

-wartung, Prüfdienst für Anschlagmittel und Hebezeuge, Seminare: Anschlagen von 

Lasten, Ladungssicherung, Stapler- und Kranfahrerschulungen. 

Netze, Zurrgurte, Rundschlingen, Hebebänder, Ankerschienen, Rungen, Doppelstockverladung, 

Teleskoprohre, Kargo-Keeper, Isolations-, Luftfahrt- und Marine-Produkte etc. 

Absturzsicherungen, Anschlagseile, Drahtseilzubehör, GrabiQ-Anschlagketten GK10, 

Grummete, Hebebänder, -klemmen und -zeuge, hochfeste Ketten und Zubehör, 

Ladungssicherungsmaterialien, mobiler Prüfdienst, PSA gegen Absturz, Rollgliss 

Rettungs- und Bergungssysteme, Rundschlingen, Seilzüge, stationärer Prüfdienst, 

Trägerklemmen, Zurrgurte und -ketten; Prüfung und Dokumentation von Zurrketten. 

Seminare: u. a. Ladungssicherung nach VDI 2700a und der CTU-Packrichtlinie. 

Ladungssicherung, Anti-Rutsch-Balken für Stahltransporte, Anti-Rutsch-Matten 

bzw. -Pads, Anti-Rutsch-Matten geprüft für schwere Bau- und Kettenfahrzeuge, 

Kanten- und Abriebschutz für Zurrgurte, Staupolster, Klemmbalken (1000 daN), 

Zurrgurte und -ketten, Containerplanen, Unterlegplatten für Krane, Zurrschienen- 

Systeme und Zurrösen, Halterungen für Gasflaschen, Ladungssicherungsnetze, 

Hebebänder, Software: Berechnung Ladungssicherung. 

Spezial- und Drahtseile, Hebebänder, Rundschlingen, Anschlagketten, Verzurrgurte, 

Hebezeuge, Zubehör. 

Zurrmulden und -gurte, Spannbänder, Spezialsystem für Transporte von Trommeln, 

LSSR-Sicherheitsrollgüter. 

Ketten, Anschlagmittel, Zurrketten und -gurte, Hebezeuge. 

(Draht-)Seile, Zurrgurte, Rundschlingen, Hebebänder, Ketten, Zubehör. 

Spezial-, Draht- und Kranseile, Drahtseilzubehör, Liebherr-Originalseile, Potain- 

Originalersatzseile, Ladungssicherung, Persönliche Schutzausrüstung, Ketten(-Zubehör) 

(GK8, GK10, GK12), Anschlagseile und -punkte, Rundschlingen und Hebebänder 

manuelle und elektrische Hebezeuge, Wägeeinrichtungen, manuelle Transportgeräte, 

Lastaufnahmemittel, Seminarangebote, Prüfservice. 

Ketten, Hebezeuge, Anschlagtechnik, Hydraulik, Pneumatik und Fördertechnik. 

Hebezeuge, Service, Schulung 

Polyfont-Platten mit Zubehör, eingelassene Zurrschienen etc. 

Spezielle Lösungen für unterschiedliche Anwendungen, Standard-Artikel. 

EU-/USA-zertifizierte Ladungssicherungssysteme für Ladungen im Übersee-Container, 

LASITEC ® -Ladeeinheitensicherungen für 200-l-Fässer auf Europalette.


Reichardt Seile-Hebetechnik 

RUD Ketten Rieger & Dietz 

GmbH & Co. KG 

Ruthenbeck GmbH 

Sandax GmbH 

Sander GmbH & Co. KG – 

M.J. Maillis Group 

SAS Seil- und Anschlagmittel GmbH 

Schickhoff GmbH 

Hebe- und Zurrtechnik 

✆ +49 (0) 23 72/1 22 74 

✆ +49 (0) 73 61/5 04-14 64 

✆ +49 (0) 23 72/96 96-40 

✆ +49 (0) 40/18 16 28 55 

✆ +49 (0) 2 02/45 99-0 

✆ +49 (0) 3 85/61 73 49-0 

✆ +49 (0) 29 21/7 41 88 

Die weltweite 

Alternative für 

Hebezubehör 

Zurr- und Anschlagmittel sowie -punkte, besonders leichte und robuste 

Zurrketten in der Sondergüte VIP 100 und der neuen Sondergüte ICE 120. 

Die Sondergüte ICE 120 ersetzt die herkömmliche GK8 

der nächstgrößeren Nenndicke. 

Zurrgurt-, Sicherheitsgurtbeschläge und -karabinerhaken, Kauschen, Schäkel, 

Spannschlösser, Seilklemmen, Schnallen, Ringe, Kunststoffketten, Zubehör. 

Ladungssicherungstechnik und -gurte, Umreifungsbänder, Verschlüsse und 

Verschlussklemmen, Bandspanngeräte, Staupolster zur Anwendung im Container, 

Containerplomben, Anti-Rutsch-Matten, Zurrgurte, Kantenschutz, Laschketten 

und -draht, Kettenspanner, Spannschrauben und Schäkel, D-Ringe, Herkules-Tauwerk, 

Stopperbleche. 

Zurrgurte und Ladungssicherungs-Hilfsmittel (Gurt- und Ladungssicherungsbänder, 

Verschlussmittel, Kantenschutz, Staupolster). 

Seile, Ketten, Hebebänder, Tauwerk, Kleinhebezeuge, Prüfservice, Lastaufnahmemittel, 

Edelstahlseile und Zubehör. 

Anschlagketten und -punkte, Zurrketten und -gurte, Drahtseile, 

diverse Services, Planen, Netze. 

Herstellung und Vertrieb von Güteklasse 8, Güteklasse 10 und 

Edelstahlzubehör wie: 

� Haken 

� Aufhängeglieder 

� Kettenverbindungsglieder 

� Ringschrauben und Ringmuttern 

� Anschlagwirbel 

� weiteres Kettenzubehör 

Mitglied der “Van Beest International” 

Vertriebsbüros in Deutschland, den 

Niederlanden, Frankreich und den USA 

E-mail: sales@vanbeest.de 

Website: www.vanbeest.com Ein “echtes” Produkt Made in Frankreich

Safety 


Schiffner Service GbR 

Schröder Fahrzeug-Technik GmbH 

Seil-Baur GmbH 

SEIL-BECKER GmbH 

Sewota GmbH 

Seilflechter Tauwerk GmbH 

Siegener Seilwerk Link 

SpanSet GmbH & Co. KG 

SPIER GmbH & Co. Fahrzeugwerk KG 

Sternkopf Seil- & Hebetechnik 

GmbH & Co. KG 

STP International GmbH 

Strenge GmbH & Co. KG 

Teufelberger GmbH 

Thiele GmbH & Co. KG 

TIP Vertriebsgesellschaft 

Gebr. TITGEMEYER GmbH & Co. KG 

TS GmbH (Bison) 

TUL-Tec GmbH 

68 K&H 8/2011 

✆ +49 (0) 99 51/98 42-0 

✆ +49 (0) 49 44/3 08-0 

✆ +49 (0) 8 21/7 20 70-0 

✆ +49 (0) 3 91/7 31 02 84 

✆ +49 (0) 3 66 46/30 70 

✆ +49 (0) 53 07/9 61 10 

✆ +49 (0) 27 32/5 53 60-0 

✆ +49 (0) 24 51/48 31-0 

✆ +49 (0) 52 33/94 50 

✆ +49 (0) 3 74 62/6 87-0 

✆ +49 (0) 71 31/27 71 27-0 

✆ +49 (0) 52 41/74 02-0 

✆ +43 (0) 72 42/4 13-0 

✆ +49 (0) 23 71/9 47-0 

✆ +49 (0) 47 47/14 26 

✆ +49 (0) 5 41/58 22-0 

✆ +49 (0) 23 32/6 63 78-0 

✆ +49 (0) 3 74 21/4 60-0 

Anti-Rutsch-Matten, Vorspannmessgeräte, Zurrgurte, Spezialratschen, 

Staupolster, Fachseminare „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen und 

in Containern nach VDI 2700“. 

Integrierte Sicherungstechnik in Aufbauten, z. B. klappbare Seitenbretter, 

Multiloch-Außenrahmen. 

Seile, Ketten, Anschlagmittel, Hebebänder. 

Kranseile, Zubehör, Kettengehänge, Zurrketten, Hebebänder, Personensicherungssysteme, 

Rundschlingen, Traversen, Prüfservice, Anschlagmittel und Drahtseile. 

Seil-, Ketten- und Hebetechnik, Verpackungsmaterial/Arbeitsschutz. 

Bootshebebänder, Traversen, Krananlagen, Anschlagketten, textile Anschlagmittel, 

ausgerüstet auch mit Prüfservice und Seminarprogramm. 

Grummeteschlingen, Kabelschlagseile, Hebezeuge, Zurrgurte, Anschlagketten, 

Lastaufnahmemittel, Reparatur- und Prüfservice. 

Zurrgurte, Schwerlast-Ratschen, Gurtbänder, Anti-Rutsch-Matten, Kantenschutzwinkel 

und -schoner, Ladungssicherungsnetze, Staupolster, Einwegverzurrung, 

Ladungssicherung für Curtainsider, Hebebänder, Rundschlingen, Persönliche 

Schutzausrüstung gegen Absturz, Rettungssysteme, Fachseminare in den Bereichen 

Ladungssicherung, Hebetechnik, PSA. 

Spier-Zurrmulden, Regal- und Trennwandsysteme, Kombi-Zurrmulden etc. 

Anschlagmittel, Architektur-, Niro- und Drahtseile, Drahtseilzubehör und -netze, 

Ketten, Rollen- und Edelstahlketten, Hebebänder, Zurrgurte, Ladungssicherung, Schutznetze, 

Absturzsicherung, Hydraulik, Hebezeuge, Hallen-, Lauf- und Schwenkkrane, 

Krane, Magnete, Winden, Hydraulikzylinder und -pumpen, Prüfung, Wartung und 

Instandsetzung. 

Der Spezialist für den STP-Schiebetürenplanen-Aufbau mit integrierter 

Ladungssicherung – wir liefern zertifizierte STP-Bausätze an Fachbetriebe. 

Lastaufnahmemittel, Rundschlingen, Hebebänder und -ketten, Hebezeuge, Anschlagpunkte 

und -ketten, Ladungssicherung, Zurrgurte, Sicherungsnetze, Umreifungsbänder, 

Stahl-, Faser- und Drahtseile, Tauwerk, Anti-Rutsch-Matten, Personensicherung, 

Fachseminare in Ladungssicherung, Hebetechnik und PSA. 

Umreifungsbänder, Stahl- und Faserseile, Personensicherung, Erntegarne, 

Composite Braiding. 

Förder- und Hebetechnik wie z. B. Zurr- und Anschlagketten. 

Drahtseile, Tauwerk, Ketten, Seilzubehör. 

Zurrmulden, Ankerschienen, Kleider- und Sperrstangen, Anti-Rutsch-Matten. 

Kleiderstangen, Zurrgurte, -mulden und -schienen, Sperrstangen und -balken, 

Innenverzurrung, Anti-Rutsch-Matten, Einwegverzurrung, Ladungssicherungsnetze, 

Ladungssicherung für KEP-Fahrzeuge und Transporter, Bordwandsperrstangen, 

Ladungssicherungsseminare. 

Lastaufnahme- und Anschlagmittel, Sonderkonstruktionen, Ketten: GK8, VIP, ICE; 

Rundschlingen, Hebebänder, Gehänge, Brücken-, Portal-, Säulendreh-, Wandschwenk- 

und Sonderkrane, Persönliche Schutzausrüstung, Absturz- und Ladungssicherung, 

Zurrgurte und -ketten.


Van Beest B.V. 

Verope AG 

Wadra GmbH 

Gebrüder Wanner GmbH 

WDI Westfälische Drahtindustrie 

GmbH – Drahtseilwerk Dortmund 

Wiedenmann-Seile GmbH 

winkler 

Wistra GmbH 

Transport-Sicherheits-Systeme 

Adolf Würth 

Georg Zopf GmbH & Co. 

ZURRpack GmbH 

✆ +49 (0) 29 22/9 74 30 

✆ +41 (0) 41/72 80-8 80 

✆ +49 (0) 2 31/51 98 90 

✆ +49 (0) 7 31/8 03-0 

✆ +49 (0) 2 31/8 59 82-0 

✆ +49 (0) 93 32/50 61-30 

✆ +49 (0) 7 11/8 59 99-0 

✆ +49 (0) 3 88 23/2 58-0 

✆ +49 (0) 79 40/15-0 

✆ +49 (0) 57 31/53 05-0 

✆ +49 (0) 73 48/2 00 50 

Seil- und Kettenzubehör, Green-Pin ® -Schäkel, Excel ® -Haken, Lastenspanner, Drahtseilklemmen, 

Ketten, Verbindungsglieder, Blöcke, Seilendbeschläge, Spannschrauben, 

Kauschen, Pressklemmen, Stahlpresshülsen, Wirbel, Drallfänger, Ringschrauben und 

-muttern, Plattenhebeklemmen usw. 

Spezialdrahtseile. 

Kunden wollen keine Produkte, 

Sie wollen Lösungen! 

Decker GmbH · Am Schlag 32 · 65549 Limburg 

Telefon (0 64 31) 87 57 · Telefax (0 64 31) 2 63 62 

info@decker-arbeitsbuehnen.de 

Zurrgurte, Anti-Rutsch-Matten, Anschlag- und Spezialdrahtseile, 

Rundschlingen, Hebebänder, Netze, kundenspezifische Sonderlösungen. 

Hebezeuge und Verzurrtechnik, Rundschlingen und Hebebänder, Bandseilhebebänder, 

Netze, Anschlagmittel, Kran-, Zug-, Wind- und Windenseile, Absturzsicherungen, 

Seile aller Art. 

Spezialdrahtseile für Kran- und Hebetechnik. 

Zurrgurte und -ketten, Hebebänder, Polyesterrundschlingen aus eigener Produktion, 

Netze, Stahldrahtseile für Winden und Krane, Anschlagseile, -ketten und -gehänge, 

Hebezeuge, Absturzsicherung/PSA, Traversen, Greifer, Kran- und Sonderstahlbau, 

UVV-Prüfungen. 

Zurrgurte, -punkte und -ketten, Kantenwinkel, Zwischenwandverschluss, Abdeckplane 

und -netze, Klemm- und Sperrbalken, Anti-Rutsch-Matten, Broschüre: Tipps zur LaSi. 

Zurrgurte und -schienen, Zubehör, Netze, Sperr-, Klemm- und Ladebalken, Kleiderstangen, 

Doppelstock-Systeme, Drehstangenverschlüsse, Siegel, kundenspezifische Sonderlösungen, 

neuer, verstärkter Kantenschutzwinkel, kundenspezifisch bedruckte Zurrgurte. 

Zurrgurte und -ketten, Anti-Rutsch-Matten, Netze, Rundschlingen, Kantenschutz, 

Hebebänder, Planen. 

Seile, Anschlagseile, Ketten, Hebebänder, Rundschlingen, Zubehör, 

Lastaufnahmemittel, Ladungssicherungen. 

Zurr- und Spanngurte, Kantenschutz, Klemmbalken, Zurrschienen, -ketten, 

-punkte und -netze, Sonderanfertigungen für Kunden, Berechnungs-CD, Fachbücher, 

Rundschlingen, Hebegurte, Gurt- und Kettengehänge, Auffanggurte, LaSi-Seminare, 

LaSi-Netze. 

Unser Motto ist 

„aus der Praxis für die Praxis’’ 

DECKER-Anbau-Arbeitsbühnen für Rad-, Front-, Baggerlader sowie Mobil- und Kettenbagger. Die beste Alternative zur klassischen Hubarbeitsbühne auf Lkw. Hohe Zeitersparnis 

durch schnelle Montage über die Schnellwechselaufnahme am Hubgerüst des Trägerfahrzeuges. Volle Geländegängigkeit durch die verwendeten Trägerfahrzeuge. 

Keine zusätzliche Abstützung erforderlich. Nutzen Sie das Potenzial Ihres Trägergerätes noch effektiver aus. Lassen Sie sich durch uns oder einen unserer Partner kompetent 

beraten. Erste Informationen erhalten Sie auch auf unserer Internetseite www.decker-arbeitsbuehnen.de.

Safety 

ARBEITSSICHERHEIT 

Notrufeinheit 

Um zu wissen, wo sich eine Person 

gerade befindet oder als Prävention 

gegen Geräte- und Maschinendiebstahl: 

Die Einsatzmöglichkeiten des 

kleinen, 72 g leichten, smarten, 

iNanny genannten GPS-Schutzengels 

sind unbegrenzt. Zudem ist er noch 

äußerst einfach zu bedienen. 

Der große Vorteil gegenüber der gängigen 

Zellortung bei Handys besteht 

darin, dass dank GPS-Technologie die 

iNanny nach Angaben seiner Entwickler 

weitaus exaktere Standort-Daten 

übermitteln soll. Mit ihrem Notrufknopf 

kann die iNanny in Notsituationen 

auch zum Lebensretter werden. 

iNanny ist ab sofort über den Elektronik-Fachhandel 

erhältlich. Sie kostet 

einmalig 179 Euro (UVP) zuzüglich 

einer monatlichen Nutzungsgebühr 

von 9,99 Euro. 

Der Aufenthaltsort lässt sich jederzeit 

über das Internet in Echtzeit anzeigen. 

Mit iNanny ist es außerdem möglich, 

mehrere Sicherheitszonen völlig individuell 

in Form und Größe einzurichten 

sowie Geschwindigkeitsbegrenzungen 

zu definieren. Verlässt die iNanny diese 

Sicherheitszonen, versendet sie sofort 

automatisch eine Alarm-Meldung 

per eMail und SMS. 

(Foto: Leoworx) 

70 K&H 8/2011 

Regelmäßige Überprüfung der 

Hebezeuge. (Foto: L.A.M.-Allianz) 

Vertrauen schafft Sicherheit 

Qualifizierte Prüfungen durch L.A.M.-Allianz 

Die L.A.M.-Allianz ist ein bundesweiter 

Unternehmerverband für zertifizierte 

Sicherheit in den Bereichen 

Instandhaltung oder Instandsetzung 

von Anschlag- und Lastaufnahmemitteln 

sowie Hebezeugen und Prüfung. 

Sicherheit durch Vertrauen auf der 

Grundlage von Transparenz bieten daher 

nach eigenen Angaben alle L.A.M.- 

Allianz-Mitglieder, denn Prüfen, so die 

zentrale Aussage des Verbandes, ist Vertrauenssache. 

Billigangebote meiden. Für das tägliche 

Handeln gehört beispielsweise 

Vertrauen zu den grundsätzlichen Orientierungswerten. 

(Ver-)lockende Bil- 

ligangebote gerade aus sicherheitsrelevanten 

Bereichen müssen dabei besonders 

kritisch betrachtet werden. 

Selbsternannte Prüfer bilden nach Aussage 

von L.A.M. eine Grauzone und 

verursachen erfahrungsgemäß lang andauernde 

Ausfälle oder im schlimmsten 

Fall gefährliche Unfälle. 

Regelmäßige Schulungen. Um die 

Akzeptanz und das Vertrauen der Kunden 

zu bewahren, leistet die L.A.M.- 

Allianz nach eigenen Angaben deutlich 

mehr Einsatz, Kompetenz und 

Zuverlässigkeit als andere Dienstleister 

in der Branche. Alle Unternehmen der 

L.A.M.-Allianz müssen beispielsweise

nachweisen, dass ihre Servicetechniker 

regelmäßig an technischen Fortbildungen 

sowie Hersteller- und Produktschulungen 

teilnehmen. Darüber 

hinaus werden die Servicetechniker 

von der Deutschen Gesellschaft für 

Zerstörungsfreie Prüfung e. V. (DGZfP) 

gemäß DIN EN 473 zertifiziert. Das bedeutet 

letztendlich für den Kunden 

eine Maximierung der Sicherheit und 

eine deutliche Reduzierung der Fehlerund 

Ausfallhäufigkeit. 

Professionell. Das Vertrauen zur 

L.A.M.-Allianz soll zudem bewirken, 

dass der Kunde sich auf seine Kernkompetenzen 

und die Herausforderungen 

des Alltags konzentrieren kann. 

Mit umfassendem Wissen der zertifizierten 

Servicetechniker wird jeder 

Kunde persönlich betreut, um Unsicherheiten 

zu verringern und Sicherheit 

zu schaffen. Alle Prüfungen, professionelle 

Beseitigung des Schadens 

und nach Notwendigkeit auch unerlässliche 

Reparaturen führen die verantwortungsbewussten 

Experten direkt 

vor Ort aus. 

Mensch und Maschine. Die zertifizierten 

Prüfmethoden im Rahmen 

der Revisionsarbeiten umfassen die 

Verfahren für Sichtprüfung und Oberflächenrissprüfung 

im Magnetpulver- 

Rissprüfverfahren bei Arbeits- und 

Betriebsmitteln. Die Sicherheit von 

Mensch und Maschine steht im Mittelpunkt 

des Dienstleistungsspektrums 

der L.A.M.-Allianz. 



Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 

Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 

DER AUSRÜSTER 

SEILWINDEN 

KUNDENSPEZIFISCHE KRAFTAUFNEHMER VON TECSIS 

Dezente Werterfassung 

Kraftmesstechnik 

von tecsis wird zur 

Messwertermittlung 

an verschiedenen 

Stellen im Kranbau 

eingesetzt. (Foto: tecsis) 

Das Umschlagen von Lasten ist immer auch mit Gefahren verbunden. Die 

mögliche Sicherheit bietet eine exakte Messwerterfassung. Die entsprechende 

Kompetenz findet sich bei Sensorik- und Messtechnik-Spezialist tecsis. 

Das Unternehmen liefert neben einer großen Auswahl an Standardprodukten 

für die Kraftmesstechnik speziell auf die Anforderungen von Kunden 

zugeschnittene Lösungen. Eine der Kernkompetenzen der tecsis GmbH ist 

die Fertigung von Aufnehmern, die zur Erfassung der Kräfte notwendig sind. 

Das Unternehmen verfügt in diesem Bereich nach eigenen Angaben über ein 

hohes technologisches Know-how auch bei der Konstruktion. 

So werden sowohl Aufnehmer mit Dehnungsmess-Streifen (DMS) als auch mit 

Dünnfilmtechnik angeboten. Bei der Dünnfilmtechnik wird der Sensorgrundkörper 

mit einem Plasma-Enhanced-Chemical-Vapor-Deposition-(PECVD)-Verfahren 

isoliert und mit einem PVD (Physical Vapour Deposition) und fotolithografischen 

Prozess strukturiert. Aufgrund des atomaren Verbundes zwischen 

der elektrisch leitenden Schicht und dem Trägerwerkstoff ist der Sensor 

sehr robust, langzeitstabil und kriecharm. Diese Technik erlaubt es außerdem, 

selbst redundant ausgeführte Aufnehmer sehr kompakt herzustellen, 

die auch bei beengten Verhältnissen verwendet werden können. Das Lieferprogramm 

von tecsis umfasst Kraftaufnehmer mit Nennkräften bis zu 6 MN. 

Auch bei der Geometrie der Aufnehmer ist eine große Vielfalt vorhanden. 

• Hydraulisch, elektrisch und manuell betriebene Seilwinden von 100 kg bis 30 t 

• Hub- und Hebetechnik elektrische Kleinkrane (Generalimporteur) 

• Warnlichtbalken 

Technamation Seilwinden · 47918 Tönisvorst (Germany) · Phone: +49 (0) 21 51/99 54-30 

Fax: +49 (0) 21 51/99 54-31/-35 · Internet: www.Technamation.net · E-Mail: Info@Technamation.net

Vielfältiges Oberhausen 

Unternehmen. Unter dem Motto TEAM Spezial veranstaltete die Evers GmbH aus Oberhausen 

in den eigenen Geschäfts- und Ausstellungsräumen Ende Juni ihre dritte Fachmesse. Über 

500 Besucher nutzten die Gelegenheit, die Produkte namhafter Hersteller live zu erleben. 

Die Bezeichnung TEAM (kurz für Treffpunkt-Evers-Aktiv- 

Messe) ist Name und Motto zugleich. Der Begriff soll 

sowohl für die Evers-Arbeitsweise als auch für die 

Gemeinschaftsaktion mit den Evers-Partnern stehen. Bei der 

Aktiv-Messe geht es geht darum, Produkte nicht nur (passiv) 

auszustellen, sondern vielmehr aktiv, nach dem Grundsatz „Wir 

machen Know-how sichtbar“, zu präsentieren. In Zusammenarbeit 

mit den jeweiligen Partnern können sich die Messebesucher 

in zahlreichen Live-Vorführungen ein genaues Bild von 

Einsatzzwecken und Handhabung ausgesuchter Produkte oder 

Dienstleistungen machen und zusätzliche Infos erhalten. 

Namhafte Partner 

Auf über 2500 m2 Ausstellungsfläche präsentierten so namhafte 

Aussteller dem angereisten Fachpublikum ihre neuesten Pro- 

72 K&H 8/2011 

dukte zu den Themen Heben, Sichern und Schützen. Zu den 

Ausstellern gehörten Partner der Evers GmbH wie SpanSet, 

SpanSet-secutex, Axzion-GKS (Traversen), RUD-Ketten, Jung 

Hebe- und Transporttechnik, Signode System, CrosbyIP (Hebeklemmen), 

Transport Control International TCI (elektronische 

Transportüberwachung), Excor (Korrosionsschutz), HADEF 

(Krantechnik), Flaig Magnetsysteme, Van Beest (Seil- und Kettenzubehör), 

Vacu-Lift Maschinenbau sowie weitere Spezialisten 

aus den beschriebenen Segmenten. 

Produkte live erleben 

Wie wähle ich den für meine Anwendung geeigneten Anschlagpunkt 

bzw. das geeignete Anschlagmittel? Wie sieht der sichere 

Umgang mit Hebebändern, Rundschlingen und Anschlagketten 

aus? Welche Sicherungsmaßnahmen verlangt der Gesetzgeber?

Auf über 2500 m2 Ausstellungsfläche präsentierten 

namhafte Aussteller ihre neuesten Produkte rund um 

die Themen Heben, Sichern und Schützen. (Fotos: Evers) 

Eignet sich jede Sicherung für jede Ladung? Nach dem 

Besuch an den Messeständen war nach Evers-Angaben 

keine dieser Fragen mehr offen. In Live-Vorführungen, 

zum Beispiel durch Einsatz eines 100-t-Autokrans, wurden 

diverse Techniken zum Heben und Anschlagen von 

schweren Lasten präsentiert. 

In verschiedenen Anwendungsversuchen wurde vermittelt, 

wie man mit Hebebändern, Rundschlingen und Anschlagketten 

unter Berücksichtigung der gesetzlichen 

Auflagen sicher umgeht und wie man unterschiedliche 

Ladungen richtig sichert und die notwendige Ladungssicherung 

selbstständig berechnet. 

Teilnahme an Seminaren 

Neben Live-Vorführungen und Informationsgesprächen 

bot die Fachmesse sechs für die Teilnehmer kostenlose 

Seminare zu unterschiedlichen Aspekten, grundsätzlich 

ausgerichtet jedoch auf die Branchen Maschinenbau und 

Metall. Jeder Seminarteilnehmer erhielt ein kostenloses 

Teilnahmezertifikat. Motiviert durch den Erfolg der Fachmesse 

Maschinenbau & Metall, plant die Evers GmbH 

übrigens schon jetzt die vierte Treffpunkt-Evers-Aktiv- 

Messe, die sich dann im Herbst 2011 überwiegend dem 

Thema „Ladeeinheitensicherung“ widmen soll. 

56. NordBau Neumünster 

Nordeuropas Kompaktmesse des Bauens 

Baumaschinen - Kommunaltechnik 

Baustoffe - Bauelemente 

Heiztechnik - Sanieren 

08. - 13. September 2011 

Donnerstag bis Dienstag 9 - 18 Uhr 

Vehicles- 

World-Online 

I www.vehicles-world-online.de 

I www.topinvestmo.com 

I www.nfm-verlag.de 

I www.in-fbll.de 

I www.contrailo.de 

I www.kran-und-hebetechnik.de 


Neumünster Messegelände 

Holstenhallen (direkt A7) 

www.nordbau.de 

Tagesaktuell

STAPLER- 

TCM mit neuer 

Markt-Offensive 

BAUSÄTZE nach Maß

Porträt. Regelmäßig erreichen Container aus Fernost 

Herborn-Burg: Denn hier im Lahn-Dill-Kreis findet sich mit 

der Burger Hub- und Transportmittel GmbH (BHT) 

eine bedeutende Flurförderzeug-Drehscheibe für das 

gesamte Bundesgebiet.

Bewährte deutsch-japanische Partnerschaft: 

Satoschi Mori (TCM) und 

Thomas Schmehl (BHT). 

Historischer Umschlag: Der erste 

Stapler von TCM. (Bild rechts) 

Erst bei BHT erhalten viele der 

TCM-Geräte für den deutschen 

Markt ihre kundenspezifische 

Ausrüstung. (Fotos: TCM, BHT, sh) 

Fast 50 Jahre sind seit dem ersten Export eines TCM- 

Staplers nach Europa vergangen. Dennoch scheinen 

die Produkte des japanischen Herstellers – der zur 

Hitachi-Gruppe zählt – hierzulande noch verhältnismäßig 

unbekannt. Dabei steht hinter dem Namen ein weltweit 

aktiver Flurförderzeug-Konzern mit einem Portfolio, 

das von Lagertechnik bis zu Schwerlaststaplern und 

Hafenumschlag-Equipment reicht. Unter dem Motto 

„Freunde in der Logistik“ startet TCM hierzulande nun 

eine neue Markt-Offensive und gibt einen Ausblick auf 

neue Produkte. 

Weltweite Präsenz 

Noch heute können Besucher am Werk Omihachiman, 

Shiga, in Japan, einen Blick auf den allerersten TCM-Stapler 

werfen, denn in blauem Outfit steht hier der F-6-108, 

Baujahr 1949, der Toyo Carrier Manufacturing Co. 

Ltd. Inzwischen hat die TCM Corporation 

mehr als 650.000 Geräte gebaut. Während 

die leichteren Tonnagen in Shiga 

vom Band laufen, stammen Schwerlast- 

und Hafenumschlaggeräte aus 

dem Hitachi-Zosen-Handling-System-(HZHS)-Werk 

in Onomichi, 

Hiroshima. Neben den japanischen 

Werken hat TCM auch 

Werke in China und Amerika. 

Bereits seit 1976 versorgt BHT zunächst 

in Mittelhessen Endkunden 

mit den asiatischen Geräten 

und hat 2004 auch die Position als 

Distributor übernommen. Dipl.-Ing. 

Thomas Schmehl, der Geschäftsführer 

des Familienunternehmens, verfolgt dabei 

ehrgeizige Ziele: „Wir wollen bis 2013 beim 

Marktanteil 50 Prozent draufsatteln.“ 

Support aus Belgien 

Etwa dreimal im Monat bezieht BHT aus dem TCM-Lager 

in Brüssel Geräte. Für die eigenen Stockbestellungen und 

für Geräte, die ab Brüssel nicht verfügbar sind, wie z. B. 

große Tonnagen und Sonderhubgerüste, erhält BHT die 

Lieferungen direkt aus Japan. Die Geräte werden dann in 

Kobe verschifft und in Rotterdam von dem Distributor 

verzollt, übernommen und die Container ins hessische 

Herborn-Burg transportiert. Denn BHT kümmert sich als 

Distributor für den deutschen Markt um die Bevorratung 

des TCM-Produktportfolios und rüstet auf dem Firmengelände 

die importierten Geräte auftragsspezifisch aus, 

führt die Endmontage und die Dokumentationen durch.

Häufig montiert das Team dabei Kabinen von Dieteg oder 

anderen Herstellern, adaptiert Anbaugeräte, rüstet die 

Geräte mit speziellen Filteranlagen aus und mehr. Für 

spezielle Sonderwünsche kann BHT als Ingenieurbüro zudem 

auch Sondergeräte konzipieren und liefern. 

Händlernetz im Ausbau 

So werden etwa 80 Prozent der Geräte endkundenfertig 

an die TCM-Vertragshändler geliefert – neben BHT weitere 

46 Betriebe. Ein Händlernetz, das TCM und BHT 

zukünftig weiter ausbauen möchten – neuestes Beispiel 

für die Ausweitung ist die Bremerhavener Schumacher 

Intralogistik GmbH. Letzte weiße Flecken auf der TCM- 

Landkarte sollen so schnell wie möglich besetzt werden. 

Gemeint sind Kassel, Magdeburg, München und Regensburg. 

Auch den Vermietbereich möchte TCM in Deutschland 

verstärken. 

Neues bei BHT und TCM 

Als Stärken der TCM-Flurförderzeuge nennt Schmehl 

„Funktionalität ohne Schnickschnack“ und minimale Betriebskosten. 

Anhand eines Modells der iNOMA-Baureihe 

stellt er dann z. B. gleich mit wenigen Handgriffen die 

einfache Servicezugänglichkeit der Flurförderzeuge unter 

Beweis. Dank einfacher Wartung sollen sich die TCM-Geräte 

auch in harten Einsatzbereichen mit geringen Service-Kosten 

verwalten lassen. Dabei geht der Blick auch 

bei TCM über das aktuelle Angebot hinaus bereits auf 

Neuerungen. So arbeitet BHT beispielsweise gemeinsam 

mit Johnson Matthey an einem Projekt für den baureihenoptimierten 

Verbau von Dieselpartikel-Filtersystemen 

im Fahrzeug. Weitere Neuheiten sind eine Multifunktionsarmlehne 

für Grammer-Sitze und die Schubmaststapler-FRSB-VIII-Serie 

mit vielfältigen Merkmalen. 

Ausblick 2011/2012 

Für den Herbst hat TCM zudem ein Freisicht-Triplex-Hubgerüst 

mit Schlauchführung über Hubketten für containerfähige 

2- bis 3-t-Stapler der iNOMA-Baureihe angekündigt. 

Mit Blick auf Ergonomie, Sicherheit und Komfort 

stehen Zugangs- und Sicherheitssysteme, ergonomisch integrierte 

Halter für Konsolen und Scanner sowie Panelkabinen 

für die Drei-Rad- und Vier-Rad-Elektrogabelstapler 

auf der Agenda. Bereits in der Erprobung befindet sich eine 

neue Elektrobaureihe FB40-50, mit denen die TCM- 

Elektrostapler in eine neue Tragkraft-Klasse kommen. Für 

2012 ist zudem eine überarbeitete Elektrobaureihe für 

den Tragkraftbereich von 1,5 bis 3,5 t geplant. Dabei sollen 

die TCM-Gerätebaureihen zukünftig in einheitlichem 

TCM-Gelb erscheinen. 

Börgmann-Freund GmbH 

Karlstraße 2 � 72813 St. Johann-Würtingen 

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Ihr Spezialist für: 

schwere und 

schwierige Transporte: 

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In- und Ausland 

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Spedition und Logistik: 

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• Vermietung von Büro- 

und Lagerflächen 

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FBL 

Hier fährt das „e“ mit 

Hand- und Fahrzeugterminals. Ob Stapler im Lager, Schwerlastfahrzeuge auf Achse oder auch in 

Baumaschinen – nicht nur in den Büros, auch auf Fahrzeugen und Arbeitsmaschinen sind verstärkt 

elektronische Helfer gefragt. K&H stellt im Folgenden einige Alternativen zu Papier und Stift vor. 

ACD Elektronik GmbH: 

z. B. für Flurförderzeuge 

Für den mobilen Einsatz hat die ACD 

Elektronik GmbH die neuen Fahrzeugterminals 

MFT 920 und MFT 960 in Schutzklasse 

IP65 neu im Programm. Die Multitouch-Farbdisplays 

erlauben unter dem 

Betriebssystem Windows 7 die Steuerung 

durch Softkeys mit Fingerwischen und 

Gestenerkennung. 

Möglich wurde die Weiterentwicklung 

der bewährten Terminal-Baureihe durch 

neue, kapazitiv bedienbare Touchdisplays 

in den Größen 10,4 und 12,1”. Die 

hohe Empfindlichkeit der Sensorflächen 

erlaubt laut ACD die Bedienung und Gestensteuerung 

mit Handschuhen. Sie können 

bei Wind, Wetter und Kälte eingesetzt 

und optional für den Betrieb in 

Kühlhäusern bis –30 °C ausgerüstet werden. 

Die Gehäuse beherbergen auch die 

Funkantenne und ein Netzteil für Bordspannungen 

zwischen 13 und 72 V. 

78 K&H 8/2011 

Weitere technische Merkmale sind ein 

Intel ® -Atom-D525-Doppelkern-Prozessor 

(1,8 GHz), DDR-3-Arbeitsspeicher, erweiterbarer 

Massenspeicher und die Betriebssysteme 

Windows ® XP Embedded, 

Windows 7 oder Linux (Ubuntu, auf Debian 

basierend). 

Ein Tag/Nacht-Umschaltmodus erlaubt 

die zweistufige Anpassung der Displayhelligkeit 

per Funktionstasten. Die Fahrzeugterminals 

besitzen Steckplätze für 

CF-Karten und sind modular aufgebaut. 

Je nach Anwendungsfall können ein 

WirelessLAN-Modul (IEEE 802.11a/b/g), 

eine GSM-/GPRS-Karte oder Zusatzspeicher 

integriert und externe Geräte wie 

Barcode-Scanner und Mobildrucker angeschlossen 

werden. 

Advantech-DLoG: 

z. B. für Schwerlastfahrzeuge 

Das kompakte Fahrzeugterminal TREK- 

753 von Advantech-DLoG ermöglicht 

Die Terminals von ACD eignen 

sich z. B. für Flurförderzeuge. 

Die neue Generation von Advantech-DLoG z. B. 

für Lkw und Schwerlastverkehr. (Fotos: Hersteller) 

Flotten-Management-Funktionen wie Positionsbestimmung/Tracking,Routenplanung, 

Kommunikation, Datenerfassung 

und -übertragung. Die Funktionsvielfalt 

sowie das Design des TREK-753 ermöglichen 

ein breites Einsatzfeld vom Personen- 

oder Gütertransport bis hin zu 

Nutzfahrzeugen, wie z. B. Schwerlastfahrzeuge 

und Lkw. Der TREK-753 gehört zu 

der neuen Generation von 7” großen Allin-one-Fahrzeugterminals 

des Anbieters 

mit Touchscreen. 

Er besitzt unter anderem die EN-60721-3- 

5-Zertifizierung. Sein Eingangsspannungsbereich 

reicht von 6 bis 36 V, wodurch 

er verschiedenste Fahrzeugtypen unterstützt 

– wie die beiden Zertifizierungen 

nach ISO 7637-2 und SAE J1113 bestätigen. 

Der Einschalt-/Ausschaltverzögerer 

ist per Software konfigurierbar und 

soll den TREK-753 gegen elektrische Störungen 

und Überspannungen schützen. 

Auch Temperaturschwankungen von –30

Computer am Fahrzeug sind heute 

in vielen Arbeitsbereichen dabei. 

bis +60 °C können dem Fahrzeugterminal 

nach Unternehmensangaben 

nichts anhaben. 

Ausgestattet ist er mit einem Intel- 

Atom-Z510PT-Prozessor (US15 Chipsatz), 

einem weiteren analogen Videoanschluss 

und Gigabit-Ethernet zum 

Datenaustausch. Er besitzt I-/O-Anschlüsse 

wie beispielsweise einen 

COM-Port, Audio-Anschluss, CAN-Bus- 

Technologie und nutzt das Netzwerkprotokoll 

SAE J1708 zur Übermittlung 

von Diagnosedaten und Steuerungsinformationen 

in Nutzfahrzeugen. Für 

den Datenaustausch sorgen zudem 

die integrierten CF-/SD-/SIM-Kartenanschlüsse 

am Gerät. 

Rodata GmbH: 

in Ex-Schutz-Bereichen zur Hand 

Um auch in ex-geschützten Arbeitsumgebungen 

nicht auf moderne Datenerfassungs- 

und Kommunikationstechnik 

verzichten zu müssen, bietet 

die Rodata GmbH entsprechende Lösungen 

an. Mit den mobilen Ex-Schutz- 

Handterminals von Bartec/Motorola 

können Barcodes und RFID-Tags in 

Echtzeit erfasst werden. Insgesamt 

stehen vier Terminals zur Verfügung, 

die auf ihre spezifische Einsatzumgebung 

hin speziell konzipiert und nach 

IECEx, ATEX- und UL zertifiziert sind. 

Basierend auf dem Betriebssystem Win- 

dows Mobile können Nutzer auf eine 

gewohnte Umgebung treffen. Die 

Terminals können mit unterschiedlichen 

Scan-Engines ausgestattet werden. 

Neben Farbdisplay mit Touchscreen 

nennt Rodata als weitere Merkmale 

– je nach Gerätetyp – GPS, eine 

integrierte Kamera sowie VoIP (Voice 

over IP). 

Zetes GmbH: 

z. B. für Kommissionierfahrzeuge 

Zetes präsentiert mit den von der 

IND Systeme GmbH in Deutschland 

hergestellten FTF3475 und FTF3480 

zwei Fahrzeugterminals mit 10,4- und 

12,1”- LED-Displays inklusive SVGAoder 

XGA-Auflösung sowie Touchscreen-Technologie 

für die mobile 

Datenerfassung und Kommissionier- 

Anwendungen. 

Die Geräte der Schutzklasse IP65 mit 

stoßfestem Metallgehäuse passen nach 

Unternehmensangaben auf jeden Gabelstapler. 

Als Betriebssystem kommt 

laut Unternehmensangaben Microsoft 

Windows Embedded Standard 2009 

zum Einsatz. Für die Montage steht 

ein umfangreiches Sortiment an Halterungen, 

Tastaturen etc. zur Verfügung. 

Die IND-Terminals lassen sich 

an verschiedene Anforderungen und 

Arbeitsumgebungen anpassen. Zu den 

Neuerungen zählen unter anderem 

die Fronttastatur mit fünf beleuchteten, 

konfigurierbaren Tasten und vier 

Status-LEDs sowie zwei Frontlautsprecher. 

Darüber hinaus kann das 

Terminal mithilfe der Zahnscheibenhalterung 

an den Betrachtungswinkel 

angepasst werden. Mit seinem LED- 

Backlight-Display inklusive Helligkeitsregelung 

und Intel-Atom-CPU eignen 

sich FTF3475 und das FTF3480 für 

Lager- oder Industrieanwendungen. 

Als Stapler- oder Kommissionierterminal 

können beide bei Temperaturen 

von 0 bis +50 °C eingesetzt werden. 

Führend in 

Oberflächenbeschichtung 

und Sicherheit. 

Umfangreiches 

Kranprogramm von 

0,5 bis 85 tm. 

F-Süd, Stand 725




Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 

Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 


Hang zum Magnetischen 

Umschlaghilfen für Metall von Beloh 

Beloh Magnetsysteme GmbH & Co. 

KG in Hameln/Weser liefert seit fast 

30 Jahren eine kontinuierlich wachsende 

Produktpalette an Magneten 

und Magnetsystemen an nahezu alle 

Industriebereiche (Maschinen- und 

Werkzeugbau, Werbung, Umwelt-, 

Recycling-, Lebensmittel-, Pharmaund 

Chemie-Industrie). 

Magnetsysteme. Die Produktsparte 

magnetische Hebezeuge umfasst 

ein Angebot an Permanent-, Elektro- 

und Batterie-Lasthebemagneten, 

an Elektro-Topfmagneten und 

-Magnetleisten, an elektromagnetischen 

Bohrständern sowie Handentstaplern 

für Bleche. 

Permanent-Lasthebemagnete, konzipiert 

zum Heben von Rund- und 

Flachmaterial, mit leistungsfähigen 

Neodym-Hochenergie-Magnetsystemen 

(NdFeB) – zeichnen sich durch 

geringes Eigengewicht, leichte und 

SPEZIALKRAN VON BRUHN FÜR FERTIGUNG 

sichere Handhabung und einen hohen 

Sicherheitsfaktor aus. Es stehen 

insgesamt neun Ausführungen mit 

Hebekapazitäten für Flachmaterialien 

von 125 bis 2000 kg und Rundmaterialien 

von 65 bis 1200 kg zur 

Verfügung. 

Dreifache Sicherheit. Der dreifache 

Sicherheitsfaktor auf die empfohlene 

Hebekraft soll selbst bei 

unterschiedlichen Bedingungen wie 

Oberflächenbeschaffenheit, Materiallegierungen 

und Plattendicke eine 

optimale Funktion garantieren. 

Zwei zusätzliche Ausführungen für 

Senkrechtbetrieb – zum Schwenken 

und Heben von flachen Teilen um 

90° wurden kürzlich in das Lieferprogramm 

aufgenommen. 

Fünf Ausführungen. Elektro-Last- 

hebemagnete zum Heben und Trans- 

portieren von Flachmaterial sind 

standardmäßig in fünf verschiede- 

Heben, drehen und transportieren 

Zwei Spezialkrananlagen der Brun Kransysteme werden künftig zum 

Heben von schweren Holzbauelementen bei der Renggli AG (Schötz) eingesetzt. 

Die Renggli AG ist Spezialist für energieeffizienten Hausbau mit 

Holz und gehört zu den Pionieren der so genannten Minergie-Standards. 

Die Schweizer Brun Kransysteme aus Nebikon ist ein Kranbauer mit einer 

nach eigenen Angaben ausgeprägten Dienstleistungskultur. Eine der Spezialitäten 

des Unternehmens ist die Planung, Realisierung und Wartung 

von Standard- und Spezialkrananlagen. Die Renggli AG hat sich für die 

Rendering des Zwei-Träger-Krans von 

Brun Kransysteme mit Drehwerk. 

(Foto: Brun Kransysteme)

Beloh liefert für den Warenumschlag 

ein breites Programm 

an Magneten und 

Magnetsystemen. (Foto: Beloh) 

nen Ausführungen als Rund- und Langmagnete bzw. als 

Traversen mit zwei oder mehreren Lasthebemagneten lieferbar. 

Zwei weitere Ausführungen speziell zum Heben 

und Transportieren von Schüttgütern stehen ebenfalls 

zur Verfügung. In Verbindung mit einer Notstrom-Sicherheitsschaltung 

ist für alle Ausführungen ein hohes Maß 

an Betriebssicherheit gegeben. 

Bis 3600 kg. Netzunabhängige Batterie-Lasthebemagnete 

bieten Sicherheit und Komfort beim freien Heben und 

Transportieren von schweren Lasten. Das Standardprogramm 

umfasst sechs Ausführungen für den optimalen 

Transport von Flachmaterial von 1350 bis 3600 kg und 

Rundmaterial von 1100 bis 2200 kg. Elektro-Topfmagnete, 

-Magnetleisten und -Bohrständer, schaltbare Permanent- 

Magnete zum Heben, Sortieren und Transportieren von 

kleinen Eisenteilen sowie Handentstapler für Bleche runden 

das Angebot an magnetischen Hebezeugen ab, die entweder 

in der EU selbst oder außerhalb der EU nach geltenden 

Maschinenrichtlinien hergestellt werden. 

hauseigenen Krananlagen der Brun Kransysteme entschieden, 

weil „das hervorragende Preis-/Leistungs- 

Verhältnis überzeugte“, so die Hausbau-Experten. Die 

Qualität, Robustheit und Zuverlässigkeit der Krananlagen 

schnitten im Vergleich, auch mit ausländischen 

Produkten, ganz offensichtlich am besten ab. Die beiden 

bestellten 36,60 m überspannenden Krananlagen 

der Brun Kransysteme mit je zwei Querträgern werden 

in den betriebseigenen Hallen hergestellt. 

Die Krananlagen sollen in diesem Monat ausgeliefert 

werden. Der Transport an den Einsatzort sollte trotz 

der respektablen Dimensionen problemlos verlaufen. 

Denn die Renggli AG befindet sich nur knapp 2 km von 

den Fabrikationshallen der Brun Kransysteme entfernt. 

Dank der kurzen Entfernung dürfte die Renggli 

AG von einem äußerst effizienten Service profitieren. 

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Neuheiten auf der Motek, Halle 3 

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Bunte Großporträts 

Oberflächenveredelung. Anfang April hat die Liebherr-Werk Ehingen GmbH eine neue Lackieranlage 

in Betrieb genommen, die hinsichtlich Umweltfreundlichkeit und Effizienz neue Maßstäbe setzen soll. 

Darüber hinaus kommt der Ausbau der hohen Fertigungskapazität entgegen. 

Die vorgenommenen Investitionen 

folgen dem Ziel, große Teile 

in einem durchgängigen Prozess, 

wirtschaftlich und qualitativ hochwertig 

zu lackieren. Die Anlage der Liebherr- 

Werk Ehingen GmbH verfügt nach eigenen 

Angaben über die weltweit stärkste 

Lackierfördertechnik 

mit bis zu 

50 t Trag- 

last. In der Anlage selbst können Bauteile 

mit den Maßen 21 x 4 x 5 m bearbeitet 

werden. Bis 50 t werden sie in hängendem 

Zustand lackiert, zwischen 50 t und 

140 t auf entsprechenden Wagen. Die 

Anlage verfügt über zwei Strahlkabinen, 

zwei Lackierkabinen sowie zwei Trocknerboxen. 

Der organisatorische Aufbau 

ist an einer Fließfertigung ausgerichtet. 

Ergonomie und Energie 

Zunächst werden die zu lackierenden Teile 

an der Beladestation von einem Manipulator 

der Förderanlage aufgenommen. 

Das einzelne Teil 

bleibt während des ganzen 

Prozesses an den 

jeweiligen Transporteinheiten hängen, 

wodurch Gebrauchsspuren beispielsweise 

durch Abstellen des Teils vermieden werden. 

Die Transporteinheiten durchlaufen 

mit dem Teil zunächst die Handstrahlanlage, 

um eine gründliche Reinigung 

sicherzustellen. Im anschließenden Lackiervorgang 

wird das Bauteil nass in 

nass in zwei Arbeitsgängen bearbeitet. 

Die Trocknung erfolgt bei einer Temperatur 

von 95 °C in den dafür vorgesehenen 

Trocknerboxen. Im letzten Arbeitsschritt 

wird das jeweilige Teil auf bereitstehende 

Transportwagen verladen und die bearbeiteten 

Flächen konserviert. Die neue 

Anlage ermöglicht durch den Einsatz von 

Hydrolack eine Verbesserung der Qualität. 

Die neue Lackieranlage ist 

auf die Dimensionen der Mobilkrane 

ausgelegt worden. (Fotos: Liebherr)

Ebenso können damit alle gesetzlichen 

Vorgaben erfüllt und der Einsatz von Lösemitteln 

um 60 Prozent reduziert werden. 

Höhere Kapazität 

Gleichzeitig wird durch die neue umweltschonende 

Fertigungsmethode 35 Prozent 

Lack eingespart. Mit einem hocheffektiven 

Prozess der Wärmerückgewinnung 

werden darüber hinaus etwa 70 Prozent 

der Wärme und der Luftfeuchtigkeit zurückgewonnen, 

um letztendlich Energie 

einzusparen. Die Lackierkapazität konnte 

schließlich um 30 Prozent erhöht und die 

Arbeitsergonomie sowie -sicherheit durch 

Drehvorrichtungen und ergänzende Arbeitsbühnen 

verbessert werden. 

Bemerkenswert ist nach Unternehmensangaben 

zudem, dass die Luft, welche an 

die Umgebung abgegeben wird, unter anderem 

einen Filter der Klasse F5 durchläuft. 

Sie ist damit um ein Vielfaches sauberer 

als beispielsweise die zugeführte 

Frischluft in einem modernen Passivhaus. 

LTM 1500-8.1 für Saudi-Arabien 

Die neue Lackieranlage hat natürlich auch 

ein LTM 1500-8.1 durchlaufen, der jetzt 

an das Unternehmen Bin Quraya Est. 

übergeben wurde. Awad bin Ali bin Mohammed 

Quraya übernahm im Mai 2011 

auf dem Werksgelände der Liebherr-Werk 

Ehingen GmbH einen Liebherr-Mobilkran 

LTM 1500-8.1. Der 500-Tonner rundet die 

LTM 1500-8.1 für Saudi-Arabien (v. l.): Ali A. Al-Abbas (Abaja Trading & 

Cont. Est.), Awad bin Quraya (Bin Quraya Est.) und Christoph Kleiner 

(Liebherr-Werk Ehingen GmbH). 

250-Kran-starke Flotte des saudi-arabischen 

Unternehmens als größter Kran 

nach oben ab. Überzeugt haben Bin Quraya 

bei der Kaufentscheidung nach Unternehmensangaben 

der gute Liebherr- 

Kundendienst in Saudi-Arabien und die 

hervorragende Produktqualität. 

Der LTM 1500-8.1 mit über 300 verkauften 

Einheiten bietet eine hohe Tragkraft und 

eine außerordentliche Mobilität sowohl 

auf der Straße als auch auf der Baustelle. 

Mit 12 t Achslast und 96 t Gesamtgewicht 

fährt er komplett mit allen Abstützungen 

und einem vierteiligen, 50 m langen Teleskopausleger 

bis zu 80 km/h auf der Straße. 

Durch die modulare Bauweise des Tele- 

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Qualität ist maßgebend. 

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skopauslegers kann dieser auf 84 m verlängert 

werden und bietet dem Betreiber somit 

ein hohes Maß an Flexibilität. 

Großprojekte in Petrochemie 

Das Unternehmen Bin Quraya Est. mit 

Sitz in Saudi-Arabien beschäftigt über 

1600 Mitarbeiter an drei Niederlassungen. 

Tätigkeitsschwerpunkte sind Arbeiten 

an Ölplattformen, allgemeine Bauarbeiten 

bis hin zu Großprojekten in der 

Petrochemie. Auch der LTM 1500-8.1 wird 

zukünftig für Wartungsarbeiten in petrochemischen 

Anlagen eingesetzt werden. 

Bin Quraya kann dabei auf Erfahrungen 

aus über 30 Jahren bauen. 

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Farbenreiches Energiesparen 

Anlagentechnik. Zur Pflege, Reparatur und Instandhaltung der Flotte des Regensburger 

kommunalen Fahrzeugparks (RFG) wurde im Oktober 2010 die bestehende, veraltete Lackieranlage 

des Unternehmens durch ein modernes und effizientes Lackierzentrum von LUTRO ersetzt. 

In der neuen LUTRO- 

Lackieranlage wird 

der Fuhrpark energiesparend 

lackiert. 

(Fotos: LUTRO) 

84 K&H 8/2011 

Bis ins Detail hatte man sich hierzu 

bei den Regensburger Verkehrsbetrieben 

informiert und auf dieser 

Basis ein anspruchsvolles Anforderungsprofil 

an die Anlagentechnik in zweierlei 

Hinsicht für die neue Lackieranlage erstellt: 

Zum einen sollten maximal mögliche 

Energiesparmaßnahmen durch die 

neue Anlagentechnik gewährleistet werden, 

zum anderen war die Integration der 

Anlage in das bestehende Gebäude unter 

Verwendung der vorhandenen Fundamente 

und Durchbrüche zwingende Voraussetzung 

für die Auftragsvergabe. 

Die neue Lackieranlage 

Das von LUTRO vorgeschlagene Anlagenkonzept 

beinhaltete neben einer zweistufigen 

Farbabscheidung und einer besonders 

intensiven und innovativen 

Beleuchtungstechnik mit asymmetrisch 

angeordneten Reflektoren auch eine Lösung 

für die äußerst beschränkten Platzverhältnisse. 

Zur energiesparenden und 

flexiblen Reparatur von Pkw, Solo- und 

Gelenkbussen wurde eine 21 m lange, 

5,50 m breite und 5 m hohe kombinierte 

Spritz- und Trockenkabine so konstruiert, 

dass sie entweder als Großkabine genutzt 

oder durch ein Rolltor in zwei separate 

Kabinenteile unterteilt werden kann. 

Im kleineren Kabinenteil mit 7,50 m 

Länge werden Pkw energiesparend lackiert, 

im größeren Kabinenteil mit 14 m 

Länge die kleineren Busse. Kombiniert 

als Großkabine können die Gelenkbusse 

lackiert werden – womit sich die komplette 

Einrichtung der gesamten Anlage 

wirtschaftlich nutzen lässt.

Herr Riebel, RFG, und Herr Klamser, 

Projekt-Ingenieur von LUTRO bei der Übergabe der neuen Lackieranlage. 

Sicherheits-Merkmale 

Dem hohen Sicherheitsstandard des Kunden 

entsprechend wurde ein spezielles Beleuchtungskonzept 

mit integrierter Notbeleuchtung 

eingebaut. Jedes Kabinenteil 

wurde zudem mit einer Signal-LED-Leuchte 

und einer Bedieneinheit ausgestattet. Während 

die Signal-LED-Leuchte den jeweils 

aktuellen Kabinenstatus durch eine vorher 

definierte Farbe anzeigt, kann man mit der 

Bedieneinheit den gewünschten Kabinenstatus 

(Spritzen, Trocknen oder Abdunsten) 

außerhalb der Kabine einschalten und steuern, 

ohne den im Aggregateraum angeordneten 

Hauptschaltschrank bedienen zu müssen. 

Zusätzlich wurde die Lackieranlage mit 

einer von LUTRO gelieferten Druckluftversorgung 

inklusive Druckluftfiltertechnik für 

die Spritzpistolen ausgestattet. 

Der Aspekt Nachhaltigkeit 

Großen Wert legten die Regenburger Verkehrsbetriebe 

auf eine besonders effiziente 

und energiesparende Anlagentechnik. Deshalb 

wurde die neue Lackieranlage mit der 

LUTRO-Wärmerückgewinnung ausgestattet. 

Der Wirkungsgrad der Kreuzstromwärmetauscher 

liegt nach Unternehmensangaben 

bei über 50 Prozent. Um Wärmeverluste 

zu vermeiden, wurden sämtliche warmluftführenden 

Kanäle isoliert. Die Kabine wird 

mit höchst effizienten Gasflächenbrennern 

beheizt, die in allen Disziplinen den herkömmlichen 

Systemen mit Wärmetauschern 

überlegen sind. Die Vorteile liegen 

vor allem in der Energieeinsparung von ca. 

20 Prozent, einer hohen Temperaturgenauigkeit 

und den kurzen Aufheizzeiten. Alle 

Apparaturen arbeiten bedarfsgerecht durch 

Frequenzsteuerung und minimieren so den 

Stromverbrauch beim Anfahren sämtlicher 

Ventilatoren und verhindern Stromspitzen. 

Weitere Austattungsdetails 

Die Spritzkabine ist mit zwei Be- und Entlüftungsaggregaten 

ausgestattet. Diese sind so 

gesteuert, dass die Kabinensegmente entweder 

allein oder gemeinsam, jeweils mit vertikaler 

Belüftung, betrieben werden können. 

Für die Anordnung der Aggregatetechnik 

wurde ein durch die gegebenen Räumlichkeiten 

bedingtes, extrem platzsparendes 

Konzept entwickelt und sämtliche Aggregate 

deshalb oberhalb der Anlage integriert. 

Eine automatische Filterüberwachung kontrolliert 

schließlich Frischluft-, Decken-, Abluft- 

und Wärmerückgewinnungsfilter und 

zeigt den fälligen und notwendigen Filterwechsel 

an. „Wir sind uns sicher, mit LU- 

TRO die richtige Wahl getroffen zu haben. 

Nur LUTRO war in der Lage, unsere Vorgaben 

unter Berücksichtigung der baulichen 

Gegebenheiten zu erfüllen“, so Herr Riebel, 

stellvertretender Betriebsleiter des RFG. 

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Denkmalgerecht saniert 

Überholung. Im Bereich des Tempelhofer Hafens sind heute noch vier Verladekrane zu 

finden. Im Rahmen einer Renovierung galt es, auch das Farbkleid der historischen Umschlaggeräte 

aufzufrischen. Ein typischer Job für Charly Betzemeier und seine Krananstreicherei. 

(v.l.) Andy Börner, Chef Charly Betzemeier, 

Alexander Saifert. (Foto: Betzemeier) 

Kennst Du nicht einen, der Krane anstreicht? So schön, 

wie die alten Verladekrane am Tempelhofer Hafen auch 

sein mögen, so bleiben können sie nicht. Früher oder 

später siegt der Rost. Die Holzverkleidung ist ohnehin nicht 

mehr zu retten. Sollen die Krane weiterhin das Bild des alten 

Hafens prägen, müssen sie unter denkmaltechnischem Gesichtspunkt 

saniert werden. Und dafür gibt es Charly. Die Frage, 

ob es einen besseren als Charly Betzemeier für diese schwierige 

Aufgabe gibt, erledigt sich von selbst. Die Referenzliste des 

international tätigen Oberflächenspezialisten ist so lang, wie 

Krane, die er anstreicht hoch sind. 

Echte Handarbeit 

Mit Charlys Krananstreicherei, einer Firma der Betzemeier- 

Gruppe, konnte der Tempelhofer Hafen einen Experten gewinnen, 

der seit fast 20 Jahren auf diese nicht alltägliche Arbeit spezialisiert 

und sozusagen „gut im Geschäft“ ist. Im September 

2010 sieht sich Krananstreicher Charly die Objekte im Hafen erstmalig 

an, um sich ein genaues Bild über den Umfang der notwendigen 

Arbeiten an den historischen Hebezeugen zu machen. 

86 K&H 8/2011 

Flaute gefragt 

Erste Sicherungsmaßnahmen nahm er sofort vor. 2200 Arbeitstunden 

liegen noch vor ihm. Dafür braucht er Ruhe und das 

richtige Wetter. „Herbststürme? Nein, das geht gar nicht“, sagt 

Charly. „Als Krananstreicher brauchst du eher eine ordentliche 

Flaute.“ Am 7. März 2011 war es dann so weit: Charly und seine 

Flotte von zwei weiteren Krananstreichern konnten Kurs von 

Bad Salzuflen zum Berliner Hafen aufnehmen. Der Wind geht 

jetzt nicht mehr so stark und würde bei jedem Pinselstrich die 

Farbe einfach davon tragen. „Nein, einrüsten und eine Bauplane 

drum, das geht bei den historischen Kranen und der besonderen 

baulichen Situation nicht“, antwortet Charly auf den Einwand 

auf sonst übliche Restaurations- und Sanierungsarbeiten. 

Ein Grund also, warum im Tempelhofer Hafen noch echte 

Handarbeit notwendig ist. 

Rost muss runter 

Doch bevor der erste Lack aufgetragen wird, muss der Rost runter. 

Mit einem pneumatischen Nadelentroster und rotierenden 

Drahtbürsten an der Flex arbeiten sich die Fachleute Stück für 

Stück voran. Sandstrahlen fällt im wahrsten Sinne des Wortes 

ins Wasser. Denn die im Hafen liegenden Boote, die Hafenanlage 

und das Gebäude würden Schaden nehmen. Dass die Holzverkleidungen 

komplett erneuert werden müssen, stand bereits 

nach der ersten Begutachtung fest. Inzwischen haben die ehemaligen 

Führerkabinen neues Lärchenholz erhalten. „Nicht 

lange, dann haben sie ihren alten, verwitterten, silbergrauen 

Farbton wieder“, sagt Charly. Für die Fenster wurde Glas aus einem 

Museum besorgt. Denkmalschutz ist eben Denkmalschutz, 

da müssen auch die Materialien stimmen. 

Am Gurt gesichert 

Echte Knochenarbeit ist das, wenn man Tag für Tag auf den Kran 

steigt. Nein, nicht gemütlich ins Führerhäuschen, sondern mit 

schwerem Farbeimer am Gurt in schwindelerregender Höhe. 

Von Metallstrebe zu Metallstrebe arbeiten sich die Krananstreicher 

vorwärts. In schwierigen Fällen gibt es Unterstützung 

von einer modernen Hubarbeitsbühne. Ansonsten ist nichts zwischen 

ihnen, Kran und dem Himmel.

Für die Lackierung wird 

eine maßgeschneiderte 

Wolf-Anlage genutzt. (Foto: Wolf) 

Farbenfroh nach oben 

Wolf-Anlage für Hubarbeitsbühnenfertigung 

Die Nasslackbeschichtung von Palfinger-Hubarbeitsbühnen 

in Löbau wird mit einer Wolf-Lackieranlage ausgeführt. 

Entwickelt, geplant und maßgeschneidert montiert 

konnte Wolf bei der Einrichtung der 2500 m2 großen Halle 

auch auf Synergien mit dem Geschäftsbereich Heizung- 

Lüftung-Klimatechnik im eigenen Haus setzen. 

Reduzierte Durchlaufzeiten. Die Verwendung einer solchen 

Lackierstraße reduziert trotz großer Bauteile und 

Handapplikation die Durchlaufzeit nach Angaben von 

Wolf enorm. Der gesamte Produktionsablauf, vom Sandstrahlen/Waschen, 

Haftwasser-Trocknen, Grundieren, 

Ablüften, Lackieren, Trocknen und Abkühlen, wird von 

einem Schaltpult aus geregelt. 

Kontinuierlicher Materialfluss. Alle Bereiche sind durch 

ein Hängebahn-Fördersystem miteinander verbunden. 

Zwei integrierte Hub-/Senkstationen erleichtern und beschleunigen 

das Be- und Entladen. Das gesamte Fördersystem 

für Handschiebetechnik ermöglicht den schnellen 

Transport der Bauteile, unterschiedliche Verfahrwege 

durch den Einsatz von Drehweichen und verschiedene 

Prozesszeiten beim Lackieren oder Trocknen. 

Großteil geeignet. Durch die Anlage wurde Bison Palfinger 

nach Aussage von Wolf in die Lage versetzt, Teile bis 

maximal 4300 kg bei Bauteilgrößen bis zu 9 m Länge, 

2,50 m Breite sowie 2 m Höhe mit minimalem Energieeinsatz 

zu lackieren. Verbunden mit der Inbetriebnahme 

der Anlage war darüber hinaus auch der Wunsch von 

Bison Palfinger, die seinerzeit maximal mögliche Auslieferung 

von 270 Hubarbeitsbühnen auf später einmal 

500 Stück ausbauen zu können. Eine Voraussetzung hierfür 

war die Installation einer entsprechend leistungsfähigen 

Lackieranlage von Wolf, die allerdings darüber hinaus 

bei der Energieeffizienz, der damit natürlich auch 

verbundenen Wirtschaftlichkeit und der Ergonomie 

Maßstäbe setzen sollte. 

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OBERFLÄCHENKONZEPTE 

Alternative fürs Verzinken 

MOL Coatings B.V. entwickelt und vertreibt seit 1932 

Farbsysteme. Jüngstes Produkt des Hauses ist das 

Armour-Zinc-786-System, eine Nasslack-Alternative für 

(Spritzflamm-)Verzinken. Der trockene Farbfilm enthält 

86 Prozent Zink in der Trockenschicht und erfüllt damit 

die Anforderungen der höchsten Stufe der SSPC-Paint- 

20-Norm Level 1. Das Material lässt sich sehr dünn 

aufspritzen und verfügt über ausgezeichnete Fülleigenschaften. 

Weiterer Vorteil ist die kurzzeitige Montagefestigkeit 

dank schnellem Austrocknen. 

Bei der Verarbeitung dieser neuen Zinkstaubgrundierung 

entsteht nach Angaben der Oberflächenexperten 

von MOL zudem kein Farbnebel (Overspray). Die Deckfarbe 

kann ohne zusätzliche Behandlung oder Zwischengrundierung 

aufgetragen werden. In Verbindung mit 

dem Zwei-Komponenten-Lacksystemen von MOL genügt 

das System den europäischen Umweltauflagen zur 

Reduzierung von Lösemitteln. Falls gewünscht, kann 

das Produkt auch mit Systemen auf Wasserbasis 

kombiniert werden. In Laborversuchen im Vergleich 

zu acht Alternativprodukten schnitt die Zinkstaubgrundierung 

nach MOL-Angaben durchweg besser 

ab als das Spritzverzinken. 

UNTERNEHMEN 

Ergänzende Big Box 

Bereits in der Konzeption seines in den 

90er-Jahren in Betrieb genommenen Sandstrahl- 

und Lackierzentrums sah der Fahrzeugbauer 

Schröder Fahrzeugtechnik ausreichendes 

Potenzial für die Vorbereitung 

und Lackierung nicht nur für die Anhänger 

und Aufbauten aus der eigenen Produktion – 

von Beginn an plante man auch Großfahrzeuge 

ein. So erkannte man im niedersächsischen 

Wiesmoor frühzeitig den Bedarf, 

88 K&H 8/2011 

auch Industrielackierungen mit oftmals überdimensionalen 

Abmessungen umsetzen zu 

können. Weil drei Viertel der Kapazitäten 

des Sandstrahl- und Lackierzentrums in 

Wiesmoor von externen Auftraggebern genutzt 

werden, ließen sich im Laufe der Jahre 

zahlreiche Erfahrungen mit unterschiedlichsten 

Objekten sammeln. 

So wurden beispielsweise Mobilkrane aus 

der Produktion eines in der Region ansässigen 

Herstellers bis vor einigen Jahren in 

Wiesmoor lackiert. Aber auch Um- und Neulackierungen 

von Mobilkranen werden bei 

Bei der Erstlackierung und im Reparaturfall lässt sich 

das RATIO-Truck-System einsetzen. (Foto: BASF Coatings) 

Schutz und Haftung 

RATIO-Truck-System von Glasurit 

Mit der Einführung des RATIO-Truck-Systems und der dazugehörigen 

Decklackreihe 68 hat Glasurit nach eigenen 

Angaben in den vergangenen Jahren einmal mehr seine 

Marktführerschaft bei Lackiertechnologien untermauert. 

Vorreiterrolle. Seitdem übernimmt das System nach Angaben 

der Oberflächenexperten eine Vorreiterrolle im 

Nutzfahrzeugsektor – sowohl bei der Erst- als auch bei der 

Schröder in Auftrag gegeben. Für die Entrostung 

und den anschließenden Korrosionsschutz 

steht eine 16 m lange Strahlanlage 

mit automatischem Materialkreislauf 

zur Verfügung, mit der sowohl Stahl als 

auch Aluminium bearbeitet werden kann. 

Die Hochwertigkeit der verwendeten EPoder 

PUR-Grundierungen und Decklacke, für 

deren sach- und fachgerechte Aufbringung 

eine Crew erfahrener Mitarbeiter zur Verfügung 

steht, sorgt nach Aussage der Niedersachsen 

für optimale Versiegelung der Oberflächen 

und exzellente Optik.

Reparaturlackierung, auf Containern und Chassis genauso 

wie auf hochwertigen Aufbauten und Bussen. Einmal 

durchlackieren mit nur 1,5 Spritzgängen ist eines der hervorstechendsten 

Produktmerkmale der Reihe 68. Damit 

soll sie an Effizienz, Wirtschaftlichkeit und Prozess-Sicherheit 

alles übertreffen, was der Markt bisher geboten hat. 

Beim Einsatz der Reihe 68 sollen sich jedoch nicht nur 

ganz erheblich Zeit und Material sparen, sondern auch 

außerordentlich brillante Ergebnisse erzielen lassen. Das 

gilt auch für den Reparaturfall. Für die perfekt eingepasste 

Reparaturlackierung mit Reihe 68 steht der Glasurit- 

Color-Truck-Guide als professionelles Werkzeug zur effizienten 

Farbtonfindung zur Verfügung. 

Neue Entwicklungen. Mit immer neuen Produktentwicklungen 

will Glasurit dafür sorgen, dass das RATIO-Truck- 

System seine Vorreiterrolle behält und für die unterschiedlichsten 

Anwendungen angepasst werden kann. Zu 

den jüngeren Produkten zählt in diesem Zusammenhang 

die Glasurit-568-46-Stahlgrundierpaste. Die Paste kann in 

Verbindung mit Decklacken der Reihe 68 als getönter 

Grundfüller im Zwei-Schicht-Verfahren verwendet werden. 

Vor allem aber macht Glasurit 568-46 die Reihe 68 

zum so genannten DTM-System. 

Wirtschaftliche Lösung. Zusammen mit der Stahlgrundierpaste 

sind die Decklacke der Reihe 68 im Mischungsverhältnis 

50:50 als DTM-Decklack im Ein-Schicht-Verfahren 

direkt auf Metall verarbeitbar. Für Nfz-Lackierbetriebe 

bedeutet das eine wirtschaftliche Lösung für die Lackierung 

von Chassis, Kippmulden und Container-Fahrzeugen 

– mit gutem Korrosionsschutz und guter Haftung. 

Schröder-Spezialität in Wiesmoor: 

Umfangreiche Kranlackierung. 

(Foto: Schröder 

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NEUE WASCHDÜSE VON URACA 

Rotierend gereinigt 

Der international tätige Hersteller von Plungerpumpen 

und Hochdruck-Reinigungssystemen, die URACA Pumpenfabrik 

GmbH & Co. KG aus dem schwäbischen Bad 

Urach, hat eine neue Rotationswaschdüse RWD 3000 

für Spritzpistolen und Spritzlanzen entwickelt. 

Dabei bekam sie nach Unternehmensangaben nicht nur 

ein ansprechendes Äußeres mit auf den Weg in das zukünftige 

Arbeitsleben. Dem Anwender soll mit der Rotationswaschdüse 

jetzt auch ein Hochdruckwerkzeug mit 

hoher Qualität und gleichzeitig hoher Standfestigkeit zur 

Verfügung stehen. Das Gewicht der Düse beträgt nur 

noch 1,6 kg. Und aufgrund des optimierten Strahlbildes 

lassen sich Reinigungsvorgänge wesentlich schneller 

verrichten. Der Hochdruckwasserstrahl tritt je nach 

Anwendung aus drei bis sechs Öffnungen aus der Düse. 

Durch die rotierende Werkzeugbewegung trifft er nicht 

konzentriert auf einen Punkt, vielmehr entsteht ein Kegel, 

der bei Bewegung der Spritzpistole einen breiten 

Streifen auf der Fläche abdeckt, ohne auf die Tiefenwirkung 

des Wasserstrahls zu verzichten. 

OBERFLÄCHENVEREDELUNG 

Industrielackierungen 

im XXL-Format 

Die Ott GmbH & Co. KG mit Sitz in Ehingen/Donau 

hat sich in den vergangenen 

Jahren als lupenreines Lackierzentrum im 

Bereich der XXL-Lackierungen spezialisiert. 

Die Kernkompetenz liegt hierbei besonders 

auf der Oberflächenveredelung von Mobilkranen 

der Marke Liebherr, die bekanntermaßen 

am süddeutschen Standort ein entspre- 

90 K&H 8/2011 

URACA hat eine Rotationswaschdüse 

entwickelt. (Foto: URACA) 

chend großes Fertigungs- und Reparaturwerk 

betreibt. In der speziellen Lackierhalle 

mit 33 m Länge, 7 m Breite und 20 m Höhe 

werden aber nicht nur Autokrane, sondern 

auch Transportfahrzeuge, Busse sowie andere 

denkbare Großfahrzeuge und Baumaschinen 

mit modernen Geräten und Lackierverfahren 

von einem erfahrenen Team 

umfangreich veredelt. 

Als ergänzende Dienstleistung bietet die Ott 

GmbH & Co. KG auch einen Hol- und Bringservice 

für die entsprechenden Großfahr- 

Mit dem Neubau entstand bei Wilbert eine 

Pulverbeschichtungsanlage. (Foto: Wilbert) 

Pulverbeschichtung 

Korrosionsschutz bei Wilbert 

Die Wilbert Turmkrane GmbH ist bekanntermaßen ein 

deutscher Produzent für obendrehende Turmkrane. Aus 

der Wilbert Kranservice GmbH hervorgegangen, profitieren 

die heute gefertigten Modelle der WT-e.tronic-Serie 

von der Erfahrung aus mehreren Jahrzehnten Turmkrangeschäft, 

die kontinuierlich in die Entwicklung der aktuellen 

Baureihe von Wilbert einfließen. 

Moderne Anlage. Das Unternehmen ist seit 2008 im 

rheinland-pfälzischen Waldlaubersheim ansässig, wo es 

auf einem 140.000 m2 großen Gelände eine nach modernsten 

Gesichtspunkten konzipierte Turmkranfertigung 

aufgebaut hat. Seit 2010 heben sich die Wilbert-Turmkrane 

durch eine weitere Neuerung vom Wettbewerb ab: 

Krane und Komponenten werden serienmäßig pulverbe- 

zeuge an. Die Qualität der durchgeführten 

Arbeiten belegt man mit dem entsprechenden 

Zertifikat DIN ISO 9001, das die Ott 

GmbH & Co. KG erstmalig 1997 erworben 

hat. Nicht zuletzt durch die Verarbeitung der 

unterschiedlichen Lacke liegt der Umweltschutz 

dem Unternehmen nach eigenen Angaben 

besonders am Herzen und hat sich 

so ergänzend nach DIN 14001 sowie EMAS 

II zertifizieren lassen. Ein weiterer Geschäftsbereich 

ist das Karosserie- und Lackierzentrum 

bei Ott für Pkw.

schichtet an den Kunden ausgeliefert. Die dafür notwendige 

Wilbert-Pulverbeschichtungsanlage zählt nach Aussage 

der Turmdrehkranexperten zu einer der größten und 

modernsten Anlagen Europas. Sie ist ausgelegt für Stahlbauteile, 

Maschinengestelle, Blechgroßteile, Profile und 

Hohlkörper mit einem Maximalmaß von 14.000 mm 

Länge, 3300 mm Höhe und 2500 mm Breite und damit 

auch für die Beschichtung von großen Werkstücken in 

Lohnfertigung interessant. 

Sofort einsatzbereit. Ein Tandemgehänge kann Teile mit 

einem Gewicht von bis zu 16.000 kg aufnehmen. Pulverbeschichtete 

Teile sind im Gegensatz zu nass lackierten 

Teilen nach der Abkühlung sofort einsatzbereit, der Korrosionsschutz 

ist deutlich höher und die höhere Schichtstärke 

gewährleistet eine beträchtliche Beständigkeit bei 

mechanischer Beanspruchung. Die Werkstücke werden 

zunächst in der Strahlanlage behandelt (Strahlgeschwindigkeit 

0,3 bis 1,5 m/Min., Strahlgüte SA 2,5). Nach sorgfältiger 

Entstaubung mit Druckluft und anschließender 

nass-chemischer Reinigung wird eine ca. 70 µ starke Epoxidgrundierung 

aufgetragen und eingebrannt. 

Gleichmäßige Verarbeitung. Das Aufbringen der Decklackierung 

auf die noch ca. 80 °C heiße Grundierung garantiert 

eine optimale Verschmelzung der beiden Schichten. 

Die Lackierung (ca. 80 µ) härtet mehrere Stunden 

bei über 200 °C Ofentemperatur aus. Durch den Einsatz 

elektrostatischer Pulverpistolen wird eine gleichmäßige, 

einwandfreie Beschichtung auch an schwer erreichbaren 

Stellen erzielt. Die Pulverbeschichtung ist zudem ein umweltfreundliches 

Verfahren, da keine Schwermetalle enthalten 

sind und keine Lösemittel freigesetzt werden. 

Kundenspezifische Großkranlackierung. 

(Foto: Ott) 

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BTW-WERKZEUGE FÜR DIE NFZ-BRANCHE 

In Spezialistenhand 

Effizienz in der Nutzfahrzeugwerkstatt ist immer auch 

eine Frage des passenden Werkzeugs. Nur wer über 

die für eine Reparatur notwendigen Spezialwerkzeuge 

verfügt, wird in der Lage sein, einen Auftrag profitabel 

abzuarbeiten. Wenn es um Spezialwerkzeuge geht, gehört 

die Firma BTW Spezialwerkzeug zu den renommiertesten 

Adressen. Das Unternehmen mit Sitz in Remscheid 

produziert eine Vielzahl von hochspezialisierten 

Individualwerkzeugen und hat sich als Lieferant bei 

vielen Fahrzeugherstellern, aber auch Zubehör- und 

Ersatzteilunternehmen etabliert. Rund 30 Prozent aller 

Werkzeuge im Gesamtprogramm sind für den Nutzfahrzeugbereich 

konzipiert, allerdings ist hier die Tendenz 

eindeutig kontinuierlich steigend. 

Schwerpunkte im Nutzfahrzeugprogramm sind Werkzeuge 

für Fahrwerk, Bremsen und Motoren. Reparaturbereiche, 

die einiges an Spezialwerkzeugen erfordern. 

Dazu gehören neben zahlreichen Schlüsseln auch Spezialwerkzeuge 

für die Bremssattelmontage, Federzangen 

und Gestängeabzieher sowie diverse Ein- und Auspresswerkzeuge. 

Gerade im Nutzfahrzeugbereich 

kommt es auf eine besondere Qualität an. Um die 

auch zu gewährleisten, setzt BTW auf ein umfassendes 

Qualitätssicherungssystem und eine enge Zusammenarbeit 

mit den Kunden aus allen Kfz-Bereichen. 

WERKSTATTAUSSTATTUNG 

Auf den Millimeter 

Euroline präsentierte zur CeMAT in Hannover 

elektrisch einstellbare Arbeitsbühnen für 

Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten. Die 

neue, millimetergenau arbeitende Steuerung 

ist eine Eigenentwicklung des familiengeführten 

Unternehmens aus Bad Pyrmont. 

„Unsere neue Elektronik macht die Bühnen 

schneller, sicherer und komfortabler – somit 

92 K&H 8/2011 

stehen unsere Arbeitsbühnen jetzt in der 

ersten Reihe mit den Konstruktionen der 

Branchengrößen“, freut sich Geschäftsführer 

Friedrich Schlichte. Die Nachfrage nach 

individuell konstruierten, exakt auf den Einsatz 

abgestimmten Arbeitsbühnen steigt 

seit Jahren, insbesondere nach großen, flexibel 

einstellbaren Sonderkonstruktionen zur 

Wartung und Instandhaltung von Maschinen, 

Anlagen und Großfahrzeugen. Zur Ce- 

MAT zeigte das Unternehmen eine elek- 

Unter einem Dach 

Hüffermann bündelt Aktivitäten 

Ab sofort bietet die Hüffermann Krandienst GmbH am 

traditionellen Standort in Wildeshausen einen Werkstatt-, 

Kran-, Abschlepp- und Bergungsdienst an. Über entsprechende 

Rufnummern für die Werkstatt und für den Kranund 

Bergungsdienst ist der Bereitschaftsdienst rund um 

die Uhr erreichbar. 

Markenunabhängig. Zu den Leistungen gehören neben 

Instandsetzungs-, Wartungs- und Pflegearbeiten auch 

Fahrzeugüberprüfungen von Entsorgungsfahrzeugen, Nfz, 

Kranen und Anhängern. Der Dienst ist markenunabhängig 

und endet nicht bei Produkten der Hüffermann-Transportsysteme. 

„Wir sind ein kompetenter Problemlöser 

mit langjähriger Erfahrung“, erklären die Geschäftsführer 

Rolf Hüffermann und Daniel Janssen. Serviceleiter Hans- 

(Foto: Hüffermann) 

trisch steuerbare Bühne, deren elektrische 

Steuerung komfortabel vom Boden aus erfolgt 

– oder direkt von der Plattform. Zum 

Schutz der gewarteten Objekte verfügt die 

Bühne über einen Anfahrschutz mittels Kontaktleiste 

auf der gesamten Länge: Kommt 

es zur Berührung, stoppt die Bühne automatisch. 

Die Höhen- und Seitenverstellung 

geschieht über eine motorisch gesteuerte 

Trapezspindel. Der Gleichlauf der Motoren 

ist dabei speziell gesichert.

Jürgen Stöver ergänzt: „Wir sehen Lkw-Chassis, Aufbau 

und Anhänger als Einheit, die instand gesetzt bzw. schnell 

repariert werden muss. Dieser Logik folgend, werden von 

Sicherheitsprüfungen und Abgasuntersuchungen über 

Fahrzeugreparaturen bis zur Lackierung alle Arbeiten 

durchgeführt. Regelarbeiten wie AU-Abgasuntersuchung 

für Dieselfahrzeuge, HU-Hauptuntersuchungen durch 

TÜV/DEKRA oder GTÜ, SP-Sicherheitsprüfungen nach 

§ 29, Fahrtenschreibereinbau und Überprüfung, UVV- 

Revision an Kranen und Hebezeugen einschließlich deren 

Reparatur sind möglich.“ 

Vor-Ort-Service. Ein Bereitschafts- und Ersatzteildienst, 

kombiniert mit mobilen Monteuren, bietet für das gesamte 

Weser-Ems-Gebiet einen Vor-Ort-Service. Nach 

vorheriger Absprache können kleinere Reparaturen oder 

Regel-Servicearbeiten so während der Betriebsruhe des 

Kunden vor Ort erledigt werden. Gemeinsam mit der 

Hüffermann Transportsysteme GmbH umfasst das Ersatzteillager 

in der Ahlhorner Straße über 10.000 gängige 

Teilepositionen für eine schnelle Hilfe. Das Miet- und 

Gebrauchtfahrzeug-Center von Hüffermann befindet 

sich am gleichen Standort. Unternehmen finden hier ein 

spezifisches Angebot, das vom Abrollkipper bis zum Container-Anhänger 

reicht. 

NTM-Betrieb. Neu an den Start geht auch die NTM Entsorgungssysteme 

GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen 

des finnischen Herstellers Närpes Trä & Metall (NTM) 

und der Hüffermann Transportsysteme GmbH. Von Wildeshausen 

aus vertreibt die NTM Entsorgungssysteme 

einsatzfertige Ein-Mann-Abfallsammelfahrzeuge, insbesondere 

Seitenlader, Mehrkammerfahrzeuge und kundenspezifische 

Sonderlösungen für den deutschen Markt. 

Elektrisch steuerbare Arbeitsbühnen 

zur Wartung von Großfahrzeugen. (Foto: Euroline) 

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BATTERIELADESYSTEME 

Entscheidungshilfe 

Obwohl das Ladegerät den kleinsten 

Kostenfaktor in einem vollständigen 

Elektro-Flurförderzeug-System ausmacht, 

gewinnt es bei den laufenden 

Betriebskosten zunehmend an Bedeutung. 

Fronius bietet nun ein Whitepaper 

als Entscheidungshilfe vor der 

Anschaffung des Dreigestirns „Flurförderzeug, 

Antriebsbatterie, Batterieladegerät“ 

an. Dabei stellt das Grundlagenpapier 

unterschiedliche Ladetechnologien 

dar. Fronius bietet das 

Whitepaper auf der Firmen-Webseite 

zum Download an. 

SAUBERER ARBEITSPLATZ UNTERWEGS 

Gepflegtes Innenleben 

Nicht nur die Privat- oder Firmenfahrzeuge, sondern auch die 

zahlreichen Arbeitsmaschinen sind einer mehr oder weniger 

starken Verschmutzung ausgesetzt – außen wie innen. Die vielseitig 

einsetzbaren Pflegetücher von Armor All sollen helfen, insbesondere 

im Innenraum schnell wieder eine angenehme Arbeitsatmosphäre 

zu schaffen. 

Ein wirklich ergonomischer Arbeitsplatz besticht nicht nur durch 

die richtige Anordnung der Bedienelemente, sondern auch durch 

einen entsprechenden Pflegezustand. Allerdings ist oftmals nicht 

der notwendige Platz für alle erforderlichen Reinigungsutensilien 

vorhanden. Platzsparende, aber dennoch effiziente Alternativen 

sind gefragt – wie beispielsweise die breite Palette an Reinigungstüchern 

von Armor All. 

So sollen die Polsterreinigungstücher nach Aussage der Reinigungsspezialisten 

wahre Multitalente sein. Sie reinigen Textilien, 

Polster und Teppiche und machen auch hartnäckigem Schmutz 

den Garaus, ohne die behandelten Oberflächen auszutrocknen, 

anzugreifen oder auszubleichen. Wenn auch das Cockpit nach 

einer Putzeinheit für zwischendurch verlangt, empfehlen sich die 

94 K&H 8/2011 

Laden und sparen 

Heidelberger setzt auf Goodyear-OTR-Reifen 

Die Kernmarke in puncto Bereifung ist 

bei Heidelberger Sand und Kies die 

Marke Goodyear. Aktuell fahren aus 

der Baumaschinen-Flotte des Langha- 

Robuste 

Konstruktion: 

Goodyear- 

OTR-Reifen 

mit 65er- 

Queschnitt. 

gener Standortes allein sieben Volvo- 

Radlader des Typs L180F auf den Good- 

year-Reifen 26.5 R 25** GP-4D. Die 

langlebigen OTR-Reifen überzeugen 

den Zuschlagstoff-Experten vor allem 

durch ihre Robustheit und die gute 

Traktion bei den Ladern. 

Spareffekt. „Wir sind sehr zufrieden 

mit unserer Wahl. Gerade auf einem 

solch nachgiebigen Untergrund wie 

Sand bzw. Kies können wir uns auf 

die Reifen verlassen“, sagt der Betriebsleiter 

Hans-Jürgen Jeschke. „Zudem 

schätzen wir den extrem geringen 

Verschleiß der Goodyear-Reifen. Wir 

sparen so mit jedem Kilometer.“ Kein 

Wunder, denn der GP-4D wurde spe- 

Kunststoffpflegetücher aus dem Sortiment der Autopflegeprofis. 

In einem Arbeitsschritt bieten sie Tiefenreinigung, Schutz und 

geben dem Cockpit seinen matten Glanz zurück. Aggressive 

UV-Strahlung kann Gummi- und Kunststoff-Flächen nichts mehr 

anhaben. Zusätzlich sind die Tücher antistatisch und nehmen 

somit den Staub auf. Armor-All-Produkte sind im Autozubehörhandel, 

in Bau- und Heimwerkermärkten sowie in SB-Warenhäusern 

und bei A.T.U erhältlich. 

Die Reinigungsprodukte von Armor All sind für unterschiedliche 

Innenraumbereiche verfügbar. (Foto: Armor All)

ziell für solch intensive Einsätze entwickelt. 

So bietet die breitere und flachere 

Lauffläche eine ausgezeichnete Traktion 

auf jedem Untergrund. Gleichzeitig sorgt 

die 150-prozentige Profiltiefe, die breite 

Aufstandsfläche und die robust ausgelegte 

Laufflächenmischung nach Angaben 

der Reifenexperten für einen geringen 

Verschleiß, selbst auf extrem verschleißintensiven 

Böden. 

Bodenschonung. Die Niederquerschnitts- 

reifen der 65er-Serie überzeugen nach 

Goodyear-Angaben nicht nur durch ihre 

hohe Widerstandskraft und Robustheit. 

Die niedrige Flankenhöhe und die breitere 

Lauffläche gewährleisten eine verbesserte 

Seitenstabilität. 

Außerdem reduzieren die höhere Querschnittsbreite 

und der geringere Luftdruck 

der 65er-Reifen den Bodendruck. 

Dies vermindert die Einsenktiefe, was 

IMPRESSUM 

Verlag: K&H Verlags-GmbH 

Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

Tel.: (0 47 47) 87 41-0 · Fax: (0 47 47) 87 41-2 22 

Redaktion: H. Peimann Tel.: (0 47 47) 87 41-3 01 

(Chefredakteur) hpeimann@kran-und-hebetechnik.de 

Frank Heise Tel.: (0 47 47) 87 41-2 50 

fheise@kran-und-hebetechnik.de 

Stephan Keppler Tel.: (0 47 47) 87 41-2 20 

skeppler@kran-und-hebetechnik.de 

Stefanie Hünken Tel.: (0 47 47) 87 41-2 35 

shuenken@kran-und-hebetechnik.de 

Redaktions- Sandra Schramm Tel.: (0 47 47) 87 41-2 44 

assistenz: Fax: (0 47 47) 87 41-3 22 

Anzeigen: Frank Stüven Tel.: (0 47 47) 87 41-3 03 

fstueven@kran-und-hebetechnik.de 

René Niedermeyer Tel.: (0 47 47) 87 41-3 07 

rniedermeyer@kran-und-hebetechnik.de 

Susanne Sinss Tel.: (0 47 47) 87 41-3 30 

ssinss@kran-und-hebetechnik.de 

Jakob Diring Tel.: (0 47 47) 87 41-4 04 

jdiring@kran-und-hebetechnik.de 

Alexander Bigaj Tel.: (0 47 47) 87 41-311 

abigaj@kran-und-hebetechnik.de 

Fax: (0 47 47) 87 41-4 22 

eMail: info@kran-und-hebetechnik.de 

Das verminderte Einsinken der 65er-OTR- 

Reifen von Goodyear reduziert den Rollwiderstand. (Foto: Goodyear) 

wiederum einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch 

ergibt. Der radiale OTR-Reifen 

GP-4D von Goodyear ist für die jeweili- 

Layout: Sandra Wilckens, Sabine Peimann, Svenja Naubert, 

Carina Wegner, Regina Köhnken, Jasmin Mahnken, 

Monika Zupke 

Mitarbeiter: Gaby Preuschoff, Bianca Peimann, Elke Stern, 

Jacqueline Smiatek, Cigdem Kilicaslan, Tobias Ritscher, 

Carmen Bartsch, Ines Nettlau, Ursula Schröder 

Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH 

Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

Vertrieb: Vehicles-World-Online GmbH · 27616 Beverstedt 

Verlagsleitung: S. Peimann 

Druck: SKN · Stellmacherstraße 14 · 26506 Norden 

Erscheinungsweise: 11x im Jahr 

Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers 

dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlages. Nachdruck oder 

Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlages erfolgen. Einsender 

von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung 

einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag. 

Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. 

Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 4,00 € inkl. MwSt. 

Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate 

vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. 

Bankverbindung: Volksbank eG OHZ 

(BLZ 291 623 94), Konto-Nr. 3 000 433 000 

ISSN 1614-1237 

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Faymonville Vario, VARIO STVZ 

6HVA, Kesselbett, 2003 

Scania 144 G 460, 6x2, 1999 

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40 m 

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Grove GMK 3050, 2003 

30 t 

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25 t, Krupp KMK 2025, 1992 

30 t, 2 x Faun ATF 30-2L, 

1997 u. 2003 

35 t, Grove GMK 2035, 1997 

40 t, 2 x Demag AC 40, 2005 u. 2006 

45 t, Krupp KMK 3045, 1993 

90 t 

Liebherr LTM 1090-2, 1999 

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50 t, Faun ATF 50-3, 2001 

60 t, Faun ATF 60-4, 1998 

80 t, Faun ATF 80-4, 2003 

200 t, Liebherr LTM 1200-5.1, 2007 

Weitere Krane finden Sie 

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