HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele Anhang 23Bestehende Verkehrsmittel ausbauen - nicht neue erfinden!Zwei Verkehrssysteme sind wirtschaftlicherals drei verschiedene Systeme.Auch die Abklärungen in Zürich haben gezeigt,dass selbst in grösseren Städten mit der Konzentrationauf• Tram und Bus (für kürzere Distanzen) und• S-Bahn (für längere Distanzen, aber mit guterErschliessung der Innenstadt)Mitte:Vorschlag BVB1990: Kabinenbahnals Ringlinie umBaselein besseres Resultat sowohl für die Fahrgästewie auch für die Effi zienz der Betriebe erzieltwerden kann, als wenn drei Systeme (Grobverteiler,Mittelverteiler, Feinverteiler) betriebenwerden müssen. Aus diesem Grund scheint esstrategisch richtig zu sein:• Ausbau des Feinverteilers bis zu einerDistanz von 4-8 km (Tram / Vorortstram), inkl.z.B. nach Weil a. Rh., St.Louis.• Verbesserung des Grobverteilers mit zusätzlichenHaltestellen, dichteren Fahrplänen undErschliessung der Innenstadt (S-Bahn / Herzstück)1Kabinenringbahn-Linie führt zu vermehrtemUmsteigenDie von der BVB 1990 vorgeschlagene Kabinenringbahnwurde von der damaligen Direktionals notwendig erachtet, weil «die Kapazitätenunseres Tram- und Busnetzes bald einmalnicht mehr ausreichen.» Man rechnete damalsmit einer Investition von rund Fr. 600 Mio. (inkl.Fahrzeuge). Das System hat den Nachteil, dasssowohl von den Vorortstrams wie von den S-Bahnzügen umgestiegen werden muss, um diewichtigsten Ziele zu erreichen. Zudem bietet eseben keine direkte Fahrt in die Innenstadt an.Fazit:Die bisherigen Ideen für einen Qualitätssprung im öV sind in Baselgescheitert, weil zu wenig auf den vorhandenen Verkehrsmittelnaufgebaut wurde.1 Siehe auchBeantwortung desRegierungsratesBS, vom 8. Januar1998 zu einemAnzug Ch. Stutz,betreffend Kabinenringbahn.