HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

44In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele AnhangVariante Nord in Hochlage: Kostengünstiger aber heikelMitte:Querschnitt deroberirdischenStation Wiesenplatzin derInselstrasse.Variante Nord hoch(Variante Gruner, via Wiesenplatz)Nördlich des Bad. Bahnhofs steigt das aufS. 45 gelb dargestellte Trassee und quert dasDB-Gleisfeld, das heutige Ciba-Areal 8 unddie A2 z.T. in grosser Höhe (28 m über demGelände). Dann fällt es, quert den Wiesenplatzin 7 m Höhe. Die Station befi ndet sich in derAchse Inselstrasse in Hochlage (Quartierentwicklungnotwendig, ähnlich wie sie im BereichVoltastrasse mit dem Bau der Nordtangentevorgenommen wurde). Der Rhein wird auf einerneuen Brücke überquert. Wie bei der Tiefl agemuss zwischen der Station Hüninger Zoll (ebenfallsin Hochlage) und dem Bahnhof St. Johanntrotz Trassierung mit den Minimalradien auf französischesTerrain ausgewichen werden. Bei der«Hochlage» verläuft die Strecke bis Bahnhof St.Johann auf einer Brücke (min. 7 m über Strassenterrain).Sie quert grösstenteils Gleisfelderund niedrige Industrieanlagen. Einzelne Bautenmüssten abgebrochen werden.Eine Untervariante (im Plan S. 45 orange) derHochlage weicht dem Hindernis «Science Park»aus, indem sie entlang der Wiese südlich desBAZ-Gebäudes über die Industriestrasse unddie Färberstrasse zum Wiesenplatz führt.Mitte:Linksrheinischkönnte die Variante«Nord hoch» aufeinigen AbschnittenvorhandeneZäsuren benutzen(z.B. Grenze).rechts unten:Foto Inselstrassemit eingezeichnetenAusmassen desBahnviadukts.Fazit:Eine Führung der S-Bahn zwischen Bad.Bahnhof und St. Johann in Hochlage scheintgrundsätzlich möglich. Sie könnte die Baukostender Variante Nord senken. Allerdingswären die städtebaulichen, rechtlichen undpolitischen Implikationen mit den französischenBehörden, den Grundeigentümern undder Bevölkerung näher zu untersuchen, wennman diese Variante überhaupt weiterverfolgenwill.