HERZSTÃCK REGIO-S-BAHN BASEL

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50In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele AnhangGesamte Baukosten: Fr. 1,2 - 1,8 Mrd.Baukosten-Schätzung [Mio. CHF](inkl. Honorare, MWST,Unvorhergesehenes von 10%)1 Bei der oberirdischenVarianteliegt die Unsicherheitvor allem inden Kosten für denErwerb von Grundund Rechten (Fr.100 Mio. eingesetzt).VariantenMitte 1Mitte 2/3Nord unterirdischNord «hoch» 1GrundlagenTunnel9401 0201 4401 110Laufmeterpreise(Mitte: Keller, 4.9.03Nord: Gruner, 3.9.03 korrigiert)Anschlüsse an die BahnhöfeTotal gerundetSBB, St. Johann, Bad. Bahnhof2601200260130038018003801500Grobschätzung derProjektleitung18.06.03 22 Dabei wurde nurder dem Projekt«Herzstück» anzulastendeTeil eingesetzt,also nichtdie Bauten, die füreinen 15-Min.-S-Bahn-Betriebin der engerenAgglomerationohne Herzstücknötig wären (s.S. 49). Ein Teildieser Bauten istetappierbar.
In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele Anhang 51Betriebskosten und Mehreinnahmen nur abgeschätztWie verändern sich die Betriebskosten?Die jährlichen Kapital- & Unterhaltskosten, diesich aus dem Bau und Betrieb der Infrastrukturdes Herzstückes ergeben, wurden berechnet (s.S. 74ff). Dagegen wurde die Veränderung derBetriebskosten im engeren Sinne, das heisst derBetriebskosten der S-Bahn-Züge, Trams undBusfahrzeuge nur geschätzt.Wieso keine Berechnung derBetriebskosten?a) Grosser PlanungsaufwandWenn die Veränderungen des Betriebsergebnisseseinigermassen zuverlässig berechnetwerden sollten, so wären nötig:• Detaillierter Bahnfahrplan• Detaillierte Planung eines angepassten TramundBusnetzes• Kostenangaben (pro km resp. Std.) auf Basisvon neu optimierten Umläufen und Dienstplänen• EinnahmenberechnungAll dies für 3 Varianten (Referenz, Variante Nord,Variante Mitte)b) Kleines Gewichtgegenüber den KapitalkostenViele Veränderungen der Betriebsrechnunggegenüber dem Referenzzustand heben sich –für die öffentliche Hand – gegenseitig (fast) auf.So steht z.B. dem Einnahmenausfall des Tramsder Einnahmengewinn der S-Bahn entgegen.Abgeschätzt:Deshalb hat man sich beschränkt auf dieAbschätzung von:• Mehreinnahmen dank Mehrverkehr• Änderung Betriebskosten S-Bahn-Züge• Änderung Betriebskosten Tram + BusMehreinnahmen öV(dank Mehrverkehr, z.B. Umsteiger vom MIV)Die Mehreinnahmen öV verursachen mit (konservativermittelten) Beträgen zwischen 4,4 undknapp 10 Mio. SFR jährlich eine signifi kanteGrössenordnung, die in die Nutzen-Kosten-Bewertung eingehen sollte.Szenario 3 /VarianteTrend/MitteTrend/NordSchub/MitteSchub/NordSchwäche/MitteSchwäche/NordMehr -nachfrageim öV 1118 00095 000160 000125 00090 00073 000Annahme: -.20 2 Fr./Pkm x 300 TagezusätzlicheEinnahmen/Jahr [Mio]7,085,709,607,505,404,38Fazit:Das Herzstück würde öV-Mehreinnahmen vonFr. 4-10 Mio. pro Jahr generieren.Quelle:RappTrans,Modellrechnungen,22.1.04 (s. auchS.65)1 Einheit: Personen-km/Tag2 Nach BLT-Geschäftsberichtwäre sogarFr. -.28/km einzusetzen3 Defi nition Szenariens. S. 62ff.
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